胜利桥复测成果报告
复测成果报告
第一章．晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告 (3)1．测区和控制网概况 (3)2．技术依据 (3)3．工作内容 (4)3.1复测内容 (4)3.2复测精度 (4)4．人员及组织安排 (4)5．测量仪器、设备 (5)6．坐标高程系统 (5)7．四等GPS控制网复测 (5)7.1 四等GPS控制网完整性检查 (5)7.2 四等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (7)7.3 四等GPS复测控制网平差及精度分析 (9)7.4 四等GPS控制网复测成果分析及结论 (11)8．五等GPS控制网复测 (11)8.1 五等GPS控制网复测布设 (11)8.2 五等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (13)8.3 五等GPS控制网复测成果分析及结论 (16)9．二等水准复测 (17)9.1二等水准复测主要技术要求 (17)9.2二等水准外业观测 (17)9.3内业计算及精度评定 (18)9.4二等水准复测成果分析及结论 (21)10.光电测距三角高程测量四等水准复测 (21)10.1光电测距三角高程测量四等水准复测主要技术要求 (21)10.2光电测距三角高程测量外业观测 (22)10.3内业计算及精度评定 (22)10.4光电测距三角高程测量四等水准测量复测成果分析及结论 (24)11．复测结论 (24)11.1 四等GPS控制网复测结论 (24)11.2 五等控制网复测结论 (25)11.3 二等水准复测结论 (25)11.4 光电测距三角高程测量四等水准复测结论 (26)12．与相邻标段的联测 (27)13．注意事项 (27)14．主要测绘人员 (29)第二章．四等GPS控制网复测成果 (30)1．四等GPS控制网复测网图 (30)2．四等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (32)3．四等GPS控制网复测异步闭合环计算表 (36)4．四等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (38)5．四等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (38)6．四等GPS控制网复测平差后方位角、边长及精度 (39)7．四等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (42)8.四等GPS控制网复测基线与设计基线比较表 (44)第三章．五等GPS控制网复测成果 (45)1．五等GPS控制网复测网图 (45)2．五等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (48)3．五等GPS控制网复测异步环闭合差计算表 (59)4．五等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (65)5．五等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (65)6．五等GPS控制网复测坐标方位角、平面边长及精度 (68)7．五等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (76)8．五等控制网复测基线与设计基线比较表 (78)第四章.二等水准复测成果 (80)1．水准路线示意图 (80)1.1青龙隧道水准路线示意图 (80)1.2杨家沟隧道水准路线示意图 (81)1.3寨子湾隧道水准路线示意图 (82)2．复测高差与设计高差比较 (83)2.1青龙隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (84)第五章.光电测距三角高程测量四等水准复测成果 (85)1．水准路线示意图 (85)2．复测高差与设计高差比较表 (87)第一章．晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告1．测区和控制网概况山西中南部铁路通道ZNTJ-4标段起点里程DK135+055.21，终点里程DK198+350，线路里程长63.3千米。
高速公路复测报告
高速公路复测报告近日，我参与了一项对高速公路进行的复测工作，以确保公路的安全性和稳定性。
本文将详细叙述我在复测过程中的所见所闻，并对复测结果进行分析和总结。
为了保证复测的准确性，我们采用了专业的测量仪器和技术。
我们选择了不同的时间段和天气条件，以覆盖各种情况下的数据。
通过对路面、路肩、桥梁和隧道等关键部位的测量，我们可以获取到公路的各项指标和数据。
在复测过程中，我注意到高速公路的路面状况非常重要。
我们使用了激光测距仪来测量路面的平整度和坡度，以评估其对车辆行驶的影响。
结果显示，大部分路段的路面平整度良好，但也存在部分路段存在凹凸不平的情况，需要及时修复。
我们还对公路的标志标线进行了复测。
标志标线的清晰度和规范性对于驾驶员的安全意识和行车秩序至关重要。
通过测量标志标线的宽度、长度和颜色等参数，我们可以判断其是否符合相关标准。
复测结果显示，大部分标志标线符合规范要求，但也有少数标线存在褪色或模糊的情况，需要及时重新绘制。
在复测过程中，我还留意到了公路的绿化和环境保护情况。
高速公路两侧的绿化带和护栏不仅能美化景观，还能起到防护作用。
我们对绿化带的植被种类和覆盖率进行了测量，并对护栏的完整性和稳固性进行了检查。
复测结果显示，大部分绿化带和护栏符合要求，但也有少数地方存在植被稀疏或护栏损坏的情况，需要进行维护和修复。
通过对高速公路的复测工作，我们可以全面评估公路的安全性和稳定性，并及时发现并解决存在的问题。
这不仅能提高驾驶员的行车安全，还能保障公路的正常运行。
我在这次复测过程中亲眼目睹了公路的种种现象，也深深感受到了公路建设和维护工作的重要性。
希望未来能有更多的人参与到公路建设和维护中，为我们的出行提供更加安全和便利的道路。
高速公路复测工作是一项重要而有意义的工作。
通过测量和评估公路的各项指标，我们可以及时发现问题并采取相应措施，保障公路的安全性和稳定性。
我相信，在不断的努力下，我们的公路将会更加完善，为人们的出行提供更好的保障。
精密工程控制网测量复测成果报告
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
xxxxx项目控制网复测报告
xxxx项目施工控制网复测成果报告Xxxxxxxxx项目部2012年12月目录1 工程概况 (1)2 技术依据 (1)3 人员组织和测量仪器配备 (2)4 测量基准及已有资料的利用 (2)5 测量复测内容 (3)5.1 平面控制测量 (3)5.1.1 外业观测 (3)5.1.2 数据处理 (5)5.2 复测成果与原测成果比对分析 (6)6 复测提交资料 (7)7 结论和建议 (8)1 工程概况xxxx项目工程采用全程主线高架+地面道路改建的双层建设的总体方案，规划道路红线40-60m。
主线高架桥桩号为K12+625——K13+432，主线高架桥全长807km，桥宽26m，起点中心坐标（X=378783.697，Y=528081.651），西与顺接，向东跨越巡司河街、复兴街后右转，沿津水路中心布线，至首义南路路口以西顺接东侧高架桥，终点中心坐标（X=378721.093，Y=528858.633）。
道路等级为城市快速路，桥梁计算行车速度60公里/小时。
本次复测是按同等级精度规范要求，对勘察院提供的《施工控制网成果》和施工单位提供的《加密控制网成果》进行复核测量，包括平面控制和高程控制两个部分。
通过对施工控制网成果的复测，用复测成果坐标与原网成果进行比较分析，对控制网中各点进行稳定性、准确性及可靠性评价，提出对拟用于本工程的控制点的使用、保护和监测的建议和要求。
2 技术依据本次测量拟采用下列主要依据和技术规范：⑴《公路勘测规范》（JTGC10—2007）；⑵《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314—2009）；⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑷《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；⑸《城市测量规范》CJJ8-99；1⑹《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008;⑺《测绘产品检查验收规定》CH1002-95。
⑻勘察院提供的《道路、桥梁工程控制网成果》⑼施工单位提供的《加密控制网成果》3 人员组织和测量仪器配备为了高质有效的完成本次控制网复测工作，监理部精心组织了包括1名高级工程师、2名工程师、2名技术工人在内的测量作业队伍。
GPS复测成果报告总结计划
国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量：算：核：中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向双重视建辅道及人行道。
桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m）+80m，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨部署为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m，匝道半径为35m。
横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为，净空高5米，设计行车速度公里/小时。
二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。
2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过判断，拥有有效的判断证书。
3、外业施测推行本期参加外业察看共8人，4台仪器。
依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。
作业推行和详细指标以下：项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件：TBC版本、对流层延缓修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。
水准点复测成果一览表
水准点复测成果一览表记录表E005 水准测量记录表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线第三合同段记录表E005 水准测量记录表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线第三合同段加密水准点成果一览表测量: 记录: 复核: 测量监理工程师:四等水准测量记录施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段监理单位：河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部编号：水准测量成果计算表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段计算测量记录复核测量监理工程师:导线点复测成果一览表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段监理单位：河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部编号：测量：记录：复核：测量监理工程师:加密导线点成果一览表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段监理单位：河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部编号：导线测量记录施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部监理单位：河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部 编号:合同号 第二合同段导线测量记录施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部监理单位：河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部 编号:合同号 第二合同段导线测量记录施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部合同号第二合同段附合导线计算表施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部 监理单位河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部 编号:合同号 第二合同段。
安徽某高铁站桥梁独立控制网复测成果书
合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程控制网复测成果报告编制：复核：审核：中铁十局集团徽州大道项目经理部二O一二年元月十三日1、简述本项目于2011年9月份开工，开工之前，我项目部已经对平面和高程控制点进行了一次复测；后来又按照桥梁工程要求进行了一次平面控制网独立控制测量。
到目前为止，主体结构工程已全面开工，而由于施工围挡和路面破除等原因，原有的控制点大部分不能利用或者丢失。
根据公司施工技术管理及施工测量管理有关规定，为了更好的对本标段内的结构工程进行控制，近日，我们在施工现场又增设了部分平面控制点，并对管段内的平面控制点再次进行了复测，现对复测成果说明如下。
2、测量依据⑴《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；⑵《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑶《城市测量规范》（CJJ8-1999）；⑷《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-1998）；⑸徽州大道与高铁南站衔接工程桥梁独立控制网成果书。
3、仪器设备本次控制测量的仪器设备分别为：上海华测X90双频GPS接收机4台，标称精度为5mm+1ppm；仪器设备经过国家计量检定部门检定合格。
并在有效期内，可用于相应等级精度要求的测量工作。
4、复测方法及精度要求参照有关“规范”要求，本项目桥梁工程独立控制网可选用一级导线精度。
为提高测量放样精度，减少平面控制网点位误差，我们在去年10月份对本工程建立桥梁独立控制网时采用四等控制网精度，故本次复测时仍按四等精度要求采用GPS 进行测量。
根据《公路勘测规范》（JTGC10-2007）规定；各等级平面控制测量，其最弱点点位中误差不得大于±50mm ，最弱相邻点相对点位中误差不得大于±30mm ，最弱相邻点边长相对中误差不得大于下表1规定：表1 平面控制测量精度要求测量等级 最弱相邻点边长相对中误差四等1/350005、平面GPS 控制网布设本次平面控制网复测，采用GPS 静态测量方法进行。
复测报告
全线复测报告一、复测情况说明：2012年5月4日至5月6日，我单位在测量监理的旁站指导下，对吉河高速第JS1合同段线路控制桩进行了复测，内业计算与整理及复测成果于2012年5月7日完成。
㈠、仪器、等级及施测方法：1、测量设备：TOPCON GPT-102R型全站仪一台及配套棱镜、脚架，仪器标称精度7+2ppm；测角精度：2″。
2、复测方法：路基施工控制点采用附合导线测量法、平面控制采用测回法（两个测回），高程控制采用三角高程测量法。
3、导线测量等级：按公路四等二级导线的精度要求施测（本标段导线平均边长0.25Km），本次导线测量平差结果测角中误差3.1＂，依据《工程测量规范》（GB50026-2007）要求，四等二级导线测角中误差为8＂，满足规范要求。
导线测量主要技术要求详见下表：㈡、导线复测：本次复测共复测了V209、V130、V130-1、V130-2、V131、V132共6个平面/高程控制点。
使用V209、V130作为起始导线边,V131、V132作为结束导线边进行复测。
⑴、平面控制：本次测量采用全站仪进行复测，测量数据满足《工程测量规范》的相关要求，在以后的施工中，均按照本次复测成果进行施工。
⑵、高程控制：本次测量导线点、控制点高程全部采用三角高程进行测量，由于地理条件限制，采用全站仪进行高程测量，测量结果均满足国四等水平测量要求。
在实际施工中，高程均以本次复测成果为准。
㈢、平差计算:对我标段内的导线点进行附和导线计算，各项指标均满足《工程测量规范》（GB50026-2007）要求。
㈣、所用规范、规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）㈤、本成果均由两人以上独立计算并相互核对无误。
二、复测成果：1、导线复测计算表（附表）；2、复测成果:计算：复核：技术负责人：监理工程师: 监理工程师审核意见：日期：2012年月日三、复测结论本次复测只复测主线的导线点，从复测成果来看限差满足要求，在以后的施工中将采用本次所测的成果。
桥梁复核验算报告(汇总)-2
目录1前言 (1)2主桥概述 (2)3设计规范和主要技术标准 (3)3.1设计规范 (3)3.2主要技术标准 (3)4主要材料及技术标准 (5)4.1主要材料 (5)4.2技术标准 (5)5全桥整体模型分析 (7)5.1模型介绍 (7)5.2活载车道布置 (7)6计算成果分析 (8)7主桥桥面板受力分析 (13)7.1模型分析 (13)7.1.1计算模型 (13)7.1.2桥面板跨中不利布载工况计算及分析 (13)7.1.3桥面板支点不利布载工况计算及分析 (14)7.1.4荷载组合 (15)7.1.5车道板承载能力验算 (16)7.1.6车道板裂缝宽度验算 (16)7.1.7车道板验算结论 (16)7.2主桥桥面板手算校核 (16)7.2.1计算模型 (16)7.2.2荷载计算 (17)7.2.3车道板承载能力验算 (17)7.2.4车道板裂缝宽度验算 (17)7.2.5车道板验算结论 (18)8主桥横梁受力分析 (19)8.1主要材料 (19)8.2结构模型 (19)8.3不利荷载布置形式 (20)8.4荷载布置I计算结果 (20)8.5荷载布置II计算结果 (22)8.6梁单元计算对比 (24)8.7横梁验算结论 (25)9主桥斜拉索手算校核 (26)9.1计算模型 (26)9.2横向和纵向分布系数 (26)9.3拉索角度及特载索力 (26)9.4拉索验算结论 (27)10引桥特载复核 (28)10.1模型及参数 (28)10.2荷载组合 (28)10.3结构承载力计算 (30)10.4施工阶段法向压应力验算 (30)10.5受拉区钢筋的拉应力验算 (31)10.6使用阶段正截面抗裂验算 (32)10.7使用阶段斜截面抗裂验算 (33)10.8使用阶段正截面压应力验算 (33)10.9使用阶段斜截面主压应力验算 (34)10.10使用阶段正截面抗弯验算 (34)10.11使用阶段斜截面抗剪验算 (35)10.12引桥特载复核结论 (35)11盖梁特载复核计算 (37)11.1结构模型 (37)11.2荷载工况 (37)11.3计算结果 (38)11.4盖梁复核结论 (38)12引桥桥面板局部计算 (39)12.1计算参数 (39)12.2验算依据 (39)12.3箱梁车道板计算 (39)12.3.1箱梁断面 (39)12.3.2计算模型 (40)12.4荷载效应及组合 (40)12.5车道板承载能力验算 (41)12.6车道板裂缝宽度验算 (42)12.7引桥桥面板局部计算结论 (43)13全桥验算结论 (44)1前言根据任务安排，总装设计研究所承担了海南文昌青澜大桥通行火箭运输车特种载荷的复核验算工作，对清澜大桥能否通行火箭运输特载车提出意见。
复测报告
中国铁建大桥工程局集团石首长江公路大桥SS-2标项目经理部控制网复测报告二○一五年五月二十二日目录1.概述 (4)1.1.任务来源 (4)1.2.测区概况 (4)1.3.预计工作量 (4)2.测量技术依据 (5)2.1 执行主要技术标准 (5)2.2 主要精度指标 (5)2.3 既有资料 (5)3.坐标系统及高程基准 (6)3.1.坐标系统 (6)3.2.高程基准 (7)4.复测组织安排 (7)4.1 生产安排 (7)4.2 仪器设备及软件 (7)5.复测方案 (8)5.1.引桥段GPS观测时段叙述及网形图 (8)5.2.平面控制网复测 (9)5.2.1.主要作业技术指标 (10)5.2.2.测区测量桩保存情况 (10)5.2.3.GPS网数据处理 (11)5.2.4.坐标约束点的确定 (12)5.2.5.内业平差计算 (12)5.2.6.复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (13)6.坐标成果 (14)6.1.测量坐标对照成果表 (14)6.2.首级控制网测量坐标对照成果表（二） (15)6.3.首级控制网测量成果表（三） (16)7.首级控制网复测结论 (18)8.首级控制网GPS平差计算报告 (18)8.1.已知点联测三维网平差计算报告 (18)8.2.已知点联测二维网平差计算报告 (25)9.接线段联测GPS平差报告 (33)9.1.接线段三维网平差计算报告 (33)9.2.接线段二维网平差计算报告 (41)10.已有的测量资料 (50)11.仪器鉴定证书 (54)石首长江公路大桥SS-2标首级控制网复测报告1.概述1.1. 任务来源为了保证石首长江公路大桥顺利建设，中国铁建大桥工程局集团对石首长江公路大桥段首级控制网和二等、四等水准控制网进行复测。
1.2. 测区概况工程概略位置：东经112。
28′~112。
32′，北纬29。
46′~29。
48′，属于高斯-克吕格3分带的第37、38带，中央子午线分别为东经111。
国省干线桥梁定期(特殊)检查成果汇报
裂缝综合测试仪
钢筋锈蚀测量仪
13
轻型回弹仪
钢筋保护层检测仪
1.4 仪器设备
免棱镜全站仪
电子水准仪
14
激光测距仪
桁架式桥梁检测车
钢卷尺
2 第二部分
项目检查成果统计
2.1 成果统计
一类 二类 三类
四类
五类
1座 5座 11座 2座 0座
12 10
8 6 4 2 0
一类 二类 三类 四类 五类 单位：座 1 5 11 2 0
路线 编号 G215 G215 G215 G215 G215 G215 G215 G215 G215 G215 G215 S211
船山区 S211
开发区 蓬溪县 蓬溪县 蓬溪县 船山区 船山区
S211 S302 S302 S302 S302 S302
全长
14.0 25.4 51.0 41.0 44.0 83.3 14.6 15.3 49.0 25.0 14.7 22.0
16.0
12.0 16.0 29.0 19.0 36.0 21.0
桥梁分类 小桥 小桥 中桥 小桥 小桥 大桥 小桥 小桥 中桥 小桥 小桥 小桥
小桥
小桥 小桥 小桥 小桥 小桥 小桥
跨径组合 1×6.5 1×10 2×20 2×13 2×13 1×60 1×14 1×8 3×13 1×13 1×8 1×10
5
1.1 项目概况
桥梁清单
6
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13
14 15 16 17 18 19
桥名 新会桥 李家堰桥 大石桥 红卫桥 龚家桥 安居大桥 油榨岩桥 双柏树村桥 石洞桥 黄矛沟桥 夹石槽村桥
2012年7月水准网复测成果报告
1工程概述新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段起讫里程为TDK9+107.93～改DK332+577.21（TDK20+400=DK304+000），正线长度为40.356km，工程范围为太原枢纽分界点至晋中潇河特大桥桥尾（路桥分界），主要工程项目为“两桥一站”，即鸣李特大桥、晋中潇河特大桥和晋中车站，其中桥梁38.144km、晋中站路基2.212km。
本标段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，分为一般双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道。
无砟道床施工范围为整个站前施工-3标段，起讫里程为TDK9+107.93-改DK332+577.21，其中正线铺无砟道床79.89km，晋中车站线铺无砟道床1.37km（两股到发线，有效长650m）。
岔区轨枕埋入式无砟轨道主要为铺轨范围内的晋中车站及站前4-6标段范围内的太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东等6个车站计55组无砟道岔及其过渡段。
2主要测量技术依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；3.《国家一、二等水准测量规范》(GBT12897-2006)；4. 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）；5.《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；6.《测绘产品质量评定标准》（CH 1003-1995）；7.工程建设期间颁布的有关测量规程、规范。
中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部13既有资料情况3.1设计交接资料1.铁道第三勘察设计院集团有限公司现场交接CP Ⅰ,CPⅡ二等水准点。
2.大西铁路客运专线DXSBM12至DXSBM19线路水准基点第五次复测成果报告。
3.2高程系统高程采用1985国家高程基准。
4测量范围及任务对铁三院2012年7月下发的DXSBM12-DXSBM19水准基点第五次复测成果报告进行复测，大西客运专线工程站前施工-3标段范围内的大西客运专线DXSBM13-DXSBM15,里程段为太中DK9+100～DK332+568.31，正线长度40.352km。
高速铁路精测网复测报告
新建铁路XX高速铁路XXXXXX标（DK1+XXX～DK38+XXX）精密工程控制测量网复测成果报告报告编号:XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部2015年12月测量单位：测绘资质：编写：复核：审核： (项目总工程师)目录1概述 (1)1．1 工程概况 (1)1．2 控制网状况 (1)2技术依据 (1)2．1执行主要技术标准 (1)2．2主要精度指标 (2)2．3既有资料 (2)3工作内容及人员仪器车辆安排 (2)3．1复测内容 (3)3．2 平面测量实施情况 (3)3．3 高程测量实施情况 (3)3．4测量时间 (4)4坐标高程系统 (4)4．1坐标系统 (4)4．2高程基准 (4)5控制网复测成果判定的标准 (5)5．1平面成果判定标准 (5)5．2高程成果判定标准 (5)6平面控制网复测 (6)6．1主要作业技术指标 (6)6．2 测区测量桩保存情况 (6)6．3 施测概况 (7)6．4 GPS网基线解算及精度分析 (8)6．5 平面控制网平差及精度分析 (9)6．6 二维约束平差及精度分析 (11)7二等水准控制网复测 (20)7．1 技术要求 (20)7．2 施测概况 (20)7．3高程平差计算及精度分析 (21)8复测成果分析及结论 (24)8．1 CPI控制网复测成果分析及结论 (24)8．2 CPII控制网复测成果分析及结论 (24)8．3二等水准复测成果分析及结论 (25)9超限点计算 (25)10复测成果 (27)10．1复测坐标成果 (27)10．2 复测高程成果 (30)11附录 (31)11．1 CPⅠ控制网复测网图 (31)11．2 CPⅡ控制网复测网图 (31)11．3水准联测示意图 (32)11．4网平差报告 (34)XX高速铁路JQGTSG-2标精密工程控制测量网复测成果报告1概述1．1 工程概况本测区为XX高铁JQGTSG-2标段，包含XX正线和XXXXX动车运用所，正线里程DK1+800～DK38+028.6，线路长度36.229公里。
GPS控制点复测成果报告
四川省武都引水第二期灌区工程之袁州冬雪创作西梓干渠第九标段节制点复测、加密成果陈述中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 (1)第2章复测依据 (1)第3章节制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章丈量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序....................................................... . (6)4.2施测规划....................................................... . (6)4.3施测原则....................................................... . (6)4.4准备工作....................................................... . (7)第5章成果精度评定 (9)第6章节制点平差成果 (9)6.1输入的基线及尺度差 (10)6.2节制点坐标....................................................... ..116.3平差后的基线及尺度差 (11)6.4基线改正数及尺度差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点方针坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点....................................................... .. (16)第7章节制点安插图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段节制点复测、加密成果陈述第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m.总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插停止渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工.本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽.其中，有两条隧洞较长，其长度均超出4km；还有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超出500m.本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插停止.西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，部分修建出场公路即可知足场内施工的交通要求.因此，本工程两条长隧洞：金子岭隧洞和伞柏桠隧洞挖工序是本工程的关键工序.本标段节制点复核和加密工作自2014年3月1日开端，4月15日完成全部外业实测工作，紧接着完成了成果分析、计算和整理工作.第2章复测依据（1）平面高程节制资料采取甲方提供的《西梓干渠及金峰水库施工节制丈量技术陈述书》.（2）《工程丈量规范》（GB50026-2007）.（3）《全球定位系统GPS丈量规范》（GB/T18314-2009）.第3章丈量仪器作业前均对所有投入仪器停止了检校，包管设备均在有效期内，并在作业期间根据需要，对设备停止了需要的检查和维护.（1）中海达华星A10型GPS静态接纳机4台；（2）笔记本电脑两台.第4章施测方法4.1施测程序4.2 施测规划施工丈量组织工作由项目技术部专业丈量人员成立丈量小组，根据设计院给定的坐标点和高程节制点停止工程定位、建立GPS节制网并加密.按规定程序检检验收，对施测组全体人员停止详细的图纸交底及方案交底，明白分工，所有施测的工作进度及逐日安插，由组长根据项目标总体进度计划停止安插.4.3 施测原则严格执行丈量规范；遵守先整体后部分的工作程序，先确定平面节制网，然后以节制网为依据，停止各部分轴线的定位放线及复核.丈量过程中严格审核丈量原始数据的准确性，坚持丈量放线与计算工作同步校核的工作方法.定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度.丈量方法简捷，熟练使用仪器，在知足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用.明白为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨.慎密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风.4.4 准备工作（1）熟悉设计图纸，仔细校核各图纸之间的尺寸关系，全面懂得设计意图.对业主给定的现场平面节制点和高程节制点停止检查和需要的检核及现场踏勘.全面懂得现场情况，懂得工程总体规划，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，懂得现场丈量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程.根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素，制定测设方案，包含测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等.对参与丈量的人员停止初步的分工，停止丈量技术交底，对所需使用的仪器停止重新的检验.（2）甲方提供节制点的检校：该测区平面高程节制起测资料，对点位正确性作了检测，其方法采取GPS丈量停止边长检测、高程采纳GPS静态高程拟合停止检测测区平面节制网，按从高级到低级，从整体到部分的原则停止布网加密.点位基本布设在每一个洞口视野坦荡位置.丈量过程中采取复测、加密同时停止的方法作业，联测甲方提供的节制点7个，对丈量成果停止统一平差计算.GPS丈量的基本技术要求（3）平面节制点外业数据收集使用4台中海达华星A10型GPS静态接纳机，观测时严格按《全球定位系统GPS丈量规范》（GB/T18314-2009）的要求执行，采取静态定位技术施测，同步作业图形之间采取边保持的方式，并做到有较强的图形布局，确保该节制点的高精度和高靠得住性.内业数据处理采取中海达HGO软件停止平差解算.（4）高程节制点外业数据收集使用4台中海达华星A10型GPS静态接纳机，观测时严格按《全球定位系统GPS丈量规范》（GB/T18314-2009）的要求执行，丈量中观测员均严格按仪器操纵手册中的要求执行，接纳机在开端记录数据后，均注意观看，有关卫星次观测数据，观测中注意了供电情况，认真检查电池容量是否充足.仪器高均按规定观测前后各丈量一次，并及时记录实时数据.（5）施测技术要求观测中都制止接近接纳机使用对讲机，并随时检查仪器内存.逐日观测竣事后，都及时将数据备份以防止损坏.观测手薄在接纳机启动前及丈量中均由观测者填写.采取静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到节制点标记面的垂直间隔，互差应小于2㎜，取平均值为天线高.（6）观测精度检核观测数据预处理成果的外部精度指标，均知足《软件使用手册》中有关规定，数据处理一般用软件中应由的自动方式停止，在观测数据欠佳与特殊情况时，也采取手工分段处理方法处理.对基线成果及时停止重复边、同步环、异步环、闭合差的检验.（7）内业数据整理在停止卫星网无约束平差时，并进一步停止粗差的检验及提出.对于不克不及达到精度的点、边及同步图形，及时分析原因操纵重算、返工等手段挽救.已达到知足各项精度的要求.内业数据处理采取中海达HGO软件停止拟合高程解算.节制网的起测点采取甲方提供的G14、G30，平面坐标系为北京五四坐标系，高程为黄海高程系.并联测G31、G32、G33、G34、G35等五个节制点.第5章成果精度评定经华中海达HGO软件解算平差后平面节制点约束点间的边长相对中误差≤1/20000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/10000精度知足要求；高程节制点用中海达HGO软件停止拟合高程解算后精度知足四等水准要求.第6章节制点平差成果基线条数:41平差点数:22σTau检验显著水平:1.00%x2检验成果:True平面四参数:缩放:高程拟合参数:B:0C:0D:0E:0F:0X0:0Y0:06.1 输入的基线及尺度差6.2 节制点坐标6.3 平差后的基线及尺度差6.4 基线改正数及尺度差6.5 平差后站点WGS84坐标(XYZ)6.6 平差后站点WGS84坐标(BLH)6.7 平差后站点方针坐标系坐标(NEU)6.8 基线最弱边和平面最弱点基线名中误差_DN(mm) 中误差_DE(mm) 中误差(mm)GP051051.zsd-GP061051.zsd 7.46 9.00 11.69 站点名中误差_N(mm) 中误差_E(mm) 中误差(mm) GP18 33.08 33.53 47.10第7章节制点安插图。
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目录
1、总说明----------------------------------------1
2、控制点复测成果汇总表------------------------ 3
3、导线测量成果表--------------------------------5
4、水准测量成果表------------------------------- 6
5、全站仪鉴定报告--------------------------------8
6、水准仪鉴定报告------------------------------- 9
总说明
一、工程概况：
拟建项目位于温升路关河堰支渠上。
该桥为原址拆除重建，桥梁跨径设计为1-10米的钢筋砼空心板桥，桥梁全长15m，桥面全宽10米，斜度为0度，小桥上部结构采用钢筋砼预制空心板简支结构，下部结构采用重力式U型桥台和扩大基础，设计车辆荷载公路—II级，设计行车速度为60Km/h。
二、技术标准：
1、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》
2、JTG C10-2007《公路勘测规范》
3、JTG/T C10-2007《公路勘测细则》
4、设计院提供控制点成果表
施测方法：
本桥平面控制测量网采用支导线，控制等级为公路一级-2007。
导线测角采用2个往返测回，取其均值作为导线计算转折角。
2C值≤10″；测距采用往返测距并取其均值作为计算边长。
施测结果符合设计及规范要求，其成果可以供本工程施工使用。
（二）、水准点复测采用附合水准测量
水准测量按照四等水准测量精度进行控制：使用D03自动安平水准仪进行测量，四等水准测量进度允许闭
合差≦±20√L，测量结果符合设计及规范要求。
三、结论
本工程施工放样采用导线控制成果，水准测量控制成果,其外业观测、内业平差计算成果精度均符合规范要求，可以满足本工程施工放线需要。