城市轨道车辆技术发展趋势及展望ppt课件
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座式
地铁：456km 轻轨及其他：29km
地铁：500余km
轻轨及其他： 25km
地铁为主
轻轨及其他为 辅
上海
21602亿元
2500万
地铁 、磁浮、 低地板、胶轮车 辆
地铁：536.5km 高速磁浮：29.8km 胶轮车辆：9.8km
地铁：170km
轻轨及其他： 150km
地铁为主
轻轨及其他为 辅
广州
特征：
✓ 电牵引
✓ 自导向
地铁
轻轨
✓ 可成列
✓ 大运量
有轨电车
单轨
磁悬浮
自导向车辆
1 概述
狭义的城市轨道交通系统是指在城市中修建的快速、运量适中、用电 力牵引、采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架上敷设。
典型的城市轨道交通形式及其区别：
地铁
运能（万 投资规模 人/小时） （亿元）
3-6
市中心有轨电车 为主、地铁为辅
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值 城区人口 （亿美元） （万）
交通模式 （含已规划）
法国 尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙 费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
15420亿元
1292万
地铁、轻轨、磁 浮、低地板
地铁：260km
轻轨及其他： 7.8km
地铁：240km
轻轨及其他： 261km
地铁为主 轻轨为辅
3 国内城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产 总值
城区人口
交通模式 （含已规划）
厦门 3100亿元 367万
地铁 BRT
已建线路 (含在建)
我国城轨交通的线路里程中，地铁将近占82%，绝大多数城市都以地铁 为主构建城轨交通网络。
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
以有轨电车为代表的多种地 面轨道交通模式蓬勃发展。 ✓ 70%低地板 ✓ 100%低地板
长春 沈阳 锦州 大连
北京 唐山 南京
✓ 劳尔胶轮系统 ✓ 跨座式单轨
宿迁
武汉
城市轨道车辆技术发展 趋势及展望
第一部分 第二部分 第三部分
城市轨道交通现状 车辆技术发展趋势 城轨车辆技术展望
第一部分
城市轨道交通现状
1. 概述 2. 国外城轨交通现状 3. 国内城轨交通现状
1 概述
广义的城市轨道交通泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运 系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车、索道、缆车、有 轨电车和自导向车辆等系统。
胶轮系统：15.7km 胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系
依据不同城市的需求，有层次的选择地铁、轻轨、 有轨电车、单轨交通、自导向胶轮运输等不同的轨道 交通制式。
超级低地ULF
劳尔胶轮电车
悬吊式单轨
跨座式单轨
荷兰艾因霍芬市 虚拟轨道胶轮车
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
法国 巴黎
国内生产总 值（亿美元
）
城区人口 （万）
交通模式 （含已规划）
4-8
审批机制 国家
轻轨
1-3
有轨 电车
<1
1.5-2 <1
国家 地方政府
财Βιβλιοθήκη Baidu预算 （亿元）
>100 >60
-
GDP （亿元）
>1000
>600
人口 （万人）
>300
>150
-
-
2 国外城轨交通现状
（1）国外城轨交通发展
国外城轨交通最发达的6个国家，包括日本、俄罗斯、美国等，运营 总里程14,261km，其中轻轨车和有轨电车等占68%；地铁占32%。
6581
220
地铁、市域，有轨 电车、胶轮电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
地铁：212km
地铁为主，其它
有轨电车：41.5km 为辅
日本 东京
7740
3760
地铁、市域、有轨 电车、磁浮、跨坐
、吊挂
地铁：312.6km
地铁为主，其它 为辅
澳大利亚 墨尔本
600-700
425
地铁、有轨电车
地铁：372km 有轨电车：200km
1 城市公共交通评价通则
（2）评价要素
公共交通 适用指数
安全 + =
时间 +
运量 + 人文 + … 排放 + 成本 + …
装备与 城市公 共交通 适用性 的性能 要素
安全=f(导向，结构强度，智能安全， …) 运量=f(定员，轴荷，间隔时间，… ) 人文=f(旅客界面，城市景观，…） 时间=f(旅行速度，停靠时间，…) 排放=f(废弃物，噪声，…) 成本=f(购置成本，运行能耗，维护成本，…)
2 国外轨道车辆技术发展趋势
（1）西门子公司—RAMS/LCC
▪ 主动安全、被动安全 ▪ 模块化车体概念 ▪ 质量管理系统
▪可靠性验证 ▪可用性 ▪维保 ▪持续改进
Crash Scenario 碰撞
▪ 维护成本 ▪ 运营成本 ▪ 长寿命周期
研发方向
▪ 空气动力学 ▪ 能量再生 ▪ 能量管理 ▪ 功率因数
1 城市公共交通评价通则
（1）评价体系
通用交通方式 适用指数
安全+运量 =
成本+时间
随着城市和社会经济的发展，更 安全、大运量、高时效、低排放、人 性化、低成本等要素愈发成为人们关 注的重点和城市交通方式评价准则的 重要因素。
安全 +
轨道交通方式 =
适用指数
时间 +
运量 + 人文 + … 排放 + 成本 + …
BRT:93.4km
新增规划
交通模式承担 情况
地铁：235km
BRT为主
珠海 1662亿元 158万
有轨电车
有轨电车：19km
有轨电车：10.8km 地铁：25.6km
有轨电车为主
浑南 410亿元 50万
有轨电车
有轨电车：60km 有轨电车：139km 有轨电车为主
第二部分
车辆技术发展趋势
1. 城市公共交通评价通则 2. 国外轨道车辆技术发展趋势 3. 城市轨道车辆技术发展趋势
✓ 磁浮列车
佛山
✓ ……
6个城市运营 近40个城市规划或设计
天津 泰州
常州 苏州 上海 泉州 珠海
10个城市开工 规划里程近6000km
3 国内城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产 总值
城区人 口
交通模式 （含已规划）
已建线路 (含在建)
新增规划
交通模式承担 情况
北京
地铁、轻轨、磁 19500亿元 2114万 浮、低地板、跨
地铁：456km 轻轨及其他：29km
地铁：500余km
轻轨及其他： 25km
地铁为主
轻轨及其他为 辅
上海
21602亿元
2500万
地铁 、磁浮、 低地板、胶轮车 辆
地铁：536.5km 高速磁浮：29.8km 胶轮车辆：9.8km
地铁：170km
轻轨及其他： 150km
地铁为主
轻轨及其他为 辅
广州
特征：
✓ 电牵引
✓ 自导向
地铁
轻轨
✓ 可成列
✓ 大运量
有轨电车
单轨
磁悬浮
自导向车辆
1 概述
狭义的城市轨道交通系统是指在城市中修建的快速、运量适中、用电 力牵引、采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架上敷设。
典型的城市轨道交通形式及其区别：
地铁
运能（万 投资规模 人/小时） （亿元）
3-6
市中心有轨电车 为主、地铁为辅
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值 城区人口 （亿美元） （万）
交通模式 （含已规划）
法国 尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙 费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
15420亿元
1292万
地铁、轻轨、磁 浮、低地板
地铁：260km
轻轨及其他： 7.8km
地铁：240km
轻轨及其他： 261km
地铁为主 轻轨为辅
3 国内城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产 总值
城区人口
交通模式 （含已规划）
厦门 3100亿元 367万
地铁 BRT
已建线路 (含在建)
我国城轨交通的线路里程中，地铁将近占82%，绝大多数城市都以地铁 为主构建城轨交通网络。
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
以有轨电车为代表的多种地 面轨道交通模式蓬勃发展。 ✓ 70%低地板 ✓ 100%低地板
长春 沈阳 锦州 大连
北京 唐山 南京
✓ 劳尔胶轮系统 ✓ 跨座式单轨
宿迁
武汉
城市轨道车辆技术发展 趋势及展望
第一部分 第二部分 第三部分
城市轨道交通现状 车辆技术发展趋势 城轨车辆技术展望
第一部分
城市轨道交通现状
1. 概述 2. 国外城轨交通现状 3. 国内城轨交通现状
1 概述
广义的城市轨道交通泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运 系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车、索道、缆车、有 轨电车和自导向车辆等系统。
胶轮系统：15.7km 胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系
依据不同城市的需求，有层次的选择地铁、轻轨、 有轨电车、单轨交通、自导向胶轮运输等不同的轨道 交通制式。
超级低地ULF
劳尔胶轮电车
悬吊式单轨
跨座式单轨
荷兰艾因霍芬市 虚拟轨道胶轮车
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
法国 巴黎
国内生产总 值（亿美元
）
城区人口 （万）
交通模式 （含已规划）
4-8
审批机制 国家
轻轨
1-3
有轨 电车
<1
1.5-2 <1
国家 地方政府
财Βιβλιοθήκη Baidu预算 （亿元）
>100 >60
-
GDP （亿元）
>1000
>600
人口 （万人）
>300
>150
-
-
2 国外城轨交通现状
（1）国外城轨交通发展
国外城轨交通最发达的6个国家，包括日本、俄罗斯、美国等，运营 总里程14,261km，其中轻轨车和有轨电车等占68%；地铁占32%。
6581
220
地铁、市域，有轨 电车、胶轮电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
地铁：212km
地铁为主，其它
有轨电车：41.5km 为辅
日本 东京
7740
3760
地铁、市域、有轨 电车、磁浮、跨坐
、吊挂
地铁：312.6km
地铁为主，其它 为辅
澳大利亚 墨尔本
600-700
425
地铁、有轨电车
地铁：372km 有轨电车：200km
1 城市公共交通评价通则
（2）评价要素
公共交通 适用指数
安全 + =
时间 +
运量 + 人文 + … 排放 + 成本 + …
装备与 城市公 共交通 适用性 的性能 要素
安全=f(导向，结构强度，智能安全， …) 运量=f(定员，轴荷，间隔时间，… ) 人文=f(旅客界面，城市景观，…） 时间=f(旅行速度，停靠时间，…) 排放=f(废弃物，噪声，…) 成本=f(购置成本，运行能耗，维护成本，…)
2 国外轨道车辆技术发展趋势
（1）西门子公司—RAMS/LCC
▪ 主动安全、被动安全 ▪ 模块化车体概念 ▪ 质量管理系统
▪可靠性验证 ▪可用性 ▪维保 ▪持续改进
Crash Scenario 碰撞
▪ 维护成本 ▪ 运营成本 ▪ 长寿命周期
研发方向
▪ 空气动力学 ▪ 能量再生 ▪ 能量管理 ▪ 功率因数
1 城市公共交通评价通则
（1）评价体系
通用交通方式 适用指数
安全+运量 =
成本+时间
随着城市和社会经济的发展，更 安全、大运量、高时效、低排放、人 性化、低成本等要素愈发成为人们关 注的重点和城市交通方式评价准则的 重要因素。
安全 +
轨道交通方式 =
适用指数
时间 +
运量 + 人文 + … 排放 + 成本 + …
BRT:93.4km
新增规划
交通模式承担 情况
地铁：235km
BRT为主
珠海 1662亿元 158万
有轨电车
有轨电车：19km
有轨电车：10.8km 地铁：25.6km
有轨电车为主
浑南 410亿元 50万
有轨电车
有轨电车：60km 有轨电车：139km 有轨电车为主
第二部分
车辆技术发展趋势
1. 城市公共交通评价通则 2. 国外轨道车辆技术发展趋势 3. 城市轨道车辆技术发展趋势
✓ 磁浮列车
佛山
✓ ……
6个城市运营 近40个城市规划或设计
天津 泰州
常州 苏州 上海 泉州 珠海
10个城市开工 规划里程近6000km
3 国内城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产 总值
城区人 口
交通模式 （含已规划）
已建线路 (含在建)
新增规划
交通模式承担 情况
北京
地铁、轻轨、磁 19500亿元 2114万 浮、低地板、跨