雷克萨斯NX300h(发动机)
雷克萨斯NX NX200 NX300 NX300h车型说明书
NXNX200/NX300/NX300h锐与智，成就不套路我走的路，可能和别人想象的不是同一条路。
外观04内室 10性能 16安全 26服务300102如果路上的景致都千篇一律，那就太单调了。
幸好总会有一些特立独行的美，来打破俗套的沉闷。
03外观| 04钻石切割外观设计，锐不可当突破式纺锤形进气格栅，尽情释放凌厉气势*锐利耀目的L 型矩阵式LED 前大灯，L 型日间行车灯与立体尾灯锋芒毕露时尚硬朗轮毂，更添个性风范*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
对NX 而言，锋芒是一种珍贵的品质，一种与生俱来、且融入血脉的品格。
这种品格在对于美的理解上有独到而犀利的观点，当你凝视它那动人心魄、与众不同的外观时，一切不言而明。
0506车身尾部设计，宽绰大气*非接触式电动行李箱背门，人性化智能的体现*超大全景天窗，尽情仰望天空*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
当千人一面的城市中闪过一个与众不同的背影，那无疑便是NX 。
宽厚的车身尾部配以锋锐设计自显不凡气势，在从容进退之间，时刻动人心魄。
图片仅展示此功能，具体车型配置以实车为准。
0708身体与思想都在路上，在旅程中丰富内心的宽度与温度。
09内室| 10开阔的内部空间和储物空间，用尺度决定了气度*体贴的后排座椅加热，让舒适也可以分享高品质座椅，将舒适提升新层级*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
格局与享受之间必须要做取舍么？NX 或许可以给你一个不一样的答案。
跨入座舱那一刻，便可尽情在舒适宽阔的空间中放纵天性，随心驾控。
此内饰为NX300h F SPORT 专属内饰，具体车型配置请以实车为准。
1112中控台设计，流畅线条动感十足全新多媒体系统，打造灵敏而有质感的操作体验触控式Remote Touch 信息操作系统，指尖轻动掌控全局*Mark Levinson ®高级音响系统，美妙音质如身临其境*车载无线充电，方便快捷触摸式车内照明，开启照明触手可及多功能方向盘及仪表盘，释放纯粹驾趣*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
雷克萨斯 NX300h (车身)
技师使用 技师使用
混合动力系统 混合动力系统
发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气
维修要点（外饰设计）
前保险杠 – 拆卸前保险杠时，需要拆下前翼子板防护条。
-W -Q -V
-C
-_
前翼子板
前翼子板防护条（一个整体）
前翼子板防护条通过胶带、螺钉、卡子和卡爪 安装在前保险杠和前翼子板上。
前保险杠
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车型概述 车型概述
发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气
外饰颜色
概述 – 采用了以下外饰颜色。 • 最新研发了超音速水晶色 (085)。
-W -Q -V
-C
-_
：配备 颜色名称 超音速水晶色 颜色代码 085 车型 除 F SPORT 外 F SPORT
—：未配备 漆料修补
白金灰金属色
超音速钛银色 水银灰云母色 黑色 星光黑色 酒红云母色 深棕云母金属色 流星蓝云母金属色 蓝金属色
1J4
1J7 1H9 212 217 3R1 4V3 8W3 8U1
— — 与 LS 和 IS 车型 相同
备注： 所有颜色均采用自修复涂层以提高防划伤性能。
3
车型概述 车型概述
技师使用 技师使用
混合动力系统 混合动力系统
发动机 发动机
车身 底盘
备注： • 从前翼子板内侧推动卡爪和卡子可防止前翼子板防护条变形。 • 胶带为不可重复使用零件。
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发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气外Fra bibliotek设计-W -Q -V
-C
-_
金属黑色零件（带金属亮片的树脂制品） – 采用了最新研发的金属黑色零件。 – 采用的金属黑色零件实现了与顶级 SUV 相匹配的功能性和品质。
强大的产品阵容
强大的产品阵容作者：暂无来源：《上品Choices》 2014年第5期LEXUS雷克萨斯携14款车型重磅亮相2014北京车展，并全球首发都市运动SUV系列——全新NX。
此外，全新RC F高性能双门轿跑也上演了令人震撼的中国首秀。
强大的产品阵容不仅呈现了一场精彩绝伦的视觉盛宴，更全面彰显了LEXUS雷克萨斯在设计语言、驾驶性能以及前瞻技术等方面的最新探索，完美诠释了LEXUS雷克萨斯不断进取的豪华品牌形象。
都市运动SUV 全新NX系列全新NX在此次北京车展上的亮相是LEXUS雷克萨斯首次在中国进行全球首发。
基于“都市运动SUV”的设计理念，全新NX突破了SUV的传统定义，展现出LEXUS雷克萨斯对于都市运动SUV的独到见解。
它拥有凌厉锋锐的设计风格和矫健敏捷的操控感受，同时，三种动力组合专为城市人群量身打造，全面引领都市时尚生活的新方向。
外观上，NX采用了极富爆发力的造型。
纺锤形格栅配合新颖的LED前灯组与日间行车灯，勾勒出蓄势待发的强劲姿态。
世界首创的车门迎宾照明系统等细节，则体现出LEXUS雷克萨斯独有的待客关怀。
内室方面，炫酷的金属质感装饰框架搭配细腻触感的皮革材质，刚柔并济地营造出豪华内室的感官享受。
极具人性化的触控式多媒体信息操作系统还专门针对中国消费者的习惯加入手写输入板。
此外，NX还拥有宽敞的后排腿部空间和无可匹敌的后备箱装载能力，既能满足城市生活的日常需要，又能适应周末休闲时光的驾车出游。
动力方面，为了满足不同人群的需求，全新NX拥有2.0升涡轮增压发动机、2.0升自然吸气发动机，以及2.5升混合动力系统三种先进的动力组合，并提供前轮驱动以及四轮驱动的不同选择。
NX 200t搭载了LEXUS雷克萨斯独立研发的2.0升双涡管涡轮增压发动机，并搭配经过特殊调校的全新6速自动变速箱；NX 200则配有Valvematic连续可变气门升程技术的2.0升自然吸气发动机，实现了性能、燃效、环保、舒适的完美平衡。
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮作者：陈杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期关键词：空气流量计故障现象：一辆雷克萨斯NX300H运动型多功能车，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统，行驶里程2万km。
用户在本店进行2万公里基础保养项目后驾车离开，没行驶多久，便致电反映仪表上的发动机故障灯异常点亮，且中央显示屏上显示检查混合动力系统。
另外，用户反映此时踩下加速踏板时，发动机加速无力，最多只能到60 km/h左右。
因为来之前车辆行驶都无任何异常，所以用户怀疑是在维修保养时由于维修人员错误操作导致车辆出现故障。
检查分析：笔者接车后，首先确认故障现象。
仪表发动机故障指示灯点亮，且有混合动力系统故障的提示。
询问维修人员得知，该车只是做了2万公里的基础保养，更换了机油和机油滤清器、空气滤清器和空调滤芯。
据此，笔者首先检查机油量，正常，并且没有出现漏油的情况，接着使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，发现存储了故障码“P0171——系统状态过淡”，即混合气过稀。
保存故障码后尝试删除，发现可以正常删除。
于是再次上路试车，发现没行驶多久，故障再现，说明故障当前存在。
笔者初步分析可能的故障原因包括：进气系统漏气、喷油器总成故障、空气流量计故障、发动机冷却液温度异常、燃油压力异常、排气系统漏气、空燃比传感器及其线路故障、PCV 阀和软管故障、碳罐电磁阀长通或者管路安装错误、真空传感器及其管路故障、发动机控制单元ECM故障等。
首先来了解一下故障代码的含义。
燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。
短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。
来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。
这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。
磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。
长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。
在闭环燃油控制下，燃油喷射量与ECM估算的量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变。
雷克萨斯 NX300h (发动机)
项目 发动机冷却液
标准容量 6.9 L (7.3 US qts, 6.1 Imp. qts) 散热器放水螺塞
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车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（冷却系统）
更换发动机冷却液 – 加注方法（接上一页）
9. 向散热器储液罐加注口添加发动机冷却液，直至加注到 散热器储液罐加注口颈底部的 B 线处。
-_
2AR-FXE 发动机 – 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机， 并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* – 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
3
车型概述
混合动力系统
-23 至 22 BTDC 103 至 58 ABDC
-23 至 32 BTDC 103 至 48 ABDC
35 BBDC 9 ATDC
类型 冷却液容量 发动机冷 [L (US qts, Imp. qts)] 却液 检查 保养间隔 首次 随后 6.9 (7.3, 6.1)
丰田原厂 SLLC （超级长效冷却液）或同等产品*1 7.2 (7.6, 6.3)*2 7.8 (8.2, 6.9) 每行驶 30,000 km (18,000 mile) 行驶 160,000 km (100,000 mile) 时更换 每行驶 80,000 km (50,000 mile) 更换一次 8.2 (8.6, 7.2)
扳手
3. 将平衡轴总成安装到曲轴箱上。 4. 顺时针旋转曲轴，使键与底部呈 90 。 键 曲轴
切口
270 5. 如图所示，对准平衡轴。 6. 将曲轴箱安装到气缸体上。
19018415_2012款雷克萨斯300h混合动力系统报警
◆文/山东 司诗成2012款雷克萨斯300h 混合动力系统报警故障现象一辆2013年生产的雷克萨斯300h，发动机型号为2AR，VIN号为JTHBWIGG3D2027xxx，行驶里程为131 876km，在行驶过程中车主发现组合仪表报警，显示“检查混合动力系统”(图1)。
图1 组合仪表显示“检查混合动力系统”故障诊断与排除接车后，首先确认故障现象。
将故障车开到机电车间诊断工位后，确实发现车辆组合仪表屏上提示“检查混合动力系统”，且多个故障灯同时点亮。
用电脑诊断仪GTS对混合动力系统进行检测，发现系统内存储有故障码：P0A08-264，具体含义为：“DC/DC变换器状态电路”。
翻阅维修资料，查阅逆变器控制系统电路图(图2)得知：DC/DC转换器将HV蓄电池的直流电压244.8V转换为直流电压12V，以对车辆照明和ECU系统部位供电，此外还对辅助蓄电池充电。
晶体管桥接电路先将直流244.8V转换为交流并经变压器降压，然后经整流和滤波转换为12V直流，DC/DC转换器控制输出电压，以保持辅助蓄电池端子处的电压恒定。
动力管控制ECU，通过NODD信号线路向DC/DC转换器传输停止指令，并接收指示，12V充电系统正常或异常状态信号。
如果车辆行驶时DC/DC转换器不工作，则辅助蓄电池的电压将降低，这将阻止车辆继续运行。
因此动力管理控制ECU监视DC/DC转换器的工作情况，并在检测到故障时提醒驾驶员(图3)。
生成故障码的条件是：在电源开关置于ON(READY)位置的情况下，DC/DC转换器故障或辅助蓄电池电压降至12V或更低时出现故障码P0A08-264。
图2 逆变器控制系统电路图(BAT)(BAT)AMD MMT MMTC S (BAT)(BAT)(BAT)(IC)MREL W -B W -BW -BW -BW -BW -BW -BW-BW-BIWP SWP+BWP NWPCNDNIWP +B2+B1AM21AM22CMTCCMTIMTIMTCHTM+HTM+HTM-HTM-DRN1IG2A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU25A IGGT-MAIN1P BBBBBBB RBWWBBBL RRRRLLCCCCLL CLCC RPPPPRGVVVBB BV V C C R R RL L P PBBB B BBV V C C R R L L L L11111115522222222222222222222233120A DC/DC7.5DC/DC -S7.5A AM2A 41(A )逆变器水泵总成(屏蔽)7.5A INVW/PMP RLY 10A BATT VL SSR 7.5A BATT FAN7.5A INV7.5A PM ICCT 10A DC/DC ICCTIC CT 继电器15A INV W/PMP7.5A E C U -I C 2NO.3A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECUA13(A),A14(B).B1(C),D3(D),S1(F),d1(C),e1(H)带转换器的逆变总成D11(A),D12(B),D14(C),d2(D),e2(E)混合动力车辆传动桥总成混合动力车辆电动机A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU图3 系统电路图通过分析混合动力系统内部的故障码，对逆变器的电路进行检测。
雷克萨斯 NX300h (车型概述)
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
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车型概述
性能
混合动力系统
发动机
传动系
[P314 混合动力传动桥] - 电动控制无级变速器包括： MG1 系统最高电压：直流 650 V MG2 系统最高电压：直流 650 V 最大输出功率：105 kW (141 HP) 最大扭矩：270 N·m (199 ft.·lbf) 复合齿轮装置 动力分配行星齿轮 电动机减速行星齿轮 - 6 步顺序换档系统 - 换档拨板装置
[备胎] – 穿孔维修组件*4 – 临时轮胎：T165/80D17 – 全尺寸备胎*5
[轮胎压力警告系统] – 直接感应型轮胎压力警告系统
自动定位功能*6 轮胎充气压力显示*6
车轮设计
轮胎充气压力显示*6
*3：Pitch Circle Diameter（螺栓孔分布圆直径） *4：仅 -W 车型 *5： -W 和 -_ 车型 *6：仅 -V 车型
ECO 模式
SPORT*1/ SPORT S*2
模式
原动力输出 空调
通过逐渐产生相应加速踏板操作的原动力，优化燃油经济性和行驶性 能。
设定至 ECO 行驶模式时，空调放大器总成将降低鼓风机转速。
原动力输出
通过将加速踏板中等开度时的原动力提升至高于 NORMAL 时，以优 化加速性能。
SPORT S+*2 模式
照明系统（前）
[LED 远光车型] 远光灯 (LED)
发动机
底盘
侧转向信号灯 (LED)
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
[豪华等级] 前转向信号灯 (LED)
近光灯 (LED)
日间行车灯/示宽灯 (LED)
特立独行
特立独行作者：来源：《汽车博览》2015年第04期张扬的外表、先进的混动系统，令人眼花缭乱的高科技配置是我对雷克萨斯NX300h的三个评价其实我对于雷克萨斯近些年这种“极具攻击性”的设计并不感冒，其实只要纺锤形进气格栅就足以，没必要非得把每一款车型都设计得如此战斗。
设计硬线条多，前脸略显狰狞切割线条能让一辆车表现出极强的阳刚和战斗气质，这种手法从上一代CTS开始得到成功的运用。
如今雷克萨斯把这项技能发扬光大，这期的另一辆测试车RCF可以说把切割线条运用到了极致。
设计师似乎是从日本传统的剑道运动中获得的灵感，这辆 NX前脸的每一笔设计都像是用双刃刀快速切出来的效果。
锋利的LED日间行车灯，夸张的进气格栅和全身各处的棱角无不体现着力量与凶猛。
车身配置眼花缭乱，空间属于够用范畴雷克萨斯希望NX能与奥迪Q5这类中级SUV形成竞争，不过从2.66米的轴距来看，NX 仍属于紧凑级SUV，加长的前后悬让它看着非常魁梧。
虽然是紧凑级平台，但后排的腿部空间充足。
另外由于电池组占用了后排及行李厢下方的部分空间，所以后排乘客的头部空间较小。
仔细观察可以发现后排坐垫下方带有通风格栅，这主要是为了电池散热而设计的。
前排的空间还是比较理想，更何况还有一个让人豁然开朗的玻璃车顶，没有横梁的整块玻璃直通到后排，打开遮阳帘后的视觉感受还是相当舒坦。
中控台的设计同样拥有复杂的线条，而且面板上密布了很多按钮。
上半部分是空调，下半部分控制多媒体。
再往下延伸到挡把边还有一堆按钮：驾驶模式选择和多媒体触控板等。
繁杂的按钮还布局在仪表台下方，这里包括了自动大灯、碰撞预警、变线辅助、全景摄像头方向盘加热等等，最有意思的一个功能是模拟发动机声音（ASC）的开关：通过高级的Mark Levinson音响发出类似RCF那种低沉的轰鸣。
当然这个功能也能关闭。
性能动力总成非常先进，但不够带劲NX300h的动力总成和ES300h的类似，都是由2.5升四缸阿特金森循环发动机和电动机相配合，但不同的是测试的这款NX有两台电动机，分别驱动前桥和后桥。
雷克萨斯 NX300h (底盘)解剖
轮胎压力[kpa]
[组合仪表]
自动定位功能*
主车身 ECU DLC3
方向盘装饰盖开关 *：带轮胎充气压力显示的车型（仅 -V 车型）
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车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
轮胎压力警告灯 轮胎压力警告触发器驱动器*
试模式。
注册前 (0.5 Hz)
点亮 熄灭
1.0 秒
注册后 (4 Hz)
点亮 熄灭
0.125 秒
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车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
轮胎压力警告系统
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
总述 – 采用了直接感应型轮胎压力警告系统。 – 轮胎自动定位功能可在多信息显示屏上显示各轮胎压力及已识
别轮胎的位置*。
减振器控制 ECU
减振器控制执行器 (x4)
前加速度传感器 （左侧）
后加速度传感器 分总线 2
混合动力车辆控制 ECU
行驶辅助 ECU*
防滑控制 ECU
V 总线
中央空气囊传感器 横摆率和加速度传感器
分 总线 15
行驶模式选择开关
ECO/NORMAL SPORT S/SPORT S+
转向角传感器 组合仪表
和较高的稳定性。
加速度传感器
行驶状况
减振器控制 ECU
减振力控制
其他传感器
[减振器]
减振器控制 执行器
前
后
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车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
悬架控制系统
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
AVS（Adaptive Variable Suspension（自适应可调悬架））系
2022款雷克萨斯LM300h行驶中发动机故障灯点亮
1.反射信号：当电磁波信号遇到物体或者目标时，会被反射回来，反射信号的强度和相位信息与目标的位置、大小、形状等因素有关。
2.接收信号：毫米波雷达的天线接收反射信号，并将其转换为电信号。
反射信号的强度和相位信息被转换为数字信号，供后续处理使用。
3.处理信号：毫米波雷达的信号处理单元对接收到的电信号进行处理，提取出目标的位置、速度、角度等有用信息。
4.输出结果：处理后的目标信息被输出到显示单元或者控制系统，供驾驶员或者自动化决策系统使用。
毫米波的波长位于微波和远红外波重叠的波长范围内，根据波传播理论，频率越高，波长越短，分辨率越高，穿透能力越强。
因此，毫米波雷达具有高分辨率、高方向性、高穿透能力等优点，使得毫米波雷达在车辆安全、自动驾驶、无人机导航等领域得到了广泛应用。
同时，由于毫米波雷达在传播过程中损耗较大，传输距离相对较短，且如受雨雪等恶劣天气影响较大。
车载毫米波雷达系统的结构如图10所示，主要包括：天线、收发芯片、信号处理芯片等，通过发射和接收毫米波段的电磁波来测量车辆与车辆之间的距离、角度和相对速度(图11)。
图10 车载毫米波雷达系统的结构图11 车载毫米波雷达探测原理文/江苏 田锐2022款雷克萨斯LM300h故障现象一辆2022款雷克萨斯LM300hMPV，搭载2AR-FXE型2.5L阿特金森循环发动机及P314型输入式功率分流混合动力变速器，行驶里程为62 955km。
据车主反映，该车之前一切正常，直至近日行驶过程中，组合仪表内的发动机故障灯突然点亮，并出现“发动机故障，请到经销店检查”的提示信息。
该车使用频次较高，每日至少行驶50km，多用于城市通勤及高速往返。
据车主回忆，在发动机故障灯点亮前后，车辆仍如往常一样行驶，未出现异常症状。
为杜绝车辆行驶中可能存在的安全隐患，车主将其驶入我店检查。
故障诊断与排除接车后，启动(R e a d y-o n)车辆验证故障现象。
经检查发现，该车组合仪表内的发动机故障灯、主警告灯均点亮，组合仪表信息提示栏显示“发动机故障-请到经销店检查”(图1)。
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮
(1)检查进气管，发现安装到位，螺丝和 卡子都在正确位置，且没有松动的情况。检 查进气管和自然通风管的软管，没有损坏和 脱落的情况，且在怠速状态下并没有听到明 显漏气的声音。
(2)检查PCV阀和软管。PCV阀的软管 没有任 何损坏，在怠 速状 态下，用鲤 鱼钳 夹住软管，发现能听到阀作动的声音，说明 PCV阀并没有卡滞的情况。
(3) 检 查真空传感 器 的 管路，没有任 何 损坏，且连接到位，通过数据流可以观察到 MAP（进气岐管压力）的反馈数值为25 kPa， 正常。将车辆熄火，将电源切换至IG状态，读 取发动机的数据流MAP（进气岐管压力）的 压力为100 kPa，说明真空传感器本身也不存 在任何损坏。
(4) 检 查 炭 罐 电磁 阀 。电磁 阀的 软 管 连 接到位，没有安装错误，且没有任何损坏。 使 用气枪往 炭 罐电磁阀的一端 吹 入 压 缩空 气，另外一端并没有空气流出，说明炭罐电 磁阀本身也不存在异常。
由于是混合动力汽车，车辆起动之后， 发动机不会一直运转，为了让发动机一直运 转，笔者 将车 辆 进 入“车 辆 保养 模 式 ”。具体 操作如下：将电源模式切换至IG状态，踩下 2次加速踏板，切换至N挡，再踩下2次加速 踏 板，之 后 切 换 至 P 挡，再 踩 下 2 次 油门 踏 板，仪表中央显示保养模式，接着踩住制动 踏板并按下起动按钮起动发动机。
从以 上检 查 可以判断 进气 方面 不 存 在
图2 故障码及停帧数据
漏气的情况。 接着检查空燃比传感器的反馈数值
是 否正常，在保养 模 式下，观察其 数 据 流 AFS Voltage B1S1—空燃比传感器的反 馈数值为3.293 V。为了判断该空燃比传感 器 是 否 可以 正常工作，使 用 故 障 诊 断 仪 进 入发动机系统，主动调节喷油量。当主动增 加12.5%的喷油量时，AFS Voltage B1S1 的反馈电压为2.287 V（图4）。当主动减少 12.5%的喷油量时，AFS Voltage B1S1的反 馈电压为3.502 V（图5）。从测试的结果判 断空燃比传感气工作正常。
雷克萨斯NX300h(混合动力系统)
HV 蓄电池的高压 电缆连接器
低压电缆连接器
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
带转换器的逆变器总成
系统图
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
HV 蓄电池 （直流 244.8 V
） 蓄电池
模块
SMR
直流 244.8 V
带转换器的逆变器总成
增压转换器 （直流 244.8 V 直流 650 V [最高]）
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车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
带转换器的逆变器总成
位置 – 带转换器的逆变器总成位于发动机室内。
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
MG1 的高压 电缆连接器
MG2 的高压 电缆连接器
MGR* 的高压 电缆连接器
带转换器的逆变器总成
带电动机的冷却器压缩 机总成（带逆变器）的
高压电缆连接器
*：全轮驱动车型
冷却系统 – 带转换器的逆变器总成由冷却系统（与发动机冷却系统分离）
的专用散热器冷却。
[冷却液流] 混合动力传动桥
机油冷却器
逆变器散热器 带转换器的逆变器总成
逆变器储液罐 带电动机的逆变器
水泵总成 备注：此为二轮驱动车型插图。
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逆变器 散热器
逆变器储液罐 带转换器的 逆变器总成
机油冷却器
带电动机的逆 变器水泵总成
水冷型 风冷型
[参考] RX450h
123 kW (165 HP) 335 N·m (247 ft.·lbf)
油冷型
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
带转换器的逆变器总成
雷克萨斯NX产品介绍要点
1
外形设计 纺锤形格栅 映衬雷克萨斯家族设计风格
风阻系数0.33
能获得超低的风噪和风阻
乘坐更安静 油耗更低
2 第 一 方 位 车 头 前 端
L形全LED头灯组
照明范围更大 亮度更高 穿透力强 美观 “L”形完美呼应LEXUS品牌 亮度高，在白天十分醒目、美观 当开启转向开关时，它会变黄并闪烁，成为车 辆的转向指示灯，比普通转向灯更醒目 节能 穿透力强 转弯时扩大驾驶员视野 提升行车安全性
王先生，NX200t不仅动力强劲，而且也拥有优秀的燃油经济性，您看 它的百公里综合工况油耗才XXX升
发动机启停系统
主动声音控制系统ASC
使人车合一，提升了驾驶乐趣
第 二 方 位 发 动 机 舱
王先生，这个装置配合发声使发动机的声音更加浑厚，进一步提升了 驾驶乐趣，一会小李陪您亲自去感受一下……
运动型智能换挡控制系统Βιβλιοθήκη 方 位序 号1
Feature 功能/特点/属性
纺锤形尾部设计
Advantage 作用/功能/优势
首尾呼应，整体感强
Benefit 好处/利益
Evidence 证据/第三方观点 Function 功能演示/操作体验 Impact 描述场景
给人一见难忘的深刻印象，为车主赢得更 王先生，相信您开着咱们这款NX出门时，一定会赚足后面车主和路人 高的关注度和评价 羡慕的眼光！ （为顾客演示尾灯点亮效果） 王先生，您看，是不是尾灯浑然一体，而不像其他车那样在后备箱盖 和车身之间有一大块不亮的情况？从这一个小小的细节，我们就可以 看到雷克萨斯工程师们为了追求完美而一丝不苟的工作状态，也正是 因为他们这样严谨地对待车辆设计和制造的每一个细节，才成就雷克 萨斯汽车的磐石品质，也只有这样的一辆完美的SUV才值得您拥有！ 王先生，咱们开车的时候，都是通过点亮的刹车灯来获悉前车刹车意 图，但我们却无法分辨前车是正常减速制动，还是紧急刹车，如果判 断偏差，很容易造成追尾事故的发生。而NX的紧急刹车灯闪烁功能 ESS在我车车速高于55km/h时，当您紧急制动时，刹车灯每秒4次高频 闪烁，警示后方车辆我车紧急刹车意图，这样就降低我们被追尾事故 发生率，大大提高了行车安全性。 （引导顾客亲自感受电动尾门开启和关闭） 王先生，后备箱是我们最常用的储物空间，所以打开和关闭是最频繁 的，一般手动开启或关闭的SUV要打开后备箱都需要用手去摸开关， 晚上灯光暗一些，更不好找，要摸好一会才能打开。关起来也麻烦， 要用手使劲往下扣，关键是有些女士还需要踮脚去够着关门，穿高跟 鞋时很容易崴着脚。其实手动关闭最不好的地方就是——开关后备箱 时容易把手弄脏，进而可能会把您或者家人的衣服弄脏，您说这要是 出去参加个婚礼或者聚会什么的，得多烦心啊？电动尾门就方便多 了，只需要轻触按钮就可轻松打开和关闭后备箱，再也不会像以前手 动关门那样把手弄脏了，您看这功能相当实用吧！ 王先生，同级别的SUV后备箱开口都没有NX这么大，NX后备箱的大开 口设计，十分方便您取放大件或很长的物品时，像滑雪板、高尔夫球 包、婴儿车等都没有问题，下面小李给您演示一下…… (引导顾客寻找排气管） 王先生，有没有发现NX300h的尾部和普通车很不同？它采用了隐藏 式排气管，让尾部设计更加出色，同时寓意着混合动力低碳环保的特 点，这也体现了车主对环境的关注和社会责任感。 （引导顾客欣赏） 王先生，NX200t通过涡轮增压的方式提高了发动机的进气量来提升动 力，但光进气量大没用，还得保证排气顺畅，如果增大排气管直径， 就会产生很大的噪音，为了控制噪音，所以设计师采用了双排气管设 计，同时尾喉部分呈菱形状，这种灵感是来自于大排量公路摩托车排 气管的造型，这样让NX开起来更加运动和时尚！ 王先生，咱们在停车时，有时候是把车头扎进车位里，所以出车位的 时候是往外倒车，我们可以通过倒车雷达或者倒车影像能掌握正后方 的情况，但要是侧面突然来个车，那肯定是处于我们的车辆盲区内， 而且根本没有时间反应，那被撞上的概率就大多了。而我们NX有了倒 车侧后方盲点警示系统RCTA的这项功能，就可以降低危险发生的概率 了。
雷克萨斯 NX300h (底盘)解剖
混合动力车辆控制 ECU
中央空气囊传感器 • 横摆率和加速度传感器
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
悬架控制系统
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
AVS（Adaptive Variable Suspension（自适应可调悬架））系 统 – 减振器控制执行器
• 通过使用减振器控制执行器内的线性电磁阀，悬架控制可分 30 步改变减振力并取得超高响应性能。
和较高的稳定性。
加速度传感器
行驶状况
减振器控制 ECU
减振力控制
其他传感器
[减振器]
减振器控制 执行器
前
后
9
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
悬架控制系统
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
AVS（Adaptive Variable Suspension（自适应可调悬架））系
统
– 系统图
前加速度传感器 （右侧）
ECM
DLC3
*：带碰撞预测安全系统的车型
10
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
悬架控制系统
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
AVS（Adaptive Variable Suspension（自适应可调悬架））系 统 – 主要零部件的布局 [车外]
防滑控制 ECU
减振器控制 ECU • 后加速度传感器
[减振力较小时。] 主阀
滑阀
[减振力较大时。] 主阀
滑阀
滑阀的位置靠前。
减振器 ：活塞压力
14
线性电磁阀 （弱电流）
：先导压力
LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES
LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES作者：佟星来源：《汽车之友》2015年第20期源自东方，成名北美，这种特殊的生长环境和土壤孕育了雷克萨斯力求平衡和谐的理念，这是区别于西方竞品最大的差异。
作为扛鼎车型，中期改款的ES更加强调了对于细节和豪华的提升。
靠什么打动人？算笔账就知道了账咱最后算，先说说产品。
在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。
进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。
如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。
ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。
眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。
回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。
在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。
大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。
新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。
格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。
除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。
NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。
车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。
这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。
以锋芒彰显不凡 雷克萨斯NX 300h
DRI VE以锋芒彰显不凡雷克萨斯NX 300h伴随着环保问题日趋主流和节油减排的大趋势下，越来越多的新能源和混合动力汽车进入到消费者的视野，但对比二者的区别，以电动车为主要代表的新能源车型，在充电设施尚不完善的大环境中依然存在不小的问题。
反观混合动力车型，在不改变原有的驾车习惯的前提下，即保证了充沛的动力输出又在一定程度上降低了燃油排放。
虽然说新能源车型将会是未来的趋势，但在电池技术或是能源供给问题上没有重大革新之前，电动车依然无法胜任更多的重任。
D R I V E克萨斯更是把混动技术与豪华使命相结合，将安静、省油、扭矩输出快等先天优势利用在了提升豪华车行驶品质的方向上。
同时，在SUV发展地如火如荼的今天，雷克萨斯NX300h则正是这样一款品质至上的混动豪华SUV 。
自成一派 简洁锋利雷克萨斯NX300h身形紧凑有力，而且充满着强烈的金属质感和雕塑感，以凌厉平直的线条和极富冲击力的姿态成为特立独行的一派，强大的内在才华也一定要有一副好颜值。
在尺寸上，NX对比起Q5和X3都不显小，除了轴距以外，长宽高比例都和主流竞争对手差不多。
张扬犀利的锤形前进气格栅是过目不忘的元素，所以它总被烙印在雷克萨斯的所有车型上成为家族式风格。
分体式LED大灯如隐藏的匕首，暗中透露杀气；而点亮时却像一把冷艳的利剑，锋芒毕露。
两侧雾灯位置轮廓又锋利又立体，这样大胆的设计并不多见，足够让人惊讶。
尾部造型没有前脸那么盛气凌人的冲击力，但只要辨识度足够，正经SUV该有的敦实感也不缺，对于消费者来说就基本能达预期了。
侧面的线条锋利简洁，力量感十分强，将凌厉的动势透过雕塑感十足的造型鲜活呈现。
而且钻石切割的手法让整个侧面有着像现代建筑的立体层次感，非常科幻和超前，变化也更加丰富，同样凸显出车身修长的比例。
舒展自然的线条和轮廓挺值得而在油电混动的技术上，身为行业先驱的丰田就有着非常成熟的解决方案。
丰田旗下较早推出的普锐斯就是一款油电混动车型，经历了严苛的市场考验，凭借稳定可靠的混合驱动系统和强大的燃油经济性逐步成为了新能源界耳熟能详的明星车型。
家有三宝
家有三宝作者：来源：《家用汽车》2016年第01期任性的颜值人们从来对于颜值好的的东西没有什么抵抗力，何况还是一辆汽车。
话说那还是2013年的时候，NX的概念版LF-NX便在法兰克福车展上红遍了天，单凭其超前的外观设计，就已经成为了当时的焦点。
不得不承认，这一代的雷克萨斯光靠那张特立独行的前脸便足以傲视群雄。
纺锤形的进气格栅配合凌厉写意的线条的确能够聚焦众人的目光。
雷克萨斯NX吸收了概念版的精华，不仅如此，它还头顶了一个雷克萨斯旗下首款搭载涡轮增压发动机车型的大光环。
从前脸来看，给人惊艳的除了标志性的纺锤形前进气格栅，还有凌厉的大灯造型，一体式的远近光灯组科技感十足，细长如下眼线的日间行车灯给整个前脸以活力动感。
再看车身侧面硬朗的曲线也就能知道，新MC平台下的NX拥有了多么大胆新潮的设计。
这不单是一种挑战，更像是一种任性。
我们带着T呢作为雷克萨斯首款带T的车型，怎么能够满足静静地测评，还是让我们跑起来吧。
NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，该款2.0T发动机采用了双涡管技术，配有VVT-iW系统，能与阿特金森循环技术协同作用，采用了气缸盖集成4-2结构排气管的涡轮增压发动机。
发动机可以从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。
变速器方面。
NX200和NX300h车型搭载的均为CVT变速器。
而NX200t车型搭载的则是6挡手自一体变速器。
NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。
发动机自启停以及ECO 节能模式可以帮助有效降低油耗。
在城市道路测试阶段，NX200t给我的感觉就是平顺、舒适。
起步阶段加速并不是很猛烈，中后段才是它表现的时刻，当发动机转速超过1700rpm时，车辆开始暴躁起来，源源不断的动力将你牢牢地绑在座位上。
在城市路段中，无论是高速超车，还是低速堵车，它都表现得相当出色。
不畏强敌越野测试场地，第一个项目就是攻坡，这似乎有点不太适合NX200t，毕竟人家的定位是都市SUV。
因缘际会
因缘际会作者：国舜来源：《汽车之友》2015年第14期汽车厂家都想把自己打造成豪华品牌，就像每个士兵都想当将军，可将军注定只是少数。
要想跑，先学走；想做豪华品牌，首先得把一个普通的品牌做好做精，做出的车要比大部分车好，否则，凭什么你生产豪华品牌？这是个很浅显的道理。
在全球伸出双手就能用手指头数出来的那些主流豪华品牌中，毫无例外，每个豪华品牌或者它所属的集团，都有着悠久的历史和丰富的经历做基础，甚至直接以一个打造大众化品牌的集团为基础。
今天到来的这三位，都是如此，只不过它们成长的细节不那么相同。
脱胎于普通的产品，才能升华出豪华的品牌。
雷克萨斯和英菲尼迪，来自日系的丰田和日产，当初都是为了占领北美市场而打造的。
它们好像约好了，1989年在美国有了第一次亮相，至今的历史并不算长，但它们背后集团的历史都可追溯到上世纪三十年代，至今八十多年了。
奥迪有些不同，它并非根植于大众这个品牌，而是收购的关系，但这并不妨碍二者相互的支持。
雷克萨斯的NX虽然定位在中型SUV的市场，但我们都知道，它的平台其实是基于了稍低级别的RAV4平台。
当然，这在现代的设计制造技术下根本不是问题，大众的MQB模块化不也在模糊所谓的级别么。
至少，把雷克萨斯NX和其他对手放在一起，它的竞争力并没有打折扣，相反，贴心的设计很容易让人感动。
比如夜里，你走近NX的时候它车门上的灯光悄然亮起时，你才注意到停止那里的它时刻在期盼你的到来；车内阅读灯也是触摸式，手指轻轻划过，灯光徐徐点亮。
这些都算没什么技术含量的雕虫小技，却体现着雷克萨斯一贯的贴心、舒适。
大众SUV的产品线缺少和奥迪Q5同平台的产品，就是介于途观和途锐之间的那款车，相反，更高端的保时捷却有着Macan，只是它在北京市场好像还没有走起量。
奥迪Q5是当今年代具有标杆意义的一款车，因为它的销量一直稳局第一的位置，就像上海大众途观一直占据着合资紧凑型SUV第一位置类似。
不过，如今的别克昂科威凭借差异化的价格和定位已经向Q5发起了强势的冲击。
闪电侠
闪电侠作者：来源：《汽车博览》2015年第01期外观设计如闪电般犀利的NX最先进入市场的也正是用电的混合动力版本雷克萨斯NX在去年的广州车展上正式上市，30万出头的起价立刻吸引来大批观众的眼球。
不过最先上市的只有混合动力车型NX 300h，最低售价45.9万元，虽算不上“平价电”，但百公里油耗低至5.8升的豪华SUV名头足以让许多“先锋人士”为之动心。
NX 300h沿用了雷克萨斯成熟的油电混合系统，动力源由2.5升阿特金森循环自然吸气汽油机、发电机、电动机和蓄电池构成。
汽油机最大功率114千瓦、最大扭矩210牛·米，别看压缩比高达12.5，可日常使用中只需要喂它92号汽油便能保证身强体壮。
电动机最大功率105千瓦，已经接近汽油机的功率，而它的功率大小正是决定混合动力系统节油效果的重要因素之一。
根据驾驶者期望达到的节油与行驶效果，NX 300h可以在纯电动、ECO、正常和运动几种模式间选择，主要改变的是汽油机的介入时机和程度，并通过油门响应速度、声音、动力输出强弱等展现出来。
正常模式下的NX 300h很像是辆3.0升以上大排量自吸机的表现，加速平顺痛快，高速巡航则底气十足。
目前上市的NX 300h提供两种驱动形式，分别为前驱和适时四驱。
四驱形式很特别，系统中没有传统的连接前后桥的传动轴，而是靠一台50千瓦功率的电动机单独驱动后桥，雷克萨斯叫它E-Four电动四驱系统。
根据行驶状况，后桥电机自动选择介入时机和左右后轮动力输出比，对湿滑和泥泞路面上的行驶稳定性和通过能力会起到明显的改善作用，并且在山路上如鱼得水的顺畅操控也有它很大的功劳。
如果说NX 200T在国内市场上面对着强手如林的竞争局面的话，NX 300h则只得Q5 Hybrid一个直接对手。
但是就装备、节油效果、厂家指导价、维修保养政策而言，二者高下立判，显然不在一个竞争层面上。
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4.4 (4.6, 3.9)
4.5 (4.7, 3.9)
4.0 (4.2, 3.5)
4.1 (4.3, 3.6)
保养间隔
正常 严重
每行驶 15,000 km (9,000 mile) 或每 12 个月更换一次 每行驶 7,500 km (4,500 mile) 或每 6 个月更换一次
*：-A 车型
4
并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* – 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
3
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [1/3]
车型 发动机 气缸数和排列形式 气门机构 排量
[cm3 (cu. in.)]
车型概述
目录
混合动力系统
单击章节标签
发动机
底盘
车身
车身电气
1
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
发动机总述
发动机主体
气门机构
冷却系统
进气和排气系统
润滑系统
燃油系统
排放控制系统
点火系统
发动机控制系统
车身
车身电气
2
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
2AR-FXE 发动机 – 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机，
7
• 带可换式滤芯的机油滤清器 • 冷却风扇 ECU（无级控制）
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [1/2]
系统
发动机主体
气门机构 润滑系统 冷却系统
进气和排气系统
项目
• 采用了由铝合金制成的气缸盖罩分总成。 • 采用了锥形挤压式燃烧室。 • 采用了刺型缸套。 • 采用了水套隔垫。 • 活塞裙部涂有树脂。 • 采用了低张力活塞环。 • 采用了树脂齿轮平衡轴。 • 采用了蛇形带驱动系统。
6
车型概述
混合动力系统
发动机总述
主要特征
VVT-i [仅进气]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
这些是 ES300h（-A、-W 和 -C）发动机图示。
铱尖火花塞 液压间隙调节器
步进电动机型 EGR 阀*
EGR 冷却器*
水套隔垫
树脂齿轮平衡轴 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FXE
2AR-FSE
-23 至 22 BTDC -23 至 32 BTDC -15 至 35 BTDC
103 至 58 ABDC 103 至 48 ABDC 105 至 55 ABDC
35 BBDC
54 至 14 BBDC
9 ATDC
0 至 40 ATDC
133 (178) @ 6,000
206 (152) @ 4,400 至 4,800
212 (156) @ 4,500* 213 (157) @ 4,500
221 (163) @ 4,200 至 5,400
API：SL、SM、SN 或 ILSAC
5.3 (5.6, 4.7)
5.9 (6.2, 5.1)
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
2AR-FXE
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
4 缸、直列
16 气门、DOHC、链条传动、VVT-i
2,494 (152.2)
缸径 x 行程
[mm (in.)]
90.0 x 98.0 (3.54 x 3.86)
丰田原厂 SLLC （超级长效冷却液）或同等产品*1
6.9 (7.3, 6.1)
7.2 (7.6, 6.3)*2 7.8 (8.2, 6.9)
8.2 (8.6, 7.2)
每行驶 30,000 km (18,000 mile)
行驶 160,000 km (100,000 mile) 时更换
每行驶 80,000 km (50,000 mile) 更换一次
压缩比 最大输出功率
[kW (HP) @ rpm]
最大转矩
发动机 机油
[N·m (ft.·lbf) @ rpm]
等级 净加注
容量 [L (US qts, 带机油滤清器 Imp. qts)]
不带机油滤清器
12.5
13.0
112 (150) @ 5,700
116 (155) @ 5,700* 118 (158) @ 5,700
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [2/3]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
车型 发动机
气门正时进气 排气类型打开 关闭 打开 关闭
冷却液容量 发动机冷 [L (US qts, Imp. qts)] 却液
检查
保养间隔 首次
随后
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
• 采用了液压间隙调节器。 • 采用了滚子式摇臂。 • 采用了正时链条和链条张紧器。
采用了带可换式滤芯的机油滤清器。
• 采用了机械型水泵。 • 采用了丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC)。 • 进水口壳内集成有节温器。
• 采用了由塑料制成的进气歧管。 • 采用了带电动机的无连杆式节气门体。 • 采用了步进电动机型 EGR 阀*。 • 采用了水冷型 EGR 冷却器*。 • 采用了不锈钢排气歧管。 • 采用了超薄壁、陶瓷型三元催化转化器 (TWC)。
2AR-FXE
欧 VI
排气尾管 *2
蒸发系统
LEVIISULEV
LEVII / ORVR
欧 IV/欧 V
135 (298)
131 (289)*2 135 (298)
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
欧 V/欧 IV
145 (320)
*1：所示数值为包括冷却液和机油的零件重量。 *2：-A 车型
8 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [2/2]
系统 燃油系统 点火系统 排放控制系统
发动机控制系统
项目
• 采用了无回流燃油系统。 • 采用了 12 孔型喷油器。 • 采用了快速连接器连接燃油软管和燃油管。 • 采用了由压制钢制成的输油管。
*1：或类似的不含硅酸盐、胺、亚硝酸盐及硼酸盐且采用长效复合有机酸技术的优质乙二醇冷却液。 *2：-A 车型
5
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
发动机规格 [3/3]
车型 发动机
排放法规
发动机使用质量*1（参考值） [kg (lb)]
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）