雷克萨斯NX300h(发动机)
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• 采用了液压间隙调节器。 • 采用了滚子式摇臂。 • 采用了正时链条和链条张紧器。
采用了带可换式滤芯的机油滤清器。
• 采用了机械型水泵。 • 采用了丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC)。 • 进水口壳内集成有节温器。
• 采用了由塑料制成的进气歧管。 • 采用了带电动机的无连杆式节气门体。 • 采用了步进电动机型 EGR 阀*。 • 采用了水冷型 EGR 冷却器*。 • 采用了不锈钢排气歧管。 • 采用了超薄壁、陶瓷型三元催化转化器 (TWC)。
压缩比 最大输出功率
[kW (HP) @ rpm]
最大转矩
发动机 机油
[N·m (ft.·lbf) @ rpm]
等级 净加注
容量 [L (US qts, 带机油滤清器 Imp. qts)]
不带机油滤清器
12.5
13.0
112 (150) @ 5,700
116 (155) @ 5,700* 118 (158) @ 5,700
*1：或类似的不含硅酸盐、胺、亚硝酸盐及硼酸盐且采用长效复合有机酸技术的优质乙二醇冷却液。 *2：-A 车型
5
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
发动机规格 [3/3]
车型 发动机
排放法规
发动机使用质量*1（参考值） [kg (lb)]
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FXE
2AR-FSE
-23 至 22 BTDC -23 至 32 BTDC -15 至 35 BTDC
103 至 58 ABDC 103 至 48 ABDC 105 至 55 ABDC
35 BBDC
54 至 14 BBDC
9 ATDC
0 至 40 ATDC
2AR-FXE
欧 VI
排气尾管 *2
蒸发系统
Βιβλιοθήκη Baidu
LEVIISULEV
LEVII / ORVR
欧 IV/欧 V
135 (298)
131 (289)*2 135 (298)
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
欧 V/欧 IV
145 (320)
*1：所示数值为包括冷却液和机油的零件重量。 *2：-A 车型
丰田原厂 SLLC （超级长效冷却液）或同等产品*1
6.9 (7.3, 6.1)
7.2 (7.6, 6.3)*2 7.8 (8.2, 6.9)
8.2 (8.6, 7.2)
每行驶 30,000 km (18,000 mile)
行驶 160,000 km (100,000 mile) 时更换
每行驶 80,000 km (50,000 mile) 更换一次
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [2/3]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
车型 发动机
气门正时
进气 排气
类型
打开 关闭 打开 关闭
冷却液容量 发动机冷 [L (US qts, Imp. qts)] 却液
检查
保养间隔 首次
随后
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
4.4 (4.6, 3.9)
4.5 (4.7, 3.9)
4.0 (4.2, 3.5)
4.1 (4.3, 3.6)
保养间隔
正常 严重
每行驶 15,000 km (9,000 mile) 或每 12 个月更换一次 每行驶 7,500 km (4,500 mile) 或每 6 个月更换一次
*：-A 车型
4
并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* – 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
3
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [1/3]
车型 发动机 气缸数和排列形式 气门机构 排量
[cm3 (cu. in.)]
133 (178) @ 6,000
206 (152) @ 4,400 至 4,800
212 (156) @ 4,500* 213 (157) @ 4,500
221 (163) @ 4,200 至 5,400
API：SL、SM、SN 或 ILSAC
5.3 (5.6, 4.7)
5.9 (6.2, 5.1)
6
车型概述
混合动力系统
发动机总述
主要特征
VVT-i [仅进气]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
这些是 ES300h（-A、-W 和 -C）发动机图示。
铱尖火花塞 液压间隙调节器
步进电动机型 EGR 阀*
EGR 冷却器*
水套隔垫
树脂齿轮平衡轴 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
2AR-FXE
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
4 缸、直列
16 气门、DOHC、链条传动、VVT-i
2,494 (152.2)
缸径 x 行程
[mm (in.)]
90.0 x 98.0 (3.54 x 3.86)
7
• 带可换式滤芯的机油滤清器 • 冷却风扇 ECU（无级控制）
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [1/2]
系统
发动机主体
气门机构 润滑系统 冷却系统
进气和排气系统
项目
• 采用了由铝合金制成的气缸盖罩分总成。 • 采用了锥形挤压式燃烧室。 • 采用了刺型缸套。 • 采用了水套隔垫。 • 活塞裙部涂有树脂。 • 采用了低张力活塞环。 • 采用了树脂齿轮平衡轴。 • 采用了蛇形带驱动系统。
8 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [2/2]
系统 燃油系统 点火系统 排放控制系统
发动机控制系统
项目
• 采用了无回流燃油系统。 • 采用了 12 孔型喷油器。 • 采用了快速连接器连接燃油软管和燃油管。 • 采用了由压制钢制成的输油管。
车型概述
目录
混合动力系统
单击章节标签
发动机
底盘
车身
车身电气
1
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
发动机总述
发动机主体
气门机构
冷却系统
进气和排气系统
润滑系统
燃油系统
排放控制系统
点火系统
发动机控制系统
车身
车身电气
2
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
2AR-FXE 发动机 – 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机，
采用了带可换式滤芯的机油滤清器。
• 采用了机械型水泵。 • 采用了丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC)。 • 进水口壳内集成有节温器。
• 采用了由塑料制成的进气歧管。 • 采用了带电动机的无连杆式节气门体。 • 采用了步进电动机型 EGR 阀*。 • 采用了水冷型 EGR 冷却器*。 • 采用了不锈钢排气歧管。 • 采用了超薄壁、陶瓷型三元催化转化器 (TWC)。
压缩比 最大输出功率
[kW (HP) @ rpm]
最大转矩
发动机 机油
[N·m (ft.·lbf) @ rpm]
等级 净加注
容量 [L (US qts, 带机油滤清器 Imp. qts)]
不带机油滤清器
12.5
13.0
112 (150) @ 5,700
116 (155) @ 5,700* 118 (158) @ 5,700
*1：或类似的不含硅酸盐、胺、亚硝酸盐及硼酸盐且采用长效复合有机酸技术的优质乙二醇冷却液。 *2：-A 车型
5
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
发动机规格 [3/3]
车型 发动机
排放法规
发动机使用质量*1（参考值） [kg (lb)]
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FXE
2AR-FSE
-23 至 22 BTDC -23 至 32 BTDC -15 至 35 BTDC
103 至 58 ABDC 103 至 48 ABDC 105 至 55 ABDC
35 BBDC
54 至 14 BBDC
9 ATDC
0 至 40 ATDC
2AR-FXE
欧 VI
排气尾管 *2
蒸发系统
Βιβλιοθήκη Baidu
LEVIISULEV
LEVII / ORVR
欧 IV/欧 V
135 (298)
131 (289)*2 135 (298)
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
欧 V/欧 IV
145 (320)
*1：所示数值为包括冷却液和机油的零件重量。 *2：-A 车型
丰田原厂 SLLC （超级长效冷却液）或同等产品*1
6.9 (7.3, 6.1)
7.2 (7.6, 6.3)*2 7.8 (8.2, 6.9)
8.2 (8.6, 7.2)
每行驶 30,000 km (18,000 mile)
行驶 160,000 km (100,000 mile) 时更换
每行驶 80,000 km (50,000 mile) 更换一次
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [2/3]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
车型 发动机
气门正时
进气 排气
类型
打开 关闭 打开 关闭
冷却液容量 发动机冷 [L (US qts, Imp. qts)] 却液
检查
保养间隔 首次
随后
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
4.4 (4.6, 3.9)
4.5 (4.7, 3.9)
4.0 (4.2, 3.5)
4.1 (4.3, 3.6)
保养间隔
正常 严重
每行驶 15,000 km (9,000 mile) 或每 12 个月更换一次 每行驶 7,500 km (4,500 mile) 或每 6 个月更换一次
*：-A 车型
4
并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* – 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
3
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [1/3]
车型 发动机 气缸数和排列形式 气门机构 排量
[cm3 (cu. in.)]
133 (178) @ 6,000
206 (152) @ 4,400 至 4,800
212 (156) @ 4,500* 213 (157) @ 4,500
221 (163) @ 4,200 至 5,400
API：SL、SM、SN 或 ILSAC
5.3 (5.6, 4.7)
5.9 (6.2, 5.1)
6
车型概述
混合动力系统
发动机总述
主要特征
VVT-i [仅进气]
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
这些是 ES300h（-A、-W 和 -C）发动机图示。
铱尖火花塞 液压间隙调节器
步进电动机型 EGR 阀*
EGR 冷却器*
水套隔垫
树脂齿轮平衡轴 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
NX300h
ES300h （-A、-W 和 -C）
2AR-FXE
IS300h （-W、-Q 和 -_）
2AR-FSE
4 缸、直列
16 气门、DOHC、链条传动、VVT-i
2,494 (152.2)
缸径 x 行程
[mm (in.)]
90.0 x 98.0 (3.54 x 3.86)
7
• 带可换式滤芯的机油滤清器 • 冷却风扇 ECU（无级控制）
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [1/2]
系统
发动机主体
气门机构 润滑系统 冷却系统
进气和排气系统
项目
• 采用了由铝合金制成的气缸盖罩分总成。 • 采用了锥形挤压式燃烧室。 • 采用了刺型缸套。 • 采用了水套隔垫。 • 活塞裙部涂有树脂。 • 采用了低张力活塞环。 • 采用了树脂齿轮平衡轴。 • 采用了蛇形带驱动系统。
8 *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
特征 [2/2]
系统 燃油系统 点火系统 排放控制系统
发动机控制系统
项目
• 采用了无回流燃油系统。 • 采用了 12 孔型喷油器。 • 采用了快速连接器连接燃油软管和燃油管。 • 采用了由压制钢制成的输油管。
车型概述
目录
混合动力系统
单击章节标签
发动机
底盘
车身
车身电气
1
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
发动机总述
发动机主体
气门机构
冷却系统
进气和排气系统
润滑系统
燃油系统
排放控制系统
点火系统
发动机控制系统
车身
车身电气
2
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
2AR-FXE 发动机 – 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机，