桥梁静动载试验检测方案1
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
桥梁结构静载试验
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2. 控制截面选择
1 控制截面 2 控制截面选定 3 梁式桥 1）简支梁、2）连续梁桥、3）悬臂梁桥 2 拱式桥 3 刚架桥 4 吊桥
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3. 测点布置
在确定试验桥跨和检测项目后，还要明确各控制截面或部位的测点布置，并绘制成 图。测点布置应遵循必要、适量、方便观测的原则，并使观测数据尽可能准确、可靠。 具体要求如下：
5. 其他部分测值的整理
1 温度影响修正 建立温度变化（测点处构件表面温度或空气温度）和测点测值（应变和挠度）变化 的线性关系，然后按下式进行温度修正计算
2 支点沉降影响的修正 当支点沉降量较大时，应修正其对挠度值的影响，修正量 C可按下式计算
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（3）横向增大系数计算 可用实测的变位（或应变）最大值Semax与横向各测点实测变位（或应变）平均值
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3. 应力和应变
1 实测应变的修正 2 应力、应变的换算 弹性模量确定以后，各种应力状态下测点应力均可按材料力学公式进行计算： 对单向应力
对主应力方向已知的平面应力
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对主应力方向未知的平面应力（采用45°应变时）：
（3）实测与计算的比较
桥梁检测与加 固
桥梁结构静载试 验
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1.1 试验程序及主要工作内容
桥梁结构试验通常可分为试验策划与方案论证阶段、试验准备阶段、加载以及分析 评定4个阶段。试验对象不同（模型试验、构件试验、现场荷载试验等），其工作内容也 有所差异。桥梁现场荷载试验是一项复杂的系统工程，有效组织和合理安排是保证试验 顺利进行的关键。试验组织者应熟悉荷载试验的程序，具备桥梁专业知识及有较强的组 织协调能力，并且对试验的各个环节进行精心安排，认真做好应对措施，确保试验的顺 利实施，并达到预期目的。
桥梁结构动态荷载试验方案及结果分析
桥梁结构动态荷载试验方案及结果分析一、引言桥梁作为城市交通重要的基础设施之一，其承载能力的安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁结构在实际使用过程中能够安全可靠地承受各种荷载，动态荷载试验是必不可少的评估手段之一。
本文旨在探讨桥梁结构动态荷载试验方案及结果分析。
二、动态荷载试验方案1. 试验目标动态荷载试验的首要目标是评估桥梁结构在实际使用荷载下的动态响应特性，如振动频率、加速度等。
此外，试验还应考虑桥梁在临时荷载或地震等异常情况下的响应能力，以确保桥梁具备足够的抗震能力。
2. 试验装置为了模拟真实的动态荷载条件，试验中需要使用相应的试验装置。
常见的试验装置包括动力振动台、液压缸、振动板等。
根据桥梁结构的特点和试验目标，选择合适的试验装置非常重要。
3. 试验布置试验前需要确定试验布置方案，包括试验点的选择和布设方式。
试验点的选择应涵盖桥梁的各个关键部位，并且要充分考虑结构的几何形状和荷载传递路径。
试验布设方式通常有单点激励、多点同步激励等，具体选择应结合试验目标和试验装置的特点进行。
4. 试验荷载试验荷载是动态荷载试验中的核心内容，包括静态荷载和动态荷载。
静态荷载通常是桥梁使用阶段的标准荷载，如行车荷载、人行荷载等。
动态荷载则可以通过地震模拟或者实际的交通载荷模拟得到。
根据试验目标和具体情况，确定合适的试验荷载是保证试验准确性的关键。
5. 试验参数及采集在动态荷载试验过程中，需要对试验参数进行准确的采集和记录。
试验参数可以包括桥梁结构的振动加速度、位移、应力等。
为了确保数据的准确性和可靠性，选择合适的传感器并进行合理的布置非常重要。
三、试验结果分析1. 数据处理试验结束后，需要对采集到的试验数据进行处理。
数据处理可以包括滤波、转换和归一化等步骤，以消除噪声和提取有效信息。
根据试验目标，可以采用频域分析、时域分析等方法对数据进行进一步处理。
2. 结果分析根据试验数据的处理结果，可以进行桥梁结构的动态响应分析。
桥梁静动载试验检测方法
全承载能力 ，还能够 发现一般性检查和检测中难 以发现的隐蔽病害。由此 可以对 既有桥 的承载能 力作 出最直接 、 准确 的判断 ； 最 掌握被检测桥跨结 构 的实际工作状态和桥跨 结构在设计荷 载作用下 的工作性能 ， 确认桥跨结构 的动力特性 ， 对桥梁结 构 做 出总 体 评 价 。本 文 综 述 了桥 梁 静 动 载试 验 在 桥梁 检 测 中 的 主要 工 作 内容 和 发展 方 向 。
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其 中 ，ｋｅ为 试验 测 得 的应 力 差 值 ； ［Ｏ ｅ △ 为 理 论 应 力 差 值 。 般 而 言 ， 求 桥 梁 结构 各 点 的实测 一 要
收 稿 日期 ：０ ７ ０ —０ ２ ０ — ４ １
作者简介： 申明文 （ ９ ３ ， ， 东深圳 人 ， １７ 一）男 广 工程 师 ， 事城 从
维普资讯
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科技研究
城 市道桥 与 防 洪
２０ 年 ７ ０７ 月第 ７ 期
桥 梁静 动载试 验检测 方法
申明 文 ｔ周 海俊 ，
ｆ ． 圳市 城市规 划设计 研究 院 ， 深 １ 广东深 圳 ５ ８ ３ ； ． 圳大 学 ， １０ １ ２ 深 广东深 圳 ５ ８６ １０ ０） 摘 要 ： 国近年 来公 路桥 梁建设 发展 迅猛 ， 我 而质量 是公路 桥梁 建设 的永恒 的 主题 。该 文 综述 了桥梁 静动 载试验 检测方
法． 及其 主要 工作 内容 和发展方 向 。
关键词 ： 桥梁 ； 动载试 验 ； 静 检测
中图分 类号 ：４６ 文献 标识码 ： Ｕ ４ Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ７）７ ０ ５ — ３ １０ － ７６ ２ ０ ０ — １８ ０
桥梁动静载试验方法
桥梁动静载试验方法桥梁动静载试验可是确保桥梁安全的超重要手段呢！咱先来说说静载试验。
静载试验就像是给桥梁来一场安静的压力测试。
工程师们会在桥梁上布置好多测量的小设备，像应变片呀，水准仪之类的。
然后呢，把一些重物，可能是大铁块或者装满沙子的袋子，按照设计好的重量和位置放在桥上。
这就好比给桥梁加了个担子，看看它在这种静态压力下的表现。
应变片可以测量桥梁各个部位的变形情况，就像桥梁的小医生在给它做身体检查，看看哪里被压得有点“难受”，也就是变形过大。
水准仪呢，是看桥梁有没有哪里下沉得厉害。
通过这些测量的数据，我们就能知道桥梁的结构是不是够结实，能不能承受日常或者特殊情况下的重量啦。
再来说动载试验，这个就比较有趣啦。
动载试验就像是让桥梁动起来做运动。
可以让不同类型的车辆按照规定的速度在桥上行驶，模拟真实的交通状况。
在这个过程中，测量设备就像小侦探一样，它们要捕捉桥梁在车辆行驶过程中的振动情况。
这个振动频率和幅度都是很关键的信息哦。
如果振动太厉害，就像人跳舞跳得太疯狂，那可能就有问题啦。
比如说，可能是桥梁的结构设计有点小缺陷，或者是有一些地方连接得不够牢固。
而且呀，动载试验还能检测出桥梁在动态荷载下的疲劳性能。
就像人老是重复做一个动作会累一样，桥梁老是受到车辆来来去去的压力，也会疲劳的。
通过动载试验，我们就能提前发现这些小隐患，然后把它们解决掉，让桥梁健健康康的。
总之呢，桥梁的动静载试验是非常重要的，它就像是给桥梁做了一次全面的体检，让我们能放心地在桥上走来走去，不用担心桥梁会突然出啥问题呢。
这背后可是工程师们的精心设计和认真检测的功劳呀。
桥梁动静载、模态实验
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
桥梁静动载试验的方法研究
关健 词 ：桥 梁 工程
动 栽 试验
静 栽 试 验
１ 引言 ．
选择 电阻应 变仪 、机 械式 应变 计等 ；在 选择仪 器时应 该尽 量注意 ：
（ ）所选 的仪器 必须满足 测试的精度 要求 ，通常情况下要求所测量 一
随着现代桥梁工程 技术的发展 ，桥梁 的建 设结构也趋 于多样 化 。
理 的加载方 案 ，如加载 的方式 、加载 的位置以及加 载的程序 。目前 常 动测 试确 定结构 的固定 频率 ； （ ） 二 跳车试验 ：这种试验方法是汽车 用 的加载 方式有车辆荷载加 载 、专用加力 架加载 以及 重物加载 三种 ， 在跨过 ｌ厘 米高 的跳板 后制动 ，然后 测量此时 桥梁结 构在附加汽车的 ５ 选择 时应该 根据现场的实际情 况进行 。加 载的位置 和加 载的重量则应 重量 以后 的衰减振动 ，以确定桥梁 的抗 冲击系数 ， 而分析桥 梁结构 从 该通过试 验荷载效 应计算来决定 。当加载 的方式确定 以后 ，要根据加 的振 动性 能 ； （ ） 车试验 ：这项 目试验 主要 是测试 当汽车在桥上 三 跑 载物 的体积 重量等特点 ，将其 简化 为集 中荷载或者均匀 荷载布置在计 行驶 时 ， 梁结构的强 迫性 振动响应 ，以及车辆通过 以后 的振动衰减 桥 算 的结构 上，从而使 各截面产生 的内力 ， 近设计 的最 不利活载产生 情况 。 接 的 内力 ，目的就是尽量使用最 少最合理 的加载物来达 到最大效果 。加 ３ 动载试验数据 的分析 ： （ ） ． ３ 一 桥梁 固有的频率 ：桥梁 的竖 向 载程 序 的设 计是 为了使 试验 能够 顺利 进行 ，并 有效 的获 取真 实的数 和横 向各 阶段的 自振频 率 ，可 以通 过测试仪器直 接进 行测试记录 ，并
桥梁试验专项方案范本
一、方案背景为确保桥梁工程质量和安全性，根据《公路桥梁质量检验规程》（JTG/T F50-2011）及相关标准规范，特制定本桥梁试验专项方案。
二、试验目的1. 检验桥梁结构的安全性、可靠性和耐久性；2. 评估桥梁承载能力和使用寿命；3. 为桥梁维护、加固和改造提供依据。
三、试验范围本次试验范围包括桥梁结构、桥面铺装、支座、伸缩缝等主要部件。
四、试验内容1. 桥梁静载试验：包括挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标的测量；2. 桥梁动载试验：包括自振频率、阻尼比、动挠度等指标的测量；3. 桥梁结构健康监测：采用传感器实时监测桥梁结构状态。
五、试验方法1. 静载试验：采用等效荷载法，利用试验加载车进行加载，通过测量各测点挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标，评估桥梁承载能力和安全性；2. 动载试验：采用冲击法，利用冲击锤进行加载，通过测量自振频率、阻尼比、动挠度等指标，评估桥梁动态性能；3. 结构健康监测：采用传感器实时监测桥梁结构状态，包括应变、位移、温度等指标。
六、试验设备1. 静载试验设备：试验加载车、百分表、应变仪、裂缝测宽仪、裂缝测深仪等；2. 动载试验设备：冲击锤、加速度传感器、数据采集器等；3. 结构健康监测设备：应变传感器、位移传感器、温度传感器、数据采集器等。
七、试验步骤1. 准备工作：确定试验范围、试验内容、试验方法、试验设备等；2. 布设测点：根据试验要求，在桥梁结构、桥面铺装、支座、伸缩缝等部位布设测点；3. 加载：按照试验方法进行加载，确保加载过程中桥梁结构安全；4. 测量：在加载过程中，实时测量各测点挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标；5. 数据处理：对试验数据进行整理、分析，评估桥梁承载能力和安全性；6. 报告编制：根据试验结果，编制试验报告，为桥梁维护、加固和改造提供依据。
八、试验人员1. 试验负责人：负责试验工作的全面管理；2. 试验员：负责试验设备的操作、数据采集和记录；3. 数据分析员：负责试验数据的处理和分析；4. 质量控制员：负责试验过程的质量控制。
公路工程桥梁静载、动载试验检测报告模板
xx工程主线桥第1联静、动荷载试验目录前言 (1)第一章主线桥第1联概况 (1)第二章桥梁静载试验检测目的和试验检测依据及规范 (2)2.1 桥梁静载试验检测目的 (2)2.2 试验检测依据及规范 (2)第三章静载试验项目、部位、主要仪器及、荷载试验效率及外观检查 (3)3.1 试验项目 (3)3.2 主要测试部位 (3)3.3 主要试验仪器 (3)3.4 静载试验荷载效率的确定 (3)3.5 静载试验桥梁外观检查 (4)第四章试验工况、截面、测点及试验加载布置 (4)4.1 试验工况 (4)4.2 试验截面布置 (5)4.3 试验截面应力、挠度测点布置 (5)4.3.1结构剪应变（剪应力）测点布置 (6)4.3.2挠度测点 (7)4.4 加载布置 (8)4.4.1试验车辆荷载横向布置 (8)4.4.2静载试验工况 (8)第五章数据测读规程及试验终止条件 (20)5.1 数据测读规程 (20)5.2 试验的终止条件 (20)第六章理论计算 (20)6.1 主要计算理论和方法 (20)6.2 计算模型 (21)6.3 静载试验 (22)6.4 测试工况 (23)6.5 试验效率 (23)第七章现场荷载试验 (24)7.1 试验准备工作 (24)7.2 现场试验步骤 (24)第八章静载试验数据整理、分析 (26)8.1 静载试验等效加载车辆属性 (26)8.2 荷载试验数据整理 (26)8.3 试验数据分析、评定 (32)第九章静载试验结论 (33)第十章桥梁动荷载试验 (34)10.1 动荷载试验目的 (34)10.2 动荷载试验内容 (34)10.3 动荷载试验仪器设备 (34)10.4 动荷试验孔的选择及测点布置 (34)10.5动荷试验结果及分析 (35)10.6 动荷载试验结论 (37)附件：主线桥第1联全桥静、动荷载现场测试照片 (38)前言主线桥第1联位于xx市线上，为进一步验证桥梁设计的合理性，检验桥梁施工的质量，测定桥梁在静、动荷载作用下的性能，综合评定和确定其承载能力，同时为本桥在今后竣工验收和运营过程中养护工作提供科学依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。
桥梁承载能力评定—桥梁静载实验
1、静载试验评定分析
校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能 力的一个重要指标。 对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效 率最大部位测点）可按下式计算校验系数ζ：
: 试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； : 试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
• 测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）/越 小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求/值不大 于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强 度不足，应在评定时酌情降低承载能力。
2、动载试验评定分析 • 在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁结 构的动力性能。
1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测 值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大， 反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其 他不正常的现象。
• 3.结构的刚度要求
试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于 1，各点的挠度应不超过规范规定的允许值，即：
（1）圬工拱桥：全桥范围内正负挠度最大绝对值 之和不大于L/1000，履带车和挂车验算时提高20% 。ห้องสมุดไป่ตู้
（2)钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中挠度不超过L/600 ；梁桥主梁悬臂端L/300；桁架拱桥不超过 L/300。
2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行 车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性 能差，桥面平整度不良，反之亦然。
3、实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量 输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入 的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散 外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但是，过大 的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不 正常等现象引起的。
桥梁静动载试验检测技术方案
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1 检测目的（1 ）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
（2 ）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
（3 ）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2 检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3 检测方案word 专业资料外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
梁静载试验方案
引言梁静载试验是结构工程中重要的试验方法之一，用于评估梁的承载能力和结构稳定性。
本文档旨在提供一种标准的梁静载试验方案，以确保试验的可靠性和一致性。
实验目的本梁静载试验的目的是： 1. 评估梁的承载能力和结构稳定性； 2. 验证梁的设计参数和理论分析的准确性； 3. 收集梁在加载过程中的变形、位移和应力数据，为后续的分析提供基础。
实验设备和材料1.强度足够的梁体样本；2.用于加载的试验机；3.传感器和数据采集系统，用于记录和监测梁的变形、位移和应力；4.合适的加载装置和夹具，以确保加载的均匀性和可控性；5.其他必要的辅助设备和材料。
实验步骤以下是进行梁静载试验的基本步骤：步骤1：准备工作1.清理试验台面，将试验机、传感器和数据采集系统等设备放置合适的位置；2.检查试验机和传感器的工作状态，确保其正常运行；3.根据实验需求，选择合适的梁体样本，并检查其质量和尺寸是否符合要求。
步骤2：安装梁体样本1.将梁体样本固定在试验机的加载装置上，并确保其稳定和牢固；2.根据需要，在梁的上表面和底表面安装应变计，以监测梁的应变变化；3.根据需要，在梁的适当位置安装位移传感器，用于监测梁的位移变化。
步骤3：加载试验1.设置试验机的加载速度和加载方式（例如静态加载或动态加载），并根据设计要求进行加载；2.通过数据采集系统实时监测和记录梁的变形、位移和应力等相关数据；3.在适当的时间点停止加载，并记录梁体的破坏负荷。
步骤4：数据处理和分析1.整理和处理记录的数据，包括梁的变形、位移和应力等参数；2.绘制梁的载荷-变形、载荷-位移和载荷-应力曲线，并进行相应的数据分析；3.计算梁的强度指标和结构稳定性参数，并与设计参数和理论分析结果进行比较。
步骤5：结果与结论根据实验数据和分析结果，得出对梁结构承载能力和稳定性的评价，并得出相关的结论。
安全注意事项进行梁静载试验时，需要遵守以下安全注意事项： 1. 操作人员必须具备相关的技能和经验，熟悉试验设备和实验原理； 2. 在加载过程中，严禁站在试验台面或试验机下方，以防止试验过程中的意外伤害； 3. 加载装置和夹具必须经过合理的设计和测试，确保其可靠性和安全性； 4. 在试验过程中，需要确保试验台面和周围环境的整洁和安全，防止杂物干扰试验和操作。
桥梁静动载试验方法
桥梁静动载试验的方法研究摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。
关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。
在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。
桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。
静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。
动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。
2桥梁的静载试验2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。
目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。
科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。
2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。
通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。
变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。
应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。
静载试验方案
中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场静载试验实施方案编制：梁水泉复核：审核：中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场二○一○年九月静载试验实施方案一、静载试验的范围本方案适用于中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场预制无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验及评定。
二、试验的条件及仪器、设备1、桥梁在下列情况下应进行静载弯曲抗裂性试验：1）采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
2）生产条件有较大变动时。
3）出现影响承载能力的缺陷时。
4）入库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5）正常生产条件下，同类别、同跨度桥梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）计一批，每批抽检1件。
6）产品质量认证时。
2、简支梁静载试验在梁体全部预应力完成30天后进行（不足30天时应由设计方检算确定）。
以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性极限。
三、试验设备、仪器试验台座一座：能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图示要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且双排对称布置。
反力架一套：反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量，根据梁的跨度确定，具体布置见图。
250吨千斤顶10个：千斤顶和油表配套校验和使用，校正方法应采用千斤顶顶压压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载式的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力传感器显示器的读数；配套标定数据进行线性回归（Y=Ax+b），线形回归相关系数r不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的油压表表示值。
千斤顶的校正系数不得大于 1.05，所使用的千斤顶工作能力，控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
根据制梁场张拉设备实际使用情况，使用250吨千斤顶，改变油压表量程。
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究桥梁荷载测试方案：静载试验与动载试验的比较研究桥梁在设计和施工过程中，荷载测试是一项关键的环节。
荷载测试的目的是评估桥梁的结构强度和安全性能，以确保其能够承受设计荷载并保持长期稳定运行。
目前，静载试验和动载试验是常用的两种测试方案。
本文将对这两种方案进行比较研究，探讨其各自的优势和适用范围。
一、静载试验静载试验是通过在桥梁上施加静态荷载，并观测其变形和应力的变化来评估桥梁的结构性能。
静载试验具有以下特点：1. 真实模拟：静载试验可以将实际荷载准确地模拟到桥梁上，可以观测到桥梁在荷载下的真实工作状态。
2. 精确测量：静载试验使用传感器对桥梁的变形、位移和应力进行实时测量，可以提供准确的数据用于结构分析和评估。
3. 易于控制：静载试验的荷载大小和施加位置可以根据需要进行调整，以模拟不同工况下的桥梁受力情况。
4. 安全可靠：静载试验过程中，荷载施加均匀稳定，不存在突发荷载或不完全加载的风险，可以保证测试的安全可靠性。
静载试验适用于评估桥梁的静态性能，可以用于桥梁的初步验收和结构完整性检测。
但是，静载试验也存在一些局限性，无法真实模拟桥梁在动态荷载下的响应和变形情况，因此需要结合其他测试方案进行综合评估。
二、动载试验动载试验是通过施加动态荷载，并观测桥梁的响应，包括振动特性和结构变形等，来评估其动态性能。
动载试验具有以下特点：1. 模拟实际工况：动载试验能够模拟桥梁在实际使用中受到的动态荷载，包括车辆行驶时的振动和冲击力。
2. 观测动态响应：动载试验可以观测桥梁在动态荷载下的振动频率、共振现象以及结构变形的动态特性，有助于评估桥梁的动力特性。
3. 全面评估：动载试验可以将车辆通过桥梁时的动态荷载及其对桥梁的影响综合考虑，对桥梁的整体性能进行全面评估。
4. 桥梁安全性验证：动载试验可以验证桥梁的安全性能，评估桥梁在实际运营中承受荷载的稳定性和可靠性。
动载试验适用于评估桥梁的动态性能和疲劳寿命，对于高速公路等要求较高的桥梁结构尤为重要。
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预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案I川省XX工程检测中心二零一零年预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载卜•的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《人跨径混凝上桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》JTG BO1-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社；8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98:9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中殓应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以碇应变为主，在梁跨中和侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、 测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应 小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、 测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响, 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、 测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对 应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、 裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测， 拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
纵向布置 图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算岀梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载， 进而得到试验等效荷载。
4UA图示： ■电测应变计 A 稱密水准仪测点S 4Δ 横向布置支点截面 L/2截面 L/4截而五、静载试验测试方法试验加载分四级（50%、80%、90%、100%）、卸载分二级（50%、0%）进行，试验前先进行了80%加载量的预压;每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变、挠度值，同步对试验梁进行裂缝观测。
根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨屮顶面放置方钢（或钢轨）做分配梁，再在分配梁上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法最好在预制场进行，不宜在已架好的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6πι长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），2 m长的枕木8根，橡胶支座4块。
注：1、试验梁底板距地而约50Cm左右：试脸梁两端支座垫放位宜与设计要求相同；2、配我梁与试验梁间的距离约50Cm-60cm：3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。
图二 用预制梁配载加载装置示意② 对预制场采用龙门吊吊梁的桥，可用龙门吊吊配载梁加载，一片梁自 重不够可用两片。
梁加载示意图如图三。
需准备的辅助材料：短钢轨两根，2m 长枕木6根，橡胶支座4块，支承 刚性主梁的垫块若干。
CrO 图三 用龙门吊吊配载梁加载装置示意图 ③ 对现场有足够重量且较准确、容易估计重量的堆载物（如水泥、钢筋、 钢绞线、预制盖板、边沟板等）的桥，可采用平台堆载法加载，加载装置示 意图如图四。
需准备的辅助材料：2m 长枕木8根，6 m 长钢性主梁4根（50或60型的配载梁CrO龙门吊钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制栓块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。
由于需准备的辅助材料多，安全性不高，建议尽量不采用本方法进行试验。
］千斤顶地面注：1、试验梁底板距地而约50Cm左右：试脸梁两端支座垫放位置与设计要求相同；2、加载主梁中点位于试验梁中点正上方，且与试验梁平行；次梁放在主梁上方，且与主梁垂直;堆戦完成后主梁距试验梁顶的距离70Cmo图四堆载法加载装置示意图试验采用何种加载方法由检测单位与施工单位协商确定.六、测试成果分析根据试验的原始数据，计算出试验梁（板）跨中截面梁底殓应力及跨中挠度，并观测试验过程中梁（板）的裂缝产生及发展的状况，依据试验技术标准及依据，判断试验梁（板）是否满足设计及使用要求，并及时出具检测报告。
成桥静荷载试验检测方案由于桥梁是公路工程中特殊的“咽喉”地段，保证桥梁的承载能力以及施工质量是公路线路承载能力和通行能力的基础，需要引起高度的重视。
近年来，国内屡屡出现垮桥事故说明对桥梁必须在建成后进行适当的检查和鉴定，以提前发现桥梁安全隐患和为将來桥梁状况评估建立技术档案。
一、试验技术标准和依据(1)K公路工程技术标准》(JTG BOI 2003)(2)《公路匸程质最检验评定标准》(JTG F80/1-2004)(3)《混凝土结构试验方法标准》(GB50152—92)⑷ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥汹施工技术规范》(JTG D62-2004)(6)《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)(7)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)(8)《公路桥涵养护规范》(JTG Hl 1-2004)(9)《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94)(10)《公路匸程金属试验规程》(JTJ 055-83)(H)《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECSO2:88)(12)《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)(13)《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECSO3:88)(14)K大跨径混凝土桥梁的荷载试验方法》(15)《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行1998北京)。
(1Θ各试验桥施工设计图、变更设计图、竣工图、及其他原始资料。
二、试验目的(1)通过静载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态：(2)通过静载试验研究和理论计算分析：对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价；综合判断该桥梁的安全性和可靠性，并将试验报告作为今后定期养护参考的技术文件和依据。
三、桥梁荷载试验主要检测内容根据不同桥型特点确定试验检测内容如下：（1）连续梁桥主耍观测内容为①边孔L/4及L/2附近截面、中孔L/4、L/2截面、墩顶截面在试验荷载下的应力（应变）：②边孔、中孔控制截面（L/4、L/2、3L/4）在试验荷载下的挠度；③主梁在偏载作用下的荷载横向分布情况及偏载作用下的影响系数；（2）简支梁（板）桥主要观测内容为①跨中截面的最大正应力（应变）：②跨中截面的挠度（刚度）分布规律；③支座位置的沉降及梁端转角；④跨径较大时要单独对L/4截面加载测试L/4截面的止应力（应变），跨度不大吋对实验跨L/2截面加载时同步测量L/4截而的正应力（应变）；四、荷载试验现场实施（1）荷载试验前期准备工作为顺利完成荷载试验，得到合理、客观的评价结果，必须做好荷载试验前的准备工作。
需要进行的主要准备工作有以下儿个方面。
⑵检测资料分析与总结在前期桥梁外观检查检测资料的基础上，分析、归纳、总结得到结构物的实际技术状况：包括结构的总体尺寸、行车道路面的平整度、材料的实际物理力学性能等。
⑶确定桥址情况及试验跨段包括桥上和两端线路技术状况，线路容许午速、桥下净空、水深和通航情况、线路交通最、桥址供电情况等，据以选择合适的加载方式、量测手段和安全措施。
确定试验跨段（实验跨段可由业主指定，亦可由监理工程师指定，如没有特殊要求，则我单位根据桥梁实际情况白行确定实验跨段）。
⑷试验测点布置试验测点布置的合理科学与否，是决定试验效果的关键因素，经我单位分析研究，进行荷载实验的简支桥梁，桥梁跨中截面每片梁板底面布置两个受拉应变测点和一个挠度观测点，在试验跨L/4截面每片梁底面布置一个应变测点和一个挠度测点，在实验跨跨中截面偏载加载一侧的外腹板沿高度方向布置3〜5个应变测点，测点布置如图1所示（以简支板梁为例示意，各桥实际测点布置中标后在实施方案中提供）。
对丁•连续梁桥（本处指跨径小于45米的连续梁），桥梁跨中截面每片梁板底面布置两个受拉应变测点和一个挠度观测点，在实验跨L/4截面每片梁底面布置一个应变测点和一个挠度测点，在负弯墩顶截面附近各梁下缘布置2个应变测点，在实验跨跨中截面及负弯墩顶截面偏载加载一侧的外腹板沿高度方向布置3〜5个应变测点，测点布置如图2所示（以横向布置7片T梁的连续T 梁为例示意,连续小箱梁测点布置与此类似,各桥实际测点布置中标后在实施方案中提供）。
如计算分析表明支点附近的剪应力需要测试测试，则按照图Ie所示布置剪应力应变测点。
简支梁（板）桥跨中截面应力及挠度测点布置示意应变测点o ____ 捉反测点▲一血变测点。
—挠度测点图Ib简支梁（板）桥L/4截面应力及挠度测点布置示意ICI-------------------------------------------------- 7 ---------------------------------------------------------I•βaII••III•O ------------- 盖梁变形观测点▲——盖梁应变测点墩柱沉降测点Id盖梁测点布置示意图中性轴Ie剪应变测点布置示意a1简支梁试验测点布置示意图应变测点2a连续梁实验跨跨中及墩顶负弯矩截面应变测点布置示意图图2b连续梁边跨.次边跨L/4截面应变测点布置示意图///图2c墩柱及盖梁测点布置示意图（以三柱桥墩为例）δ挠度测点▲炖变测点I墩柱沉降图2连续梁试验测点布置示意图（以T型截面梁为例）⑸量测系统的准备：标定仪器、搭设设施、安宜仪表和进行测点编号等。
⑹加载装置的准备：加载荷重的准备、分级称量等。
五、计算和分析在进行荷载试验准备的同时，根据常规检査结果和现有设计、竣工等资料，对结构进行计算分析，确定结构的控制截面、最不利荷载位置，进而确定该桥的内力控制截面，并确定静力分级加载方案。