道路工程结课报告

湖北国土资源职业学院

道路工程

课程结业报告

系部：地质工程系

专业：基础工程

姓名：林飞举

中国高速公路的发展现状与前景

【前言】交通运输业是国民经济中从事货物与旅客运输的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输包括铁路、公路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速，目前其在整个交通运输体系中，客运量与货运量所占比重分别达90%以上和近80%。而高速公路又以其相对于普通公路的诸多优势，在公路运输中地位显著。自我国1988年底第一条高速公路——沪嘉高速公路通车以来，据有关部门统计数据显示，截至2012年底，我国高速通车总里程已达9.56万公里，已然超过美国，跃居世界第一。由此可见，中国高速公路发展迅猛，成就有目共睹，其造成的经济社会影响也是有目共睹，但随之而来的各种问题也在不断涌现。其现状如何，前景又如何呢？

一、高速公路简介及历史情况

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路一般采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。一般能适应120公里/小时或者更高的速度。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、中间设置分隔带，两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里，由阿登纳于1932年8月6日宣布开通。纳粹党领袖希特勒上台后宣布在全国大举修建高速公路。世界上最长的公路：在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高速公路始于波兰的拉格夫，越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、南斯拉夫、罗马尼亚、意大利、希腊等国家，终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克。中国现有高速公路10.44万公里（2013年末），比2012年末增加0.82万公里，居世界首位。[2] 第二位是美国，达到75440公里（2011年）。以上均不包括达到高速公路标准的国道和州（省）道。

中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，设计时速120公里，也是中国内地第一条八车道高速公路。全长348公里，于1984年6月27日开工，于1990年8月20日开始通车并且更加难能可贵的是“沈大高速公路”是中国自行设计、自己施工、动用国产材料修建成的第一条大规模、长距离的高速公路，资金80%是辽宁省自筹的。中国大陆第一条完工投入使用的是沪嘉高速公路，沪嘉高速公路是上海市区与原嘉定县城区连接的一条快速通道，也是上海市与江苏省沿江高速路网连接的一部分，全长20.5km，始建于1984年12月21日，于1988年10月开始通车。

二、兴建高速公路的优缺点：

优点：（1）行车速度快，通行能力大

高速公路的线路线性规划和技术标准要求高,走向直,弯道少,路面平整度高、坡度小,路况好,排除了混合交通,能保证汽车高速行驶。最低时速80千米,平常时速120千米,最高时速150千米~200千米。高速公路最低为上下行四车道。最低通过能力每天可通过2 5万辆车次,一般情况下可通过5万辆车次,最大通过能力达7万辆~8万辆车次,而一条普通公路的通过能力仅为0.5万辆车次。一条高速公路相当于5条~16条普通公路的通过能力,也大于一条双轨铁路的通过能力。

（2）物质周转快、经济效益高

高速公路的布局,多在国道干线且工农业生产比较集中的地区,客货流量大,运输效益比普通公路和其他运输方式的效益高。据有关资料显示,日本名古屋至神户高速公路189千米,只占日本公路总里程的0 35%,而所承担的货运量却占全日本公路货运总量的12.3%。美国高速公路占全美公路总里程的1 3%,但货运量却占全国公路货运总量的19.3%。法国高速公路占全国公路总里程的0.6%,货运量却占20%。英国高速公路占全英公路总量的1%,货运量占全国陆运货运总量的10%。

（3）.交通事故少、安全舒适好

高速公路采用全封闭、全立交,排除了纵横干扰,沿途各种标志齐全,并设有前方汽车运行情报板。出入口流量和运行途中均受到现代化自动控制指挥系统的监控和调节,使交通事故大大下降。当然,有时遇到路面冻冰和大雾天气,也会发生严重交通事故。但是,总的说来,高速公路比普通公路的交通事故率低得多。据有关道路刊物介绍,高速公路比普通干线公路事故发生率:美国下降56%、英国下降62%、日本下降89%。高速公路每亿千米的事故费用,只有一般公路的交通事故费用的1/3左右。

除此之外，大范围的兴建高速公路还有更加重要的经济和社会效益

（1）提高车速，提高营运经济效益

提高交通速度是交通运输始终努力追求的目标，不论是何种交通运输，都是通过提高速度来实现提高营运经济效益的。因此，最求快速运输，以期取得最大的经济效益，这是交通运输发展的必然规律。因此只有高速公路才能成为汽车高速行驶提供服务，才能充分发挥汽车快速行驶的性能。这样，运输速度的提高，就会提高交通运输的营运经济效益。据我们广佛高速公路统计，汽车在高速公路上行驶，运输成本比普通公路低17%。

（2）发展市场经济，推动经济发展

在市场经济中药发展商品生产，就必须加快商品流通，才能形成商品经济。商品流通的越快，交换愈充分，经济愈发达。而高速公路正是加快商品流通的有力工具，实践证明，高速公路发展愈快，则经济建设愈快，如深圳至香港的高速公路开通以后，极大的推动了深圳蔬菜批发的发展。香港市民则能在一大早就能买到深圳的新鲜蔬菜。

（3）改善投资环境，促进相关产业发展

投资环境中极为重要的一个条件，就是交通条件。交通便捷，就会给外商投资创造一个良好的投资环境，就会对资金的吸引更大。好多厂房就健身在告诉公路的旁边就昭示着这