挂车控制阀简介
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
新大威挂车继动阀工作原理
新大威挂车继动阀工作原理
挂车继动阀是挂车制动系统中的重要组成部分。
其工作原理如下：
1. 液压系统供油：当司机按下制动踏板时，驾驶室中的制动泵会产生液压力，并将液压油送入挂车制动系统中。
2. 主阀开启：挂车继动阀中的主阀腔接收到液压油后，主阀弹簧被压缩，并使主阀开启，液压油开始流动。
3. 控制阀开启：液压油流经挂车继动阀中的控制阀腔时，控制阀弹簧被压缩，使得控制阀开启。
此时，继动阀的工作原理取决于踏板力的大小。
4. 压力维持：当司机松开制动踏板时，制动系统中的油压会下降。
然而，挂车继动阀中的控制阀会通过反馈回路维持一定的压力，以保持制动系统的稳定性。
5. 刹车释放：当司机完全松开制动踏板时，挂车继动阀中的控制阀将全部关闭，液压系统中的油压会完全释放，刹车系统解除制动状态。
通过以上工作原理，挂车继动阀能够有效地控制挂车的制动效果。
它能够根据司机的操作力度来控制制动系统中的液压油流动情况，从而实现挂车的平稳制动和迅速释放。
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀是一种用于挂车制动系统的重要部件，其作用是
在制动系统失效时保证挂车的安全。
挂车双释放阀的使用说明如下：
1. 安装位置，挂车双释放阀通常安装在挂车的制动系统中，一
般位于气压储气罐和制动气缸之间。
2. 工作原理，挂车双释放阀在正常情况下处于关闭状态，当制
动系统失效时，双释放阀会自动打开，释放气压并使挂车制动系统
处于释放状态，从而保证挂车的安全。
3. 操作方法，在正常情况下，无需特别的操作，双释放阀会根
据制动系统的压力自动控制释放气压。
在日常使用中，需要定期检
查双释放阀的工作状态，确保其正常运行。
4. 注意事项，在安装和维护双释放阀时，需要严格按照制造商
的要求进行操作，确保安装正确并且密封良好。
另外，定期检查双
释放阀的工作状态，确保其在紧急情况下能够可靠地释放气压。
5. 维护保养，定期对挂车双释放阀进行检查和维护，包括清洁
阀体、检查密封件和连接件的状态，确保其在紧急情况下能够可靠地发挥作用。
总之，挂车双释放阀是挂车制动系统中不可或缺的重要部件，正确的安装和定期的维护对于保证挂车行驶安全至关重要。
希望以上信息能够帮助你更好地了解挂车双释放阀的使用说明。
120型控制阀的相关知识
120-1型货车空气控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2、再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
挂车继动阀工作原理
挂车继动阀工作原理
挂车继动阀是挂车气制动系统中的重要组成部分，它的工作原理如下：
1. 压力传导：当挂车制动系统的制动气压达到一定值时，压力就会通过气管传递到继动阀。
继动阀内部的活塞受到气压的作用，向后推动，使气流进入继动阀的出口。
2. 气路切换：当继动阀的活塞向后移动时，它会切换气流的方向。
一部分气流从继动阀的出口进入挂车制动器，从而实现制动；另一部分气流则进入挂车空气储罐中，增加储气罐内的气压，为制动系统提供源源不断的气压。
3. 制动释放：当挂车制动系统的制动气压降低到一定值时，继动阀的活塞会向前移动，改变气流的方向。
此时，气流从挂车空气储罐经过继动阀进入制动器的出口，使制动器释放，车辆恢复行驶。
总之，挂车继动阀主要通过收发气压信号来控制挂车的制动和释放。
通过气流的切换和分配，它能够实现对挂车制动器的控制，保证车辆制动的可靠性和稳定性。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
挂车阀的工作原理
挂车阀的工作原理
挂车阀是一种用于控制挂车气压系统的装置，其工作原理基于气压的变化来实现不同功能。
挂车阀通常由多个阀门组成，包括进气阀、切断阀、排气阀和保压阀等。
这些阀门通过相互配合来实现气压系统的正常工作。
当挂车气压系统需要供气时，驾驶员会踩下刹车踏板，这会导致进气阀打开，将空气进入系统中。
进气阀打开后，气压会迅速上升，直到达到预设的压力值。
同时，切断阀也会打开，将进气口与出气口连接起来，使得空气在系统中循环流动。
当需要停止供气时，驾驶员松开刹车踏板，这会导致进气阀和切断阀关闭，停止空气进入系统。
同时，排气阀打开，将系统中的空气排出，降低气压。
此外，保压阀的作用是在系统压力达到预设值后，保持系统压力稳定，防止因漏气等原因导致压力下降。
总之，挂车阀的工作原理是通过控制气压的变化和多个阀门的相互配合来实现气压系统的正常工作和供气控制。
挂车阀原理(3522)演示教学
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂 车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的 修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
挂车阀的工作原理
挂车阀的工作原理
挂车阀是一种重要的汽车部件，主要用于控制挂车的制动系统。
它的工作原理是通过气压的力量控制摩擦制动器的释放和施加。
挂车阀的工作原理可以分为两个方面：制动释放和制动施加。
首先，当车辆停止或者需要释放制动时，挂车阀会接收到来自汽车制动系统的信号。
挂车阀内的气压信号通过活塞和弹簧的作用力将阀门关闭，阻止气压进入挂车的制动系统，从而释放制动器。
这样挂车就能够自由滚动而不受制动器的限制。
接着，当驾驶员踩下制动踏板时，挂车阀接收到来自汽车制动系统的信号。
挂车阀内的气压信号通过活塞的作用力将阀门打开，允许气压进入挂车的制动系统。
气压进入制动器后，会推动制动蹄对车轮施加压力，从而实现制动。
挂车阀的工作原理还涉及到防抱死系统，用于避免车轮在制动时被阻滞。
当挂车的制动器施加压力超过一定限制，防抱死系统将自动减小制动压力，以防止车轮的阻塞。
这就确保了挂车在制动过程中的稳定性和安全性。
此外，挂车阀还可以提供制动灯信号，向后方的驾驶员传达车辆制动情况。
当挂车阀接收到汽车制动系统的信号时，它会通过电气线路发送制动灯信号，使挂车后方的驾驶员能及时了解到汽车制动情况，从而做出相应的驾驶反应。
总结起来，挂车阀的工作原理是通过接收来自汽车制动系统的信号，控制气压的流动，从而实现挂车制动器的释放和施加。
挂车阀还可以通过防抱死系统保证制动过程的稳定性，同时提供制动灯信号，增加交通安全性。
挂车阀在汽车运输系统中扮演着重要的角色，确保了挂车的安全和稳定性。
挂车阀工作原理
挂车阀工作原理
挂车阀是挂车系统中的重要部件，它的工作原理直接影响到挂
车的安全性能。
挂车阀的主要作用是控制挂车的制动系统，保证车
辆在行驶过程中能够安全减速和停车。
下面我们就来详细介绍一下
挂车阀的工作原理。
首先，挂车阀是通过气压来控制制动系统的，它主要由阀体、
活塞、弹簧和气室等部件组成。
当挂车系统需要制动时，驾驶员踩
下制动踏板，制动气压就会通过气管传输到挂车阀。
挂车阀会根据
气压的大小来控制活塞的运动，从而打开或关闭制动系统的气路，
实现制动的目的。
其次，挂车阀的工作原理还涉及到气压的调节和平衡。
在挂车
制动系统中，气压的大小直接影响到制动力的大小。
挂车阀通过调
节气压的大小，可以实现对制动力的精确控制，保证车辆在行驶过
程中能够平稳减速和停车。
此外，挂车阀还能够平衡制动系统中的
气压，避免因为气压不均衡而导致制动失灵的情况发生。
最后，挂车阀的工作原理还包括对制动系统的监测和保护功能。
挂车阀在工作过程中会监测制动气压的变化，一旦发现气压异常或
者制动系统出现故障，挂车阀会立即采取相应的措施，保护制动系统不受损坏，确保车辆的安全行驶。
总的来说，挂车阀的工作原理是通过气压控制制动系统，实现对制动力的精确调节和平衡，同时还具有对制动系统的监测和保护功能。
这些功能的正常运行对挂车的安全性能至关重要，因此在使用和维护挂车阀时，需要严格按照相关规定进行操作和保养，确保挂车制动系统的正常工作。
铁路120型货车空气控制阀
滑阀座、滑阀、节制 阀等各滑动面接触不
严密时研磨。
各堵有松动时应进 行拧紧
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滑阀、滑阀座上的各孔槽，体内装的各缩孔堵以及加工在体 内和零件上的3mm以下孔，检修时均须用标准钢针疏通后，
清洗吹扫干净。
5.2.3 检修后的组装
120阀检修后组装
滑阀、滑阀座、节制阀 的滑动面
须涂以经部批准的硅油， 不准使用其他油代用。
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图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
（有故障除外）
在室内进行分解、检修、加油 组装后，在试验台上进行全面机能 试验，合格后方可装车使用。
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6.2 缓解阀故障现象及分析
1 缓解阀漏泄现象及分析
手柄处排气孔漏泄 缓解阀排风口漏泄（不包括初 充气位） 缓解阀上盖的排气缩堵孔漏泄 缓解阀下盖结合部漏泄
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6.2 缓解阀故障现象及分析
2 缓解阀作用不良（指制动位）
拉动手柄时，手柄排气口排气微弱
常规制动阀类介绍 紧急继动阀基础知识
常规制动阀类介绍紧急继动阀基础知识【卡车之家原创】卡车上阀体的性能和质量对车辆的制动效果有着直接的影响，不同的阀类部件发挥着其对应的作用。
但对于卡车上各个阀的作用很多人可能还不是很了解。
以下是“jiangtj6760”关于紧急继动阀的相关介绍，整理一下，分享给大家。
紧急继动阀又名三桥同步阀，装在半挂车上，目前好多车上，挂车气路就这一个阀。
目前主流的继动阀有两种：WABCO和Haldex，具体接口方面，WABCO的规定是1口为气源口，接红螺旋管），2口接ABS阀，没有气压，4口为控制口，接黄螺旋管，没有气压，1—2口接挂车储气筒，正常有气，3口为排气阀；Haldex的1口标记为ENERAY，2口标记DELIVERY，4口标记为SERVICE，1—2口标记为RESERVIOR。
紧急继动阀用于控制挂车行车制动。
如果供气回路断裂，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。
行车时：1口常有气，4口没气，踩刹车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，驻车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，和踩刹车状态一样，当储气筒的气压泄漏到一定程度时，弹簧腔内的弹簧自动弹出，起驻车作用，当螺旋气管意外断裂时：1、4口没有气压，1-2口的气压通过2口自行采取刹车。
国标（GB12767—1999）中也有关于紧急继动阀的规定，当其中一根供气管路连接（或其他可能采用的连接方式）断裂或泄漏时，则驾驶员必须能够利用行车制动、应急制动或驻车制动控制装置全部或部分地使用挂车制动器制动。
上面是行车制动时的气压曲线，出气口2的输出气压随控制口4的压力线性上升。
上图是1口（红螺旋管断开）泄漏时的气压曲线。
当进气口1（红螺旋管）压力降到2.5公斤左右的时候，出气口2开始充气到与储气筒压力一致，意味着当红螺旋管断裂时，挂车将会自动刹车。
●编后语：通过论坛卡友的介绍，相信大家也对紧急继动阀极其工作特性也有了一定的了解。
挂车阀
注：1.41口和42口接总阀，43口没用手刹，用的调压法。 2.曲线上的波浪实际上是手拧的。 3.测试装置见下图
测试装置
问题及解决措施 问题：挂车松手刹回位慢。 原因：43口建压时间慢。 措施：破坏掉上图驻车回路中的单向阀里面的阀芯，重新装上就好
注：41口和42口相比，41口结构上敏感一些，所以把总阀的上腔接 41口
一桥右制动鼓 13 32 二桥左制动鼓 13 35 二桥右制动鼓 13 36 后桥左制动鼓 12 95 后桥右制动鼓 13 96 挂车制动鼓 11-13 25-35 五、分析思路 1、前双桥制动鼓、挂车制动鼓温度偏低，属于不正常情况； 2、驱动桥制动鼓温度过高，也属于不正常 情况。 六、分析结论 整车制动（包括挂车）制动力分配不均衡，列车制动力的建立主要集中在驱动桥上是导致该故障 形成的根本原因。 七、解决方案 1、将制动总泵输出气口上下腔管路对调，适当增加双前桥的制动力，降低驱动桥制动 鼓的温升； 2、调整主车上挂车控制阀的越前量或更换具备越前量的挂车控制阀，进而提升挂车制动鼓的温度，从而降 低整个主车制动鼓的温升； 3、消除个别制动鼓因失圆而造成的不正常摩擦产生的异常温升。 八、结论 用户驾驶车辆分 别在高速路、101国道、省道行驶试车，跟车测试900km后进行制动鼓温度测试，均控制在50°C左右，驾驶员表示满 意。
四.是不是手刹包含挂刹的功能啊 ？ 拉手刹可以主挂一起制动 ， 为什么还要挂刹这个功能？ 1.挂车手阀，也叫列车姿态矫正装置。当主挂车制动不协调，主挂 车出现折叠时候，单独给挂车制动。（比如下坡的时候） 2.随着甩挂运输的普及，主车和挂车可能不是同一个运输公司的， 司机为了不消耗主车，全靠挂车制动，而且还安全。（有些欧盟国 家明令不准安装挂车手刹）
总结：1.挂车的气源必须从主车驻车回路取气。 2.挂车气管断裂时挂车必须主动刹车。 3.给挂车供气的红管必须经过挂车阀的截止阀。 4.挂车的压力最高8.5，比主车的要低。 注： 1.前两条是法规要求。第三条的前提条件是第一二条。也就是说因 为法规要求挂车必须遵守1,2条，所以给挂车供气的红管必须经过挂 车阀的截止阀。
挂车阀原理(3522)
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进 入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作 用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活 塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活 塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活 塞达到平衡位置.
挂车阀工作原理
挂车阀工作原理
挂车阀是挂车制动系统中至关重要的组成部分，它承担着控制气压和释放气压的重要任务。
了解挂车阀的工作原理对于保障挂车制动系统的正常运行至关重要。
挂车阀的工作原理可以简单概括为，当司机踩下制动踏板时，制动阀会打开，气压通过制动阀进入到制动气室，从而推动制动皮圈与制动鼓接触，实现制动。
而当司机松开制动踏板时，制动阀关闭，气压停止进入制动气室，制动皮圈与制动鼓分离，制动系统恢复到解除状态。
挂车阀的工作原理主要包括三个方面，气压控制、制动信号传递和安全保障。
首先，挂车阀通过气压控制实现制动和解除制动。
当司机踩下制动踏板时，挂车阀会打开，气压进入制动气室，推动制动皮圈与制动鼓接触，实现制动。
而当司机松开制动踏板时，挂车阀关闭，气压停止进入制动气室，制动皮圈与制动鼓分离，实现解除制动。
其次，挂车阀还承担着制动信号传递的功能。
当司机踩下制动
踏板时，挂车阀会传递制动信号给挂车制动系统，告诉系统需要进
行制动操作。
而当司机松开制动踏板时，挂车阀传递解除制动的信
号给挂车制动系统，告诉系统可以停止制动了。
最后，挂车阀在工作过程中还要保障制动系统的安全。
挂车阀
会根据制动系统的工作状态进行监测，一旦发现异常情况，比如气
压过高或者过低，挂车阀会自动切断气源，以保障制动系统和驾驶
员的安全。
总的来说，挂车阀的工作原理是通过气压控制实现制动和解除
制动，同时传递制动信号并保障制动系统的安全。
了解挂车阀的工
作原理有助于我们更好地保养和维护挂车制动系统，确保行车安全。
车辆防脱阀原理
车辆防脱阀原理
车辆防脱阀是一种安装在车辆挂车或半挂车的制动系统上的安全装置，主要用于防止在行驶过程中因挂车与牵引车意外分离而导致的危险情况。
它的工作原理如下：
1. 检测挂车连接：防脱阀通过检测挂车与牵引车之间的连接状态，通常是通过检测挂车的气压或电气信号来确定连接是否正常。
2. 制动控制：当检测到挂车与牵引车的连接出现异常（如气压泄漏或电气信号中断），防脱阀会立即触发制动控制机制。
3. 激活制动系统：防脱阀会将制动信号传递给挂车的制动系统，使挂车的制动系统迅速生效。
这可以通过控制压缩空气进入制动缸，推动制动片与制动鼓接触，从而实现制动效果。
4. 防止挂车失控：通过及时激活制动系统，防脱阀能够有效地降低挂车的速度，并尽快将其停止。
这样可以防止挂车在分离后继续行驶，避免造成更严重的事故。
5. 警示和信号：一些防脱阀还配备了警示装置，如指示灯或声音报警器。
当防脱阀触发制动时，这些警示装置会向驾驶员发出警报，提醒他们存在连接异常或挂车分离的情况。
车辆防脱阀的原理基于对挂车连接状态的检测和制动控制，通过迅速激活制动系统来防止挂车失控，保障行车安全。
它是车辆安全系统中的重要组成部分，可有效降低挂车分离事故的风险。
挂车节流阀的工作原理
挂车节流阀的工作原理挂车节流阀是一种用于控制挂车制动气压的装置。
它的工作原理是通过调节气流的流量来控制挂车制动系统的气压，从而实现挂车的制动功能。
下面将详细介绍挂车节流阀的工作原理。
挂车节流阀通常由节流阀主体、调节手柄和连接管路等组成。
当挂车与拖车连接时，挂车的制动系统需要与拖车的制动系统保持同步，以确保行驶安全。
而挂车节流阀的作用就是在挂车制动系统中调节气流的流量，使挂车制动气压与拖车制动气压保持一致。
挂车节流阀主体内部设有阀门和节流孔。
当挂车制动系统需要释放气压时，阀门打开，气流通过节流孔流向挂车制动缸，从而实现制动释放。
当挂车制动系统需要施加制动时，阀门关闭，节流孔的开口大小决定了气流的流量，从而控制了挂车制动气压的增加速度，实现制动施加。
挂车节流阀的调节手柄可以手动调整节流孔的开口大小，从而改变气流的流量。
调节手柄通常位于挂车的车厢内部，方便驾驶员进行操作。
通过调节手柄，驾驶员可以根据需要调整挂车制动系统的制动力大小，以适应不同的行驶情况。
挂车节流阀还具有自动控制功能。
当挂车与拖车连接时，挂车制动系统会自动与拖车制动系统建立气压连接。
挂车制动系统的气压会通过连接管路传递到挂车节流阀，从而实现挂车的制动控制。
当拖车制动系统施加制动时，挂车制动系统的气压会随之增加，挂车节流阀会自动调整节流孔的开口大小，以控制挂车制动气压的增加速度，保持与拖车制动气压的同步。
总结起来，挂车节流阀通过调节气流的流量来控制挂车制动系统的气压，实现挂车的制动功能。
它通过阀门和节流孔的开闭来控制气流的流向和流量，可以手动调节节流孔的开口大小，也可以自动根据拖车制动气压的变化进行调节。
挂车节流阀在挂车制动系统中起到重要的作用，确保了挂车与拖车的制动同步，提高了行驶安全性。
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挂车控制阀
一：用途：
挂车控制阀通过双回路来控制挂车，双回路一为行车制动回路，一为紧急制动和
驻车制动回路。
二：类型：
973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用卡车。
973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用于牵引车，有时也用在卡车上。
973 009 挂车控制阀，内置两位两通阀，这在牵引车和在卡车上都可以使用。
973 008 挂车控制阀，内置两位两通阀和比例减压阀。
这一般适用在行车制动压力10bar 的牵引车和在卡车上。
三：挂车控制阀973 002的工作过程
1：行车过程：
当无压力时，活塞（11）由于弹簧（12）的压力，处于较低的位置，当储气筒充
满气时，压缩空气到达输入端口（11），在腔室（k）中建立压力，使活塞（11）
往上运动，这样就打开连接孔（ｍ）（ｈ），压缩空气通过孔（f）流向腔室（c），
然后到达端口（12），挂车控制的供气端口。
2．行车制动过程（SBS）
a：部分制动过程
当行车制动时，端口（41）（42）建立压力，然而由于腔室（d）中的压力，与端口（42）连通的腔室（ｅ）不产生作用，而与（41）端口相连的腔室（a）使活塞（6）向下运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力能够从阀（5）到达腔室（b）。
同时腔室（a）中的气压通过孔（r）到达腔室（p），当腔室（a）（b）达到动态平衡时，制动稳定，这时输入阀（5）已经关闭。
腔室（b）中的压力通过孔（22）到达挂车控制系统，同时也通过通道（ｓ），到达腔室（ｎ），两位两通阀保持无效。
b：全制动过程：
当全制动时，重复上述a过程，直到（22）端口的储气筒的压力能够到达挂车控制系统的输入端口（22）。
c：释放过程：
当制动释放时，（41）（42）端口的气压通过脚阀排放到大气中。
这样，腔室（b）中的气压使活塞（6）向上运动到最顶端，从而关闭输入阀（5），打开输出阀（4）。
挂车控制系统和腔室（b）的压力通过排气口（3）排放到大气中。
此时，双路双通阀中的腔室（n）（p）再次保持无压力状态。
a1：第一制动回路损坏时的挂车部分制动：
当端口（42）的压力上升到0.9到1.2bar之间时，第二回路开始控制挂车。
在腔室（e）（d）（c）共同作用下，由于（c）腔气压大于（d）腔气压，阀体（7）将向上运动，打开输入阀（5），关闭输出阀（4），腔室（c）的压力通过阀（5）到达腔室（b）,制动稳定时，当腔室（b）（c）（d）（e）达到动态平衡，腔室（b）的压力传递到挂车控制系统中去。
b1：第一制动回路损坏时的挂车全制动：
当全制动时，（42）端口压力增加，重复上述a1过程，直到（12）端口的储气筒的压力能够通过输入阀（5）到达挂车控制系统的输入端口（22）。
c1：第一制动回路损坏时的挂车制动的释放：
当端口（42）压力下将时，活塞（7）下降，关闭输入阀，打开输出阀，腔室（b）（n）和挂车控制系统的压力通过排气口（3）排出空气。
3．紧急制动和驻车制动
a：部分制动过程
当手阀工作时，端口（43）压力减少。
腔室（c）中的压力将会使活塞（7）连同连杆（9）和隔膜（10）一起往上运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力到达（22）口，进入挂车控制系统。
腔室（b）（c）（d）中的压力最后达到动态平衡。
b：全制动过程
当端口（43）的压力继续减少时，上述过程3.a不断重复，当（43）端口无压力时，端口（12）的储气筒的气压能通过输入阀（5）到达挂车控制系统，最大压降为1.0bar。
c：释放过程
当手制动阀释放时，（43）端口的气压从新建立，腔室（d）的气压也建立，腔室（d）通过作用在隔膜（10）上的力，使活塞（7）连杆（9）向下运动，关闭输入阀（5），打开输出阀（4），端口（22）腔室（b）（n）的气压通过排气口（3）派出空气。
4．当挂车控制系统的管路损坏时，双路双通阀的工作过程：
如果挂车控制系统的管路发生损坏时，当车制动时，由于管路损坏，（22）端口处于无压力状态，腔室（n）也处于无压力状态，因此腔室（p）中的压力将使活塞（11）向下运动，关闭孔（ｈ）和（ｍ）。
这样使挂车控制系统的压力锐减，使挂车制动，当制动释放时，重复上述过程１。
5．带越前调节的挂车控制阀
为了满足EC法规的兼容法则，现在挂车的挂车控制阀都带调节功能。
通过增加弹簧（13）来改变（41）端口的混合压力，当达到制动平衡时，腔室（b）要和混合压力和腔室（a）达到动态平衡。
当然弹簧（13）力的大小可以通过螺母（14）来改变。
6．卡车的挂车控制阀
这种挂车控制阀，包含双路双通阀，和某一牵引车挂车控制阀工作过程一样，仅仅的区别是双路双通阀含有（11）（21）口。
挂车控制阀不从双路双通阀接受压力，而从挂车供气接头接受压力。
四：维护：
除了法规要求外，不需要其他任何维护。
五：测试：
响应压力：（41）max.0.4bar.
（42）0.9到1.2bar.
（43）1.1到1.4bar.
压降：max.0.3bar.
全制动：储气筒压力制动。
当紧急制动和驻车制动时，（22）口的制动压力最大只能比输入端口（11）（12）
的储气筒压力低1bar。
测试挂车控制阀的越前调节：
越前调节测试根据汽车生产厂家的要求测试，最大越前调节为1bar。
安装和测试图：（适合卡车，现在已经很少见）
安装和测试图：（适用于挂车，也适合卡车）
挂车控制阀973 009的工作过程
a：行车过程：
储气筒的压力通过挂车控制阀的端口（11）（12）到达挂车的供气接头。
由于
端口（43）的压力，使活塞（1）处于最低位置。
挂车的控制接头连接端口（22）。
b：驻车制动：
当驻车制动时，端口（43）处于无压力状态，由于端口（11）处的压力，使活
塞（1）上升。
这样使输出阀（2）关闭，输入阀（3）打开。
压缩空气通过阀
（3）到达端口（22），控制挂车。
当制动释放时，端口（43）建立压力，使活
塞（1）回到原来的位置，打开输出阀（2）。
挂车控制系统的压力通过排气口
（3）排出空气。
c：部分制动：
当部分行车制动时，端口（41）（42）建立压力，使活塞（4）（5）向下运动，关闭输出阀（2）打开输入阀（3）。
这样端口（11）的压缩空气能够到达端口（22），进而进入挂车控制系统，使挂车制动。
通过活塞（5）上的孔（5a），压缩空气能到达活塞（6）的上表面，使其往下运动，进而打开输入阀（7）。
通过孔（5b），压缩空气到达活塞（4）和（5）的下边面，使其往上运动，关闭输入阀（3），达到平衡。
制动稳定。
d：全制动：
当行车制动时，端口（41）和（42）口的压力和挂车控制阀的输入端口（11）相似。
活塞（4）和（5）向上运动，输入阀（3）保持常开。
测试：
响应压力：（41）max.0.4bar.
（42）max.0.6bar.
（43）1.1到1.4bar.
压降：max.0.3bar.
全制动：储气筒压力制动。
如果回路（41）损坏时，当紧急制动或驻车制动时，挂车控制端口的（22）
口最大只能比端口（11）（12）小1.3bar。
维护：
除了法规要求外，不需要其他任何维护。
测试和安装图：。