挂车控制阀简介

挂车控制阀

一：用途：

挂车控制阀通过双回路来控制挂车，双回路一为行车制动回路，一为紧急制动和

驻车制动回路。

二：类型：

973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用卡车。

973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用于牵引车，有时也用在卡车上。

973 009 挂车控制阀，内置两位两通阀，这在牵引车和在卡车上都可以使用。

973 008 挂车控制阀，内置两位两通阀和比例减压阀。这一般适用在行车制动压力10bar 的牵引车和在卡车上。

三：挂车控制阀973 002的工作过程

1：行车过程：

当无压力时，活塞（11）由于弹簧（12）的压力，处于较低的位置，当储气筒充

满气时，压缩空气到达输入端口（11），在腔室（k）中建立压力，使活塞（11）

往上运动，这样就打开连接孔（ｍ）（ｈ），压缩空气通过孔（f）流向腔室（c），

然后到达端口（12），挂车控制的供气端口。

2．行车制动过程（SBS）

a：部分制动过程

当行车制动时，端口（41）（42）建立压力，然而由于腔室（d）中的压力，与端口（42）连通的腔室（ｅ）不产生作用，而与（41）端口相连的腔室（a）使活塞（6）向下运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力能够从阀（5）到达腔室（b）。同时腔室（a）中的气压通过孔（r）到达腔室（p），当腔室（a）（b）达到动态平衡时，制动稳定，这时输入阀（5）已经关闭。腔室（b）中的压力通过孔（22）到达挂车控制系统，同时也通过通道（ｓ），到达腔室（ｎ），两位两通阀保持无效。

b：全制动过程：

当全制动时，重复上述a过程，直到（22）端口的储气筒的压力能够到达挂车控制系统的输入端口（22）。

c：释放过程：

当制动释放时，（41）（42）端口的气压通过脚阀排放到大气中。这样，腔室（b）中的气压使活塞（6）向上运动到最顶端，从而关闭输入阀（5），打开输出阀（4）。挂车控制系统和腔室（b）的压力通过排气口（3）排放到大气中。此时，双路双通阀中的腔室（n）（p）再次保持无压力状态。

a1：第一制动回路损坏时的挂车部分制动：

当端口（42）的压力上升到0.9到1.2bar之间时，第二回路开始控制挂车。在腔室（e）（d）（c）共同作用下，由于（c）腔气压大于（d）腔气压，阀体（7）将向上运动，打开输入阀（5），关闭输出阀（4），腔室（c）的压力通过阀（5）到达腔室（b）,制动稳定时，当腔室（b）（c）（d）（e）达到动态平衡，腔室（b）的压力传递到挂车控制系统中去。

b1：第一制动回路损坏时的挂车全制动：

当全制动时，（42）端口压力增加，重复上述a1过程，直到（12）端口的储气筒的压力能够通过输入阀（5）到达挂车控制系统的输入端口（22）。

c1：第一制动回路损坏时的挂车制动的释放：

当端口（42）压力下将时，活塞（7）下降，关闭输入阀，打开输出阀，腔室（b）（n）和挂车控制系统的压力通过排气口（3）排出空气。

3．紧急制动和驻车制动

a：部分制动过程

当手阀工作时，端口（43）压力减少。腔室（c）中的压力将会使活塞（7）连同连杆（9）和隔膜（10）一起往上运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力到达（22）口，进入挂车控制系统。腔室（b）（c）（d）中的压力最后达到动态平衡。

b：全制动过程

当端口（43）的压力继续减少时，上述过程3.a不断重复，当（43）端口无压力时，端口（12）的储气筒的气压能通过输入阀（5）到达挂车控制系统，最大压降为1.0bar。

c：释放过程

当手制动阀释放时，（43）端口的气压从新建立，腔室（d）的气压也建立，腔室（d）通过作用在隔膜（10）上的力，使活塞（7）连杆（9）向下运动，关闭输入阀（5），打开输出阀（4），端口（22）腔室（b）（n）的气压通过排气口（3）派出空气。

4．当挂车控制系统的管路损坏时，双路双通阀的工作过程：

如果挂车控制系统的管路发生损坏时，当车制动时，由于管路损坏，（22）端口处于无压力状态，腔室（n）也处于无压力状态，因此腔室（p）中的压力将使活塞（11）向下运动，关闭孔（ｈ）和（ｍ）。这样使挂车控制系统的压力锐减，使挂车制动，当制动释放时，重复上述过程１。

5．带越前调节的挂车控制阀

为了满足EC法规的兼容法则，现在挂车的挂车控制阀都带调节功能。通过增加弹簧（13）来改变（41）端口的混合压力，当达到制动平衡时，腔室（b）要和混合压力和腔室（a）达到动态平衡。当然弹簧（13）力的大小可以通过螺母（14）来改变。

6．卡车的挂车控制阀

这种挂车控制阀，包含双路双通阀，和某一牵引车挂车控制阀工作过程一样，仅仅的区别是双路双通阀含有（11）（21）口。挂车控制阀不从双路双通阀接受压力，而从挂车供气接头接受压力。

四：维护：

除了法规要求外，不需要其他任何维护。

五：测试：

响应压力：（41）max.0.4bar.

（42）0.9到1.2bar.

（43）1.1到1.4bar.

压降：max.0.3bar.

全制动：储气筒压力制动。

当紧急制动和驻车制动时，（22）口的制动压力最大只能比输入端口（11）（12）

的储气筒压力低1bar。

测试挂车控制阀的越前调节：

越前调节测试根据汽车生产厂家的要求测试，最大越前调节为1bar。

安装和测试图：（适合卡车，现在已经很少见）

安装和测试图：（适用于挂车，也适合卡车）

挂车控制阀973 009的工作过程

a：行车过程：

储气筒的压力通过挂车控制阀的端口（11）（12）到达挂车的供气接头。由于

端口（43）的压力，使活塞（1）处于最低位置。挂车的控制接头连接端口（22）。

b：驻车制动：

当驻车制动时，端口（43）处于无压力状态，由于端口（11）处的压力，使活

塞（1）上升。这样使输出阀（2）关闭，输入阀（3）打开。压缩空气通过阀

（3）到达端口（22），控制挂车。当制动释放时，端口（43）建立压力，使活

塞（1）回到原来的位置，打开输出阀（2）。挂车控制系统的压力通过排气口

（3）排出空气。