LNG基础知识与工艺流程图
LNG液化天然气基本知识ppt课件
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第一部分
LNG基本知识
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什么是LNG
LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。 天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由 甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储 运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
真空绝热管道
传统保温管道
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LNG真空软管及真空法兰
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LNG泵橇
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LNG加注机
工作介质：液化天然气（LNG）； 加气速度：3～80kg/min 计量准确度：1.0级； 重复性：0.5%； 防爆等级： Exdemb［ib］ibⅡAT4 工作电源：220V±10% （AC）， 50Hz±1Hz； 额定工作压力：1.6MPa； 环境温度：-25℃～55℃； 相对湿度：≤90%； 管路温度：-196℃～55℃； 大气压力：80KPa～110KPa； 接地电阻：≤0.1Ω 。
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第二部分
LNG加气站介绍
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为LNG汽车充装LNG液体的加气站。分为橇装站和固定站 橇装站：储罐、泵橇、汽化器、加注机集中装配在一个 橇体上，可以方便整站运输 固定站：储罐、泵橇、加注机分别固定安装在站上 通常该系统都有： 加气功能：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向 汽车加气 卸车功能：由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐 增压功能：卸车完毕后，将储罐内部分LNG通过LNG气化 调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止气化 调温功能：卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部 分LNG通过LNG增温器后进入储罐，当储罐温度达到设定 温度时停止
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LNG气化站液化天然气化站工艺流程图
LNG加气站工艺流程图如图所示，LNG®过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设臵的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MP&增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10C，压力为0.45 —0.60 MPa当空温式气化器出口的天然气温度达不到5C以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压（调压器出口压力为0.35 MPa、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG气化站工艺流程图LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas ）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162 C）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600 , LNG的重量仅为同体积水的45噓右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196 （摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度）,而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
lng气化站工艺流程图.doc
如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐蒸发而升高罐压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐LNG的流出，罐压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐压力维持在一定围，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
lng气瓶工艺流程图
lng气瓶工艺流程图LNG气瓶工艺流程图LNG气瓶工艺流程图是描述液化天然气(LNG)气瓶生产过程的流程图。
下面将介绍一个包含700字的LNG气瓶工艺流程图，按步骤来说明。
第一步，原材料准备：收集所需要的原材料，包括高压钢材、隔热材料、焊接材料等。
确保原材料的质量符合相关标准。
第二步，钢材切割：将原材料的高压钢材进行切割，获得所需的形状和尺寸。
切割完成后，对切割面进行修整，确保表面平整。
第三步，模具制备：根据气瓶的尺寸和形状，设计并制作适用的模具。
模具需要具备耐高压和耐低温的特性，确保模具在生产过程中的稳定性和可靠性。
第四步，气瓶焊接：将经过切割的钢材板通过焊接工艺连接成气瓶的主体结构。
焊接需要控制焊缝的质量，确保焊接接头的强度和密封性。
第五步，压力测试：完成焊接后，对气瓶进行压力测试，确保气瓶的耐压能力达到设计要求。
测试过程中需要建立可靠的安全措施，以防止压力过高导致意外事故的发生。
第六步，内衬处理：将经过测试合格的气瓶进行内衬处理。
内衬处理是为了提高气瓶的密封性和抗腐蚀性能，以保护气瓶内部的液化天然气。
第七步，隔热处理：在气瓶的外壳表面进行隔热处理，以提高气瓶的保温性能。
隔热处理通常采用多层绝缘材料，确保最佳的保温效果。
第八步，外观涂装：对气瓶的外观进行涂装处理，以提高气瓶的美观度和耐腐蚀性。
涂装工艺需要严格控制涂装厚度和均匀度，确保涂装质量符合相关标准。
第九步，终检验收：对生产完成的气瓶进行终检验收，确保气瓶的质量达到设计要求。
检验包括对气瓶的外观、尺寸、内衬和涂装等进行检查和测试，同时也包括对气瓶标志和说明书等进行核实。
第十步，产品包装：对终检合格的气瓶进行包装，以便运输和存储。
包装通常采用防震防护措施，确保气瓶在运输过程中不受损坏。
第十一步，成品入库：将包装好的气瓶进行入库，根据需要进行存储和管理。
入库过程中需要对气瓶进行标识和分类，以便后续使用和销售。
以上便是700字的LNG气瓶工艺流程图的介绍，这个流程图描述了LNG气瓶的生产过程，从原材料准备到成品入库整个过程。
LNG(液化天然气)基本知识
部分沿海城市LNG进口接收站\液化厂
LNG计量单位换算表
可装LNG体积 可装LNG重量 气化后NG体积 备注
1L
0.001m3
0.425KG
0.620m3
275L车载瓶 0.2475 m3
105KG
150 m3
335L车载瓶 0.3015 m3
128KG
180 m3
375L车载瓶 0.3375 m3
• 4．安全性能好，LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油、LPG的燃点 高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃， LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左 右，因而稍有泄漏即挥发扩散。LNG存储压力低（0.3-0.7MPa）， 比CNG更安全。
LNG作为车用燃料的特点和优势
LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然 气的三倍，单次加气可持续行驶400--1800公里，能满足城市公交、城际客车、重型卡车 的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个 主要能源。
LNG物理性质
• LNG密度：0.425-0.46KG/L • 沸点： -162℃ • 气化后密度0.6-0.7KG/ m3 • 高热值：41.5-45.3MJ/ m3 • 气液体积比：625︰1 • 辛烷值：130 • 储存温度：-160℃～-120℃ • 操作压力：0～1.0MPa
LNG（液化天然气）应用 基本知识
第一部分
LNG基本知识
什么是LNG
LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。 天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由 甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储 运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程:
①卸车流程
由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。
②加气流程
储罐内LNG由LNG泵抽出,通过LNG加气机向汽车加气.
③储罐调压流程
卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。
③储罐卸压流程
主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开，释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全.
下图为LNG加气站的工艺流程框图：
L—CNG加气站工艺流程：
①卸车流程.
由加气站LNG泵或加气站的CNG储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。
②加气流程。
LNG液相高压泵从LNG储罐内抽取LNG进行加压,进入LNG高压气化器后进入CNG储气装置。
CNG储气装置的天然气通过CNG售气机向CNG汽车加气.
③储罐泄压流程。
当CNG储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储气装置内的气体,降低压力以保证安全.
下图为L—CNG加气站的工艺流程框图：。
LNG基础知识与工艺流程图
脱水
去除原料气中的水分，防止在低温 下形成冰晶或水合物，堵塞管道和 设备。
脱汞
去除原料气中的汞等有害元素，以 保护后续的设备和管道免受腐蚀。
LNG储存与运
LNG储存
在一定压力下将LNG储存在储罐中，通常为圆柱形或球形。
LNG运输
通过专用运输船或槽车将LNG运输到接收站或销售市场。
LNG接收站
LNG的特性
总结词
LNG具有清洁、高效、安全、经济等特性。
详细描述
LNG作为燃料，燃烧后产生的二氧化碳和水蒸气较少，对环境影响较小。同时， LNG的体积约为气态天然气的1/625，便于储存和运输。此外，LNG的燃烧效 率高，安全性好，且价格相对较低。
LNG的应用领域
总结词
LNG广泛应用于城市燃气、工业用气、交通燃料等领域。
安全问题及应对措施
安全问题 安全问题
应对措施 应对措施
安全问题及应对措施
01
安全问题
02 03
应对措施 安全问题
04
应对措施
环保问题及应对措施
01 02 03 04
环保问题 应对措施 环保问题 应对措施
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LNG卸货
将LNG从运输船或槽车卸 到接收站的储罐中。
LNG再气化
通过再气化装置将LNG转 化为天然气，以便输送给 用户。
天然气输配
将再气化后的天然气输送 到天然气管网，分配给用 户使用。
03
LNG工艺流程图详解
原料气供应流程图
原料气供应流程图描述了天然 气从气源地经过长距离输气管 道输送到液化工厂的过程。
LNG储罐
用于储存液化后的天然气，通常采用 双层真空绝热储罐。
(工艺流程)LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
LNG工厂的生产装置以及流程简图
生产装置:属于基地生产型的LNG装置。
包括：原料气的净化、原料气压缩、冷剂循环压缩与BOG 压缩处理、天然气液化、LNG 储存、灌装、冷剂接收、热油系统与火炬。
（天然气液化装置是一成套机组，有众多的机器、设备组成。
主要包括：①净化系统，净化再生装置，② 液化与分离系统，：换热器、分离器、分馏塔等，③制冷系统：制冷压缩机、透平膨胀机和节流阀、④储运系统：储槽、槽船、槽车，低温压缩机、低温液体泵、汽化器等，⑤动力系统，⑥控制系统，⑦冷却水系统等。
）其流程图如下：②公用工程与辅助生产设施：全厂控制室、变配电所、分析试验室、脱离子水站、空压与氮气站、给水排水系统、消防系统等。
③管理、辅助与生活设施管理、辅助与生活设施：综合管理楼、维修车间、仓库、倒班宿舍和食堂等。
④总体：包括厂区道路、门卫、大门、围墙、铺装面及绿化。
⑤系统组成：包括：自动控制系统、给排水系统、消防系统、工厂风和仪表风系统、通讯系统等。
大型的LNG储罐分层的原因有两个：一个是由于储罐在充装了来自不同产地本身就存在密度差异的LNG，而没有混合均匀产生了分层。
另外一种就是LNG 中的含氮量较高由于氮气的优先蒸发在罐顶形成了轻组分层而产生了分层。
由于储罐的底部的漏热导致底部的LNG密度回不断的变轻最终会与上层的LNG密度接近，导致分层界面的消逝而发生翻滚。
你在这里说的应该是小型的储罐，原理是一样的。
槽车在远距离运输的过程中不仅温度比储罐的高，而且其饱和蒸汽压也是比储罐中的高，因此，虽然槽车的组分比储罐的中的重还是选用从底部进料，防止发生闪蒸，对于分层的顾虑不用担心，由于存在温度梯的存在会促进储罐自身的循环，不用担心发生分层。
工厂的工艺主要包括脱CO2、脱H2S、脱水的净化部分和以丙烷、乙烯复迭制冷的液化部分。
基本工艺流程如下：原料气过滤脱CO2，H2S、脱水、液化、储存装车。
尽管LNG行业是一个相对较安全的行业，但液化天然气工厂在操作及LNG装车的过程中，其管道系统都有可能出现LNG泄漏。
LNG详细工艺流程
L N G详细工艺流程(总6页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March1.1.1LNG产业链世界上主要的LNG生产国包括：俄罗斯、印度尼西亚、澳大利亚、马来西亚-文莱、卡塔尔、阿曼等，LNG的主要消费国为：美国、欧洲、日本、中国、印度等。
LNG产业链是一条贯穿天然气产业全过程的资金庞大、技术密集的完整链系[19]。
由陆地或海上油田开采的天然气在液化工厂经过预处理后进行液化，生产的LNG按照贸易合同，通过船运到接收站储存、再气化，经由管网送到用户。
图是LNG产业链的示意图2-1。
除上游的气田开发和下游的输配气管网外，LNG产业链主要有三个环节：液化工厂、运输和接收站。
LNG液化工厂主要可分为基本负荷型和调峰型两类，目前，世界上正在运行的LNG运输船有151艘，其中120艘的运输能力超过12×104m3。
另外，正在建造的液化天然气运输船有55艘，运输能力超过13.8×104m3的有46艘，最大运输能力超过25×104m3。
LNG接收站用于接收从基本负荷型液化天然气工厂通过海上运来的液化天然气。
目前全世界已建立的LNG接收站有50多座。
图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1 LNG产业链1.1.2LNG接收站工艺流程液化天然气接收站是指接收海运LNG的大型终端设施。
它接收通过LNG 船从基本负荷型LNG工厂运来的液化天然气，将其储存和气化后分配给用户，或通过低温槽车把LNG从接收终端再运送到卫星接收站，LNG接收站如图2-2所示。
接收终端的气化能力很大（1.8～64Mm3/d），储罐容量也很大（1×105～8.6×105m3）。
（进口LNG国家和地区的需求预测见表2-4。
）表错误!文档中没有指定样式的文字。
-4 进口LNG国家和地区的需求预测（万t）进口国家和地区1995年2000年2005年2010年日本4300 5400 5900 6400韩国600 1300 1800 2400中国台湾地区2000 600 800 1200 合计5100 7300 8500 10000压缩机储罐卸船二级泵再冷凝器图错误!文档中没有指定样式的文字。
LNG基础知识与工艺流程图
低温潜液泵
输送介质:LNG 流量：340L/min 电机功率：≤11KW 转速：1500～6000r/min
1、储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后 压)所限定和控制。储罐的允许最高工作压力由设置在储 罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限 定和自动控制。
2、当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时,增压阀 开启自动增压; 当储罐允许最高工作压力达到减压阀设定 开启值时,减压阀自动开启卸压,以保护储罐安全。
பைடு நூலகம்
LNG基础知识-特点
• 三、特点
• 1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
• A、1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
• B、1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。
• 2、清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
• A、LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）
同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍。 目前LNG气瓶有以下规格：50L、210L、275L、 335L、450L等。公交车选用275L气瓶，可以 行驶400公里以上，重型汽车选用450L的气瓶， 可以行驶600公里以上，也可以多个气瓶并联 使用。加气速度快（450L瓶加气时间约为 5min）节约了加气时间，减少了加气站的数 量。
• 1、LNG在储存过程中会由于储罐的“环境漏热”而缓慢蒸发,导致储 罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此,设计上采用在储罐上安 装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、安全阀起跳三级安全保护 措施来进行储罐的超压保护。
• 2、国内普遍使用的最高工作压力为0.80MPa、单罐公称容积为 100m³的真空压力式储罐,减压阀的最高开启压力设定为0.76MPa,报 警压力设定为0.78MPa,储罐安全阀的开启压力和排放压力分别设定 为0.8MPa和0.88MPa。其保护顺序为:当储罐压力升到减压阀设定值 时,减压阀自动打开泄压;当减压阀失灵罐内压力升至压力报警值 0.78MPa时,压力报警,手动放散卸压;当减压阀失灵且未能手动放散, 罐内压力升至0.80MPa时,储罐安全阀开启,至排放压力0.88MPa时, 安全阀排放卸压。这样既保证了储罐的安全,又充分发挥了储罐的 强 度储备(储罐设计压力为0.84MPa)。随着安全阀的排放,当罐内工作压 力降低到安全阀排放压力的85%时,安全阀自动关闭将储罐密封。正常 操作中不允许安全阀频繁起跳。
LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
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相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建全年的SO2排放量的
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2 倍），将阻止酸雨趋势的扩大。
• B、 天然气发电NOX和CO2排放量仅为燃煤电厂的20%和50% • C、安全性能高— 由LNG优良的理化性质决定的！气化后比空气轻，
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无 色、无嗅、无毒。
• D、燃点较高：自燃温度约为650℃；燃烧范围较窄：5%－15%；
1、自增压调压储罐内的LNG液体凭借液位产 生的压差进入汽化器中，经空温加热汽化后回 到储罐的顶部，增加储罐的压力。
2、泵增压是储罐内的液体流进泵池后（需预 冷），经潜液泵注入汽化器中，经空温加热汽 化后进入储罐的顶部或底部，增加储罐的压力。 此工艺也可用于调整储罐的饱和温度
LNG储罐的超压保护
4、LNG场站
LNG加气站
LNG加气站由 以下设备构成：
LNG储罐、 LNG潜液泵撬、 加注机、空温 式增压器（加 热器）、低温 管道系统、仪 表风系统、安 全设施及附件 构成
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐 增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同， 这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
LNG工艺流程
LNG由LNG槽车 运至本站，用低 温泵将LNG槽车 中的LNG卸入 LNG储罐中；卸 车结束后，将 LNG储罐中的饱 和压力调至 0.4~0.6MPa，当 有车辆前来加气 时，通过低温泵 和加气机将LNG 送入受气车辆的
1、卸车流程：LNG槽车-管道-LNG储罐
2、加液流程：LNG储罐-LNG泵-LNG加注 机-LNG车载气瓶
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轻于 空气、易于扩散！
四、LNG的广泛用途 LNG作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的
主要能源之一。概括其用途，主要包括：
1、用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰 2、用作大中城市管道供气的主要气源 3、用作LNG小区气化的气源 4、用作汽车加气的燃料 5、用作飞机燃料 6、LNG的冷能利用 7、分布式能源系统
同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍。 目前LNG气瓶有以下规格：50L、210L、275L、 335L、450L等。公交车选用275L气瓶，可以 行驶400公里以上，重型汽车选用450L的气瓶， 可以行驶600公里以上，也可以多个气瓶并联 使用。加气速度快（450L瓶加气时间约为 5min）节约了加气时间，减少了加气站的数 量。
一、名称
天质然）气后经，净在化常处压理下（深脱冷除至C-1O622、℃硫，化由物气、态重变烃成、液水态等，杂称 为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然 气体积的1/600，也就是说1m³LNG气化后可得600m³天 然气。其重量约为同体积水的45%左右。
二、分类
LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，一般分为： 1、撬装式加气站 2、标准式加气站 3、L-CNG加气站 4、移动式撬装加气站
LNG槽车卸车流程
常见的方法有：
自增压卸车、泵
增压卸车、直接
泵卸车、储罐供
压卸车
1、自增压卸车：
气相
槽车内的液体通 LNG槽车
LNG汽化器
过自流进入进入
液
液相
卸车汽化器中，
相
LNG在汽化器中
吸收环境中的热 LNG储罐
量后汽化成气态
天然气，然后回
到槽车的气相， 增加槽车的压力，
自增压卸车工艺
将槽车中的LNG
作用：用于LNG液体存储。 外形：立式储罐、卧式储罐
绝热材料：真空粉末（珠光砂）
缠绕式（玻璃纤维）
日蒸发率：<0.3% 设计最高工作压力：1.2MPa 安全阀开启压力：1.25MPa 耐压压力：<1.6MPa 设计温度：-196℃ 工作温度：-162℃
LNG场站-储罐
LNG储罐是场站中的关键设备，其绝 热性及密封性的好坏直接影响 LNG的 蒸发和泄漏速度，即LNG的损耗速度 和使用率。储罐的性能 参数主要有 真空度、漏率、静态蒸发率。作为低 温容器，LNG储罐必 须满足国家及 行业标准中的相关技术要求。储罐的 真空封结度反映 储罐的真空性，但真 空度随时间推移而降低；储罐的漏率 影响储罐 真空寿命，即储罐真空度的 变化速度；静态蒸发率则能够较为直 观 的反映储罐在使用时的保冷性能。
流入储罐中。
LNG卸车方式
2、泵增压卸车： 槽车内的液体流 进泵池后（需先 对泵池进行预 冷），经潜液泵 打入卸车汽化器 中，汽化后进入 槽车的气相，增 加槽车压力，使 液体流入储罐中。
LNG槽车 液相
LNG泵
液 相
气 相
液 相
LNG储罐
LNG汽化器
泵增压卸车工艺
3、直接泵卸车：该方 式是通过系统中的潜 液泵将LNG从槽车转 移到储罐中。潜液泵 卸车方式是LNG液体 经槽车卸液口进入潜 液泵，潜液泵将LNG 增压后充入储罐。 LNG槽车气相扣与储 罐的气相管连通， LNG储罐中的BOG气 体通过气相管充入 LNG槽车，一方面解 决LNG槽车因液体减 少造成的气相压力降
低，另一方面解决 LNG储罐因液体增多 造成的气相压力升高，
整个卸车过程不需要
对储罐泄压，可以直 接进行卸车操作。
LNG卸车方式
LNG槽车 液 相
气
LNG泵
相
液 相
LNG储罐
泵卸车工艺
LNG场站-储罐
LNG储罐：LNG贮罐（低温贮罐）是LNG的贮藏设备 贮罐的特殊性：
由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此 与其他石油化 工贮罐相比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的 LNG处于 沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气 压 的变化，都将使贮存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必 须考 虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷 等。 此外，LNG贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的 伸缩接头等 附属件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、 低压下，也必须 能可靠的起动。
LNG的充装数量主要通过罐内的液位来控 制。在储罐上装设 有测满口和差压式液位 计两套独立液位系统,用于指示和测 量储罐 液位。此外,还装备有高液位报警器(充装量 85%)、紧急切断(充装量95%)、低限报警 (剩余10%LNG)。储罐高液位(最大罐 容)95%是按工作压力条件下饱和液体的密 度设定的,实际操作中须针对不同气源进行 核定(下调)。
3、调压流程：LNG储罐-管道-LNG卸车/ 调压增压器-LNG储罐（气相）
4、放散流程：LNG储罐/管路-安全阀-放散 管-EAG加热器-放散
LNG卸车
通过公路槽车或罐式集装 箱车将LNG从气源地运抵 用气城市LNG供气站后, 利用槽车上的空温式升压 气化器将槽车储罐 升压 到0.6MPa(或通过站内设 置的卸车增压气化器对罐 式集装箱车进行升压),同 时将储罐压力降至约 0.4MPa,使槽车与 LNG 储罐间形成约0.2MPa的 压差,利用此压差将槽车 中的LNG 卸入供气站储 罐内。卸车结束时,通过 卸车台气相管线回收 槽 车中的气相天然气。
3、 为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰,增压阀的关 闭压力与减压阀的开启压力不能重叠,应保证0.05MPa以 上的压力差。例如,若增 压调节阀的关闭压力设定为 0.693MPa,则减压调节阀的开启压力为 0.76MPa。考虑 两阀的实际制造精度,合适的压力差应在现场安装阀门时 精心调试确定
LNG储罐的过量充装与低液位保护
LNG基础知识-项目
五、LNG项目
LNG项目一般应包括下列的生产环节：
1、天然气生产
为上游气田的勘探，开采、集输以及气体的脱水，脱烃并把天然 气 输送到液化工厂去。
2、天然气液化
在天然气液化厂内将天然气进行净化，液化和储存。液化冷冻工艺通 常采用以乙烷，丙烷及混合冷冻剂作为循环介质的压缩循环冷冻法。
LNG基础知高易于运输和储存
• A、1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
• B、1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。
• 2、清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
• A、LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）
• 1、LNG在储存过程中会由于储罐的“环境漏热”而缓慢蒸发,导致储 罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此,设计上采用在储罐上安 装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、安全阀起跳三级安全保护 措施来进行储罐的超压保护。
• 2、国内普遍使用的最高工作压力为0.80MPa、单罐公称容积为 100m³的真空压力式储罐,减压阀的最高开启压力设定为0.76MPa,报 警压力设定为0.78MPa,储罐安全阀的开启压力和排放压力分别设定 为0.8MPa和0.88MPa。其保护顺序为:当储罐压力升到减压阀设定值 时,减压阀自动打开泄压;当减压阀失灵罐内压力升至压力报警值 0.78MPa时,压力报警,手动放散卸压;当减压阀失灵且未能手动放散, 罐内压力升至0.80MPa时,储罐安全阀开启,至排放压力0.88MPa时, 安全阀排放卸压。这样既保证了储罐的安全,又充分发挥了储罐的 强 度储备(储罐设计压力为0.84MPa)。随着安全阀的排放,当罐内工作压 力降低到安全阀排放压力的85%时,安全阀自动关闭将储罐密封。正常 操作中不允许安全阀频繁起跳。
以一台50m3储罐为例说明： 1、漏率1x10-9Pa.m3/s。 2、静态蒸发率0.3%/d。一台50m3的 LNG储罐装满LNG时，在不使用 的情 况下，完全蒸发需要近一年的时间。 静态蒸发率可以通过实验的方法测 得，也可以通过实际运行中数据 的 分析计算得到。
LNG加气站的调压工艺分为两种：一种是自增 压调压、一种是泵增压调压
3、LNG运输
我国目前现有LNG运输均采用汽车槽车。单辆槽车最大 LNG水容积 37m³，LNG运输能力22000 Nm³气态天然气，槽车设计压力0.8MPa， 运行压力0.3MPa。正常平均行驶速度 60km/h。整个运输过程安全、 稳定。经跟车实测，运行中 LNG槽车内的压力基本不变，短时停车 上涨0.02MPa左右，途中安全阀无放散现象，LNG几乎无损失。