航空发动机机械系统技术分析
航空发动机吊具技术分析
SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯航空发动机吊具技术分析满达 王歆童 张海幸 刘超超中国航发沈阳发动机研究所 辽宁沈阳 110015摘要： 在航空发动机整机试验过程中，需要进行航空发动机的起吊和装卸。
作为航空发动机在试车台安装的工具，航空发动机吊具的重要性不容忽视。
航空发动机吊具的设计方法，包括航空发动机吊具的组成、关键部件的设计及结构强度计算方法。
而航空发动机吊具的检验方法和负载试验方法，能确保设计的航空发动机吊具工作的稳定性。
关键词： 航空发动机吊具 吊具设计 吊具负载试验 吊具使用及维护中图分类号： V262.4文献标识码： A文章编号： 1672-3791(2024)01-0071-03航空发动机吊具是航空领域中航空发动机与试车台组装拆卸过程中使用的专业设备。
由于社会发展、科技进步和军事储备水平的提升，国内航空事业快速发展，各型号的飞机种类不断扩大，航空发动机的型号和种类也在不断增加，各试验台对发动机吊具的需求也日益剧增。
吊具设计应满足被吊物吊装要求，如质量要求、重心要求等，同时还应保证起吊工作的安全性和设计时应具备足够的强度［1］。
对于航空发动机吊具，还需开展出厂前必要的检验及负载试验，确保航空发动机吊具工作的可靠性。
航空发动机吊具已成为航空发动机试验中配套设备设计的关键技术之一。
因此，发动机吊具的设计、检验、操作、维护以及保养就显得格外重要。
本文将从航空发动机吊具设计技术、负载试验、吊具检验方法、使用及保养维护方法进行介绍。
1 航空发动机吊具设计技术1.1 航空发动机吊具组成根据航空发动机结构特点和吊具设计要求，为方便加工、安装等工艺性，吊具通常采用模块化设计。
主要由主梁组合件、吊挂、丝杠传动机构、吊绳吊点组件和其他附件组成，吊具结构如图1所示。
该型吊具具有以下优点：（1）采用连续调节式可调吊挂点，保证重心精确调节的需要；（2）采用组合式吊绳吊点结构，可以针对不同型号快速组合，并保留一定对未来新型号发动机的拓展能力；（3）具有良好的型号适应能力和经济效益，可以推广应用于试车台、外场等，提高外场工装通用性和维护便利性。
航空发动机FTA分析的程序与方法
航空发动机FTA分析的程序与方法打开文本图片集航空发动机系统的安全性，不仅直接影响发动机的安全运行，而且还可能影响其他系统的可靠运行，甚至发生飞行事故。
因此，航空发动机安全性研究意义重大。
故障树分析是通过对可能造成故障的环节进行分析，画出相应的故障树进行研究，通过故障树对故障现象进行定性分析和定量分析，从而确定故障原因的各種可能组合方式及其发生概率。
FTA的基本要求分析运用FTA方法对航空发动机进行安全性分析时，在树建成后尽可能请有关设计、运行、检修等方面有经验的技术人员进行审查、找出故障树中的错误、矛盾和遗漏之处，对故障树作全面修改。
其具体要求如下：a. 为保证分析工作的及时性，应在设计阶段早期开始分析工作，并随设计的深入逐步细化并应作合理的简化。
b. 应该首先开展FHA工作，针对其中发现的系统重要及危害性故障后果进行FTA;c. 贯彻“谁设计、谁分析”的原则，必须由经验丰富的设计、使用和维修人员进行FTA;d. 必须考虑软件、人为因素及环境对系统的影响;软件的影响可以归结为指令故障进行分析;当系统处于多个环境剖面下工作时，应分别进行分析;e. 若系统具有多个工作模式，各工作模式的顶事件应该单独分析;f. 必须完成故障树的定性分析，根据需求确定是否需完成定量分析;g. 必须进行薄弱环节分析，并提出可能的改进措施;h. 对分析结果进行跟踪管理，以验证分析结果的正确性和改建措施的有效性。
FTA的一般流程FTA在航空发动机安全性分析中的一般流程如图2.1所示，由分析前的准备工作、故障树的建造、故障树定性分析、故障树定量分析以及编写故障树分析报告五部分组成。
故障树分析前的准备工作a. 熟悉资料建树者必须熟悉发动机设计，包括设计图（如：原理图、流程图、结构图）、运行规程、维修规程和有关数据库以及其它有关资料。
建树初期，资料往往不全，建树者必须补充收集某些资料或作必要假设来弥补这种欠缺，随着资料的逐步完善，故障树也会修改得更加符合实际情况。
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵发布时间：2021-11-03T07:22:04.332Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：邱兵[导读] 传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：空气启动系统是目前大型民用飞机应用最广泛的发动机启动辅助启动方式，性能设计与集成已成为飞机与发动机一体化设计中非常重要的环节。
相关的设计指标直接影响飞机的适航性以及运行后可调度的机场和航线。
本文针对多电飞机发动机启动系统要求的新发展趋势，详细分析了现代先进民航飞机发动机启动系统，为民航飞机发动机起动系统设计方案提供参考。
关键词：航空发动机；起动系统；故障引言传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
起动发动机时，空气涡轮起动器必须从地面飞机、辅助动力装置或发动机交叉引气中获取压缩空气才能起动发动机。
但是，当发动机正常运行时，空气涡轮起动器不工作，这给飞机增加了额外的重量。
多电飞机使用起动机/发电机系统代替空气涡轮起动机系统，当发动机起动时，起动机/发电机可以为飞机的电网提供电能。
1.飞机起动系统介绍起动意味着发动机从静止加速到怠速。
民航飞机采用直动式电起动器，通过直接驱动发动机曲轴旋转。
起动器由车载电池或接地电源供电。
如果车载电池电压低或多次起动失败，则使用接地电源起动发动机。
飞机的平稳起动是通过起动系统、燃油系统和点火系统的配合来实现的。
为了使发动机正常起动，必须满足以下要求：一是发动机主燃油泵起动时转速低，不能正常供油，必须用电动增压泵进行预起动。
二是带动曲轴转动的起动机，起动速度通常在40-60转以上。
2.飞机发动机起动困难故障分析当在地面试车时，很难起动。
可以按照以下步骤进行检查。
首先，打开飞行器主开关，检查飞行器主电池电压是否符合要求。
如果不满足要求，需要使用接地电源启动发动机。
使用地面电源时，必须先启动飞行器的左发动机，待左发动机工作完成后，先拔下地面电源插头，再启动右发动机。
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析摘要：新形势下，技术状态管理属于复杂性武器系统研制历程中的产物，并且可以随着时间的推移，不断的发展和变化。
随着高尖技术的不断延伸，产品的复杂程度开始不断的提升，传统理念下的管理方式已经不能满足现代化的延伸需要。
此时，就需要在技术状态管理的基础上，不断优化和创新，加大过程管理建设。
因此，本文首先提出了需要探究的主要问题，之后，结合现状，针对性的构建出对应的管理内容与要点，以此来促进研制、生产和使用的过程应用。
关键词:航空发动机技术;管理内容;实施要点一、问题的提出随着科学技术的进一步延伸，航空发动机为了可以顺应时代的发展需求，增强对应的战斗力和保障力，就需要在改革设计的基础上，统筹规划，加大基础建设，不断进行质量的优化，安全性的有效改进[1]。
航空发动机技术的状态管理包含的内容较多，并且随着时间的推移，难度不断的提升。
从一定的程度上看，航空发动机技术状态管理的过程中，与发达的国家相比较起步的时间偏晚，在实施转型的过程中还存在一定的问题，并且技术状态管理方法较落后，与先进的管理方式还存在一定的差距。
鉴于此，航空发动机技术状态管理内容如何？实施要点如何？就成为了目前形势下，需要探究的主要内容。
二、航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析（一）开展技术状态管理工作总体思路从现实的角度看，航空发动机相比之下，结构比较复杂，并且周期偏长，技术管理内容不足。
需要对各个环节的技术状态实施有效的过程控制，那么才可以在潜移默化的过程中，满足研制的发展需求。
此时，可以看到，在研制的初期，需要先确认，之后，再对后续的内容实施科学的开展[2]。
主要围绕的内容可以分为以下的几点：技术状态标识内容，技术状态控制内容，技术状态记实内容，技术状态审核内容。
（二）技术状态标识工作内容与实施要点第一，从工作内容上看，在开始的时候，需要先确定对应的技术状态项、技术状态文件等内容。
之后，就需要对后期研制的过程实施很好的建设与导向，增强对应的科学性与合理性。
先进航空发动机设计与制造技术综述.
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
新型航空发动机的研制及性能分析
新型航空发动机的研制及性能分析航空发动机一直被认为是航空工业的核心技术之一。
随着科技的发展，新型航空发动机的研制已经成为一个重要的研究领域。
目前，新型航空发动机主要体现在以下几个方面：提高燃油效率，降低噪音和排放，提高安全性能等。
本文将围绕着这几个方面展开研究。
一、提高燃油效率燃油效率是航空发动机发展的主要目标之一。
提高燃油效率能够减少对环境的污染，同时降低飞机的运营成本。
当前，提高燃油效率的主要方法有以下几个：1.采用碳纤维材料目前，新型航空发动机采用的材料主要是钛合金、镍基合金等。
但这些材料的密度比较大，难以提高燃油效率。
因此，采用碳纤维等轻质材料成为一种趋势。
由于碳纤维材料的密度很小，重量轻，使用后能够使飞机的质量减轻，从而提高燃油效率。
2.增加高温高压比提高高温高压比是提高燃油效率的有效手段。
高温高压比的提高能够提高发动机的热效率和机械效率，从而提高燃油效率。
但是，当高温高压比增加时，发动机热损失也会增加，这样会对材料和构造安全性产生影响，因此需在结构和材料选择方面进行合理设计。
二、降低噪音和排放航空发动机排放和噪音问题一直是困扰航空工业的严重问题。
解决这些问题对于保护环境具有重要意义。
当前，解决这个问题的主要措施有以下几个：1.采用电喷技术采用电喷技术是降低航空发动机排放的有效方法之一。
传统的燃油喷射技术能够完全燃烧燃料，但是会产生大量的氮氧化物、碳尘等污染物。
而采用电喷技术，则能够更好的控制燃烧过程，从而降低排放。
2.采用堆垛式结构航空发动机噪音主要来源于排气和转子风噪。
采用堆垛式结构是降低噪音的有效方法之一。
堆垛式结构可以使空气通过排气口时形成水平滚动，从而减少风噪。
三、提高安全性能提高安全性能是新型航空发动机研制的另一个主要目标。
当前，安全性能提高的主要手段有以下几个：1.采用高温合金高温合金是航空发动机研究中的核心技术之一。
目前，超高温区材料的研究已经成为一个研究热点。
高温合金的应用能够使发动机的使用寿命更长，同时也提高了发动机的安全性能。
航空发动机的性能分析与优化
航空发动机的性能分析与优化一、背景介绍随着经济全球化和国际贸易的发展，航空运输业已经成为全球战略地位的重要行业。
而航空发动机作为飞机的核心部件之一，其性能的优化和提升也成为了当前航空工业领域的研究热点。
二、性能分析1.燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是衡量其性能的一个重要指标。
通过调整进气量、喷油量以及燃烧效率等参数，可以有效地降低航空发动机的燃油消耗率，从而提高其性能。
2.推力推力是指航空发动机在运行过程中所产生的推力大小。
推力越强，可以使飞机的起飞和爬升速度更快，使空中飞行更加稳定和安全。
3.噪音和污染在进行航空发动机的性能分析时，噪音和污染也需要被考虑在内。
通过提高颗粒物的过滤效率和降低噪音的排放，可以在保证航空发动机高性能的情况下保障环境的生态安全。
三、优化方法1.采用先进的涡扇技术涡扇发动机是一种航空发动机，在其设计和制造过程中采用了现代的工程技术和材料，可以使其具有更高的推力和燃油经济性。
2.利用先进的控制系统在控制系统方面，航空发动机采用先进的计算机控制技术和传感器技术，可以更加精确地控制发动机的运行参数，从而实现优化飞行和节约燃油的目标。
3.最大化运用材料科学的成果材料科学的成果可以被广泛应用在航空发动机部件的设计和制造过程中，从而实现发动机重量减轻、耐久性增加、效率提升等目标。
采用先进的材料科学成果可以使航空发动机的性能得到最大化的优化。
四、结论航空发动机是现代航空运输业的核心组成部分，其性能的优化和提升是保证航空安全和促进经济发展的重要保障。
通过不断地研究和创新，采用先进的材料科学、涡扇技术和控制系统，在优化航空发动机性能的同时更好地实现了环保和节能的目标。
航空发动机性能分析与评估研究
航空发动机性能分析与评估研究航空发动机是飞机的心脏，承担着提供动力的重要任务。
因此，对航空发动机的性能进行分析与评估是非常必要的。
一、航空发动机性能指标在对航空发动机性能进行评估时，需要首先明确一些关键的性能指标。
常用的航空发动机性能指标包括：1. 推力推力是航空发动机的最基本性能指标，指发动机所产生的动力大小，通常以牛顿（N）或磅力（lbf）为单位。
推力越大，发动机的性能越好。
2. 燃油效率燃油效率指航空发动机在产生推力的同时所消耗的燃油量，通常以单位推力的燃油消耗量（比如kg/kN-hr）表示。
燃油效率越高，发动机的性能越好。
3. 比推重比比推重比是指推力与发动机自身重量之间的比值。
比推重比越大，发动机的性能越好。
4. 飞行高度和速度航空发动机的性能还受到飞行高度和速度的影响。
在不同的飞行高度和速度下，航空发动机所产生的推力和燃油效率也会不同。
二、航空发动机性能评估方法对航空发动机性能进行评估的方法有很多种，常用的方法包括：1. 实验评估法实验评估法是对航空发动机进行实际测试和测量，并根据测试结果对其性能进行评估的方法。
实验评估法可以直接获得航空发动机的性能数据，但需要先建造一台完整的航空发动机，并耗费大量时间和资金。
2. 数值模拟法数值模拟法是用计算机模拟航空发动机内部流场和燃烧过程，以预测其性能的方法。
数值模拟法可以快速、准确地预测航空发动机在不同的运行条件下的性能，但需要准确建模和高性能计算机支持。
3. 实验与数值模拟相结合的方法实验与数值模拟相结合的方法是将实验和数值模拟相结合，对航空发动机的性能进行评估。
这种方法可以综合发动机的实际性能和计算结果，得到更为准确的性能评估结果。
三、航空发动机性能分析与优化研究通过对航空发动机性能进行评估，可以发现其存在的问题和不足之处。
为了提高航空发动机的性能，需要进行分析和优化研究。
1. 流场和燃烧过程的分析与优化航空发动机的流场和燃烧过程直接决定了其性能水平。
航空发动机分布式控制系统技术分析及系统方案_宋军强
１， ５］ 和附件系统质量 ， 增加系统通用性 、 可靠性 ［ ．
图 ２ 分布式控制构架 Ｆ ｉ ． ２ Ａ ｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｇ
式控制系统构架 优 化 研 究 ， 提出环形拓扑结构在 但对于发动机分布式控制系 减少质量方面更 优 ， 统具体构架并未获得最终结论 ． 到２ 发动机分布式控制系统结构有 １ 世纪初 ，
收稿日期 ： ２ ０ １ ２ ０ ８ ０ ９ － －
： ／ ／ ／ ／ ／ ＿ 网络出版地址 ： ｈ ｔ ｔ ｗｗｗ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｅ ｔ ｋ ｃ ｍ ｓ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ １ １． ２ ２ ９ ７． Ｖ． ２ ０ １ ３ １ ０ １ ９． ２ ３ ３ １． ２ ０ １ ３ １ ０． ２ ３ ９ １ ０ ２ ８． ｈ ｔ ｍ ｌ ｐ ） ；中央高校基本科研业务费青年科技创新基金 （ ） ； 基金项目 ： 航空科学基金 （ ２ ０ １ １ Ｚ Ｂ ５ ２ ０ ２ １ Ｎ Ｚ ２ ０ １ ２ １ １ ２ 江苏省高校优势学科建设工程 ， 作者简介 ： 宋军强 （ 男， 浙江奉化人 ， 研究员 ， 博士生 ， 主要从事航空发动机控制研究 ． １ ９ ７ ２－ ）
Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍ ｅ ｆ ｏ ｒ ａ ｅ ｒ ｏ ｅ ｎ ｉ ｎ ｅ － ｇ ｙ ｙ ｙ ｇ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｓ ｔ ｅ ｍ ｙ
分析机械工程在航空航天领域的应用
分析机械工程在航空航天领域的应用机械工程在航空航天领域的应用分析航空航天领域是现代科技中的重要组成部分，而机械工程则为其提供了关键支持。
机械工程在航空航天领域的应用广泛而深入，涵盖了飞行器设计、航空发动机、航天器制造等多个方面。
本文将分析机械工程在航空航天领域的应用，并探讨其对航空航天技术进步的贡献。
一、飞行器设计飞行器设计是航空航天领域中的核心环节之一，而机械工程在此过程中起到了不可或缺的作用。
首先，机械工程师通过运用力学、热力学等基础理论，设计出优化的飞行器结构。
他们需要考虑材料的强度、刚度、重量等因素，确保飞行器具备足够的稳定性和安全性。
其次，机械工程师利用计算机辅助设计软件，实现对飞行器的三维建模、运动仿真等工艺。
这有助于提前发现潜在问题，并进行相应的调整和优化。
最后，机械工程师还负责选择和配置各种关键部件，如发动机、机翼、螺旋桨等，以使其在整个设计中相互协调，实现飞行器的性能要求。
二、航空发动机航空发动机是飞行器的"心脏"，而机械工程在其研发制造过程中发挥了重要作用。
机械工程师通过对燃烧、流动、材料等领域的研究，设计和制造出高效、可靠的航空发动机。
首先，他们利用计算流体力学分析气流特性，以优化航空发动机的内部结构和外部流场。
其次，机械工程师将先进的材料技术应用于发动机制造，提高其耐高温、抗腐蚀等性能。
此外，机械工程师还关注发动机的结构强度和振动特性，以确保其在极端工况下的安全稳定运行。
通过机械工程的应用，航空发动机的性能得到了显著提升，推动了航空领域的发展。
三、航天器制造航天器制造是航空航天领域中另一个重要的应用领域，机械工程在其中也发挥着至关重要的作用。
机械工程师参与了航天器的整体设计、零部件制造、装配等环节，保证航天器的性能和质量。
首先，机械工程师利用CAD/CAM软件进行航天器的数字化设计和制造准备，确保各零部件之间的匹配度和精度。
其次，机械工程师负责选择合适的材料，并进行精密的加工制造。
航空发动机机械故障诊断研究
航空发动机机械故障诊断研究引言航空发动机是现代航空器的核心部件，其性能稳定与否直接关系着航空安全和飞行效率。
航空发动机的机械故障时有发生，对飞行安全造成严重威胁。
对航空发动机的机械故障进行有效的诊断研究，对于提高航空安全有着重要的意义。
本文就航空发动机机械故障诊断研究进行深入探讨。
一、航空发动机机械故障的常见类型航空发动机的机械故障主要包括磨损故障、疲劳故障、断裂故障、腐蚀故障等。
磨损故障是航空发动机中常见的故障类型，主要是因为发动机在高温、高压等恶劣环境下长时间运行，零部件之间的摩擦会导致表面磨损。
疲劳故障则是由于零部件长期交替受力导致的裂纹和断裂，常见的疲劳故障包括叶片疲劳、轴承疲劳等。
断裂故障是指零部件因材料本身的缺陷或外力作用导致的断裂。
腐蚀故障则主要是由于发动机运行环境中存在的铝合金及镍合金等材料的腐蚀。
二、航空发动机机械故障诊断方法1. 振动分析法振动分析法是一种通过检测发动机工作时的振动信号来进行机械故障诊断的方法。
通过对振动信号的频率、幅值等参数进行分析，可以判断出发动机零部件的运行状态，从而对故障零部件进行诊断。
振动分析法的优点在于不需要拆卸发动机即可进行诊断，同时能够提供零部件运行状态的实时数据，对故障的早期诊断具有重要意义。
2. 润滑油分析法发动机的润滑油中含有大量的金属颗粒和碎屑，这些颗粒和碎屑是由于发动机零部件的磨损所产生的。
通过对润滑油中颗粒和碎屑的分析，可以了解到发动机零部件的磨损情况，从而进行机械故障的诊断。
润滑油分析法的优点在于能够提供详细的零部件磨损信息，对机械故障的诊断具有一定的参考价值。
三、航空发动机机械故障诊断技术的发展趋势目前，随着航空发动机技术的不断进步，机械故障诊断技术也在不断完善。
未来，航空发动机机械故障诊断技术的发展趋势主要包括以下几个方面：一是传感器技术的发展，新型传感器不仅能够提供更加精准的数据，还能够适应极端环境下的工作要求；二是数据处理技术的发展，人工智能和大数据技术的应用将极大地提高机械故障诊断的准确率和效率；三是无损检测技术的发展，雷达、红外线等无损检测技术将在未来被更广泛地应用于机械故障的诊断上。
基于FTA的某型航空发动机电子控制系统安全性分析
电子技术• Electronic Technology100 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】系统安全性 故障树分析 航空发动机1 引言航空发动机电子控制系统完整性丧失通基于FTA 的某型航空发动机电子控制系统安全性分析文/董力 吴雨婷 韩冰 陆中常表现为出现推力控制功能丧失（LOTC ）事件，其事件的出现通常会对飞机安全造成严重后果。
根据航空发动机适航规章CCAR-33-R2规定，航空发动机定型中需要对发动机控制系统进行安全评估，该项评估必须确定可能导致推力改变或影响发动机工作特性从而产生喘振或失速的故障以及这些故障的发生概率，并要求LOTC 发生概率限制在1/105发动机工作小时。
故障树分析（FTA ）是一种演绎性的失效分析方法，广泛应用于系统安全性评估工程领域，以揭示系统失效的原因。
故障树分析中分析人员从某一特定的不希望事件（顶事件）开始，在低一级的下一个层次上，系统地确定系统功能模块中可能导致该事件发生的、全部可信的单一故障及失效组合，并逐级向下展开分析，最终相继通过更细化（即低一层）的设计层次揭示出所有的初级事件或满足该顶层危险事件的要求为止。
本文以某型航空发动机电子控制系统为（1）静脉压数值缓降，是由于静脉穿刺针部产生微量渗漏。
（2）静脉压突降，或因动脉血流阻断或减少及静脉针脱离。
（3）静脉压数值缓慢升高，查看是否因肝素化不够或需调整穿刺位置。
（4）静脉压突升，由于静脉血路扭曲或受压。
（5）静脉压不稳定忽高忽低，原因是压力监测器的保护罩被血污染或进盐水，还可能是监测器损坏。
2.7 超滤监测系统故障血液透析通过控制跨膜压容量或压力来超滤血液之中过多代谢废物，清除血液多余水分。
弹性膜能够影响跨膜压能否顺利完成，弹性膜能够完成超滤、压力平衡和压力调节等过程。
弹性膜的使用寿命一般为3至4年。
超期使用会出现老化导致液流量不稳，严重的破裂会造成漏水现象，还会引起平衡腔的输入和输出压力平衡膜的平路管道抖动，从而到跨膜压不稳，自检不通过。
航空发动机关键技术分析及其发展趋势研究
航空发动机关键技术分析及其发展趋势研究近年来，随着经济全球化趋势的不断加深和交通运输的不断发展，航空业的发展对于世界经济的发展起到越来越重要的作用，而航空发动机则是航空业的核心技术。
为此，本文将对航空发动机关键技术及其发展趋势进行研究和分析。
一、航空发动机的基本结构及原理航空发动机是航空器的关键部件，它为航空器提供推进力，使其能够飞行。
航空发动机的基本结构包括进气道、压缩机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷气口等组成。
进气道将空气引入压缩机，压缩机将气体压缩，进入燃烧室与燃料混合燃烧，释放出高温高压的气体，推动高压涡轮和低压涡轮旋转，最终通过喷气口产生向后推进力。
二、航空发动机的关键技术1.高温材料技术航空发动机要求能够在高温高压的环境下正常运行，因此高温材料技术是航空发动机技术发展的重要基础。
目前，航空发动机中使用的高温材料主要包括镍基高温合金、涂层材料、复合材料等。
这些材料具有良好的高温抗氧化和高强度特性，能够满足发动机高温高压环境下的要求。
2.数字化设计技术数字化设计技术是目前航空发动机设计中的重要技术。
通过数字化设计技术，可以将发动机设计、制造、测试等环节进行数字化建模，减少试验周期和成本，同时大大提高了发动机设计的精度和效率。
3.先进制造技术先进制造技术对于航空发动机的制造具有至关重要的作用。
目前，航空发动机制造中的先进技术主要包括高精度数控机床技术、航空发动机零部件3D打印技术、智能制造技术等。
这些技术能够提高发动机制造精度、效率和质量，同时降低成本和能源消耗。
三、航空发动机的发展趋势1.绿色环保化随着全球环保意识的不断提高，航空发动机的绿色化、环保化已成为近年来发动机技术发展的重要趋势。
绿色化的主要体现在发动机燃料的使用上，未来航空发动机将更加注重使用可再生燃料、生物燃料等低碳燃料，以降低对环境的影响。
2.数字化、智能化数字化、智能化是近年来航空发动机技术发展的另一重要趋势。
目前，航空发动机制造已经采用了智能制造技术，数字化技术已经广泛应用于发动机的各个环节。
航空发动机整机振动控制技术分析
航空发动机整机振动控制技术分析摘要：本文主要对航空发动机整机振动控制技术进行解析。
首先阐述航空发动机整体振动控制技术的设计过程，同时从航空发动机整机振动控制技术的装配过程以及验证过程等方面，详细解析了控制技术的操作要点。
关键词：航空发动机；整机振动；控制技术引言航空发动机整机一旦出现振动问题会影响到飞机的安全飞行，因此需要明确发动机振动的影响因素，通过利用现代化技术来控制振动现象，从而提升航空飞机发动机的运行稳定性。
1 航空发动机整体振动控制技术的设计过程（1）系统动力学设计。
在该设计过程中，主要研究的是转子动力学系统，特别是转子临界转速问题，确保其运行的稳定性，才能达到使用的效果。
比如某发动机本身就有双转子临界转速的结构，但是没有实现系统整体性判定，容易导致发动机过载或者不同心的问题，所以研究人员展开分析和研究，耦合系统振动特性存在偏差。
此外，发动机系统设计中，应积极有序的组织进行线性系统振动分析，优化系统内技术参数，比如刚度参数、阻尼参数等，从而得出最佳的设计效果。
在发动机技术不断发展与提升的背景之下，要处理强非线性因素适应度，就要进行整个系统的振动控制，实现综合性分析。
发动机的基本参数是人们关注的重点，集中分析概率分布，并且选择合适的处理措施。
但是也要注意，结构功能差组合参数、装配过盈范围参数以及温度梯度参数等，都进行动柔分析。
因此，技术人员为了预防发生整机振动的问题，通常要将整体结构作为系统展开分析，分析研究力学特性结构，掌握振动原理，提高设计水平。
（2）支承连接系统动力单元。
经过动力学分析后发现，很多人对于航空发动机的振动解决方法有所掌握，但是还存在支点准确性以及连接结构动柔度不合格的问题。
因此测量支点的精柔度极为重要，所以要充分的关注影响参数变化的因素，防止发生零部件变形的问题，特别是轴承与游隙的控制，确保数据的完整性。
在常规数据分析是，临界转速对支点柔度较为敏感，所以也能够保证静子轴承结构体系设置合理，工作温度参数符合要求，集中处理振动测试项目，保证两者关系的正常化，解决存在的问题，发布相关的处理措施。
航空发动机装配技术分析
航空发动机装配技术分析摘要：在我国大力发展航空工业的过程中，航空发动机发挥着重要作用，而航空发动机发展的核心在于发动机装配技术。
基于此，有必要对航空发动机装配关键技术进行深入研究，这对我国航空工业的发展具有深远的意义。
本文从航空发动机装配关键技术所涉及的内容入手，对航空发动机装配技术进行了详细阐述，有助于提高发动机装配质量和装配效率。
关键词：航空发动机；装配技术；航空工业航空发动机是一种高度复杂和精密的总成，具有较大的总尺寸和重量以及许多工序。
在装配过程中，需要调整发动机装配姿态，以满足可操作性，从而完成整机装配任务，如单元传动装配、外部管路安装等。
姿态调整的合理、美观设计以及具有不同操作功能的发动机整体装配工艺，对科研生产效率和辅助资源的利用有着重要影响。
1、现状国外发动机大多采用先进的多自由度装配技术，实现了小旁通比发动机运行过程中提升、旋转或倾覆姿态调整技术的集成。
国内发动机装配技术受定高、定姿调整等因素影响，与国外相比仍有一定差距。
具体性能如下：（1）发动机转弯半径大，受一维节距翻转和垂直安装工艺的限制，轴线离地面高度超过2m，许多工艺操作人员需要爬升两次，造成交叉作业和效率低下（2）发动机外部管路和附件大部分集中在局部。
受一维俯仰翻转和水平安装工艺的限制，将发动机放置在附件下方的过程很多，需要在发动机下方俯仰姿态下完成，操作强度高，安全性差（3）装配，发动机核心机的转移和总装工序需要借助不同的结构资源进行，整机的工艺衔接较差。
2、航空发动机装配技术2.1航空发动机装配关键技术虚拟装配技术和数字化柔性设计是航空发动机装配过程中的核心技术。
虚拟装配技术在航空发动机装配技术中占有重要地位。
所谓虚拟装配，是指对航空发动机装配行业进行虚拟仿真，为航空发动机装配提供可视化的装配过程，帮助航空发动机发现设计问题，提高装配质量。
数字化柔性设计包括实体造型、工艺设计、基于几何公差的公差分析技术等。
在应用这些技术的过程中，我们可以结合过去的丰富经验，结合现代计划运营模式，引入数字化管理工具。
航空发动机技术的研究与发展趋势分析
航空发动机技术的研究与发展趋势分析第一章：引言航空发动机是航空器最关键的部分之一，它影响着飞机的性能、安全性和经济性。
随着航空业的不断发展，航空发动机技术也得以不断提升，并在不断适应着新的需求。
本文将对航空发动机技术的研究与发展趋势进行分析。
第二章：航空发动机技术的发展历程20世纪初，航空发动机仅仅是一枚简单的活塞发动机。
在随后的几十年里，随着技术的不断发展，飞机的性能迅速提高。
20世纪50年代，推进涡轮喷气式航空发动机成为主流。
1990年代，高温合金和涂层技术的引入大大提高了航空发动机的可靠性和耐用性。
21世纪初，全新的复合材料技术和数字化设计技术的广泛应用为航空发动机的发展开辟了新的道路。
第三章：当前航空发动机技术的研究重点当前航空发动机技术的研究重点主要包括以下方面：1. 提高可靠性和安全性。
为了确保飞机的安全，航空发动机的可靠性和安全性是非常重要的。
研究人员一直致力于开发新的技术以提高发动机的可靠性和安全性，例如使用新的材料和涂层技术、改善设计和制造工艺等。
2. 提高效率。
航空发动机的效率是影响飞机性能和经济性的关键因素之一。
研究人员正在致力于开发新的技术以提高发动机的燃油效率和推力。
3. 环保技术。
随着环保意识的日益增强，环保技术成为航空发动机技术研究的一个重要方向。
其中，减少废气排放、改善噪声等环保技术是目前的热点研究领域。
第四章：未来航空发动机技术的发展趋势未来航空发动机技术的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 高温合金材料的应用。
高温合金材料是提高航空发动机性能的关键因素之一，未来将继续开发和应用各种新型高温合金材料，以使得发动机更具有耐久性和温度稳定性。
2. 燃烧技术的进一步改善。
未来燃烧技术的改善将是提高航空发动机燃油效率的关键。
目前，研究人员正在研究新的燃烧技术，例如低排放燃烧技术、超声速燃烧技术等。
3. 全数字化设计和制造技术的广泛应用。
全数字化设计和制造技术不仅可以提高航空发动机的设计和制造效率，还可以提高航空发动机的性能。
航空发动机失效分析及其预测技术研究
航空发动机失效分析及其预测技术研究航空发动机是民航飞行中最重要的部件之一，但它也是最容易出现故障的部件之一。
航空发动机失效不仅会导致飞行安全的威胁，还会对航空公司造成不可估量的损失。
因此，研究航空发动机失效分析及其预测技术对于提高航空飞行的安全性和经济性至关重要。
一、航空发动机的失效原因及类型航空发动机失效的原因及类型多种多样，其中最常见的包括以下几种：机械损伤、疲劳裂纹、氧化和腐蚀、温度过高、润滑系统故障等。
机械损伤:机械损伤是航空发动机失效最常见的原因之一。
它的主要原因是发动机内部部件之间的接触或撞击。
例如，当活塞出现故障并与缸壁相撞时，这种类型的故障就会发生。
疲劳裂纹:疲劳裂纹是航空发动机失效的另一种常见原因。
由于金属部件通过长时间的应力或振动而脆裂，导致疲劳裂纹的形成。
当疲劳裂纹达到一定的大小时，部件就会失效。
氧化和腐蚀:氧化和腐蚀也是造成航空发动机失效的原因之一。
由于环境、气体或化学物质等造成热力学性质的变化，导致零件故障。
例如，在温度过高和湿度过低的情况下，表面氧化就会发生。
温度过高:温度过高也是导致航空发动机失效的一种因素。
温度的升高可能会导致零件氧化或材料膨胀不足，从而造成设备故障。
润滑系统故障:润滑系统故障也是导致航空发动机失效的一个重要因素。
例如，当润滑油不足或质量不好时，润滑油就无法对金属表面进行保护。
这将导致零件表面粗糙，从而降低航空发动机的使用寿命。
二、航空发动机故障分析方法要避免航空发动机失效，必须在机载环境中使用各种传感器来跟踪发动机状态，并利用分析技术对数据进行处理。
这包含了一系列的步骤，如数据采集、数据清洗、数据降维、数据编码、故障分类等。
（1）数据采集数据采集是航空发动机故障分析的第一步。
这包括收集与发动机相关的数据，如振动、温度、压力、加速度等。
这些数据可以通过航空公司的飞行数据记录仪或GPS等设备采集。
（2）数据清洗由于直接采集的数据包含许多噪音和无用信息，因此在进行数据分析之前需要先对数据进行清理。
关于航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应分析
关于航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应分析
航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应分析是指在航空发动机工作中，机械和涡轮系统之间存在相互耦合的响应现象。
这种耦合响应会对发动机的性能、稳定性和寿命等产生重要影响，因此对其进行分析和研究具有重要的工程实践意义。
航空发动机是飞机的重要动力装置，其工作过程中涉及到多种机械和涡轮系统。
机械系统包括气缸、连杆、曲轴等部件，而涡轮系统则包括涡轮叶轮、压气机叶片等。
这些系统在发动机运转时会相互影响，产生耦合响应现象。
涡轮航空机械载荷耦合响应分析主要包括以下几个方面：首先是涡轮与机械系统之间的耦合响应分析。
涡轮系统的运动会直接影响到机械系统的运动，例如涡轮叶片的振动会引起气缸和连杆的振动。
需要对涡轮和机械系统之间的相互影响进行详细分析，确定其耦合关系和响应特性。
其次是涡轮航空机械载荷耦合响应分析的数学模型建立。
为了对耦合响应进行研究，需要建立相应的数学模型来描述涡轮和机械系统的运动。
这些模型应能够准确地反映系统的物理特性，以便进行仿真和分析。
然后是对涡轮航空机械载荷耦合响应进行仿真模拟。
通过数学模型的仿真模拟，可以预测和分析发动机在不同工况下的耦合响应特性。
这有助于发动机设计人员在设计阶段对涡轮和机械系统进行合理优化，以提高发动机的性能和可靠性。
航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应分析是一个复杂而重要的研究领域。
只有通过深入的研究和分析，才能更好地理解发动机的工作原理和性能特点，从而为发动机的设计和改进提供理论依据和技术支持。
大规模机械系统安全性分析与防护
大规模机械系统安全性分析与防护随着科学技术的不断进步，机械系统的规模越来越大，应用范围也越来越广。
大规模机械系统的安全性分析与防护成为一项重要的研究课题。
本文将通过对大规模机械系统的安全性分析与防护的研究进展和现状进行探讨。
1. 引言大规模机械系统是指那些规模庞大、复杂性强的机械系统，如风力发电机组、航空发动机、高速列车等。
这些机械系统在运行过程中往往面临着各种潜在的威胁和风险，如撞击、火灾、爆炸等。
因此，对大规模机械系统的安全性进行全面分析和有效防护具有重要意义。
2. 安全性分析2.1 故障识别与诊断针对大规模机械系统，在运行过程中常常会发生各种故障，包括机械部件损坏、传感器故障等。
故障识别与诊断是保障系统安全性的重要环节。
近年来，结合机器学习和人工智能技术，研究人员提出了一些故障诊断方法，如基于神经网络的故障预测、基于贝叶斯网络的故障诊断等。
2.2 可靠性分析另一个重要的安全性分析手段是可靠性分析，用于评估系统在一定时间内正常运行的概率。
可靠性分析可以通过各种方法来实现，如基于概率论的可靠性模型建立、Monte Carlo模拟等。
通过可靠性分析，可以得到系统故障的概率分布，从而为系统安全性的提高提供依据。
3. 安全性防护3.1 风险评估与管理对大规模机械系统的安全性防护，首先需要进行风险评估，即识别和评估各种潜在风险的严重性和可能性。
在风险评估的基础上，可以制定相应的风险管理策略，包括事前、事中和事后控制措施。
同时，通过安全管理体系的建立和运行，以及制定相应的安全标准和规范，可以有效地管理和控制安全风险。
3.2 安全监测与控制为了及时发现和控制潜在的安全隐患，需要建立健全的安全监测与控制系统。
安全监测与控制系统可以通过传感器、监测仪器和远程监控等手段，对机械系统的运行状态和性能进行实时监测和控制。
同时，可以利用大数据分析和人工智能技术，对系统运行数据进行分析和建模，提前预警并采取相应的安全控制措施。
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航空发动机机械系统技术分析
摘要：国内外出现的机械系统问题主要是设计、制造、装配、使用和实验方面。
国内机械系统问题的主要原因是接触后磨损易发、零部件数量多结构复杂；制造
和设计水平低、进行试验的方法落后等；国内的技术环境给予的重视程度和投资
力度都不高等因素的共同影响。
所以要机械系统运行顺畅，必须对管理、加工、
试验等相关工作人员进行专业能力的培养。
关键词：航空发动机；机械系统；分析
引言
航空发动机机械系统技术专业性强，而且具有较强的复杂性，在运行过程中
容易出现多种故障，因此需要对其进行专业性分析和探究。
本文主要介绍了航空
发动机机械系统技术主要的四个部分，分别是传动技术、润滑技术、密封技术和
主轴轴承技术，分析了以上四个部分技术的发展现状及其未来发展趋势。
1机械传动系统技术分析
传动系统是航空发动机机械系统技术的一个关键组成部分，也是一个研究重点。
当前航空发动机机械系统技术的一个发展趋势就是要确保传动系统满足高速
和重载工作条件，不仅如此，还需要能够实现减少传动系统整体体积和质量的效果，这种设计有助于提高航空发动机整体使用寿命和稳定性，还可以降低成本，
提高经济效益。
国外专家对航空发动机传动系统的研究比较深入，已经建立了比较完整的计
算分析系统，还可以对相关设备的强度和性能进行检测，并将具体部件的受力变
形情况纳入整体考虑范围，还可以实现对传统系统动态和静态运行的有效分析，
从而准确模拟机械系统的工作情况。
近年来，随着齿轮动态技术的进一步发展，
带动了传动系统相应技术的研究，具体包括其噪音、振动以及声震粗糙度等，能
够准确评估分析齿轮因为形态误差导致的噪音等问题；还可以针对齿轮构件的使
用特点进行分析，在此基础上得出齿轮的S-N曲线，准确预测具体齿轮的寿命，
这有助于提高齿轮的整体应用效果。
针对喷油润滑，相关研究人员通过进行磨损
实验，分析不同喷油状态下齿轮在运行过程中温度变化情况以及磨损情况，并得
到最佳的喷油方案，提高齿轮使用寿命。
以上这些实验研究得到大量数据，为后
续传动系统设计运行提供了大量依据，一方面能够提高其整体使用效果，另一方
面还可以达到良好经济性。
我国航空发动机传动系统技术的不足之处在于齿轮咬合仿真、传动机匣与相
应附件的一体化设计等方面，此外，传动系统的整体动态设计以及新型传动技术
的应用也存在一定局限性，难以满足实际需要。
由于航空发动机整体结构比较复杂，存在众多附件，而且其转速存在差异，导致针对航空发动机的传动系统设计
也比较困难，受到多个因素影响。
2机械润滑系统技术分析
随着航空发动机设计技术的发展进步，润滑系统越来越精细化。
关于润滑系
统的设计有“二向流动、复杂换热、弹流润滑等比较困难复杂”的知识。
对此，全
世界国家自20世纪到21世纪欧美、德国、法国、比利时、意大利、英国等欧洲
国家联合开展为了商用以及军用航空发动机传动润滑系统的研究，改进创新了润
滑系统中的材料和技术，获得了巨大的技术进步。
主要包括“航空发动机抽成腔内的流动与换热、润滑系统着火与防火、金属海绵高校离心通风其等技术”，而且已经在一些商用发电机中进行了使用。
未来航空发动机的负荷会不断提高，如果发
动机的燃油温度不能有效使用润滑系统进行散热，将对发动机造成严重损坏。
对
此必须设计出优良合理的散热技术，才能确保不会产生更多搅拌热而造成发动机
损坏。
3机械密封技术分析
航空发动机对密封技术要求较高，这也促使西方航空大国投入大量人力和财
力进行研究，主要研究内容是关于航空发动机的综合高性能涡轮发动机技术，并
在这个项目中集中攻关相关的密封技术。
密封技术可以分为多种，具体包括刷密封、气膜密封、反转气膜密封、石墨机械密封、篦齿密封等，在研究这些技术的
基础上，进一步将其进行实践探究和实验，测试其实用效果。
当前，针对不同用
途的航空发动机，相应的密封技术均能满足其实际需要，不管是民用发动机，还
是军用发动机，均能得到良好应用效果。
下一代航空发动机对密封技术提出了更
高要求，尤其是在相关参数方面面临更加恶劣的环境，这包括高温、高速等，并
要求航空发动机能够实现较低磨损或者无磨损、低发热、更长使用寿命的实践效果。
基于此，密封技术需要进一步发展改进，需要从具体结构设计、材料选择等
方面进行针对性提升，从而有效提高其密封的整体性能效果，达到更高的使用温度、更快的密封速度，以及更高的密封压差，更长的使用寿命等。
西方发达国家对航空发动机密封技术的研究主要在相关的企业或者对应院校
中开展，并将研究成果集中到对应的研制部门进行总结。
近年来，在航空发动机
的密封技术方面，应用较为广泛的是刷式密封技术，这种密封技术能有效提高航
空发动机的整体运行效率，并达到良好的稳定性安全性效果。
国内针对刷式密封
技术的研究也得到开展，并针对刷丝材料、跑道涂层、具体过盈量、单级承受压
差等进行了深入研究分析，还针对密封后发热的排放、刷丝的大小等进行研究，
对刷丝表面的处理技术进行研究。
这些研究能够促使刷式密封技术得到有效应用，并帮助航空发动机提高整体性能，还可以有效降低油耗率。
4机械主轴轴承技术分析
主抽承与发动机的统一设计能够实现抽承的基本功能并减轻发动机的重量。
开发发动机轴承的相关流程是：先建立航空发动机的数据库，进行合理的技术融合，且在安装轴承中各部门做好交流工作，为发动机和轴承设计的更加合理做好
准备。
在轴承的基础开发上，对轴承的意外损伤进行了再现，根据表面残缺应力
与寿命的关系对润滑油的污染等性能进行了试验，分析出轴承的极限寿命，并得
出轴承新寿命以及润滑油和有污染度的寿命。
对于轴承的失效分析需要建立失效
数据库，将失效的轴承拍照、编写故障特征和原因，工作人员可以根据库中的信
息对比分析失效的轴承。
详细、严谨、科学的计算分析，对轴承的静态、准动态、动态的分析计算形
成分析模式。
在常规计算中对轴承供油喷嘴的压力、最佳供油、表面应力等进行
较准确地分析评估。
其计算工具经多年完善和试验数据修正变得更为精确。
通过
多年的试验数据统计和积累，数据库数据齐全，使轴承的设计更能满足实际需求。
通过计算分析并与数据库的数据进行对比即可估算轴承的初始寿命，并能选取正
确的材料、加工参数，使轴承的实际寿命通常高于设计寿命。
当前航空发动机为了满足实际应用需要在机械技术方面进行了大量改进和优化，具体包括传动技术、润滑技术、密封技术、主轴轴承技术等方面的优化，通
过对航空发动机传动、润滑、密封、主轴轴承各方面的针对性优化和完善，能够
有效提高发动机整体运行效率，实现更高的稳定性，并能够有效降低使用过程中
的油耗，达到良好的实践应用效果。
结语
在航空发动机械系统的设计过程中要注意许多问题，因为其机械系统的零部
件数量众多，设计的专业知识技术复杂，不是一篇文章能说清的。
主要的挑战与
机遇在于传动系统、润滑系统、密封系统、主轴系统这四个系统上。
技术人员要
在设计细节上注重积累，认真分析数据，看重基础研究，不断总结系统要点，提
升整个系统的设计水平，同时积极开展国际交流活动，与国外专业的航空发动机
械系统方面人员进行技术交流合作。
参考文献：
[1]李国权.航空发动机滑油系统的现状及未来发展[J].航空发动机，2011（6）：49-52.
[2]唐元恒，邹刚，刘振岗.国内外航空发动机机械系统的关键技术分析[J]装备
制造技术，2017（6）：58.。