内燃机车柴油机论文柴油机修理论文

内燃机车柴油机论文柴油机修理论文

JMY-600型内燃机车液力变扭器解析与技术改进

要通过对JMY-600型内燃机车液力变扭器内部结构解析，了解变扭器工作原理，并进行技术改进，降低故障率。摘

关键词液力变扭器；结构原理；技术改进

1 传动装置概述

机车传动装置的作用是充分发挥柴油机功率，获得理想牵引特性曲线。液力传动作为机车三大传动（机械、液力、电传动）方式之一，具有传动效率高，性能可靠，操纵简便等优点，广泛应用于轨道交通的工程机车上。

2 液力传动装置解析

液力传动装置分为两种，一种是通过变扭器、星形齿轮变速箱实现；另一种是本文解析的设置多个变扭器实现动力传递及变速要求。根据下图所示，以机车起步、前进方向为例，解析柴油机动力经液力变扭器的传动过程。图中Z85齿轮为主动齿轮（其轴为柴油机动力输入轴），通过Z61齿轮，驱动前进变扭器ⅠⅡ的主动轴旋转，该主动轴带动B45启动变扭器与B85运行变扭器的泵轮旋转，此时，前进主控制阀1若通过电磁阀控制打开通向B45变扭器的油路，则液力油通过B45启动变扭器的导论流向泵轮，泵轮的旋转将液力油以一定的方向和流速甩出，进入其外围的涡轮，从而带动B45的涡轮旋转，涡轮带动从动轴旋转（其上Z36齿轮旋转），通过介轮Z55将动力传递到

Z54上，再通过其输出轴将动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮，完成机车的起步过程（前进B45工作的同时，其它三个变扭器因无液力油输入，处于空转状态）。

其中，供油泵4的作用是为主控制阀提供压力油和部件润滑油；惰性泵6的作用是机车被拖挂运行时，为液力变扭器提供润滑压力油；Z55介轮设置的作用是为纵向拉长变扭器箱体，使变扭箱的输出动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮时，传动轴的倾斜度不至过大，否则会损坏传动轴两端的万向轴节。

3 主控制阀工作原理和技术改进

主控制阀分为换向、前进、后退控制阀，其结构和控制原理相同，均各自相连两个电磁阀，打开不同气路，推动活塞产生相应行程。以换向主控制阀为例（如图2为主控阀上部），前进电磁阀得电后，打开气路，将5kpa的压力空气通过主控制阀A口进入，推动活塞下移28mm，推动如图导杆7下移28mm，打开主控制阀通往前进变扭器的油路（反之B口进气，活塞下移56mm，推动导杆7，打开后退变扭器油路）。

主控制阀装在变扭器的箱体中，其内部的两个活塞均靠φ55×3.5mm的O型橡胶圈密封，由于频繁往复动作，密封圈易磨损漏气，会导致活塞下方产生背压，使行程不足28mm或56mm，打不开主控制阀油路，使变扭器无油而处于空转状态，无法实现动力传递。为消除背压现象，作技术改进如下：

图 2

分别在两个气缸的底部开个小孔，泄掉背压。但由于主控制阀安装在变扭箱的内部，会导致箱体增压，为避免此现象，在装配好主控制阀后，测量准尺寸，在箱体外部打孔（主控阀是紧靠箱体内壁安装的），分别直通主控制阀的两个气缸底部，套丝后，紧固上一个空心螺杆即可把气缸内产生的背压气体引出，避免箱体增压。此建议已反馈制造该机车变扭器的常州今创车辆厂，得到厂家工程师的认可，在今后的生产流程中将采用此方法，避免形成背压，降低变扭器故障率。

4 结束语

通过对该型号变扭器的解析，了解其动力传递的工作原理，并对主控制阀存在的技术缺陷进行改进，降低故障率，性能更加可靠。

参考文献

[1]卡里姆·尼斯.液力变矩器工作原理,美国卡特公司,2000.

[2]缪燕瑾.液力转动装置结构原理,江苏常州今创车辆厂,2005.