(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
(铁路)道岔大修施工前准备工作(2020年版)
道岔大修施工前准备工作一、施工调查、测量及技术交底1.由线路技术科牵头，施工车间、配合车间参加，对施工现场进行调查，调查道岔型号、开向、长度、钢轨连接、线间距、绝缘接头位置、线路平纵面、道岔前后轨枕布置及异型轨过渡情况（轨型、轨长）等，确定道岔预铺位置、卸料位置等，并做好详细记录，形成书面调查资料并存档。
2.由线路技术科牵头，施工车间会同配合车间、车务、电务、供电、通信等部门联合调查及技术交底，按要求向设备管理单位提供相关设计资料，明确道岔大修施工作业影响的行车设备具体数量、地点、影响范围（含推排过程影响范围）并做好记录和标记，明确供电段预调网地段及预调方案，明确推排径路中影响推排的电务信号机及箱盒设备等临时处理方案。
3.组织施工测量，根据设计的平、纵断面资料按5米一个点、道岔首尾、道岔中交位置放好线路、道岔中交桩及轨面标高桩。
4.技术交底：段技术科组织施工车间、施工单位进行现场技术交底，交清技术标准、工程数量和施工范围。
5.划分作业单元、作业范围。
⑴划分每天的施工作业单元。
确定施工单元内换轨、换岔、线路上焊连、安装MK和冻结接头的数量，配好连接新钢轨并调运到位。
⑵标记挖掘机挖砟作业范围。
施工前用白石灰画好挖掘机挖砟作业范围，联系电务、供电、通信等设备管理单位对挖掘机挖砟作业范围进行挖探，通知设备管理单位对作业范围内枕木底下400mm以内的设备提前做好降低处理并在现场做好明显标记。
6.道岔大修进点施工前，组织电务、供电、通信等设备管理单位进一步现场交底，交清新道岔轨排横、纵移经路及影响范围，岔区起、拨道量，挖掘机挖砟作业范围等，进一步明确配合项目和工作量。
7.提前3天现场调查，确认封锁施工作业单元、施工影响范围、明确施工安全关键点。
二、施工方案、施工计划编制及提报1.“一施工三方案”：由技术科组织完成本项目施工“一施工三方案”的编制、经段领导组织审查后，上报集团业务部室审批后执行。
2.施工协议：安全科负责完成安全协议的签订。
整组更换道岔大修作业标准
整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
铁路轨道道岔铺设标准
铁路轨道道岔铺设标准1.1 适用范围适用于铁路轨道工程。
1.2作业准备1.2.1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设道岔岔心、岔前、岔后中桩。
1.2.2 确定道碴供应的料场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
1.2.3 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
1.3技术要求1.3.1 严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
1.3.2 施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
1.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
1.4施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序1.4.2图4.10-1道岔铺设施工工艺流程1.5施工要求1.5.1 按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。
1.5.2 汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。
1.5.3 汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。
1.5.4 按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
1.5.5 连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂直不大于0.8mm。
并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
1.5.6 拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。
检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。
道岔病害整修作业标准
日常保养作业时，应采用机械单镐捣固和垫碴相结合的方式进行，捣固或垫碴时，必须八面进行，严禁单面捣固或垫碴，防止伤损轨枕。
（3）、垫----垫板、垫碴、垫片
垫板：一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，才采用垫的方法。垫板要选用防水、耐磨、耐压的材料制作，其尺寸与铁垫板尺寸相同，
（6）改-----改道
对道岔轨距和导曲线支距的进行改正。在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。
混凝土岔枕调整扣件时，应按不同的扣件号码调整轨距，用轨距调整器将轨距调整到位，按调整量逐个调整轨距挡板或尼龙座号码，以达到改道目的。采用轨距块改道时，要分清号码，达到“正、紧、靠”的要求。
（7）直----直轨
对尖轨存在死硬弯、基本轨弯折点不符合标准的应先更换下后，在轨温合适情况下进行直轨。
钢轨存在死硬弯的，
（8）紧----复紧扣件；
混凝土轨枕应全面复紧扣件，保持钢轨与轨枕的密贴。加强道岔整体锁定。
（9）磨-----打磨
焊缝打磨：焊缝轨端打磨平顺，轨腰、轨底打磨圆顺，无应力变化点存在。
例如，为防止短轨拱腰，采取：“远搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机放在距短轨接头远一些，撬塞打在短轨接头处；起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，达到既起平接头又防止导曲线反超高的目的。
整组起道时，道岔易采用两台起道机同时抬道，在抬标准股的同时，用道尺将下股同时抬起，这样在抬平标准股的同时，保持道岔在同一水平上，也可消除下股起道时抬起上股，造成新的高低和空吊。
铁路道岔技术标准
技术标准二
各部分轨距加宽递减： 5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于 6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大 轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允 许速度不大于120 km／h的道岔应按不大于6‰的递减率 递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。 6）道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于 120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。 如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为 l 441 mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的 递减率。
18
75／ 80
30
38
普通钢轨尖轨
25
30
35
40
45
AT弹性可弯尖 轨
50
75／ 80
140
140
注：具体根据道岔标准图 或设计图规定。
技术标准十四
无缝道岔应满足以下技术要求： 一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶 接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除 绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股 接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N· m。 二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～ 150N· m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭 矩应保持在60～80N· m。
尖轨尖端轨距 (一）
尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距（mm) 附 注
6250以下
直线型尖轨 6250～7700 以下 7.700
53
1450 1445
12号道岔AT弹性 可弯尖轨
1437
道岔允许速度大 于120 km／h时 为1435mm
铁路道岔技术标准资料
技术标准九
螺栓要求： 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺 栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
技术标准十
道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修 理或更换： 1) 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变 形或作用不良。 2) 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm。 3) 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑 与垫板挡肩离缝大于2mm。 4) 护轨垫板折损。
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普通钢轨尖轨
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AT弹性可弯尖 轨
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注：具体根据道岔标准图 或设计图规定。
技术标准十四
无缝道岔应满足以下技术要求： 一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶 接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除 绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股 接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N· m。 二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～ 150N· m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭 矩应保持在60～80N· m。
技术标准三
导曲线支距与超高： 导曲线支距按道岔标准图或设计图设 置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。 导曲线可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
技术标准四
安装铁路道岔技术标准
安装铁路道岔技术标准首先，安装铁路道岔的技术标准涉及到的内容非常丰富。
在选择道岔设备时，需要考虑设备的型号、规格、质量等因素，以及设备的适用范围和性能指标。
同时，在道岔的安装过程中，需要严格按照相关的技术标准和规范进行操作，确保道岔的安装质量和安全性。
此外，还需要对道岔的使用、维护和保养等方面进行规范，以确保道岔的长期稳定运行。
其次，安装铁路道岔的技术标准对于保障铁路运输安全具有重要意义。
道岔作为列车换道的重要设备，其安装质量直接关系到列车运行的安全和稳定性。
因此，在安装道岔时，必须严格按照技术标准进行操作，确保道岔的安装质量符合要求。
只有在道岔安装质量得到保障的情况下，才能有效地保障铁路运输的安全。
另外，安装铁路道岔的技术标准还对于提高铁路运输效率具有重要作用。
道岔的安装质量直接关系到列车的运行速度和运行稳定性。
只有确保道岔的安装质量符合技术标准，才能保证列车在道岔区段的正常运行。
因此，严格按照技术标准进行道岔的安装，对于提高铁路运输的效率具有积极的意义。
最后，安装铁路道岔的技术标准需要相关人员严格遵守。
铁路运输是一个复杂的系统工程，任何一个环节的失误都可能导致严重的后果。
因此，安装铁路道岔的技术标准必须得到严格执行，相关人员必须严格按照技术标准进行操作，确保道岔的安装质量和安全性。
只有在相关人员严格遵守技术标准的情况下，才能有效地保障铁路运输的安全和稳定。
总之，安装铁路道岔的技术标准对于保障铁路运输的安全和稳定性具有重要意义。
只有严格按照技术标准进行道岔的安装，才能保证道岔的安装质量和安全性。
希望本文能够为相关人员提供参考和指导，确保铁路道岔的安装质量符合要求，为铁路运输的安全和稳定做出贡献。
铁路道岔设计与施工技术要点
铁路道岔设计与施工技术要点铁路道岔作为铁路线路重要的组成部分，对于铁路运输的安全性和顺畅性具有重要影响。
因此，道岔的设计和施工技术要点是铁路建设和维护中的重要组成部分。
本文将从道岔设计和施工两个方面进行探讨，以期提供一些有关铁路道岔的相关知识。
道岔的设计是确保列车在铁路线路上无事故地顺利行驶的重要环节。
首先，合理的道岔设计应考虑列车的运行速度和载重量，以确定道岔的尺寸和强度。
根据列车的不同类型和规模，设计师要确保道岔的质量和强度符合铁路运输的需求，以确保列车的安全运行。
其次，道岔的设计还需要考虑到线路的地势和地貌特征，以及其他特殊条件。
例如，当线路经过湿地、高地或山地时，设计师需要合理设置排水和抗震设施，以确保道岔及其周围的线路的稳定性。
除了道岔的设计，施工技术也是保证道岔工程质量的一个重要环节。
首先，施工人员需要密切关注道岔的基础设施建设。
在施工过程中必须确保道岔的安装和固定牢固，以避免在列车运行时出现位移或抖动。
同时，道岔的轨枕、轨枕垫和轨道的安装也需要仔细考虑。
例如，在使用混凝土轨枕的工程中，需要保证混凝土的质量和强度，以及轨枕的固定牢固。
其次，施工人员还需根据设计方案合理选择铺轨方式。
通常的方式有区间铺设、全断铺设等，需要根据道岔的需求和线路的特点选择最合适的方式。
在施工过程中，还需要根据道岔的要求和设计规范正确安装和调整道岔的位置和间隙，以确保列车的平稳转向和通过。
此外，对于道岔施工的质量控制也是至关重要的。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和相关标准进行施工，确保施工质量的合格。
例如，在施工前需要进行地基的检查和处理，确保道岔基础的稳定性和可靠性。
施工过程中，还需要对道岔的连接件和配件进行检查和测试，确保其质量和性能符合要求。
施工完工后，还需要进行道岔的试验和检测，以确保道岔的安全可靠。
综上所述，铁路道岔的设计与施工技术要点是铁路建设和维护中不可忽视的重要环节。
道岔的设计需要考虑列车运行速度、载重量和线路特点等多种因素，以确保列车的安全运行。
道岔施工要求
是否准确。
•
精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调
整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜，
调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围
内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的
轨道青板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。
•
⑶将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴；
•
⑷如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后
果；
•
⑸底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。
•
⑹砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡；
• ⑺砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐， 不要错开，不要忘记放入白卡纸。
青 衣
10、钢轨焊接与道岔锁定
• 道岔轨道几何精细调整完成后，对道岔内钢轨 接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。
青 衣
铝热焊基本工艺流程见下图
•
机具、材料准备
轨端处理
轨端对正
扣箱及封箱
坩锅装料及安装 支架
预热 青 衣
浇铸 拆模与推瘤 热打磨与冷打磨 探伤、检查 恢复线路
a、施工准备
•
⑴检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，
(28mm+2mm~28mm-1mm)，宁大勿小。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始
禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕，
轨温降至300℃以下为止或推瘤20分钟以后。
•
⑵尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨
架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.5-2mm。
铁路道岔施工技术与施工质量要求
铁路道岔施工技术与施工质量要求一、介绍铁路道岔的作用和重要性铁路道岔是铁路线路中的重要组成部分，它起着分流、换线和引导列车行驶方向的作用。
铁路道岔的设计和施工质量直接影响列车运行的安全和舒适性，因此，铁路道岔的施工技术和质量要求非常重要。
二、道岔施工的基本流程铁路道岔的施工一般分为几个基本步骤。
首先是准备工作，包括对施工现场进行勘察和测量，确定施工方案，并准备好所需的材料和设备。
其次是道岔的基座安装，这是道岔的基础，必须保证基座的稳固和水平。
然后是道岔的轨枕安装，轨枕的选择和安装要符合规定的要求。
接下来是施工固定道肩和铺设道碴，道肩和道碴的质量直接影响道岔的使用寿命和运行安全。
最后是进行轨枕调整和道岔的机械调整，确保道岔的使用性能满足要求。
三、铁路道岔的施工技术铁路道岔施工技术是保证施工质量的关键。
首先，道岔的基座安装要牢固可靠，基座的水平度和垂直度要满足规定的要求。
其次，轨枕的选择和安装要符合规范，轨枕与基座之间要有合适的间隙。
道岔的固定道肩必须牢固，道肩的高度要与道碴平齐。
道碴的选择和铺设要经过精确计算，确保道碴与轨枕之间的间隙满足要求。
此外，道岔的机械调整是施工过程中的关键环节，调整要准确，确保道岔运行平稳。
四、施工质量要求的重要性铁路道岔的施工质量直接关系到列车运行的安全和平稳。
如果道岔施工质量不合格，容易导致道岔变形、脱轨等问题，严重时会造成列车的事故。
因此，施工质量要求非常重要，必须严格按照规范进行施工，确保道岔的安全性和可靠性。
五、施工质量评估标准铁路道岔的施工质量评估标准主要包括以下几个方面。
首先是道岔的几何要求，包括道心线几何参数、道路曲线半径和切线长度等。
接下来是道岔的弯曲位移，要求道岔在使用过程中不产生过大的弯曲。
此外，还有道岔的使用寿命和运行稳定性等方面的要求。
这些评估标准是用来检验道岔施工质量是否合格的依据。
六、施工质量控制措施为了保证道岔施工质量符合要求，有必要采取一系列控制措施。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准及流程(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
道岔维修工作及验收标准
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
铁路道岔技术标准35页PPT
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
பைடு நூலகம்
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
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道岔大修施工设计技术标准及要求
一、设计技术标准
1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设
2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢
轨连接。
8、焊接时必须严格按工艺操作，采取有效措施保证焊接质量，焊接质量应符合TB/1632有关规定。
9、备用料：绝缘接头按设计数量2%配备，不足1套的按1套配备；12.9级施必牢紧固件按设计数量2％配备。
二、施工技术要求
1、道岔施工前，应做好现场核对工作，无误后方可施工。
2、施工单位应对道岔和岔区的平纵断面进行精确测量定位，现场放桩施工时，道岔、岔区及岔后附带曲线的平纵断面应按精测数据全面整修到位，大修过渡段应按《铁路线路修理规则》要求做好顺坡。
3、每组无缝道岔作为单元轨条，确定施工锁定轨温。
两组道岔之间的连接轨划入其中一组无缝道岔作为同一单元轨条，同一单元轨条连接轨和道岔应同时铺设锁定，若有困难不能同时铺设，也要求同一单元轨条的连接轨和道岔的锁定轨温一致。
4、钢轨冻结接头采用12.9级施必牢紧固件及普通鱼尾夹板进行冻结。
5、凡采取冻结的钢轨接头，轨端齐平，否则应当用端面打磨机磨平，保证轨缝挤严，并要求轨顶、轨颚、轨底上面倒棱（2×45°），道岔冻结的钢轨接头去油除锈。
6、按规定要求岔区更换Ⅰ级道砟，补足道砟，到发线线设计道床顶宽3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
站线及到发线100米。
7、每组无缝道岔设置3对位移观测桩（道岔始端和终端、尖轨跟端或限位器处各设一对），按铁总工电 [2019]34号文《普速铁路线路修理规则》执行。
8、无缝道岔焊联后测量轨温，并将此时测得的轨温作为无缝道岔的施工锁定轨温，施工时如不满足锁定轨温要求的，由施工单位组织及时进行应力放散。
9、道岔焊联后，零部件齐全不得短缺。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭距应保持在80～150N.m。
初始扣压力不小于10KN。
10、道岔铺设及焊联时，左右股尖轨尖端必须方正，相错量不得超过±10mm。
11、冻结接头螺栓达到规定扭力矩，扭力矩应保持1100～1300N.m，且要求施工后一周内每天检查一次，三周内每隔五天复检一次，直至螺栓扭力矩不再衰减。
12、无缝道岔侧股线路锁定长度不应短于75m(采用弹条扣件进行加强锁定)，困难情况也不应短于50m，若侧股线路在近距离内（不到50m）有邻线辙叉，则应加强辙叉的锁定，以防止侧股钢轨伸缩导致左右股尖轨位移相错。
既有道岔侧股线路凡是采用木枕、钩头道钉均应更换为预应力混凝土枕弹条扣件，少数无法更换的，也应采用木枕分开式弹条扣件。
13、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，有缝岔区绝缘接头一律采用普通绝缘接头。
岔内采用厂制胶接钢轨。
14、道岔施工完成后，全面捣固道床，钢轨接头前后的轨枕不得出现空吊。
15、无缝道岔运营后，出现飞边及时打磨。
16、每一单元锁定轨温，应在醒目处写明。
17、其它未提及者按有关规定执行。