变速箱拆装全解(绝对好东西)_
自动变速箱拆解
ATF泵的测量
拆下ATF泵从动齿轮轴，使用直尺与间隙规测量ATF泵从动齿轮与 阀体的止推间隙。
ATF泵主(从)动齿轮止推(轴向)间隙 标准值(新): 0.03-0.05mm 维修极限: 0.07 mm
规板
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 间隙规
主阀体
倒档 CPC阀
阀套
调节阀
滤清器 更换 按所示方进行组装 主阀体 检查磨损，划痕
标准值: 0.03 - 0.11 mm(0.001 - 0.004 in)
说明: 需至少在三处进行测量，并且采用平均值做为实际间隙值。
4档齿轮轴肩
止推垫片41×73 mm 可选择部件
2020/3/2
3档/4档离合器总成
测隙规
4档齿轮轴肩 测隙规
主轴的检查
如果所测间隙值与标准值不符，则需拆下止推垫片，并且测量其厚度。 选择并且安装新的垫片，然后重新检查。
以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。
说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。
ATF浸泡过的 600号砂纸
2020/3/2
阀体的修复
5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹 干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔 底。如果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞， 则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零 部件，然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。
倒档惰轮
2020/3/2
拆下变速箱箱体
4. 转动控制轴，使控制轴上的弹簧销对准变速箱箱体上的凹槽。
5. 将专用工具套到主轴上固定，按图示拆下变速箱箱体。
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。
一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。
2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。
3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。
4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。
5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
5、同步器上的滑块和锥环的方向。
注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。
2、拆掉上盖螺栓。
3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。
注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。
7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。
9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。
10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。
二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。
图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。
1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。
变速器总成的拆装1
排气歧管与前排气管的固定螺母拧紧力矩为30N•M
排气管接头上的螺母拧紧力矩：35N•M
起动机的固定螺栓拧紧力矩为20N•M
传动轴防热罩、排气管固定支架固定螺母，拧紧力矩为20N•M
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使用13mm梅花扳手和13mm套筒拧下排挡支撑杆上的固定螺母
取下螺栓，将支撑杆与变速器壳体分离
使用10mm套筒拧下离合块固定螺栓
取下离合块
（旁白）
用10mm梅花扳手拧下离合器防护板上的一个固定螺栓和螺母
取下离合器防护板
（旁白）
将变速器托架放置与变速器正下方，支撑变速器
用13mm梅花扳手拧下发动机前支撑的两个固定螺栓
用13mm套筒扳手拧紧起动机的1个固定螺栓，拧紧力矩为20N·m
用17mm套筒扳手拧紧排气歧管和前排气管的2个固定螺栓，拧紧力矩为30N•M
插好前氧传感器线束插头（发动机内容剪切过来）
（旁白）
安装蓄电池负极固定夹
用10mm开口扳手拧紧蓄电池正、负极固定夹上的固定螺母
关闭引擎盖
主目录标题4：（字幕/旁白） 四、技术要点
使用可调扭力扳手按照规定的力矩拧紧螺栓排气管接头上的两个螺母，拧紧力矩：35N•M
（旁白）
调整起动机，使起动机上的三个螺栓孔对准发动机上的三个固定孔
拧上起动机最下侧的固定螺栓
将传动轴防热罩上的螺栓孔对准起动机最外侧的固定螺栓孔
拧上起动机最外侧的固定螺栓
用13mm套筒扳手拧紧起动机的2个固定螺栓，拧紧力矩为20N•M
在拆卸前整理好需要用到的工具、器材及物品
清洁工作现场
法士特12JSD160TA波箱的拆卸图解.doc
法士特12JSD160TA波箱的拆卸图解.doc12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱**操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑**牌号变速器内须加注优质齿轮润滑**，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮**。
自动变速器拆解优选演示
4.用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动鼓 的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注意其其 止推垫片和止推轴承，放到工作台上。
超速制动器鼓
A拆卸超速制动器 用螺丝刀拆下超速制 动器卡环，取出超速 制动器钢片和摩擦片 B拆下超速制动器鼓 的卡环，松开壳体上 的固定螺栓，用拉具 拉出超速制动器鼓
Single Clutch Automated Manual Transmissio n，简称AMT） 双离合器手自动一体变速器（
DualClutchAutomated Manual Transmission ，简称DCT）， 基本上都是平行轴式齿轮变速结构
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称 谓而已，
大众——DSG双离合器变速箱 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 保时捷——PDK双离合器变速箱 三菱——TC-SST双离合器变速箱
2-A340E自动变速器的简介
丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变 速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向 离合器、两个电磁阀组成。并形成4个前进档、 一个倒挡。 A340E: A（自动）3（后驱）4（4档）0（生产序号） E（电控）
自动变速器拆解
自动变速器拆解
任
务
载 体
• 某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位
于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
• 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油 液散热器漏油。
• 建议对该自动变速器进行拆解检修。
1-变速器
1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世 界上第一个变速器。
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
重汽变速箱副箱总成拆装概要
重汽变速箱副箱总成拆装副箱总成拆装1副箱总成的拆卸图106图107①拆下法兰大螺栓、压板(见图106)，用专用工具A115、A116螺栓带钢球总成拆下法兰(见图107)图108图109②拆下范围档气缸、活塞(见图108)、输出轴端盖(见图109)图110图111③拆2个拨叉轴支撑销(见图110)和传扭板和后壳连接螺栓(见图111)图112图113④拆下变速器后壳(见图112)；使高档锥毂与同步齿座留有适当缝隙，用专用工具A1 16~119拆下高档锥毂、滚动轴承、里程表蜗杆，取下同步环(见图113)。
图114图115⑤取下轴用弹性挡圈(见图114)和范围档同步滑套、同步推块、同步内外弹簧(见图115)图116⑥把齿圈组件与行星架总成分离；用专用工具A120、A121、A122拆下同步齿座，取下同步环、传扭板(见图116)。
图117图118⑦拆下齿圈支架内的止动环、轴承，取下钢丝挡圈、内齿圈(见图117)；用专用工具A 123拆下行星架轴承(见图118)。
图119图120⑧拆下行星架总成上的内六角连接螺栓(见图119)，把专用拆卸螺栓A124和压板拧紧到输出轴后端内螺纹上(见图120)。
注意在拆卸行星架总成之前一定要在行星架与输出轴上划标记线。
图121图122⑨用专用工具A125、带钢球螺栓拆卸行星架总成(见图121)，取下太阳轮、太阳轮垫片、行星轮、行星轮垫片、滚子、滚子间隔片(见图122)。
图123⑩用卡簧钳取下输出轴小轴承固定卡簧，把专用工具螺柱A126的一端拧上主轴固定螺母，从输出轴后端孔放入，把专用工具A127、螺母固定如图123，用扳手旋入把输出轴小轴承拔出。
副箱总成的装配图124图125①在变速箱后壳上的副箱进油孔和范围档拨叉轴孔的环槽中装O形圈，并在O形圈处涂抹上润滑脂(见图124、125)图126图127图128图129②测量加纸垫后壳端盖之止口深度尺寸A(见图126)、后壳厚度B(见图127)、滚动轴承到导油环的距C(见图128)，按垫片厚度在A+B-C-0.1和A+B-C之间。
多图曝光！分享我拆装载机变速箱的全过程！
多图曝光！分享我拆装载机变速箱的全过程！这台龙工850的故障情况是变矩器油温高，达到110度左右。
并且刚换的新油，没干几天就有许多铝粉。
首先我们找2只空桶，把传动油放出来检查，铝粉很多，变矩器一二级涡轮组可能磨损严重。
油温高，估计是变矩器冷却器堵了，连同精滤器滤网也拆下来更换了。
第一部分吊变速箱1.拆驾驶室固定螺栓。
2.拆油门拉线、熄火拉线、脚制动阀气管、方向辅助器油管、动臂转斗软轴、变速压力管、机油压力管等等各种管子。
3.拆底盘。
前后传动轴、回油管、变矩器与飞轮壳固定螺栓、变速箱支架螺栓、吸油管、加油管4.吊了驾驶之后，拆工作泵油管、转向泵油管、变矩器回油管、弹性板与飞轮连接螺栓。
第二部分变速箱解体1.拆液压泵、转向泵2.拆弹性板、罩轮与泵轮固定螺栓、一二级涡轮组3.拆端盖、直接档、中盖、一档活塞、一档主动片、从动片、一档内齿圈、一档总成、回位弹簧、固定板、隔离架、倒挡主动片、从动片、倒挡总成4.拆变矩器第三部分变矩器的安装1.安装导轮座。
把导轮座清洗干净之后，安装两道密封环和油封。
2.安装分动齿轴承，共两盘，敲击到底。
3.安装泵轮。
螺栓一次性的，要安装到位。
4.安装导向轮及挡圈。
对准花键槽装入，然后装入挡圈。
5.安装变速泵、液压泵驱动轴齿轮和转向泵驱动轴齿轮。
第四部分变速箱的安装1.安装二轴总成。
两人配合安装，敲击到位。
2.安装倒挡活塞。
更换内外密封环，要涂抹黄油，放入箱体。
3.安装隔套和倒挡轴承。
4.安装倒挡总成。
5.安装倒挡摩擦片和隔离架，共4组。
6.安装一档总成、一档内齿圈、一档摩擦片、回位弹簧、固定板7.安装一档活塞、内外密封环、O型圈。
8.安装中盖和直接档总成。
9.安装输入二级齿轮和油封。
10.安装剩下的部件，一二级涡轮组、罩轮、弹性板、液压工作泵、转向泵、端盖。
总结变速箱的故障比发动机还多。
最佳的保养方式就是勤换传动油，清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯。
出现异常要停机检查，以免造成更多配件的损坏。
变速箱拆装全解(绝对好东西)
(b)拆下1档和2档换档叉。
使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带 槽弹簧销。
(d)从轴上拆下1档和2档换档头。
(c)
16.
(5速)
测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10— 0.30毫米
最大间隙：0.30毫米
(5速)
拆下隔套的钢球
(a)拆下隔套。
(b)使用磁棒取出钢球。
19.拆下倒档换档臂托架
拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
拆下倒档惰齿轮和轴
(a)拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
拆下后轴承护圈
使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
(扭力套筒扳手T40 09042 — 00020)
拆下中间轴齿轮
(a)使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
输入轴部件
零件分解图
(b)使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602 — 35011
(c)拆下中间轴齿轮。
拆下输入轴
从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
拆下输出轴
(a)使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
(b)采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法, 从中间板拆下输出轴。
部件
使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8.将中间板从变速器外壳分开
(a)如图所示固定住变速器。
(b)使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
(c)如图所示从中间板上拆下变速器。
9.将中间板固定在台虎钳上
(a)如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适 当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。采用增 加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面 相平齐。
中国重汽变速箱装配
支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图 3-6 ）。
1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）;拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂 杯（见图3-2）向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性图3-1 2拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图 图3-2挡圈（见图3-4）图3-3图3-4图3-5 3拆下拨叉轴支架（见图 3-7 ）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图 3-8 ）。
5卸下连接油泵与前壳的六只 M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上 的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端 的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图 3-13，箭头所指为钢球取出位置）。
图 3-11 图 3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管 2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15 ）。
图3-64拆下输入轴端盖总成（见图 撬本图圈内所示的凸起）。
3-9 ）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀图3-7 图3-8图3-9 图 3-10图3-13图3-14图3-15图3-167拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16 ）;然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2〜3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17 ）。
图3-17图3-188松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19 ）。
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
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技术解答
OAM变速箱机电单元包括：
·电子控制单元
·液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
拆装方法：
一、利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置放掉变速箱油
二、.若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
三、拆下转速传感器G182，用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
四、利用专用工具将离合器压杆与活塞分离
五、机电单元通过螺栓与变速箱壳体相连接。
连接螺栓共有7颗，4长3短，其中3颗短螺栓与变速箱机电单元油底壳连接螺栓相似，拆卸时必须仔细分辨。
否则，可能造成机电单元液压油的泄露螺栓力矩：10Nm
六、借助导向销拆卸机电控制单元
安装方法：
一、确保所有换挡拨叉位于-N-'中部”，并挂入变速箱空挡
二、确保新机电控制单元换挡活塞位于“中间位置”，4个挡位调节活塞突出长度25毫米-a-
三、将导向销-T10406-拧入图中所示的螺栓孔中通过导向销轨的
作用，安装机械电子控制单元用手拧紧除导向销外的其他螺栓
四、取出导向销，并拧紧固定螺栓（共7个）螺栓拧紧力矩：10Nm缓慢取出T10407，并将两个离合器接合杆安装到离合器操控活塞上
五、利用诊断电脑完成基本设定并进行路试即可。
变速箱拆卸
拆装的步骤
用气动扳手将轮胎拆
掉，19MM
用气动扳手将轮胎拆
掉，19MM
拆装的步骤
将半轴螺丝拆掉，与
刹车盘分开，需用重 型套筒，33MM
拆装的步骤
将下托架
球头，方 向机球头 拆掉， 18MM两 颗螺丝， 需用专用 工具
拆装的步骤
拆卸15MM螺丝，和六
角小螺丝，将减震器 与平衡杆球头分开
拆掉变速箱散热器进
管、出管、
拆装的步骤
启动马达拆掉，2个
15MM螺丝
拆装的步骤
拿一个4脚方桌放在副
车架下面，将副车架 螺丝拆掉，放在方桌 上面。
拆装的步骤
将车子顶起来，把变
速箱油尺，拆掉
拆装的步骤
拆掉变扭器外壳3个螺丝 10mm及变扭固定螺丝 3个 18mm
拆装的步骤
将变速箱下端的最后4
拆装的步骤
拆掉ABS传感器线。
拆装的步骤
将发动固定好，准备
拆卸下面，将车子顶 起来
拆装的步骤
把方向机与副车架分
开，18MM螺丝
拆装的步骤
将半轴取出。
拆装的步骤
发动机机脚螺帽拆掉，
和副车架分离，两颗 15MM的螺帽
拆装的步骤
将变速箱与发动机连
接处拆掉，13MM螺丝
拆装的步骤
颗螺丝拆掉，用顶泵 支撑变速箱，慢慢放 下，拆卸完成。
变速箱的安装拆卸.别克 GL8
第1张，拆卸
冷 却 液 水 壶 取 下
拆 装 的 步 骤
胶拆 管卸 空 滤 与 进 气 支 管 中 间 的 橡步骤
拆装排挡杆拉线，及支
架，13MM螺丝
重汽变速箱小盖总成的拆装
重汽变速箱――小盖总成的拆装小盖总成的拆装1、小盖总成的拆卸：图159图1601、松开换档摇臂上的锁紧螺母，拆换档摇臂及防尘罩（见图159）；拆下所有的压力开关、传感器顶销、双H阀总成、通气塞（见图160）。
图161图1622、拧下小盖端盖（摇臂侧）与小盖壳体的连接螺栓，取下小盖端盖（摇臂侧），小盖端盖（摇臂侧）内的油封和复合衬套是不允许拆卸的，若损坏则进行破坏性拆除，但不允许损坏小盖端盖（摇臂侧）的配合面（见图161）；用冲头A109拆下传感器驱动环的连接弹性圆柱销，取下传感器驱动环、扇形自锁块和驱动销（见图162）。
图163图1643、拧下两侧的内六角螺塞，取下密封垫圈、范围档锁销、范围档弹簧（见图163）；拆下小盖端盖（范围档侧）与小盖壳体间的连接螺栓，取下小盖端盖（范围档侧）、定中弹簧（低档侧）、隔环、定中座环（见图164）。
图165图1664、取下自锁销轴上的滚针，然后取下自锁销轴、自锁弹簧（见图165）；拆下碗形塞片，用专用冲头A109、A110拆下连接换档头与换档轴的圆柱销，取下换档轴、换档头和互锁叉（见图166）。
图1675、拆下连接间隔套与小盖壳体的紧定螺钉，取下间隔套、定中座环、定中弹簧(高档侧)（见图167）；一般情况下，小盖壳体上的复合衬套和衬套是不用拆卸的，若损坏就用冲子把其冲下，但不能损坏小盖壳体；用冲子冲下连接高低档定位环与换档轴的弹性圆柱销，就可以拆下高低档定位环。
2小盖总成的装配：图168图169图170图171①用专用冲头A106装小盖端盖（摇臂侧）内的复合衬套（见图168、169），用专用工装A135、A136装端盖内油封和端盖外油封（见图170、171）。
图172图173②用专用工装A106把复合衬套装到小盖壳体内并到位（见图172）；在衬套上涂抹乐泰6 80粘合剂，保证覆盖整个外圆柱面，喷乐泰7649促进剂，然后装到小盖壳体内并到位（见图173）。
图174图175③在小盖壳体上装定中弹簧（高档侧）、定中座环、隔套（注意方向），在紧定螺钉的螺纹上涂乐泰242螺纹紧固胶，将紧定螺钉拧紧到小盖壳体，实现间隔套的定位（见图174）；把高低档定位环套到换档轴上（注意高低档定位环的方向，若不清楚请参照小盖总成的爆炸图）（见图175）。
汽车自动变速器的拆卸、组装与检修(超经典)
汽车自动变速器的拆卸、组装与检修（超经典）一、变速器的拆卸（1）断开蓄电池负极接线柱，然后断开正极接线柱，拆下蓄电池固定架，再拆下蓄电池和蓄电池托架，从蓄电池座上拆下蓄电池导线夹，拆下蓄电池座。
（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。
（3）升起车辆，确认已将车辆牢固地支撑。
拧下泄油螺塞，排放出自动变速器油(ATF)。
换用新的密封垫圈并重新拧上泄油螺塞。
（4）从起动机夹箍上拆下ATF冷却器冷管。
（5）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管 (图6-50)。
将ATF冷却器软管和管路的末端装上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。
图6-50 拆下冷却器软管（6）发动机上拆下起动机导线，并拆下线束夹支架，然后拆下起动机。
（7）拆下变速器地线端子。
（8）断开换档控制电磁阀B和C的插头，然后从线束夹支架上拆下线束夹。
（9）断开3档离合器压力开关，以及主轴转速传感器和A/T离合器压力控制电磁阀A/B 总成上的插头，然后将线束夹从线束夹支架上拆下。
（10）断开锁止控制电磁阀/换档控制中磁阀A总成上的插头，然后从线束罩内折下插头。
（11）拧下固定线束罩和点火线圈支架的2个螺栓，并拆下点火线圈。
（12）将线束罩向后推以将其从变速器吊架上取下。
（13）断开中间轴转速传感器插头和2档离合器压力开关。
将A/T档位位置开关插头从插头支座上拆下，再断开插头。
（14）从前支架上拧下螺母。
（15）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍微吊起。
（16）拆下防溅板。
（17）卸下开口销和槽形螺母，拆下减振叉然后将球头与下悬架臂分开(图6-51)。
图6-51 分开球头与下悬架臂（18）拧下固定辐条拉杆的螺栓，然后使辐条拉杆与下悬架臂分开，把传动轴撬出差速器。
（19）拉动半轴内接头，将左半轴从差速器上拆下，并将右半轴从中间轴上拆下。
（20）在前横梁 (两侧)和后横梁接合处做上参考标记 (图6-52)。
图6-52 做标记（21）拆下前横梁上的真空管，再将动力转向油管从前横梁上夹箍上脱开。
汽车自动变速箱的拆装
1、拆除油泵
弧槽的朝向
凸 起 的 朝 向 根据油泵紧固螺栓不均匀的分布，说明油 泵与壳体的对接位置是唯一的，故在油泵 拆卸之前，应做好相对位置的记号，如上。
2.用手取出低、倒档离合器和制动器等
3、拆卸小传动轴 及大传动轴、大太阳轮
改变箱体位置
恢复原来位置
一起取出还有 大传动轴、大太阳轮
装入B1制动器
ห้องสมุดไป่ตู้卡簧缺口恰与定位键对齐
调整垫片
B2制动器
齿架 壳体 齿圈
B2制动器支撑管
小 太 阳 轮
装入顺序如下
齿架、调整垫片、B1制动器（钢片和摩擦 片）、压盘、碟形缓冲盘、单向离合器、 上下两个卡环、转速传感器、大太阳轮、 大传动轴、小传动轴（螺栓紧固）、低档 和倒档离合器、B2制动器支撑管、 B2制 动器、油泵。
需要注意： 1.单向离合器的角度，油眼对油道 2.使用专用工具3267装配环装入单向离合器 动作难点： 1.小太阳轮的装入 2.两个弹性卡簧的装入
4.拆除转速传感器
5.拆除制动器卡环（2个）
6.依次取出单向离合器 和齿架
变速器的分解
15、取出B1
图中少了最上面一个锥形压盘
拆解结束（因工具缺失）
变速器机械部件的组成
油泵
单向离合器
K2
碟形缓冲盘 压盘 B1制动器
摩擦片及钢片
K1及K3 小 传 动 轴 大 传 动 轴 大 太 阳 轮
通用六速自动变速箱拆解
2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。
●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。
为了提高传统AT变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。
但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。
在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。
●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。
●可对油压进行线性无级调节的电磁阀阀体总成中的控制模块主要由7个电磁阀构成，通过它们对油路的控制即可实现档位的变化。
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手动变速器页次概要――――――――――――――――――MT－2 注意事项――――――――――――――――MT－2 故障诊断――――――――――――――――MT－2 变速器的拆下和安装―――――――――――MT－3（G55变速器）变速器的分解――――――――――――――MT－5零件分解图――――――――――――――MT－6变速器的分解―――――――――――――MT－7 部件――――――――――――――――――MT－15输入轴部件――――――――――――――MT－15输出轴部件――――――――――――――MT－17中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮――――――MT－25换档杆轴部件―――――――――――――MT－29前轴承护圈――――――――――――――MT－34延伸壳――――――――――――――――MT－35 变速器的装配――――――――――――――MT－36概要变速器G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。
其规格和横剖示图如下所示。
规格变速器型号G55(2WD)发动机型号1RZ传动比1档 4.4522档 2.6193档 1.5174档 1.0005档0.854倒档 4.472传动油容量 2.2传动油牌号API分类GL-4或GL-5SAE75W-90注意事项在使用FIPG材料，必须注意下列各点。
●使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封（FIPG）材料。
●彻底擦干净所有零件，从它们的表面清除所有的松疏材料。
●使用无渣溶剂清洗所有密封表面。
●在密封表面上涂敷约1毫米大小的珠状密封剂。
●零件必须在涂上密封材料后10分钟之装配好。
否则，密封(FIPG)材料必须除去并重新涂敷。
故障诊断故障现象可能原因检修方法页次变速器的拆下和安装拆下和安装下图所示的零件（安装要领）1．（RZH）安装变速器螺栓、加强板螺栓和起动马达拧紧力矩：变速器的分解（G55变速器）零件分解图零件分解图（接上）零件分解图（接上）变速器的分解1．拆下分离叉和轴承2．拆下倒车灯开关和车速表传动软轴（2WD）3．从变速器外壳拆下离合器壳体4．拆下换档杆轴壳体部件5．拆下延伸壳6．拆下前轴承护圈7．拆下轴承弹簧卡环使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8．将中间板从变速器外壳分开（a）如图所示固定住变速器。
（b）使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
（c）如图所示从中间板上拆下变速器。
9．将中间板固定在台虎钳上（a）如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。
采用增加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面相平齐。
（b）将中间板固定在台虎钳上。
10．拆下直螺塞、锁球和弹簧（a）使用扭力套筒扳手拆下直螺塞。
（扭力套筒扳手40 09042－00020）4速3个螺塞5速4个螺塞（b）使用磁棒取出弹簧和钢球。
11．拆下换档叉轴的弹簧卡环使用2把螺丝起子和锤子敲出弹簧卡环。
5速：4个弹簧卡环。
4速：2个弹簧卡环。
12．拆下3档换档叉和4档换档叉轴（a）使用尖头冲子和锤子带槽弹簧销。
（b）拆下4档换档叉轴。
（c）从倒档换档头拆下钢球。
（d）拆下3档换档叉。
13．拆下3档换档叉轴、倒档换档头和叉（5速）（a）使用磁棒取出1号联锁钢球。
（5速）（b）使用磁棒从3档换档叉轴上拆下2号联锁销。
（c）使用尖头冲子和锤子从倒档换档叉上敲出带槽弹簧销。
（d）拆下3档换档叉轴和倒档换档头。
（e）拆下1号联锁销。
（f）拆下倒档换档臂和叉。
（g）使用螺丝起子拆下2个E型环。
（h）将换档臂和臂蹄分开。
14．拆下2档换档叉轴（a）使用磁棒从2档换档叉轴拆下联锁销。
（b）使用尖头冲头和锤子从2档换档叉上敲出带槽弹簧销。
（c）拆下2档换档叉轴。
（d）使用磁棒拆下1号联锁销。
15．拆下1档换档叉、1档换档叉轴以及1档和2档换档头（a）拆下1档换档叉固定螺栓和1档换档叉轴。
（b）拆下1档和2档换档叉。
（c）使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带槽弹簧销。
（d）从轴上拆下1档和2档换档头。
16．（5速）测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10－0.30毫米最大间隙：0.30毫米17．（5速）拆下5档齿轮花键片、同步环、滚针轴承和带3号啮合套的5档中间轴齿轮。
（a）使用2把螺丝起子和锤子敲出弹簧卡环。
（b）使用SST拆下5档齿轮花健片。
SST 09213－60017（09213－00020、09213－00030、09213－00060）（c）拆下同步环、滚针轴承和5档中间轴齿轮。
18．（5速）拆下隔套的钢球（a）拆下隔套。
（b）使用磁棒取出钢球。
19．拆下倒档换档臂托架拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
20．拆下倒档惰齿轮和轴（a）拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
（b）拆下倒档惰齿轮和轴。
21．拆下后轴承护圈使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
（扭力套筒扳手T40 09042－00020）22．拆下中间轴齿轮（a）使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
（b）使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602－35011（c）拆下中间轴齿轮。
23．拆下输入轴从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
24．拆下输出轴（a）使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
（b）采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法，从中间板拆下输出轴。
部件输入轴部件零件分解图输入轴部件的检查检查同步环（a）旋转同步环并将它向内推，检查其制动作用。
（b）测量同步环背面与齿轮花健之间的间隙。
标准间隙：1.0－2.0毫米最小间隙：0.8毫米更换轴承如有必要，应更换输入轴轴承（a）使用弹簧卡环钳子，拆下弹簧卡环。
（b）使用压床拆下轴承。
（c）使用压床和SST，装山新轴承。
SST 09506－35010（d）选择弹簧卡环以达到最小的轴向间隙。
标记厚度毫米0 1 2 3 4 5 2.05－2.10 2.10－2.15 2.15－2.20 2.20－2.25 2.25－2.30 2.30－2.35（e）使用弹簧卡环钳子装上弹簧卡环。
输出轴部件零件分解图输出轴部件的分解1．（2WD）拆下车速表驱动齿轮（a）使用弹簧卡环钳子拆下弹簧卡环。
（b）拆下车速表驱动齿轮和钢球。
（c）使用磁棒取下钢球。
（d）使用弹簧卡环钳子拆下弹簧卡环。
2．（5速）拆下5档齿轮、后轴承、1档齿轮、内座圈和滚针轴承（a）使用2把螺丝起子、1把锤子敲下弹簧卡环。
（b）使用压床拆下5档齿轮后轴承、1档齿轮和内座圈。
（c）拆下滚针轴承。
3．拆下同步环4．拆下锁球使用磁棒取出锁球。
5．拆下1号啮合套部件、同步环、2档齿轮和滚针轴承（a）使用压床拆下1号啮合套、同步环和2档齿轮。
（b）拆下滚针轴承。
6．从1号离合器轴套上拆下1号啮合套、变速键和弹簧使用1把螺丝起子从1号离合器轴套上拆下3个变速键和2根弹簧。
7．拆下2号啮合套总成、同步环、3档齿轮滚针轴承。
（a）使用弹簧卡环钳子拆下弹簧卡环。
（b）使用压床拆下2号啮合套、同步环和3档齿轮。
（c）拆下滚针轴承。
8．从2号离合器轴套上拆下2号啮合套、变速键和弹簧使用1把螺丝起子从2号离合器轴套上拆下3个变速键和弹簧。
检查输出轴部件1．测量每个齿轮的轴向间隙测量每个齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10－0.25毫米最大间隙：0.25毫米2．测量每个齿轮的油隙使用千分表测量每个齿轮的油隙。
标准间隙：2档、3档齿轮0.009－0.033毫米1档齿轮0.009－0.032毫米最大间隙：2档、3档齿轮0.033毫米1档齿轮0.032毫米如间隙超过上述限度，应更换齿轮、滚针轴承或轴。
3．检查输出轴和内座圈(a) 使用游标卡尺测量输出轴凸缘厚度。
最小厚度：4.80毫米（b）使用游标卡尺测量内座圈凸缘厚度。
最小厚度：3.99毫米（c）使用千分卡尺测量输出轴轴颈外径。
最小直径：2档齿轮37.984毫米3档齿轮34.984毫米（d）使用千分卡尺测量内座圈的外径。
最小直径：38.985毫米（e）使用千分表检查轴的径向摆差。
最大径向摆差：0.05毫米4．检查同步环（a）转动该环并将其向内推，检查它的制动作用。
（b）测量同步环背部和齿轮花健端部之间的间隙。
标准间隙：1.0－2.0毫米最小间隙：0.8毫米5．测量换档叉和啮合套之间的间隙使用测隙规测量啮合套和换档叉间的间隙。
最大间隙：1.0毫米输出轴部件的装配1．将1号和2号离合器轴套装入啮合套（a）将离合器轴套和变速键装入啮合套。
（b）在变速键下面安装变速键弹簧。
注意：安装时，不要使键弹簧的端部开口对齐在一直线上。
2．将3档齿轮和2号啮合套装到输出轴上（a）在轴及滚针轴承上涂敷齿轮油。
（b）将同步环放在齿轮上，并且将同步环槽口与变速键对齐。
（c）将滚针轴承装入3档齿轮。
（d）使用压床装上3档齿轮和2号啮合套。
3．安装弹簧卡环选择一可使轴向间隙最小的弹簧卡环，并且将其装在轴上。
标记厚度毫米C-1 D D-1 E E-1 F F-1 1.75-1.80 1.80-1.85 1.85-1.90 1.90-1.951.95-2.002.00-2.05 2.05-2.104．测量3档齿轮的轴向间隙使用测隙规测量3档齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10－0.25毫米最大间隙：0.25毫米5．安装2档齿轮和1号啮合套（a）在轴和滚针轴承上涂敷齿轮油。
（b）将同步环放在该齿轮上，并且将环槽口与变速键对正。
（c）将滚针轴承装进2档齿轮中。
（d）使用压床安装2档齿轮和1号啮合套。
6．测量2档齿轮的轴向间隙使用测隙规测量2档齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10－0.25毫米最大间隙：0.25毫米7．安装锁球和1档齿轮部件（a）将锁球装入轴内。
（b）在滚针轴承上涂敷齿轮油。
（c）装配齿轮、同步环、滚针轴承和轴承内座圈。
（d）将部件安装在输出轴上，使同步环槽口与变速键对齐。
（e）转动内座圈使之对齐锁球。
8．安装输出轴后轴承使用SST和压床将轴承安装在输出轴上，使外座圈弹簧卡环的槽朝向尾部。
备注：握住1档齿轮内座圈不使其落下。
SST 09506－350109．（5速）安装5档齿轮使用SST和压床安装5档齿轮。
SST 09506－3501010．安装弹簧卡环（a）选择一可使轴向间隙最小的弹簧卡环。
（b）使用螺丝起子和锤子轻轻敲入弹簧卡环。
标记厚度毫米A B C D E F G H J K L 2.67－2.72 2.73－2.78 2.79－2.84 2.85－2.90 2.91－2.962.97－3.023.03－3.08 3.09－3.14 3.15－3.20 3.21－3.26 3.27－3.3211．测量1档齿轮的轴向间隙使用测隙规测量1档齿轮的轴向间隙。