航空运输企业面临的机遇与挑战
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目录
01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
1 从数字看民航
1机队规模稳步壮大、增幅回落
/通用格式
15.6%
/通用格式 /通用格式
13.6% 10.3%
14.5%
/通用格式
6.4%
18.0%
13.6%
12.5% 12.7%
16.0% 14.0%
11.0%
10.0% 12.0%
10.5%
10.0%
8.0%
6.0%
/通用格式
4.0% 2.0%
/通用格式
0.0%
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
民用运输飞机架数(架)
增幅
2012年末，我国民用运输飞机规模近2000架，十一年间增长了2.4倍，年均 增幅11.9%
数据来源：国家统计局3
1 从数字看民航
1机型结构仍存在进一步优化的空间
Leabharlann Baidu
2012年末，民用运输飞机各类型比例
支线机, 8.70%
货机, 3.30% 宽体机, 9.10%
窄体机, 76.90%
宽体机 窄体机 支线机 货机
窄体机仍为绝对主力，宽体机发展后期较为乐观，支线飞机及货机发展艰难
数据来源：国家统计局4
2012年民航客运量是2001年的4.2倍，年均增幅14% 平均运距仅增长8.3%，年均增幅0.7%
数据来源：国家统计局5
1 从数字看民航
1民航货运量规模偏小、运距变化缓慢
!/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式
民用航空客运量(万人)
从8月28日开始，中国民航局空管局调整发华北空域部 分航线走向，部分以前飞经北京上空的航班绕行，以缓 解北京区域的空中拥堵。这是继今年7月，国内八机场 “起飞不受限”措施之后，民航局推出的又一航班延误 治理举措。 “不限飞”是把航班从地上赶到“天上排队”； 绕飞则是将繁忙航路上的航班，分流到不太繁忙的航路 上，可能导致航程增加，增加航空公司成本
1 中国经济环境仍将持续向好
虽然上半年中国经济经历了“换挡低 迷”，但多数专家根据近几个月经济数据 纷纷对今后经济持乐观态度，表示未来中 国经济会持续向好，渐入“良性发展”的 “健康轨道”。
2 航空运输企业面临的机遇
民航政
策利好
1
2
3
4
5
《民续空2民以《〔0在骨空国航减运航来1国23国 干 域务0局少输局，年务1家、管院2拟核价自重5院〕十支理关月继准格2新关40二线体于，续航改3开0于号7五机制促新放线革闸年大规场，进航宽许，下力划为提民企国可给发实纲补高航申内，予的施要充空业请航直航一促中的域发重线至空纸进指航资展新航全公“中出空源的开班部司暂部：网配若闸许改更停地完络置干可为大受区善，使意准登的理崛以积用见入记自新起国极效》条航主设战际推率国件线权立略枢动。发，许航的纽通〔根可空若机用2据；公干0场航1市继司意2和 空场续〕申见干发发推2请》4线展展进号”国机，情国的发场改况内禁为革继航令
1 从数字看民航
1民航客运量增长较快、运距变化甚微
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民用航空客运量(万人)
!/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式
民用航空货运量(万吨)
➢ 8月份，2013中国民航支线航空论坛在鄂尔多斯举行
2 航空运输企业面临的机遇
72小时过境免签政策
2013.1.1北京、上海、2013.8.1广州、2013.9.1成都相继实现72小时过境免签。截至 2012年，境外游客给北京带来的旅游收益是每人约为1000美元，而国内游客在京的 旅游消费为2000元人民币，外国游客是国人旅游消费水平的三倍。因此，发展入境 游，实行过境免签，北京的过境游客数量和收入都将成倍增长
数据来源：国家统计局7
目录
01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
2 航空运输企业面临的机遇
1中国经济环境仍将持续向好
➢ 八大数据攀升显示中国经 济出现企稳向好趋势
➢ 作为经济运行的先行指 标，采购经理指数PMI已 连续11个月位于临界点50 以上
2 航空运输企业面临的机遇
机场建设可节省土地资源及资金
建设一个4C级机场所需要的投资和所占土地面积只相当于建设5公里长的高速铁路
4C机场
高速公路
2 航空运输企业面临的机遇
低成本及支线航空的发展引起重视
➢ 调研分析低成本航空经营模式 民航局财政司《关于春秋航空公司低成本运营情况的调研报告》（民航财务情况2013 年第4期） 民航局综合司《马来西亚、泰国低成本航空运输市场考察报告》（民航研究资料总第 130期） 春秋航空、西部航空、香港快运、捷星香港
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民用航空货运量(万吨)
2012年民航货运量是2001年的3.2倍，年均增幅11.1% 平均运距增长17%，年均增幅1.4%
数据来源：国家统计局6
1 从数字看民航
1GDP与民航客运量的关系
45.0%
40.0%
目录
01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
3 存在的困难与瓶颈
空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击
近年因流控原因导致的航班延误问题屡见报端，中国民 航局局长李家祥2011年曾表示，“中国民航所占空域只 有全部空域的20%，空域紧张是造成航班延误、航班正 点率下降的根本原因。”
2 航空运输企业面临的机遇
地方政府对民航建设投资热情
2012年，我国境内民用航空(颁证)机场共有183个，其中134个机场共亏 损约29亿元，平均每个机场亏损约2000万元。
尽管如此，各地对发展民航 热情不减，多个省市领导亲自挂 帅，跑航线，给补贴，主要原因 是航线能给地方经济带来巨大利 益
2 航空运输企业面临的机遇
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0% 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
国内生产总值指数
民用航空客运量增幅
航空市场需求与GDP增速呈一定的弹性关系，普遍认为弹性系 数为1.3-1.5倍左右
01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
1 从数字看民航
1机队规模稳步壮大、增幅回落
/通用格式
15.6%
/通用格式 /通用格式
13.6% 10.3%
14.5%
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6.4%
18.0%
13.6%
12.5% 12.7%
16.0% 14.0%
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10.5%
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4.0% 2.0%
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2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
民用运输飞机架数(架)
增幅
2012年末，我国民用运输飞机规模近2000架，十一年间增长了2.4倍，年均 增幅11.9%
数据来源：国家统计局3
1 从数字看民航
1机型结构仍存在进一步优化的空间
Leabharlann Baidu
2012年末，民用运输飞机各类型比例
支线机, 8.70%
货机, 3.30% 宽体机, 9.10%
窄体机, 76.90%
宽体机 窄体机 支线机 货机
窄体机仍为绝对主力，宽体机发展后期较为乐观，支线飞机及货机发展艰难
数据来源：国家统计局4
2012年民航客运量是2001年的4.2倍，年均增幅14% 平均运距仅增长8.3%，年均增幅0.7%
数据来源：国家统计局5
1 从数字看民航
1民航货运量规模偏小、运距变化缓慢
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民用航空客运量(万人)
从8月28日开始，中国民航局空管局调整发华北空域部 分航线走向，部分以前飞经北京上空的航班绕行，以缓 解北京区域的空中拥堵。这是继今年7月，国内八机场 “起飞不受限”措施之后，民航局推出的又一航班延误 治理举措。 “不限飞”是把航班从地上赶到“天上排队”； 绕飞则是将繁忙航路上的航班，分流到不太繁忙的航路 上，可能导致航程增加，增加航空公司成本
1 中国经济环境仍将持续向好
虽然上半年中国经济经历了“换挡低 迷”，但多数专家根据近几个月经济数据 纷纷对今后经济持乐观态度，表示未来中 国经济会持续向好，渐入“良性发展”的 “健康轨道”。
2 航空运输企业面临的机遇
民航政
策利好
1
2
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《民续空2民以《〔0在骨空国航减运航来1国23国 干 域务0局少输局，年务1家、管院2拟核价自重5院〕十支理关月继准格2新关40二线体于，续航改3开0于号7五机制促新放线革闸年大规场，进航宽许，下力划为提民企国可给发实纲补高航申内，予的施要充空业请航直航一促中的域发重线至空纸进指航资展新航全公“中出空源的开班部司暂部：网配若闸许改更停地完络置干可为大受区善，使意准登的理崛以积用见入记自新起国极效》条航主设战际推率国件线权立略枢动。发，许航的纽通〔根可空若机用2据；公干0场航1市继司意2和 空场续〕申见干发发推2请》4线展展进号”国机，情国的发场改况内禁为革继航令
1 从数字看民航
1民航客运量增长较快、运距变化甚微
!/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式
民用航空客运量(万人)
!/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式
民用航空货运量(万吨)
➢ 8月份，2013中国民航支线航空论坛在鄂尔多斯举行
2 航空运输企业面临的机遇
72小时过境免签政策
2013.1.1北京、上海、2013.8.1广州、2013.9.1成都相继实现72小时过境免签。截至 2012年，境外游客给北京带来的旅游收益是每人约为1000美元，而国内游客在京的 旅游消费为2000元人民币，外国游客是国人旅游消费水平的三倍。因此，发展入境 游，实行过境免签，北京的过境游客数量和收入都将成倍增长
数据来源：国家统计局7
目录
01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
2 航空运输企业面临的机遇
1中国经济环境仍将持续向好
➢ 八大数据攀升显示中国经 济出现企稳向好趋势
➢ 作为经济运行的先行指 标，采购经理指数PMI已 连续11个月位于临界点50 以上
2 航空运输企业面临的机遇
机场建设可节省土地资源及资金
建设一个4C级机场所需要的投资和所占土地面积只相当于建设5公里长的高速铁路
4C机场
高速公路
2 航空运输企业面临的机遇
低成本及支线航空的发展引起重视
➢ 调研分析低成本航空经营模式 民航局财政司《关于春秋航空公司低成本运营情况的调研报告》（民航财务情况2013 年第4期） 民航局综合司《马来西亚、泰国低成本航空运输市场考察报告》（民航研究资料总第 130期） 春秋航空、西部航空、香港快运、捷星香港
!/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式 !/通用格式
民用航空货运量(万吨)
2012年民航货运量是2001年的3.2倍，年均增幅11.1% 平均运距增长17%，年均增幅1.4%
数据来源：国家统计局6
1 从数字看民航
1GDP与民航客运量的关系
45.0%
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01
从数字看民航
02
航空运输企业面临的机遇
03
存在的困难与瓶颈
04
探讨发展之路
3 存在的困难与瓶颈
空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击
近年因流控原因导致的航班延误问题屡见报端，中国民 航局局长李家祥2011年曾表示，“中国民航所占空域只 有全部空域的20%，空域紧张是造成航班延误、航班正 点率下降的根本原因。”
2 航空运输企业面临的机遇
地方政府对民航建设投资热情
2012年，我国境内民用航空(颁证)机场共有183个，其中134个机场共亏 损约29亿元，平均每个机场亏损约2000万元。
尽管如此，各地对发展民航 热情不减，多个省市领导亲自挂 帅，跑航线，给补贴，主要原因 是航线能给地方经济带来巨大利 益
2 航空运输企业面临的机遇
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0% 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
国内生产总值指数
民用航空客运量增幅
航空市场需求与GDP增速呈一定的弹性关系，普遍认为弹性系 数为1.3-1.5倍左右