10t单梁桥式起重机说明书及图纸、三维模型
10吨起重机单梁设计书
10吨起重机单梁设计书1.设计规范及参考文献中华人民共和国国务院令（373）号《特种设备安全监察条例》GB3811—2008 《起重机设计规范》GB6067—2009 《起重机械安全规程》GB5905-86 《起重机试验规范和程序》GB/T14405—93 《通用桥式起重机》GB50256—96 《电气装置安装施工及验收规范》JB4315-1997 《起重机电控设备》GB10183—88 《桥式和门式起重机制造和轨道安装公差》JB/T1306-2008 《电动单梁起重机》GB164—88 《起重机缓冲器》GB5905—86 《低压电器基本标准》GB50278-98 《起重设备安装工程及验收规范》GB5905—86 《控制电器设备的操作件标准运动方向》ZBK26008—89 《YZR系列起重机及冶金用绕线转子三相异步电动机技术条件》2.设计指标2.1设计工作条件⑴气温：最高气温40℃；最低气温-20℃⑵湿度：最大相对湿度90%(3)地震：地震基本烈度为6度2.2设计寿命⑴起重机寿命30年⑵电气控制系统15年⑶油漆寿命10年2.3设计要求2.3.1 安全系数2.3.1.1钢丝绳安全系数n≥52.3.1.2结构强度安全系数载荷组合Ⅰ n≥1.5载荷组合Ⅱ n≥1.332.3.1.3抗倾覆安全系数n≥1.52.3.1.4 机构传动零件安全系数 n≥1.5 2.3.2钢材的许用应力值（N/mm2）表1［σs］-钢材的屈服点；[σ]-钢材的基本许用应力；[τ]-钢材的剪切许用应力；[σc]-端面承压许用应力；2.3.3螺栓连接的许用应力值（N/mm2）10.9级高强度螺栓抗剪[τ]=3502.3.4焊缝的许用应力值（N/mm2）对接焊缝: [σw] = [σ] (压缩焊缝)[σw] = [σ] (拉伸1、2级焊缝)[σw] = 0.8[σ] (拉伸3级焊缝)[τw]= [σ]/21/2(剪切焊缝)角焊缝: (拉、压、剪焊缝)[τw]= 160（Q235钢）200（Q345钢）2.3.5起重机工作级别：利用等级 U5工作级别 A4机构工作级别为 M53.设计载荷3.1竖直载荷3.1.1起升载荷额定起升载荷：20t3.1.2桥式起重机自重载荷主梁：10.81t端梁：0.88t小车（包括电动葫芦）：1.12t电气装置及附件（电控箱、电缆、大车导电挂架等）：0.15t总计：12.96t3.1.3 起升载荷基本值：20t3.1.4 冲击系数3.1.4.1起升、制动冲击系数ϕ1起升速度：νh=0.058m/s起动平均加速度а=0.029m/s2 （起升、制动时间t=2s）制动冲击系数ϕ1ϕ1=1+a/g式中:g—重力加速度，取g=9.81 m/s2ϕ1=1+a/g=1+0.029/9.81=1.0033.1.4.2起升载荷动载系数ϕ2根据《起重机设计手册》当起升速度V h<0.2 m/s时ϕ2=1.13.1.4.3运行冲击系数起重机大车重载走行速度为0.333m/s，起重小车重载的走行速度为0.333m/s，轨道平顺程度良好，因此在运行中载荷的最大竖向冲击力将发生在轨道接缝处，则运行冲击系数:ϕ3=1.10+0.058νh1/2式中:h—轨缝高差，h=0.002mϕ3=1.10+0.058⨯1.57⨯0.0021/2=1.1041以上计算的三个冲击系数不会同时发生，因此我们在检算结构和机构的强度和稳定性时取起升载荷的冲击系数 =1.1。
10t桥式起重机总体设计毕业设计
摘要本次毕业设计是针对毕业实习中桥式起重机所做的具体到吨位级别的设计。
我国现在应用的各大起重机还是仿造国外落后技术制造出来的，而且已经在工厂内应用了多年，有些甚至还是七八十年代的产品，无论在质量上还是在功能上都满足不了日益增长的工业需求。
如何设计使其成本最低化，布置合理化，功能现代化是我们研究的课题。
本次设计就是对小吨位的桥式起重机进行设计，主要设计内容是10t桥式起重机的结构及运行机构，其中包括桥架结构的布置计算及校核，主梁结构的计算及校核，端梁结构的计算及校核，主端梁连接以及大车运行机构零部件的选择及校核包括: 轮压计算及强度验算, 运行阻力计算,选择电动机,减速器的选择验算,运行速度及实际功率,选择制动器,选择联轴器,低速浮动轴的验算,缓冲器的选择等计算。
还有小车的运行和起升机构零部件的选择及校核包括: 运行阻力计算，选电动机，选择减速器验算起动时间，按起动工况校核减速器功率，选择制动器，选择高速轴联轴器及制动轮，验算低速浮动轴强度，钢丝绳的选择，滑轮、卷筒的计算，联轴器的选择。
关键词: 起重机；大车运行机构；小车运行结构；小车起升结构；桥架；主端梁1AbstractThe graduation design is aimed at the graduation fieldwork medium-sized crane do specific to tonnage level of design. Our country is the application of the big crane or counterfeit foreign backward technology out of manufacture and has within the plant for many years, some even application or the 70s and 80s products, both in quality and in on the function can't satisfy the growing industrial demand. How to design makes it the lowest cost, decorate rationalization, functional modernization is our topic. This design is on small tonnage design of bridge crane, the main design content is 10t bridge crane structure and operation organization, including bridge structure arrangement calculation and checking the structure of the girder, the calculation and checking, calculated and checked the beam structure, the main girders connection and cart mechanism parts selection and checking including: wheel pressure calculation and intensity checking, running friction calculation, the choice of motor, gear reducer is checked, choose speed and actual power, choose brakes, choose coupling calculating speed floating axis, buffer choice calculation, etc. And car running and lifting mechanism parts selection and checking including: running friction calculation, choose motor, choose reducer, by starting checked start-up time check reducer power, choose working brakes, choose high-speed couplings and brake wheel, the checking low-speed axial intensity, the wire rope floating choice, pulley, drum calculation, coupling choice.Keywords: cranes; During operation organization; Car running structure; Car hoisting structure; Bridge; Main girders2目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (1)第1章桥式起重机的概述 (2)1.1 桥式起重机的特点 (2)1.2 桥式起重机的用途 (5)1.3 桥式起重机的基本参数 (5)1.4 桥式起重机主要零部件 (10)1.4.1吊钩 (10)1.4.2钢丝绳 (11)1.4.3 滑轮和滑轮组 (14)1.4.4 滑轮组类型及选配原则 (15)1.5滑轮组及其滑轮组的倍率 (16)1.6 卷筒 (17)1.7 位置限位器 (17)1.8 缓冲器 (18)1.9桥式起重机发展概述 (19)1.9.1 国内桥式起重机发展动向 (19)1.9.2 国外桥式起重机的发展动向 (20)第2章大车运行机构的设计 (21)2.1大车运行结构设计的基本思路及要求 (21)2.2 大车运行机构传动方案的确定 (22)12.3 大车运行机构具体布置时要注意的问题 (22)2.4 大车运行机构的设计计算 (23)2.4.1 大车运行结构的传动方案 (23)2.5轮压计算及强度验算 (24)2.5.1计算大车的最大轮压和最小轮压 (24)2.5.2 强度计算及校核 (25)2.6 运行阻力计算 (28)2.7 选择电动机 (29)2.8 减速器的选择 (30)2.9 验算运行速度及实际功率 (31)2.10 验算启动时间 .............................................. 错误！未定义书签。
LD-A型1-10吨电动单梁桥式起重机
1380
1380
1380
1380(1350)
起重机构（电动葫芦）及电动葫芦运行机构
电动葫芦型式
CD1型MD1型
起升速度
8 8/0.8
起升高度
6;9;12;18;24;30
运动速度
20;30
电动机
锥形鼠笼型锥形绕线型
工作制度
中级
电源
三相交流3-Phase A.C.50Hz 380v
车轮直径
Φ270
LD-A型1-10吨电动单梁桥式起重机
技术参数：
LD_A型1t-10t电动单悬梁桥式起重机
起重机运行机构
运行速度
20
30
45
75
减速比
58.95
39.38
36.36
15.88
电动机
型号
ZDY21-4
ZDY21-4
ZDY21-4Z
DY21-4
ZDY21-4
功率
0.8×2
0.8×2
0.8×2
1.5×2
1.5×2
36.8
起重机总质量
地操
1.65
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
2.22Biblioteka 32.52.6.2.7
3.0
3.5
1.8
1.9
1.92
2
2.1
2.3
2.4
2.5
2.7
2.8
3
3.9
4.7
操纵宝
2.05
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.9
3.0
3.1
LD10t单梁设计计算书
`LD型电动单梁起重机设计计算书LD10t-13.52m-10m股份有限公司2012.6.16一、起重机的总体要求与已知参数额定起重量: Q=n G =10000kg 葫芦自重： 葫G =1098kg 跨度: L=13.52m 起升速度: m in /7~7.0m V =起升 小车运行速度: m in /20~0.2m V =小 大车运行速度: min /20~0.2m V =大 起重机工作级别： A4二、大车运行机构设计计算1、大车运行机构电机选择（1） 大车运行机构静阻力：kN g G G W zd n jd 279.1009.08.9)51.410()(=⨯⨯+=••+=ω jd W 大车运行机构静阻力n G 起重量，取10t zd G 大车自重，取4.51tω 静阻力系数，查表取0.009（2） 大车惯性阻力kN a G G k W zd n ad 967.3228.0)5.410(2.1)(=⨯+⨯=•+•=ad W 大车起动时的惯性阻力k 考虑旋转件的惯性阻力系数， k 取1.2 a 起动平均加速度大车起动加速度 228.0035.0==k V ak V 额定运行速度,min /20m V V k ==大（3） 风阻力N W fd 0=室内用风阻力不计（4） 大车运行机构电动机功率kW Z P p P K K p m cpfdad jd t h d 58.0212056.150.012.111=⨯++⨯⨯=•++••=λ d P 大车电机功率jd P 按静阻力计算的静功率kW V W P k jd jd 50.085.06020279.160=⨯⨯=•=ηad P 按惯性阻力计算的功率kW V W P k ad ad 56.185.06020967.360=⨯⨯=•=η 2、 大车运行机构减速机选择：52.5820138027.0=⨯⨯=••=ππKV nR iR 车轮直径：270mmn 电动机转速 i 机构传动比按减速机、电机样本选取 LDA ，58.95 ZDY （D ）22-4/1.5kW三、主梁设计计算1、主梁断面几何特性LD10-13.52m 的断面如右图所示： 计算得主梁断面惯性矩为：Ix= 2224147663.1084mm Iy=419499208.1274mm 2、主梁强度计算根据此种梁的结构特点,主梁强度计算按第Ⅱ类载荷进行组合。
10t桥式起重机毕业设计计算说明书
设计题目：10t桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明结果确定机构传动方案跨度22.5m为中等跨度，为减轻重量，决定采用电动机与减速器间、减速器与车轮间均有浮动轴的布置传动方案如图3-1所示。
1-电动机；2-制动器；3-带制动轮的半齿轮联轴器；4-浮动轴；5-半齿联轴器；6-减速器；7-车轮3.2选择车轮与轨道，并验算其强度按图3-2所示的重量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压图3-2 轮压计算图满载时，最大轮压：）（1-3t65.112015.2224104424e24xcxcmax=-⨯++-=-⋅++-=LLGQGGP空载时，最大轮压：）（2-3t9.65.2215.22244424124xcxcmax=-⋅+-=-⋅+-='LLGGGP空载时，最小轮压：t65.11max=Pt9.6max='P图3-1 分别传动大车运行机构布置图m设计题目：10t桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明结果主梁腹板高度确定主梁截面尺寸加筋板的布置尺寸定如下：腹板厚mm6=δ；上下盖板厚mm81=δ主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来决定：mmH3195.311105.3b==>mmL45050225050b==>因此取mm490b=盖板宽度：5424062490402b=+⨯+=++=δB（4-1）取mm550=B主梁的实际高度：m m11168211002h1=⨯+=+=δH（4-2）同理，主梁支承截面的腹板高度取mm600h=，这时支承截面的实际高度mm6162h1=+=δH。
主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图4-1和图4-2。
mm6=δmm81=δmm490b=mm550=Bmm1116=H（实际值）图4-1 主梁中间截面尺寸简图图4-2 主梁支承截面尺寸简图设计题目：10t 桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明 结果为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加筋构件如图4-3所示。
10t桥式起重机设计说明书
目录目录 (I)序言 (1)第1章桥式起重机的概述 (2)1.1 桥式起重机分类及工作特点 (2)1.2 桥式起重机的用途 (4)1.3 桥式起重机的基本参数 (5)1.4 桥式起重机主要零部件 (7)1.4.1吊钩 (7)1.4.2钢丝绳 (8)1.4.3 滑轮和滑轮组 (10)1.4.4 滑轮组类型及选配原则 (11)1.5滑轮组及其滑轮组的倍率 (12)1.6 卷筒 (13)1.7 位置限位器 (13)1.8 缓冲器 (14)1.9桥式起重机发展概述 (15)1.9.1 国内桥式起重机发展动向 (15)第2章大车运行机构的设计 (18)2.1大车运行结构设计的基本思路及要求 (18)2.2 大车运行机构传动方案的确定 (18)2.3 大车运行机构具体布置时要注意的问题 (19)2.4 大车运行机构的设计计算 (19)2.4.1 大车运行结构的传动方案 (20)2.5轮压计算及强度验算 (21)2.5.1计算大车的最大轮压和最小轮压： (21)2.5.2 强度计算及校核 (22)2.6 运行阻力计算 (24)2.7 选择电动机 (25)2.8 减速器的选择 (26)2.9 验算运行速度及实际功率 (27)2.10 验算启动时间 (27)2.11 起动工况下校核减速器功率 (29)2.12 验算起动不打滑条件 (29)2.13 选择制动器 (32)2.14 选择联轴器 (33)2.15 低速浮动轴的验算 (33)2.16 缓冲器的选择 (35)第3章起升小车的计算 (37)3.1 确定机构的传动方案 (37)3.2小车运行机构的计算 (38)3.3选择车轮与轨道并验算起强度 (38)3.4运行阻力计算 (40)3.5 选电动机 (41)3.6 验算电动机发热条件 (42)3.7 选择减速器 (42)3.8 验算运行速度和实际所需功率 (43)3.9验算起动时间 (43)3.10 按起动工况校核减速器功率 (44)3.11 验算起动不打滑条件 (45)3.12 选择制动器 (46)3.13 选择高速轴联轴器及制动轮 (47)3.14 验算低速浮动轴强度 (48)3.15 起升机构的设计参数 (49)3.16 钢丝绳的选择 (50)3.17 滑轮、卷筒的计算 (52)3.18 根据静功率初选电动机 (53)3.19 减速器的选择 (54)3.20 制动器的选择 (55)3.21 启动时间及启动平均加速度的验算 (55)3.22 联轴器的选择 (56)第4章桥架结构的设计 (58)4.1 桥架的结构形式 (58)4.1.1 箱形双梁桥架的构成 (58)4.1.2 箱形双梁桥架的选材 (58)4.2 桥架结构的设计计算 (59)4.2.1 主要尺寸的确定 (59)4.2.2 主梁的计算 (61)4.3 端梁的计算 (67)4.4 端梁的尺寸的确定 (71)4.4.1 端梁总体的尺寸 (71)4.4.2端梁的截面尺寸 (71)第5章端梁接头的设计 (73)5.1 端梁接头的确定及计算 (73)5.1.1 腹板和下盖板螺栓受力计算 (74)5.1.2 上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算 (75)5.2 计算螺栓和焊缝的强度 (76)5.2.1 螺栓的强度校核 (76)5.2.2 焊缝的强度校核 (77)第6章焊接工艺设计 (79)参考文献 (82)致谢 (83)序言桥式起重机是横架于车间和料场上空进行物料调运的起重设备。
10t单梁桥式起重机大车运行机构de设计
10t单梁桥式起重机大车运行机构设计摘要：桥式起重机是一种工作性能比较稳定，工作效率比较高的起重机。
随着我国制造业的发展，桥式起重机越来越多的应用到工业生产当中。
在工厂中搬运重物，机床上下件，装运工作吊装零部件，流水在线的定点工作等都要用到起重机。
在查阅相关文献的基础上，综述了桥式起重机的开发和研究成果,重点对桥式起重机大车运行机构、端梁、主梁、焊缝及连接进行设计并进行强度核算,主要是进行端梁的抗震性设计及强度计算和支承处的接触应力分析计计算过程。
设计包括电动机,减速器,联轴器,轴承的选择和校核。
设计中参考了许多相关数据, 运用多种途径, 利用现有的条件来完成设计。
本次设计通过反复考虑多种设计方案, 认真思考, 反复核算, 力求设计合理;通过采取计算机辅助设计方法以及参考他人的经验, 力求有所创新;通过计算机辅助设计方法, 绘图和设计计算都充分发挥计算机的强大辅助功能, 力求设计高效。
关键词:桥式起重机,大车运行机构,主梁;端梁;焊缝The Design Of 10t Single Beam Bridge Crane Traveling MechanismAbstract：Bridge crane is a kind of performance is stability, the working efficiency is relatively high crane. Along with the development of China's manufacturing industry,bridge crane is applied to industrial production more and more . Carrying heavy loads in factories , machine tool fluctuation pieces, shipping work on the assembly line for hoisting parts, the designated work with a crane.On the basis of literature review, summarized the bridge crane development and research results, focusing on bridge crane during operation organization, main beam,end beam weld and connection for design and the strength calculation; Mainly for the girders extent design and strength calculation and the support of contact stress analysis program in calculation. Design including motor, reducer, coupling, bearing choosing and chec- king. The design refer to many related information, reference to apply a variety of ways, make the existing conditions to complete design. By considering various design scheme repeatedly, thinking deeply,strive to design reasonable; By taking computer aided design method and reference the experience of others,strive to make innovation; Through computer aided design method, graphics and design calculations give full play to the powerful auxiliary function, computer to design efficient.Keywords: bridge crane; during operation organization; main beam; end beam; weld1 绪论1.1 起重机背景及其理论桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。
10t桥式起重机总体设计(全套图纸)
摘要本次毕业设计是针对毕业实习中桥式起重机所做的具体到吨位级别的设计。
我国现在应用的各大起重机还是仿造国外落后技术制造出来的，而且已经在工厂内应用了多年，有些甚至还是七八十年代的产品，无论在质量上还是在功能上都满足不了日益增长的工业需求。
如何设计使其成本最低化，布置合理化，功能现代化是我们研究的课题。
本次设计就是对小吨位的桥式起重机进行设计，主要设计内容是10t桥式起重机的结构及运行机构，其中包括桥架结构的布置计算及校核，主梁结构的计算及校核，端梁结构的计算及校核，主端梁连接以及大车运行机构零部件的选择及校核包括: 轮压计算及强度验算, 运行阻力计算,选择电动机,减速器的选择验算,运行速度及实际功率,选择制动器,选择联轴器,低速浮动轴的验算,缓冲器的选择等计算。
还有小车的运行和起升机构零部件的选择及校核包括: 运行阻力计算，选电动机，选择减速器验算起动时间，按起动工况校核减速器功率，选择制动器，选择高速轴联轴器及制动轮，验算低速浮动轴强度，钢丝绳的选择，滑轮、卷筒的计算，联轴器的选择。
关键词: 起重机；大车运行机构；小车运行结构；小车起升结构；桥架；主端梁AbstractThe graduation design is aimed at the graduation fieldwork medium-sized crane do specific to tonnage level of design. Our country is the application of the big crane or counterfeit foreign backward technology out of manufacture and has within the plant for many years, some even application or the 70s and 80s products, both in quality and in on the function can't satisfy the growing industrial demand. How to design makes it the lowest cost, decorate rationalization, functional modernization is our topic. This design is on small tonnage design of bridge crane, the main design content is 10t bridge crane structure and operation organization, including bridge structure arrangement calculation and checking the structure of the girder, the calculation and checking, calculated and checked the beam structure, the main girders connection and cart mechanism parts selection and checking including: wheel pressure calculation and intensity checking, running friction calculation, the choice of motor, gear reducer is checked, choose speed and actual power, choose brakes, choose coupling calculating speed floating axis, buffer choice calculation, etc. And car running and lifting mechanism parts selection and checking including: running friction calculation, choose motor, choose reducer, by starting checked start-up time check reducer power, choose working brakes, choose high-speed couplings and brake wheel, the checking low-speed axial intensity, the wire rope floating choice, pulley, drum calculation, coupling choice.Keywords: cranes; During operation organization; Car running structure; Car hoisting structure; Bridge; Main girders目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (1)第1章桥式起重机的概述 (2)1.1 桥式起重机的特点 (2)1.2 桥式起重机的用途 (4)1.3 桥式起重机的基本参数 (5)1.4 桥式起重机主要零部件 (9)1.4.1吊钩 (9)1.4.2钢丝绳 (10)1.4.3 滑轮和滑轮组 (13)1.4.4 滑轮组类型及选配原则 (14)1.5滑轮组及其滑轮组的倍率 (15)1.6 卷筒 (16)1.7 位置限位器 (16)1.8 缓冲器 (17)1.9桥式起重机发展概述 (18)1.9.1 国内桥式起重机发展动向 (18)1.9.2 国外桥式起重机的发展动向 (19)第2章大车运行机构的设计 (20)2.1大车运行结构设计的基本思路及要求 (20)2.2 大车运行机构传动方案的确定 (21)2.3 大车运行机构具体布置时要注意的问题 (21)2.4 大车运行机构的设计计算 (22)2.4.1 大车运行结构的传动方案 (22)2.5轮压计算及强度验算 (23)2.5.1计算大车的最大轮压和最小轮压 (23)2.5.2 强度计算及校核 (24)2.6 运行阻力计算 (26)2.7 选择电动机 (27)2.8 减速器的选择 (29)2.9 验算运行速度及实际功率 (29)2.10 验算启动时间 (30)2.11 起动工况下校核减速器功率 (32)2.12 验算起动不打滑条件 (32)2.13 选择制动器 (35)2.14 选择联轴器 (36)2.15 低速浮动轴的验算 (37)2.16 缓冲器的选择 (38)第3章起升小车的计算 (41)3.1 确定机构的传动方案 (41)3.2小车运行机构的计算 (42)3.3选择车轮与轨道并验算起强度 (42)3.4运行阻力计算 (44)3.5 选电动机 (46)3.6 验算电动机发热条件 (46)3.7 选择减速器 (47)3.8 验算运行速度和实际所需功率 (47)3.9验算起动时间 (48)3.10 按起动工况校核减速器功率 (49)3.11 验算起动不打滑条件 (50)3.12 选择制动器 (51)3.13 选择高速轴联轴器及制动轮 (51)3.14 验算低速浮动轴强度 (53)3.15 起升机构的设计参数 (54)3.16 钢丝绳的选择 (55)3.17 滑轮、卷筒的计算 (56)3.18 根据静功率初选电动机 (58)3.19 减速器的选择 (58)3.20 制动器的选择 (60)3.21 启动时间及启动平均加速度的验算 (60)3.22 联轴器的选择 (61)第4章桥架结构的设计 (62)4.1 桥架的结构形式 (62)4.1.1 箱形双梁桥架的构成 (63)4.1.2 箱形双梁桥架的选材 (63)4.2 桥架结构的设计计算 (63)4.2.1 主要尺寸的确定 (63)4.2.2 主梁的计算 (66)4.3 端梁的计算 (72)4.4 端梁的尺寸的确定 (78)4.4.1 端梁总体的尺寸 (78)4.4.2端梁的截面尺寸 (78)第5章端梁接头的设计 (79)5.1 端梁接头的确定及计算 (79)5.1.1 腹板和下盖板螺栓受力计算 (80)5.1.2 上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算 (81)5.2 计算螺栓和焊缝的强度 (82)5.2.1 螺栓的强度校核 (82)5.2.2 焊缝的强度校核 (83)总结 (87)致谢 (89)参考文献 (89)前言桥式起重机是横架于车间和料场上空进行物料调运的起重设备。
50 10t桥式起重机大车运行机构及整体结构的设计
1绪论·······························································1.1 桥式起重机的介绍·············································1.2 桥式起重机设计的总体方案·····································1.2.1主梁和桥架的设计··············································1.2.2端梁的设计····················································2 小车机构的设计···············································2.1 小车主起升机构的计算·······································2.1.1确定机构传动方案··············································2.1.2小车车轮与轨道的选择及其强度校核······························2.1.3运行阻力运算··················································2.1.4选择电动机····················································2.1.5验算电动机的发热条件··········································2.1.6减速器的选择··················································2.1.7验算运行速度和实际所需功率···································2.1.8验算起动时间··················································2.1.9起动工况下校核减速器功率······································2.1.10验算启动不打滑条件···········································2.1.11选择制动器··················································2.1.12选择联轴器··················································2.1.13浮动轴的验算················································2.1.14缓冲器的选择················································2.2 小车副起升机构的计算·······································2.2.1确定机构传动方案··············································2.2.2小车车轮与轨道的选择及其强度校核······························2.2.3运行阻力运算··················································2.2.4选择电动机····················································2.2.5验算电动机的发热条件··········································2.2.6减速器的选择··················································2.2.7验算运行速度和实际所需功率···································2.2.8验算起动时间··················································2.2.9起动工况下校核减速器功率······································2.2.10验算启动不打滑条件···········································2.2.11选择制动器··················································2.2.12选择联轴器··················································2.2.13浮动轴的验算················································2.3 小车运行机构方案···············································2.3.1 小车运行机构设计2.3.2 确定小车轨距和小车轮距3 大车运行机构的设计···············································3.1 设计的基本原则和要求·········································3.1.1机构传动方案··················································3.1.2大车运行机构具体布置的主要问题································3.2 大车运行机构的计算·········································3.2.1确定机构传动方案··············································3.2.2大车车轮与轨道的选择及其强度校核······························3.2.3运行阻力运算··················································3.2.4选择电动机····················································3.2.5验算电动机的发热条件··········································3.2.6减速器的选择··················································3.2.7验算运行速度和实际所需功率···································3.2.8验算起动时间··················································3.2.9起动工况下校核减速器功率······································3.2.10验算启动不打滑条件···········································3.2.11选择制动器··················································3.2.12选择联轴器··················································3.2.13浮动轴的验算················································3.2.14缓冲器的选择················································4 大梁桥架和端梁的设计与计算······································4.1 桥架主要尺寸的确定········································4.1.1大车轮距·····················································4.1.2主梁高度·····················································4.1.3端梁高度·····················································4.1.4桥架端部梯形高度·············································4.1.5主梁腹板高度·················································4.1.6确定主梁截面尺寸·············································4.1.7加劲板的布置尺寸·············································4.2 主梁的计算··················································4.2.1计算载荷确定·················································4.2.3主梁水平最大弯矩·············································4.2.4主梁的强度验算···············································4.2.5主梁的垂直刚度验算···········································4.2.6主梁的水平刚度验算···········································4.3 端梁的计算··············································4.3.1计算载荷的确定···············································4.3.2端梁垂直最大弯矩·············································4.3.3梁的水平弯矩·················································4.3.4端梁截面尺寸的确定···········································4.3.5端梁的强度验算···············································4.4 主要焊缝的计算··············································4.4.1端梁端部上翼缘焊缝···········································4.4.2端梁端部下翼缘焊缝···········································4.4.3主梁与端梁的连接焊缝·········································4.4.4主梁上盖板焊缝···············································结束语······················································参考文献·······················································致谢···················································第一章绪论1.1 桥式起重机的介绍桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。
10T门式单梁起重机技术要求
10T门式单梁起重机技术要求一、设备名称：10T门式单梁起重机二、数量：1台三、技术参数及要求1、起重机额定起重量：主钩10t2、起重机工作级别： A33、电动葫芦型号：CD10t-4.2m4、工作类型：FC=25%5、电动葫芦运行速度：20m/min6、电动葫芦起升速度：7m/min7、电动葫芦运行电机：ZDY21-4/2Х0.8kw8、电动葫芦起升电机ZD51-4/13kw9、起重机跨度 10m10、起吊高度： 4.2m11、悬臂： L1/ L2, 0mm， 0mm12、起重机操作形式：地操+遥控13、运行机构电机型号：YDEZ80L-4/2Х0.8kw14、运行机构减速机型号：LDAC1驱动装置15、车轮直径：Ф270mm16、车轮轮槽：90mm17、行走速度：20m/min18、电源：AC 380V 50Hz19、起重机导电形式：滑触线式20、起重机整体结构形式：单梁箱梁A型21、行走距离：110m22、工作环境温度 -20~40℃23、零部件标准化、通用化、系列化。
24、配齐专用工具，随机备品备件。
25、订货后厂家提供起重机详细参数，与矿方复核以后，方可安装。
26、厂家提供的起重机要包括金属结构桥架、小车运行机构、该套设备附件应齐全；27、起重机应符合GB/T 14406—2011【通用门式起重机】标准的规定，质量应达到现行【通用门式起重机产品质量分等】一等品要求附注说明：①以上技术条件提出的是最低限度的技术条件，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，制造厂应保证提供符合本条件和工业标准的优质产品。
②如果供方没有以书面形式对本技术条件的条文提出异议，则认为供方提供的产品可完全满足本技术条件的要求。
③以上仅作为设备招标时的技术条件。
④供方在投标时提供企业近三年的本产品业绩证明。
⑤供方在投标时提供供货组织计划、质量保修承诺书、质量管理体系认证书等各种企业认证资料。
⑥供方在投标时提供企业营业执照、法人代表、生产许可证、试验合格证等各种有效证件。
10t单梁桥式起重机大车运行机构的设计全套图纸
优秀设计毕业论文（设计）任务书学生姓名学号年级专业及班级指导教师及职称学部20XX年9月20日填写说明一、毕业论文（设计）任务书是学院依照已经确信的毕业论文（设计）题目下达给学生的一种教学文件，是学生在指导教师指导下独立从事毕业论文（设计）工作的依据。
此表由指导教师填写。
二、此任务书必需针对每一名学生，不能多人共用。
三、选题要适当，任务要明确，难度要适中，分量要合理，使每一个学生在规定的时限内，通过自己的尽力，能够完成任务书规定的设计研究内容。
四、任务书一经下达，不得随意更改。
五、各栏填写大体要求。
（一）要紧内容和要求：1．工程设计类选题明确设计具体任务，设计原始条件及要紧技术指标；设计方案的形成（比较与论证）；该生的偏重点；应完成的工作量，如图纸、译文及运算机应用等要求。
2．实验研究类选题明确选题的来源，具体任务与目标，国内外相关的研究现状及其评述；该生的研究重点，研究的实验内容、实验原理及实验方案；运算机应用及工作量要求，如论文、文献综述报告、译文等。
3．文法经管类论文明确选题的任务、方向、研究范围和目标；对相关的研究历史和研究现状简要介绍，明确该生的研究重点；要求完成的工作量，如论文、文献综述报告、译文等。
（二）要紧参考文献与外文资料：在确信了毕业论文（设计）题目和明确了要求后，指导教师应给学生提供一些相关资料和相关信息，或划定参考资料的范围，指导学生搜集反映当前研究进展的近1－3年参考资料和文献。
外文资料是指导教师依照选题情形明确学生需要阅读或翻译成中文的外文文献。
（三）毕业论文（设计）的进度安排：1．设计类、实验研究类课题实习、调研、搜集资料、方案制定约占总时刻的20%；主体工作，包括设计、计算、绘制图纸、实验及结果分析等约占总时刻的50%；撰写初稿、修改、定稿约占总时刻的30%。
2．文法经管类论文实习、调研、资料搜集、归档整理、形成提纲约占总时刻的60%；撰写论文初稿，修改、定稿约占总时刻的40%。
起重机设备手册
型式 LD 设备编号 61134056
跨度 13.5m 起重量 10t
起升速度 7m/min 工作级别 A5
运行速度 20m/min
10、16t电动单梁吊 档号 X.8.04.301.5.1.1 设备编号 200205030
工作环境 室内 跨度 28.5m
起重量 32/5t 工作制度 A5
起升高度 16/18m
32、QD32/5-22.5A5桥式起重机 档号
X.8.04.302.6.3.1 安装地点 三炼铁高炉鼓风站
型号 QD32/5
-22.5A5
设备编号 70411104
起重量 20/5 t 工作制度 A5
27、QD20/5-19桥式起重机 档号
X.8.04.302.5.5.1 设备编号 T211-031
型号 QD20/5-16.5 安装地点 三炼钢
起升高度 20m 跨度 19 m
起重量 20/5 t 工作制度 A5
28、QD20/20-19桥式起重机 档号
起升高度 18m 工作制度 A6
起升速度 13.3m/min
17、10t桥式起重机 档号 X.8.04.302.3.5.1 设备编号 T211-059
型号 QD10-25 安装地点 棒材
起重量 10 t 跨度 25 m
起升高度 16m 工作制度 A6
跨度 10.5 m
22500-31500室内外 118
m/min 5000mm
工作级别 A6 最大起升高度 22m
13、10t桥式起重机 档号
X.8.04.302.3.1.1 设备名称 10t抓斗吊
MH型10t说明书
MH型10t电动葫芦门式起重机说明书XXXX起重机有限公司目录一、概述二、安装三、调整与维护四、机构的润滑五、运转试验一、概述（1）用途、主要技术规范本公司生产的单梁葫芦门吊一般用于露天堆场上装卸和搬运物料，其主要技术规范请查阅葫芦门吊附图有关数据。
（2）结构型式门吊由型钢和钢板焊接而成的主梁、支腿、下横梁以及大车运行机构，装有起升运行机构的葫芦组成。
大车运行机构采用分别驱动型式、大吨位、大跨度起重机，减速机采用套装型式，以利安装、维修，大车导电型式可分为大车导电架（架空滑线）与电缆卷筒二种，我公司可根据用户所需进行生产。
（3）操纵及其设备空操门吊的全部机构均在操纵室内操纵，里面有各机构的控制器。
地操门吊全部机构由按钮盒操纵。
大车运行机构有限位开关限止其行程，并装有聚氨酯缓冲器，以防葫芦、大车的激烈碰撞，起升机构有限位开关限制上升高度。
当限位开关切断电流后，机构停止工作，此后只能向相反方向运行。
通电是利用保护配电柜上的按钮或用铁壳开关将主电路接通。
（4）适用范围本产品结构紧漆，工作可靠操作方便，是改善劳动条件，提高劳动生产率的有效工具，因此是工矿企业中必备的机械设备。
二、安装（1）注意事项起重机运到后，在卸车搬运时，应防止扭、弯、撞等事故，存放时应安置平稳，地面应结实，防止日久下沉，至使梁架变形安装前应组织有关人员认真研究图纸，根据技术要求消除由于运输不当或保管不当所产生的误差和缺陷，特别对金属结构部分的缺陷需校正后才准安装。
（2）葫芦门吊的安装a、门吊的安装比较复杂，一般次序是先将支腿、下横梁用螺栓连接起来，吊装好，然后将主梁吊起架在支腿上组装好进行满焊。
对于长度大于35m的主梁需在地面组装连接好并满焊。
b、葫芦一般均在制造厂装配好，并经过试车，因此只要按出厂说明书进行安装即可。
c、大车运行机构已经在制造厂装配好，并经试验运转，门式起重机大车运行机构随下横梁一起发运。
大车运行机构在起重机组装完后应根据下列条件进行安装检查。
10t单梁桥式起重机说明书及图纸、三维模型
摘要单梁桥式起重机是一种轻型起重设备，它的起重量一般为1～20吨，适用跨度4.5～16.5米，工作环境温度在-35≤℃≤+35范围内，适合于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸工作。
桥架由一根主梁和两根端梁刚接组成。
根据起重量和跨度，主梁采用普通工字钢和U形槽组合焊接形成。
主梁和端梁之间采用承载突缘普通螺栓法兰连接。
此次设计主要是通过问题的提出，构思总体方案的设计，同时着重对大车机构、行走机构，以及主梁和端梁的结构进行设计，并绘制出装配图和零件图。
同时对核心部件的受力、强度等方面进行分析。
关键词：桥式起重机；大车运行机构；结构桥架；主端梁。
更多毕业设计请详询QQ245250987ABSTRACTThe list beam bridge type derrick is a kind of light heavy equipments,it start to apply the weight as1~20tons,apply to across degree4.5~16.5meters, the work environment temperature is in the≥-35.C and≤+35.Inside scope, suitable for car,warehouse,open-air heap field etc.of the product pack to unload a work.The bridge was carried beam by a lord beam and2to just connect to constitute.According to weight with across a degree,lord beam adoption common the work word steel and U form slot combination weld formation.Lord beam and carry an of beam an adoption loading To good luck common stud bolt method orchid conjunction.This design mainly through problem is put forward,idea of overall scheme design,at the same time walking on cart institutions,institutions,and the structure design of main girder and beam,and draw the assembly drawing and part drawing.At the same time the core parts of stress analysis,strength,etc.Keywords:bridge type derrick；During operation organization;;Bridge; Main girders.目录摘要 (1)目录 (3)第一章概述 (5)1.1整体描述 (5)1.2重机各部件的作用介绍 (7)1.3运行机构 (8)1.4发展趋势 (10)第二章主体设计 (13)2.1构造特点 (13)2.2主梁设计计算 (14)2.2.1主梁断面几何特性 (14)2.2.2主梁强度的计算 (16)2.2.3刚度计算 (21)2.2.4稳定性计算 (24)2.3端梁设计计算 (24)2.3.1轮距的确定 (25)2.3.2端梁中央断面几何特性 (25)2.4起重机最大轮压 (27)2.4.1起重机支座及作用 (27)2.4.2起重机最大轮压的计算 (27)2.5最大歪斜侧向力 (34)2.6端梁合成应力分析 (35)2.7车轮轴对端梁腹板的挤压应力 (35)2.8主、端梁连接计算 (36)2.8.1主、端梁连接形成及受力分析 (36)2.8.2螺栓拉力的计算 (37)第三章大车设计及计算 (41)3.1传动方案 (41)3.2车轮和轨道的选择及验算 (41)3.3验算车轮的疲劳强度 (42)3.4传动装置设计计算 (43)3.4.1选择电动机 (43)3.4.2大车运行机构的功率计算 (44)3.4.3验算电动机 (44)3.5设计减速装置 (46)3.5.1选择减速器的类型 (46)3.5.2确定减速器的型号 (47)3.6起重机安全装置 (49)3.6.1缓冲器 (49)3.6.2起升高度限位器 (49)3.6.3行程限位器 (49)3.6.4安全开关 (49)3.7起重机的组装及试车要求 (50)3.7.1起重机的安装注意事项 (50)3.7.2起重机的试车要求 (51)第四章焊缝连接分析 (53)4.1连接方法 (53)4.1.1焊接 (53)4.1.2对接焊缝 (53)4.1.3角焊缝 (54)致谢 (56)参考文献 (57)致谢本次的毕业设计，我们严格按照任务书中得要求来完成，总体感觉，在毕业设计中的每一项工作，均是环环相扣的，从毕业实习、手机资料，到设计计算、绘制图件均是紧密联系在一起的。
10t-LD型单梁桥式起重机总体及起升机构设计
4）了解国内外桥式起重机发展状况及技术水平，并具有一定的分析、比较能力。
5）其它各项应符合本资料有关部分提出的要求；
2、本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：
(1)设计任务：
①总体设计：
A.总体方案及总体参数的确定（包括方案的比较）；
C.重物起升、小车和大车平移驱动能力计算及驱动元件的选择；
②起重小车的设计：
A.起升机构的设计及钢丝绳的选择；
B.起重小车驱动机构设计及行走轮接触强度的校核计算；
C.起重小车结构刚度、强度的校核计算；
③典型零件设计及加工工艺卡的编制；
(2)技术参数及要求：
①额定起重量：10吨；
②起升高度9m；大车轨道跨度12m；
③起升和小车运行均采用单速，速度为0.6m/s；大车运行为3级速度控制，最大为1.5m/s；最小为0.6m/s;
④重物起升采用标准电动葫芦，大车采用分立驱动型式；
[VII]机械零件课程设计·贵州人民出版社；
[Ⅷ]吉林工业大学主编·工程机械液压与液力传动·北京：机械工业出版社，1986；
[Ⅸ]液压传动设计手册·上海科技出版社；
[Ⅹ]东北工学院编·械设计手册·北京：机械工业出版社；
[Ⅻ]何利民主编·电工手册·北京：中国建筑工业出版社，1993。
3、对本毕业设计（论文）课题成果的要求（包括图表、实物等硬件要求）：
①计算说明书一份
内容包括：设计任务要求的选型论证、设计计算内容，毕业实习报告等。做到内容完整，论证充分（包括经济性论证），字迹清楚，插图和表格正规（分别进行统一编号）、准确，字数要求不少于2万字。查阅文献15篇以上，翻译机械类外文资料，译文字数不少于5000字；撰写中英文摘要；并引导学生应用计算机进行设计、计算与绘图。
10吨桥式起重机设计
毕业论文10t桥式起重机小车起升机构作者姓名颜景熠指导导师姓名纪宏毕业班级冶机072 学科类别工学学科专业名称冶金机械论文提交日期2007年6 论文答辩日期2007.06.20答辩委员会成员评阅人辽宁科技学院2007年6A Thesis in Metallurgical MachinerySteel Roll Machineryby Yan JingyiSupervisor：Prelector JiHongJune 2007毕业设计（论文）任务书毕业设计论文题目：10t桥式起重机大车运行机构毕业设计论文内容： 1.传动方案选择2.起重机力能参数计算3.常用标准件选择计算4.主要零件疲劳强度计算5.编写设计说明书毕业设计论文专题部分：指导教师：签字年月日教研室主任：签字年月日系主任：签字年月日毕业设计论文评语指导教师评语：成绩：指导教师：（签字）年月日评阅人评语：成绩：指导教师：（签字）年月日毕业设计论文答辩成绩及总成绩评定毕业设计论文答辩委员会成员于年月日审查了专业学生的毕业设计论文论文题目：10t桥式起重机大车运行机构设计论文专题：起重机大车超载限制器设计论文说明书共15 页，设计图纸共 2 张指导教师：纪宏评阅人：毕业设计论文答辩委员会意见：答辩成绩：总成绩：答辩委员会主任委员：年月日摘要桥式起重机运行大车中最主要的结构有：电动机，减速器，联轴器，等等。
桥式起重机的大车设有起升机构和小车运行机构，为使小车轮压呈均匀分布，应对大车的机构布置进行优化设计，以知大车轨迹和轴矩为例，以车轮轮压均匀分配为目标函数，按单钩起重大车的条件提出约束条件，对优化设计的结果进行分析如下：首先，电动机——起重机械的驱动电动机要根据所需功率、最大转矩、接电持续率、起动等级、控制类型、速度变化范围、供点方式、保护等级、环境温度与使用地区海拔高度等因素进行选择。
其次，减速器——起重机械设计时，根据理论指导和工作经验，对机构形式、中心距、公称传动比及齿轮参数的选择应遵守原则和注意事项。
10t电动单梁门式桥架结构的设计和支腿设计
绪论1.门式起重机发展概述门式起重机是桥上起重机的一种变形。
在港口，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。
它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。
门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。
其结构框架总图如下:图1－1 单梁门式起重机结构框架图国内起重机发展动向:国内门式式起重机发展有三大特征：1）改进机械结构，减轻自重国内门式起重机多已经采用计算机优化设计，以此提高整机的技术性能和减轻自重，并在此前提下尽量采用新结构。
如5～50t通用桥式起重机中采用半偏轨的主梁结构。
与正轨箱形相比，可减少或取消加筋板，减少结构重量，节省加工工时。
2）充分吸收利用国外先进技术起重机大小车运行机构采用了德国Demang公司的“三合一”驱动装置，吊挂于端梁内侧，使其不受主梁下挠和振动的影响，提高了运行机构的性能和寿命，并使结构紧凑，外观美观，安装维修方便。
遥控起重机的需要量随着生产发展页越来越大，宝钢在考察国外钢厂起重机之后，提出大力发展遥控起重机的建议，以提高安全性，减少劳动力。
3）向大型化发展由于国家对能源工业的重视和资助，建造了许多大中型水电站，发电机组越来越大。
特别是长江三峡的建设对大型起重机的需求量迅速提升。
国外起重机发展动向:当前，国外起重机发展有四大特征：1）简化设备结构，减轻自重，降低生产成本法国Patain公司采用了一种以板材为基本构件的小车架结构，其重量轻，加工方便，适应于中、小吨位的起重机。
该结构要求起升采用行星——圆锥齿轮减速器，小车架不直接与车架相连接，以此来降低对小车架的刚度要求，简化小车架结构，减轻自重。
Patain公司的起重机大小车运行机构采用三合一驱动装置，结构比较紧凑，自重较轻，简化了总体布置。
此外，由于运行机构与起重机走台没有联系，走台的振动也不会影响传动机构。
2）更新零部件，提高整机性能法国Patain公司采用窄偏轨箱形梁作主梁，其高、宽比为4～3.5左右，大筋板间距为梁高的2倍，不用小筋板，主梁与端梁的连接采用搭接的方式，使垂直力直接作用于端梁的上盖板，由此可以降低端梁的高度，便于运输。
50T10T桥式起重机结构设计
绪论桥式起重机是桥架型起重机的一种，其常用类型是箱形双梁桥式起重机，是有一个两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架，它依靠起升机构和在水平面内的两个相互垂直方向移动的运行机构，它广泛应用在室内外仓库、机械加工车间、装配车间、码头和露天贮料场等场合。
桥式起重机一般有大车运行机构的桥架、装有起升机构和小车运行机构的起重小车、电气设备、司机室等几大部分组成。
起重小车又分为主起升机构、副起升机构和小车桥架三部分组成，起升机构用来垂直升降物品，起重小车用来带着载荷作横向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成的三维空间里做搬运和装卸货物用。
桥式起重机是使用最广泛、拥有量最大的一种轨道运行式起重机，其额定起重量从几吨到几百吨。
最基本的形式是通用吊钩桥式起重机，其他形式的桥式起重机都是在通用吊钩桥式起重机的基础上派生发展出来的。
其结构具有加工零件少、工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列优点，因此在生产中得到广泛采用。
1.1桥式起重机发展概述1.1.1 国内桥式起重机发展动向国内桥式起重机发展有三大特征：1）、改进机械结构，减轻自重国内桥式起重机多已经采用计算机优化设计，以此提高整机的技术性能和减轻自重，并在此前提下尽量采用新结构。
如5～50t通用桥式起重机中采用半偏轨的主梁结构。
与正轨箱形相比，可减少或取消加筋板，减少结构重量，节省加工工时。
2）、充分吸收利用国外先进技术起重机大小车运行机构采用了德国Demang公司的“三合一”驱动装置，吊挂于端梁内侧，使其不受主梁下挠和振动的影响，提高了运行机构的性能和寿命，并使结构紧凑，外观美观，安装维修方便。
遥控起重机的需要量随着生产发展页越来越大，宝钢在考察国外钢厂起重机之后，提出大力发展遥控起重机的建议，以提高安全性，减少劳动力。
3）、向大型化发展由于国家对能源工业的重视和资助，建造了许多大中型水电站，发电机组越来越大。
特别是长江三峡的建设对大型起重机的需求量迅速提升。
吊车梁10t
-----------------------------------------------------------------------------| 简支焊接工字型钢吊车梁设计输出文件 || 输入数据文件:Temp || 输出结果文件:Temp.out || 设计依据:建筑结构荷载规范GB50009-2011 || 钢结构设计规范GB50017-2003 || 设计时间: 2014年12月26日|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | 吊车数据：(除注明外，重量单位为 t；长度单位为 m) | |---------------------------------------------------------------------------| |序号起重量工作级别一侧轮数 Pmax Pmin 小车重吊车宽度轨道高度 | |---------------------------------------------------------------------------| | 1 10 A4,A5软钩 2 13.10 3.20 1.00 5.920 0.140 | | 卡轨力系数α: 0.00 | | 轮距: 5.000 | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 输入数据说明： || Lo: 吊车梁跨度 || Lo2: 相邻吊车梁跨度 || SDCH: 吊车台数 || DCH1: 第一台的序号 || DCH2: 第二台的序号(只有一台时=0) || KIND: 吊车梁的类型,/1无制动结构/2制动桁架/3制动板/ || IG1: 钢材钢号,/3.Q235/16.Q345/ || IZXJM:自选截面/1.程序自动选择截面/0.验算截面/ || || H: 吊车梁总高 || DB: 腹板的厚度 || B: 上翼缘的宽度 || TT: 上翼缘的厚度 || B1: 下翼缘的宽度 || T1: 下翼缘的厚度 || D1: 连接吊车轨道的螺栓孔直径 || D2: 连接制动板的螺栓孔直径 || E1: 连接轨道的螺栓孔到吊车梁中心的距离 || E2: 连接制动板的螺栓孔到制动板边缘的距离 || || A: 制动桁架的宽度 || C: 制动桁架的节间长度 || HA: 制动桁架另一个弦杆的面积 | -----------------------------------------------------------------------------===== 输入数据 =====Lo Lo2 SDCH DCH1 DCH2 KIND IG1 IZXJM7.200 7.200 2 1 1 2 16 0H DB B TT B1 T1 D1 D2 E1 E20.740 0.0060 0.310 0.014 0.310 0.014 0.030 0.030 0.080 0.040A C HA1.000 1.000 0.200E-02-----------------------------------------------------------------------------===== 计算结果 =====-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(标准值)计算 ===== | | | | BWH: 最大弯矩对应梁上的轮子序号(从左到右) | | EWH: 最大弯矩对应梁上有几个轮 | | CSS: 最大弯矩对应轮相对梁中点的距离,(轮在中点左为正) | | MP: 吊车最大轮压(标准值)产生的最大竖向弯矩 | | MT: 吊车横向水平荷载(标准值)产生的最大水平弯矩 | | P(J): 吊车最大轮压(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 | | T(J): 吊车横向水平荷载(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 | | CC(J):吊车轮距,按每台吊车一侧的轮数排列 | -----------------------------------------------------------------------------BWH EWH CSS MP MT2 2 0.230 405.289 10.210P(J) 128.472 128.472 128.472 128.472T(J) 3.236 3.236 3.236 3.236CC(J) 5.000 0.920 5.000-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(设计值)计算 ===== | | | | MPP: 绝对最大竖向弯矩 || MTT: 绝对最大水平弯矩(由横向水平制动力产生) | | Madd: 考虑其他荷载作用时绝对最大竖向弯矩设计值增大 | | MTadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大水平弯矩设计值增大 | -----------------------------------------------------------------------------MPP MTT Madd MTadd619.606 14.293 0.000 0.000-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 梁绝对最大剪力(设计值)计算 ===== | | | | Qmaxk: 绝对最大剪力(标准值) | | Qmax: 绝对最大剪力(设计值) | | MM: 计算最大剪力对应的轮子序号（从左往右） | | Qadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大剪力设计值增大 | -----------------------------------------------------------------------------QMAXk QMAX MM Qadd263.367 402.635 2 0.000-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 吊车梁、制动梁的净截面截面特性计算 ===== | | | | YCJ: 吊车梁重心位置(相对于下翼缘下表面m) | | JXJ: 吊车梁对于x 轴的惯性矩(m^4) | | WXJ: 吊车梁对于x 轴的抵抗矩(m^3) | | JYJ: 制动梁对于y 轴的惯性矩(m^4) | | WYJ: 制动梁对于y 轴的抵抗矩(m^3) | -----------------------------------------------------------------------------YCJ JXJ WXJ JYJ WYJ0.330881E+00 0.114031E-02 0.278722E-02 0.127436E-02 0.232251E-02-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 吊车梁上翼缘宽厚比计算 ===== | | | | Bf/Tf: 吊车梁上翼缘自由外伸宽度与其厚度的比值 | -----------------------------------------------------------------------------Bf/Tf = 10.857 <= [Bf/Tf] = 12.380-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 梁截面应力、局部挤压应力计算 ===== | | || CM: 上翼缘最大应力 | | DM: 下翼缘最大应力 | | TU: 平板支座时的剪应力 | | TU1: 突缘支座时的剪应力 | | JBJYYL: 吊车最大轮压作用下的局部挤压应力 | | CMZj: 吊车横向荷载作用下的制动梁(或桁架)边梁的应力 | -----------------------------------------------------------------------------CM DM TU TU1 JBJYYL CMZJ234.107 179.790 99.102 113.100 78.689 7.147CM = 234.107 <= [CM] = 300.000DM = 179.790 <= [DM] = 300.000TU = 99.102 <= [TU] = 175.000TU1 = 113.100 <= [TU1] = 175.000JBJYYL = 78.689 <= [CJ] = 300.000CMZJ = 7.147 <= [CMZJ] = 300.000-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 中级工作制吊车梁疲劳应力计算 ===== | | 注:1.吊车荷载按起重量最大的一台吊车确定，采用标准值 | | 2.采用循环次数为2000000次的容许应力幅(N/mm^2) | | 3.欠载效应的等效系数取a=0.5 | | | | MPL: 用于疲劳计算的绝对最大竖向弯矩 | | VPL: 用于疲劳计算的绝对最大竖向剪力 | | SIGMA: 上翼缘与腹板连接处腹板的疲劳应力(连接类别=2) | | SIGMA:0 下翼缘与腹板连接处腹板的疲劳应力(正应力)(连接类别=4) | | TAO:0 下翼缘与腹板连接处角焊缝的疲劳应力(剪应力)(连接类别=8) | | SIGMA:5 下翼缘往上 50mm处腹板的疲劳应力(连接类别=4) | -----------------------------------------------------------------------------MPL VPL231.249 167.727SIGMA SIGMA:0 TAO:0 SIGMA:5062.168 62.168 23.755 53.437a*SIGMA = 31.084 <= [SIGMA] = 144a*SIGMA:0 = 31.084 <= [SIGMA:0] = 103a*Tao:0 = 11.878 <= [TAO:0] = 59a*SIGMA:5 = 26.718 <= [SIGMA:0] = 103-----------------------------------------------------------------------------| || ===== 梁竖向挠度计算 ===== | | 注:吊车荷载按起重量最大的一台吊车确定，采用标准值 | | | | MPN: 最大一台吊车竖向荷载标准值作用下的最大弯矩 | | MKadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大竖向弯矩标准值增大 | | L/f: 吊车梁跨度与竖向挠度之比 | -----------------------------------------------------------------------------MPN MKadd L/F240.499 0.000 1575.375L/F = 1575.375 >= [L/F] = 1000.000-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 梁截面加劲肋计算 ===== | | 梁腹板高厚比h0/tw= 118.667 | | 计算只需配横向加劲肋 | |A1: 横向加劲肋的最大容许间距 | |BP,TP: 横向加劲肋的宽度,厚度 | -----------------------------------------------------------------------------A1 BP TP1.220 0.090 0.006计算结果： 0.963≤1，横加劲肋区格验算满足-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 突缘式支座端板和角焊缝计算 ===== | | | | SB: 支座端板的宽度 | | ST: 支座端板的厚度 | | HF1: 吊车梁下翼缘与腹板的角焊缝厚度 | | HF2: 支座端板与吊车梁腹板的角焊缝厚度 | -----------------------------------------------------------------------------SB ST HF1 HF20.210 0.008 0.006 0.006-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 平板式支座加劲肋和角焊缝计算 ===== | | | | PSB: 平板式支座加劲肋的宽度 | | PST: 平板式支座加劲肋的厚度 | | HF3: 支座加劲肋与吊车梁腹板的角焊缝厚度 | -----------------------------------------------------------------------------PSB PST HF30.150 0.012 0.006-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 吊车梁总重量和刷油面积计算 ===== | | | | WW: 吊车梁总重量(包括加劲肋,端板等)(t) | | BPF: 刷油面积(m^2) | -----------------------------------------------------------------------------WW BPF0.780 21.718-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 吊车轮压传至柱牛腿的反力计算 ===== | | (结果为标准值,单位kN,用于计算排架) | | | | RMAX: 吊车最大轮压传至柱牛腿的反力 | | RMIN: 吊车最小轮压传至柱牛腿的反力 | | TMAX: 吊车横向荷载传至两侧柱上的总水平力 | | WT: 最大的一台吊车桥架重量 | | Wt=吊车总重-额定起重量(硬钩吊车-0.7*额定起重量) | | MM1: 产生最大反力时压在支座上的轮子的序号 | -----------------------------------------------------------------------------RMAX RMIN TMAX WT MM1302.622 73.923 15.247 221.638 2-----------------------------------------------------------------------------| | | ===== 制动桁架与柱的连接计算 ===== | | TQmaxK: 吊车横向荷载产生的最大水平剪力标准值 | | TQmax: 吊车横向荷载产生的最大水平剪力设计值 | | NHSBolt: 制动桁架与柱的连接需要高强度螺栓个数 | | (摩擦型高强度螺栓 d=20 10.9级钢丝刷除绣表面处理) | -----------------------------------------------------------------------------TQmaxK TQmax NHSBolt6.634 9.753 1===== 设计满足 ========== 计算结束 =====。
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摘要
单梁桥式起重机是一种轻型起重设备，它的起重量一般为1～20吨，适用跨度4.5～16.5米，工作环境温度在-35≤℃≤+35范围内，适合于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸工作。
桥架由一根主梁和两根端梁刚接组成。
根据起重量和跨度，主梁采用普通工字钢和U形槽组合焊接形成。
主梁和端梁之间采用承载突缘普通螺栓法兰连接。
此次设计主要是通过问题的提出，构思总体方案的设计，同时着重对大车机构、行走机构，以及主梁和端梁的结构进行设计，并绘制出装配图和零件图。
同时对核心部件的受力、强度等方面进行分析。
关键词：桥式起重机；大车运行机构；结构桥架；主端梁。
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ABSTRACT
The list beam bridge type derrick is a kind of light heavy equipments,it start to apply the weight as1~20tons,apply to across degree4.5~16.5meters, the work environment temperature is in the≥-35.C and≤+35.Inside scope, suitable for car,warehouse,open-air heap field etc.of the product pack to unload a work.The bridge was carried beam by a lord beam and2to just connect to constitute.According to weight with across a degree,lord beam adoption common the work word steel and U form slot combination weld formation.Lord beam and carry an of beam an adoption loading To good luck common stud bolt method orchid conjunction.
This design mainly through problem is put forward,idea of overall scheme design,at the same time walking on cart institutions,institutions,and the structure design of main girder and beam,and draw the assembly drawing and part drawing.At the same time the core parts of stress analysis,strength,etc.
Keywords:bridge type derrick；During operation organization;;Bridge; Main girders.
目录
摘要 (1)
目录 (3)
第一章概述 (5)
1.1整体描述 (5)
1.2重机各部件的作用介绍 (7)
1.3运行机构 (8)
1.4发展趋势 (10)
第二章主体设计 (13)
2.1构造特点 (13)
2.2主梁设计计算 (14)
2.2.1主梁断面几何特性 (14)
2.2.2主梁强度的计算 (16)
2.2.3刚度计算 (21)
2.2.4稳定性计算 (24)
2.3端梁设计计算 (24)
2.3.1轮距的确定 (25)
2.3.2端梁中央断面几何特性 (25)
2.4起重机最大轮压 (27)
2.4.1起重机支座及作用 (27)
2.4.2起重机最大轮压的计算 (27)
2.5最大歪斜侧向力 (34)
2.6端梁合成应力分析 (35)
2.7车轮轴对端梁腹板的挤压应力 (35)
2.8主、端梁连接计算 (36)
2.8.1主、端梁连接形成及受力分析 (36)
2.8.2螺栓拉力的计算 (37)
第三章大车设计及计算 (41)
3.1传动方案 (41)
3.2车轮和轨道的选择及验算 (41)
3.3验算车轮的疲劳强度 (42)
3.4传动装置设计计算 (43)
3.4.1选择电动机 (43)
3.4.2大车运行机构的功率计算 (44)
3.4.3验算电动机 (44)
3.5设计减速装置 (46)
3.5.1选择减速器的类型 (46)
3.5.2确定减速器的型号 (47)
3.6起重机安全装置 (49)
3.6.1缓冲器 (49)
3.6.2起升高度限位器 (49)
3.6.3行程限位器 (49)
3.6.4安全开关 (49)
3.7起重机的组装及试车要求 (50)
3.7.1起重机的安装注意事项 (50)
3.7.2起重机的试车要求 (51)
第四章焊缝连接分析 (53)
4.1连接方法 (53)
4.1.1焊接 (53)
4.1.2对接焊缝 (53)
4.1.3角焊缝 (54)
致谢 (56)
参考文献 (57)
致谢
本次的毕业设计，我们严格按照任务书中得要求来完成，总体感觉，在毕业设计中的每一项工作，均是环环相扣的，从毕业实习、手机资料，到设计计算、绘制图件均是紧密联系在一起的。
在指导老师的讲解及实习单位的实习讲解下，使我对于起重机的相关知识得以进一步的提升，使一些难以想象、抽象的东西得以初步的认识它的相关外形及构造、作用，比如说机构的一些零部件的外形结构、安装方式等，使自己对毕业设计课题的思路有了初步的头绪，并找到相应的突破口。
通过编写设计计算说明书及绘制图纸，也提高了自己的综合运用所学知识的能力，而且，对自己查阅资料的能力得到了相应的锻炼。
此次毕业设计，是对我四年来的所学知识的一次全面考察和能力的
检验。
使我受益匪浅。
再次感谢我的指导老师和所有帮助过我的同学。
参考文献
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