公路桥梁病害加固技术措施
道路桥梁工程常见的结构性病害与加固技术
公路与桥梁Һ㊀道路桥梁工程常见的结构性病害与加固技术乔利胜ꎬ刘国栋摘㊀要:近年来ꎬ我国社会经济水平不断提高ꎬ城市化进程也在加快ꎮ在此背景下ꎬ道路运输业进入了快速发展阶段ꎬ但路桥工程由于各种因素的影响ꎬ往往会出现一些常见的功能性病害和结构性病害ꎮ介绍了路桥工程常见病害类型ꎬ分析了病害产生的原因ꎬ并对这些病害的处理技术进行了研究ꎬ以供参考ꎮ关键词:道路桥梁ꎻ施工技术ꎻ常见病害一㊁市政道路桥梁工程的常见病害类型(一)功能性病害路桥工程使用中出现功能性病害的主要原因是路桥工程施工前设计环节存在问题ꎮ在路桥工程设计过程中ꎬ设计者不能根据路桥工程的环境进行设计ꎮ路桥工程施工过程中容易受到外界因素的影响ꎬ导致我国路桥工程的使用质量难以保证ꎬ降低了人们出行过程中的安全ꎬ在一定程度上降低了公路附近地区的经济发展以及桥梁工程ꎮ功能性病害的主要表现为桥面裂缝和倒塌ꎮ路桥工程养护人员在工作过程中应及时预防这些问题ꎬ以保证路桥工程质量ꎮ(二)结构性疾病在我国ꎬ路桥工程长期使用时ꎬ容易出现结构病害ꎬ降低路桥工程质量ꎮ一般来说ꎬ路桥工程的结构病害是路桥工程内部结构的变化ꎬ如路桥工程中钢筋的锈蚀㊁断裂等ꎬ引起路桥工程的结构病害ꎮ路桥工程中发生结构病害时ꎬ公众不易发现ꎮ因此ꎬ在路桥工程养护过程中ꎬ相关人员应定期对路桥工程结构进行检查ꎬ防止路桥结构在相关人员不知情的情况下发生结构变化ꎮ另外ꎬ当路桥工程结构出现病害而不能及时维修时ꎬ由于路桥工程承载力弱ꎬ在外力作用下ꎬ有可能发生垮塌ꎬ从而危害车辆行驶安全ꎬ进而影响人身安全ꎮ二㊁路桥工程病害成因分析(一)桥面裂缝桥面裂缝与施工工艺和实际应用密切相关ꎮ在施工过程中ꎬ施工环境和温度的变化会导致桥梁路面出现裂缝ꎮ路桥投入使用后ꎬ行车过程中出现突然刹车㊁超载等现象ꎬ会导致路面承受较大程度的磨损和压缩ꎬ产生桥面裂缝问题ꎮ(二)不均匀地基沉降在公路桥梁施工过程中ꎬ软土㊁黏性土等软土地基质量较差ꎮ如果不进行换填或加固ꎬ很容易出现不均匀沉降病害ꎬ最典型的就是桥头跳车ꎮ(三)路桥承重结构局部损坏路桥工程病害也与路桥承重结构的局部破坏有关ꎬ如梁端伸缩缝严重变形㊁梁端破坏等ꎮ如果不及时采取措施对路桥承重结构局部损坏进行修复ꎬ将严重影响路桥质量ꎬ甚至诱发重大交通事故ꎮ(四)施工控制和维护不到位路面坑㊁油坑等是施工控制不到位造成的路桥病害ꎮ在施工控制环节ꎬ部分施工单位未按配比标准合理配制道路施工所需沥青㊁矿粉等材料ꎮ不合理的路桥养护措施也容易引发病害ꎮ具体原因包括维修人员专业技能不足㊁维修不及时ꎮ三㊁路桥工程病害治理技术(一)路面沉降处理技术在路基沉降较低的情况下ꎬ可采用常规路面修复ꎮ当路基沉降较大ꎬ沉降严重时ꎬ可采用注浆换填压实技术ꎮ灌浆处理是指在基础设施中加入水泥砂浆ꎬ将其与混凝土和地下软土相结合ꎬ有效地改善地基的稳定性和路面的承载能力ꎮ换填处理是指在常规处理效果不好的贫瘠土壤上挖洞ꎬ用性能良好的矿石和砾石充填ꎬ以改善土质ꎮ压实处理主要是利用辊子在施工区碾压路面ꎬ夯实地基ꎬ减少不均匀沉降ꎬ提高土地的压实性和承载力ꎮ(二)加强相关的资金投入㊁技术创新与人才培养许多路桥工程病害的主要原因是资金投入不到位ꎬ这就需要政府部门加大资金支持力度ꎬ促进技术创新和人才培养ꎬ并应加大原材料建设资金投入ꎬ为路桥工程项目的顺利实施提供支持ꎮ此外ꎬ相关部门需要提供大量资金和技术作为支撑ꎬ并根据施工单位的实际情况和进度ꎬ加大对施工技术和施工材料的研究ꎬ合理安排各种资金ꎬ实现技术攻关ꎮ如果施工单位缺乏专业人才ꎬ可以与科研机构合作ꎬ研发一些更方便㊁更高效的新材料㊁新工具ꎬ为路桥建设提供优质服务ꎮ(三)基础不均匀沉降加固技术在地基处理中ꎬ应考虑预应力的具体情况和地基不均匀沉降的程度ꎬ根据预应力分析㊁压实处理㊁软土置换的过程ꎬ应采取不同的处理方法ꎮ压实处理主要针对地基沉降量小的地基ꎮ路基可以更换或注浆ꎬ然后用压路机压实ꎬ提高地基承载力ꎮ(四)路桥裂缝加固技术裂缝有不同的原因ꎮ技术人员应分析裂缝的具体现象ꎬ采取有针对性的措施对裂缝进行修补加固ꎮ处理裂纹有三种方法:①表面修复技术ꎮ主要用于处理小裂纹和早期裂纹ꎬ方法简便ꎮ②低压灌浆修复技术ꎮ将水泥和环氧树脂制成的泥浆注入裂缝中ꎬ然后进行加固ꎬ以防止泥浆泄漏ꎮ③充填修复技术ꎮ用水泥浆填充小裂缝ꎬ操作简便ꎬ修补效果理想ꎮ(五)加固技术钢筋锈蚀主要是由于混凝土质量差ꎬ导致钢筋外露ꎮ因此ꎬ在施工过程中要严格控制混凝土质量ꎬ正确配比ꎬ保证规范使用ꎮ施工过程中ꎬ可在混凝土表面涂一层保护层ꎬ防止钢筋外露ꎮ后期发现钢筋锈蚀时ꎬ应及时清理锈蚀部位ꎬ并采用抗氧化材料ꎬ最大限度地减缓钢筋的氧化速度ꎮ四㊁结语中国路桥工程的建设ꎬ在一定程度上为人们的出行奠定了基础ꎬ使人们的出行方式逐渐呈现多样化ꎬ道路桥梁工程的建设在一定程度上推动了国民经济的发展ꎬ促进了国家的发展ꎮ然而ꎬ在我国路桥工程的使用过程中ꎬ由于桥面裂缝㊁地基不均匀㊁道路桥梁沉降㊁钢筋锈蚀破坏㊁施工材料质量低劣ꎬ导致桥头结构和功能问题ꎮ通过桥梁裂缝的喷补㊁修补等工程施工技术ꎬ可以逐步提高桥梁施工的安全性ꎮ参考文献:[１]霍光.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[Ｊ].居舍ꎬ２０１９(１０):４９.[２]颜志鹏.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[Ｊ].居舍ꎬ２０１９(２):７１.[３]于秀江.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[Ｊ].绿色环保建材ꎬ２０１８(９):１３７.作者简介:乔利胜ꎬ男ꎬ河南省焦作市ꎬ研究方向:路桥ꎻ刘国栋ꎬ男ꎬ山东省济南市ꎬ研究方向:道路与桥梁ꎮ３２２。
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
浅析道路桥梁常见病害及维修加固技术
浅析道路桥梁常见病害及维修加固技术前言：在道路桥梁工程建设完成之后，由于受到大量超载汽车的载荷，以及长期的暴晒雨淋，时常出现一些质量问题，下面就对道路桥梁工程中常见的病害问题进行分析，并提出了加强维修加固的技术措施，以供相关从业者参考。
一、道路桥梁加固的重要性1、在公路桥梁的使用过程中，随着时间的推移，任何桥梁都将会成为旧桥。
在早期所修建的桥梁中，因为当时技术的问题，人们对病害的认识不够充分，造成的病害问题发生。
同时还由于路桥工程通常都是在户外，不仅会受到自然环境的影响，还受到了使用环境的影响，难免产生损坏现象，这就使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2、从经济上进行分析，桥梁加固能够有效的节省大量投资，在降低成本的同时还能提高社会效益。
采取各种有效技术对旧桥梁进行加固或改造，能省去因旧桥拆除又重建的大笔工程费用，还能恢复和提高旧桥原有的承载能力以及交通运输能力，延长桥梁的生命周期，为现代运输做出贡献。
3、对道路桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
二、道路桥梁工程常见的病害类型及其成因1、预应力混凝土裂缝预应力混凝土梁裂缝具有重量轻、宽度大、施工简便快捷的特点，在道路桥梁的施工建设中得到广泛的推广应用。
但是预应力混凝土的裂缝问题一直都困扰着工程技术人员，从施工的角度进行分析，造成预制梁、现浇梁、悬臂浇筑梁裂缝地因素有：混凝土施工配合比调制不恰当，支架缓慢变形造成承载力的不够，浇筑顺序及其施工缝设置的不合理，拆模的时间过早，养护不及时或者养护方式的不合理，预应力张拉控制的不恰当等。
对于裂缝的种类进行分类可分为：干缩裂缝、温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动而出现的裂缝，剪切裂缝等。
裂缝还将使得混凝土内钢筋锈蚀加速，进而使裂缝范围扩大。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
公路桥梁的常见病害及加固措施
公路桥梁的常见病害及加固措施摘要：伴随我国经济和交通运输的飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,公路桥梁负荷越来越重,本文就公路桥梁的常见病害浅谈了公路桥梁加固的重要性,以及桥梁加固中运用的方法。
关键词：公路桥梁病害加固桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，已成为迫切需要解决的问题。
解决桥梁加固中存在的问题，运用方法对旧桥进行维修加固，提高承载能力，确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。
一、公路桥梁存在的常见病害1．主拱圈裂缝病害a．主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b．肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c．拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是u形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d．横系梁裂缝2．钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3．墩台基础病害桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。
另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4．主梁裂缝及主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路危旧桥梁加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
道路桥梁的常见结构病害及加固技术
道路桥梁的常见结构病害及加固技术道路桥梁是城市交通网络中的重要组成部分，它承载着交通运输的重任，但长期的使用和自然环境的影响也使得道路桥梁发生了一些病害。
常见的结构病害包括桥墩、桥梁横梁和桥面板裂缝、桥墩破损和沉降等，解决这些病害需要采用相应的加固技术。
1. 桥面板裂缝桥面板裂缝是指桥面板上出现的裂缝。
桥面板是道路桥梁上承载车辆行驶的重要部分，经过长时间的使用和经验，桥面板裂缝是桥梁中较为常见的一种结构病害。
裂缝一旦形成，容易让进入雨水，会加剧混凝土的老化和腐蚀，最终使得桥梁的使用寿命大大减少。
对于桥面板裂缝，常见的加固技术有两种：一是添加纤维增强剂。
通过将纤维增强剂添加进混凝土中，可以增加混凝土的韧性和抗拉强度，减少裂缝的产生。
另外一种是采用钢筋加固技术。
将钢筋深埋在混凝土中，在混凝土受到拉力时，钢筋起到增强混凝土的作用，防止混凝土由于裂缝而破坏。
2. 桥梁横梁断裂桥梁横梁是支撑桥面板的主要承载构件，负责承载车辆的荷载。
但在长时间使用后，桥梁横梁会因为疲劳断裂而引起危险。
如果不及时加固，桥梁横梁断裂可能导致桥梁塌陷，造成极大的人身和财产损失。
针对桥梁横梁的结构病害，常用的加固技术主要有：震源减振技术、预应力技术、加固补强技术。
其中，预应力技术是目前最常使用的加固技术之一。
通过在桥梁横梁上加固预应力钢筋，可以增加横梁梁底的抗弯强度，同时还可以增加结构的整体稳定性。
3. 桥墩破损和沉降桥墩是桥梁中承受车辆荷载的主要构件，它的稳定性直接关系到桥梁的使用寿命和安全。
然而，长期的使用和自然因素也会导致桥墩出现破损和沉降等病害。
如果不及时修复和加固，这些病害会不断加剧，严重危害道路交通的安全。
对于桥墩的破损和沉降，主要的加固技术有：混凝土加固技术、玻璃钢加固技术、纤维增强材料加固技术等。
其中，混凝土加固技术是最常使用的技术之一。
它通过在桥墩表面涂刷高强度混凝土来加固桥墩，提高桥墩的抗震能力和承载能力。
玻璃钢加固技术则是采用玻璃钢材料覆盖在桥墩表面，既增加了桥墩的抗震和承载能力，又能够增强桥墩的耐久性。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
公路桥梁病害与加固技术措施
及计算方法， 两者反映的是全桥状况， 前者指全桥刚度提高了的倍 置现浇横向悬臂挑梁 ， 其上安装预制 的微弯板。３ ．在挑梁悬臂部 ．２ １
数， 后者指全桥承载能力提高 的倍数 。 分架设 预制 的形人行道梁。两边桥孔人行道梁较 主梁长 。 一端支承 １ ． ２常见病害 。 ．． １ １主拱圈裂缝 。 ２ 主拱 圈中波纵向裂缝 ， 时 在边墩挑梁上 ， 检查 一端支承在路堤上特设 的地墩 上 ， 此举 系为了避免 常发现各孔 中波波机均存在纵 向裂缝 。１ ． ．２主梁裂缝及 主梁变形。 加宽桥台。３１ 在人行道梁内侧 的凸缘与旧桥 面板 间， ２ ．． ３ 用混凝土浇 主梁裂缝多发生在锚跨 中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘 ， 大都 筑桥面加宽部分 ， 后者 桥面铺装层混凝土 同时浇筑 形成行车道 ， 在桥面 贯穿整个车行道翼板。１ 墩台身裂缝 。 …３ ２ 桥墩上存在竖向裂缝 ， 铺装层及桥 面加 宽部分 ， 反 均设置 了钢 筋网 ， 使整体性 能加强 。３１ ．． ４ 映了施工时混凝土浇筑及水泥 ， 骨料质量 的一定 问题 ， 但裂缝 多为 桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心 ， 将行车道铺装延伸到搭架在挑梁上 早期出现的许多裂缝 ， 因的代较久 ， 沿缝 出现 白色晶体析 出物 。 ．． 形成 。 １ ４ ２ 挑梁上桥面铺面铺装层下垫设二层油毡 ， 使其能随温度收缩 ， 腹拱 ， 立墙病 害 ， 腹拱 及立墙 多为浆砌片石 材料 ， 由于防水层质量 伸缩缝 中充填聚氨脂材料。 差 ， 多腹孔及立墙上易有渗水痕迹 ， 许 以致发现不少 因长年流水侵 ３２ ．拓宽加 固。３ ． 就地改建方案 。 ．１ ２ 为了不中断交通 ， 就地改建 溶悬挂着的“ 石笋 ” 拱圈及立墙上也多发生裂缝 。１ ． 腹 ． ５主拱 圈轴 就必须搭建桥 ， ２ 但搭便桥费用较高 ， 且改建需拆除原有上 ， 下部结构 线下降。主拱轴线普遍下降 ， 而且上下水降值很不一致 。１ ．桥台 物 ， ．６ ２ 又需一笔可观的费用 。 但改建后 ， 各桥孔跨径标准全部结构都是 后座变形严重 。桥台后座挡墙与桥台连接处沉 降缝增大 ， 且从 外部 “ 的 ， 新” 在心理上感觉更美观 ， 耐用 ， 可靠 。３ ． ． ２拓宽加 固方案 。此 ２ 可见内部填料 中的空洞 ， 在横向 ， 后座两挡墙均偏 出桥台外缘 。 ．． 方案可不需搭便桥 ， １７ ２ 只需适 当控制交通 ， 边通车边拓宽加 固。 桥面变形及破碎 。桥面纵 向变形多呈波浪形 ， 但高差 尚不很大而桥 ３３ 台后座加 固。将桥 台后座上路面除去 ， 成 ３ ．桥 改 ０号钢筋砼 面破碎现象甚为严重 。 在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为发达。以致破 单 向简支预制板 ， 承载于两侧墙上 。用 ２Ｍ ５ Ｎ的锚 固钢筋使之 与侧 碎露筋。 １ ． ． ８牛腿裂缝 ，牛腿裂缝大都发生在悬臂孔 的主梁 牛腿 墙 相接 ， ２ 其上铺装砼桥 面钢 筋砼 板与后座填料间 留有空 隙 ， 以使活 上， 为支座附近竖直裂缝 。 ．９桥面及伸缩裂 。 １． ２ 桥面呈波浪状 ， 格碳 载压力 直接作用 在侧墙上 ，从而减去 了活载 引起 的对 侧墙 的土压 铺装层裂缝及破碎现象甚 为严重 ， 在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处 力 ， 并增加侧墙抗剪能力 的基底摩阻力。 裂缝尤为重要 ， 以致破碎脱落。 ３４主拱 圈加 固。 ． 原横系数尺寸偏小 ， 横向联 系差 ， 属薄弱构件 ， ２桥 梁 加 固 改造 的 基 本 方法 针 对这一病害 ， 将原横 系梁 截面尺寸加大 ， 拱顶部分横系梁改 为 把 ２１ ． 增大构建截面加 固法。主要针对 因受力钢筋和截面尺寸偏 横 隔板 ， 以加强横 向整 体性 ， 使全拱 宽共 同受力 ， 由于 主拱圈受力 小， 荷载等级偏低 而导致承载力不足的缺陷 ， 主要 法增加受力 主筋 ， 大 ， 裂缝多 ， 采用拱肋及拱波部分外包钢 筋网并喷射砼加 固拱 圈截 加大主梁截 面， 加厚桥面特设层（ ） ， 板 等 该加 固方法应用范 围广 ， 面 ， 施 以提高各孔 的整体刚度和承载力。 工工艺简单 ， 并具有成熟 的设计 和施工经 验 ， 能有效增加截 面尺寸 ３ 主梁及挂梁正弯矩 区加 固。 ． ５ 在按城载能力极限状态计算时 ， 及截面刚度 ， 但现场作业量大 ， 养护期长 ， 而且界面增大还需注意对 在 汽一２ 挂 １０荷载作用下主梁横 向强度不满 足 ， ＝， ０ 故需补强 ， 补强 结构外观和净空 的影响。 的措施是在去除原桥 面铺装层及油毛毡后 ， 将原桥面打毛。 ２ ． ２粘贴钢板 加固法 。 ．．坚 固耐 用。 ２２１ 经过多年来 的工程实践 ， ３ 使梁体满足通车要 求 ． ６ 工艺流程如下 已经证明完 全能保证加固工程 的质量 ， 结构 的强度和 刚度都能满足 ３６１ ．．裂缝表面处理。 沿缝打磨 ， 清除灰尘。 ．２粘接灌胶底座 。 ３． ６ 设计 的要求 ， 胶粘剂老化试验耐 久性 能满 足要 求 ， 粘钢加 固后 的结 注意选择合适位置 ， 并粘接牢固。３ ．封 闭裂缝 ， ．３ ６ 灌胶底座之 间的 构试验 ， 也证明强度和刚度 的设计 方法是正确的和可靠 的。２ ． ．２施 裂缝要用封缝胶完全封闭 ，以免灌缝树脂泄露 。３ ．注入灌缝 材 ２ ．４ ６ 工快捷。 在保证粘钢加固结构质量的前提下 ， 快速完成施工任务 ， 料 ， 并 将低粘度环氧灌缝胶注入镶有橡胶膜及注入 口的灌胶 底座的注 能根据业务要求在不停产不影 响使用 的情况 下完 成施 工。２ ． ． ３简 入 口内 ， ２ 并控制压力不要过高 ， 以免树脂胀破封缝而泄漏 。３ ．结 ．５ ６ 洁轻巧 ， 与其他加僵方法 比较 ， 粘钢加 固的施工 丁 ， 干净利索 ， 比较 构表面清理 。灌缝后养护约 ２ 小时 ， ４ 待灌缝胶 固化后 ， 清除灌 胶底 简便 ， 现场无湿作业 。 ．． ２２ ４灵活多样。 粘钢加固法 的适应性很强 ， 能 座及封缝胶 ， 然后使表面平顺 。３ ．处理腹板 上的 ４ ０受剪裂缝 ， ．６ ６ ５ 够解决生产上和生活上各种有关 问题 ，粘贴钢板 的方 案多种多样 ， 采用粘贴钢板加固。 ．．体外预应力加大。 ３ ７ ６ 体外 预应力加 固的大批 灵活巧妙。还可粘贴 型钢 ， 固钢结构及砖砌体结构等。２ ６ 加 ． 经济 量是在需加 固的梁体下缘或梁侧下部增设预应力筋 ，并张拉锚 固， Ｚ 一 合理 。由于施工快 ， 避免或减少工厂停产 时间， 节约加 固材料 ， 与其 借施加预应力后对梁体产生的负弯矩 ， 以抵消部分恒载产生的正弯 他加 固方法比较 ， 粘钢加 固的费用大为节省 ， 经济效益提高。 矩 ， 达到提高梁体 承载力的要求 ， 从而 常用在原设计承载力不 足或 ２３ ．粘贴碳纤维增强塑料加 固法。碳纤 维复合材料通常 由纤维 预应力损失严重的梁体加 固。 ．８ ３ ．碳纤维片粘贴加 固。 ６ 碳纤维片是 和基体组成。加 固混凝土结构用的纤维材料 目前主要有 ３种 ： 玻璃 用抗拉强度极高 的碳纤维丝 “ 拉拔 ” 成型 ， 向排列 ， 环氧树脂 单 并经 纤维 ， 碳纤维和芳纶纤 维。纤维复合材料的力学特点是其应力应变 预浸而成 的结构增强复合材料 。 它用粘结树脂沿受力方 向或垂直 将 量完全线弹性 ， 不存在屈服点或塑性区。 由于碳纤维材料具有高强 ， 于裂缝方 向 ， 粘贴于受损构件表面 ， 使其与原有砼构件共 同受力 ， 从 轻质 ， 耐腐蚀 ， 耐疲劳等优异物理力学性 能 ， 以及现场施工便捷 ， 而可以提高构件 的抗弯 ， 碳 抗剪或抗 拉承载能力。 纤维布 的抗拉强度一般为 ３ ５ ＭＰ 弹性模具量为 ２３ ＊０ Ｍ Ａ。 ５０ ， ． １５ Ｐ ５ ２４施加体外预应力即利用预应力的原理 ，在原构件中通 过另 ． 加的高强构件施加一定 的初始应 力 ， 以抵消部分 自重应力 ， 对构件 起到卸载 的作用 ， 从而达到提高构件承载能力 的目的。预应力加固 具有较多 的优点 ， 工作可靠 ， 可以减小和限制结构 的裂缝 和其它 变
公路桥梁常见病害
6粘贴碳纤维加固技术
(1)原材料检验
——布3项、 胶2项
I级碳纤维布主要力学性能指标
性能项目 抗拉强度标准值
弹性模量 极限拉伸值
性能要求 ≥3400MPa ≥240000MPa
≥1.7%
A级碳纤维胶主要力学性能指标
性能项目
性能要求
抗压强度
≥70MPa
钢—钢拉伸抗剪强度标准值
≥14MPa
与混凝土的正拉粘接强度
应边长 10%
D 级（轻微）
龟裂、裂缝宽度小于 0.5mm，无水平裂缝
—
—
沿支座一侧外 鼓长度占相应 边长 25% 沿支座一侧外 鼓长度占相应 边长 10%～25% 沿支座一侧外 鼓长度小于相 应边长 10%
—
— 有脱 空
—
— —
tanα >0.45
— — —
串动大于 相应边长 25% 串动小于 相应边长 25%
AA
裂缝宽度大于 2mm， 外 露 长
（ 极 水平裂缝长度大于相 度 大 于
A级
严重） 应边长 50%
A1（严 重）
裂缝宽度大于 2mm， 水平裂缝长度大于相 应边长 25%
100mm
局部 外露
裂缝宽度大于 1～
B 级（较重） 2mm，水平裂缝长度 —
大于相应边长 25%
裂缝宽度 0.5～1mm，
C 级（中等） 水平裂缝长度大于相 —
6粘贴碳纤维加固技术
（1）质量缺陷—涂装脱落
（2）质量缺陷—碳纤维脱落
6粘贴碳纤维加固技术
案例——某连续箱梁桥建成后不久，腹板、底板即严重开 裂，在原施工节段结合处发现很多几乎贯通底板的裂缝。 90%以上的裂缝宽度已经达到并超过0.2mm。加固措施：
道路桥梁工程常见病害及防治措施
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是交通建设领域中重要的一部分，但随着使用时间的增长和自然条件的影响，道路桥梁也会出现各种病害问题。
这些病害严重影响了道路桥梁的使用安全和通行效率。
及时发现并采取有效的施工处理技术是非常重要的。
本文将系统介绍道路桥梁工程常见的病害及其施工处理技术。
一、混凝土桥梁常见病害及施工处理技术：混凝土桥梁在使用过程中容易出现龟裂、露筋、混凝土起鼓等病害。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 龟裂病害：首先要找到龟裂的原因，可能是由于混凝土原材料不合格、施工质量问题等引起。
在修补处理时，可以使用混凝土局部修复技术，即对龟裂部位进行清理、打磨、封闭处理，并在表面涂抹防水材料。
2. 露筋病害：露筋通常是由于混凝土保护层被破坏而引起的。
处理时可采用喷涂混凝土修复技术，在露筋部位进行喷涂修补，保证钢筋不会继续暴露。
3. 混凝土起鼓病害：这种病害通常是由于混凝土内部存在挠度差、收缩裂缝等问题。
处理时可采用表面开槽、填充胶浆等方法来修复混凝土起鼓问题。
二、桥梁结构裂缝常见病害及施工处理技术：桥梁结构裂缝是桥梁工程中常见的问题，这些裂缝严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 桥梁梁体裂缝：对于梁体裂缝，一般可采用预埋碳纤维布加固技术来进行处理。
通过对梁体进行碳纤维布包裹加固，可以有效提高梁体的承载能力和抗裂性能。
2. 桥墩裂缝：桥墩裂缝是比较严重的病害，处理时可采用桥墩外包钢筋混凝土复合材料加固技术。
这种技术可以在桥墩表面包裹钢筋混凝土复合材料，有效增强桥墩的承载能力和抗裂性能。
3. 挠度裂缝：挠度裂缝通常是由于桥梁结构受力不均匀引起的，处理时可采用预应力张拉技术来进行加固处理。
通过预应力张拉技术可以有效降低桥梁结构的挠度，减轻挠度裂缝的发生。
三、桥梁防水、防腐常见病害及施工处理技术：桥梁防水、防腐工程是保证桥梁使用寿命的重要环节，但在使用过程中也会出现各种问题。
公路桥梁常见病害及加固措施
民营科技
２ ０ 年第 １ 期 ０８ ２
公路桥 梁常见病害及加固措施 与 市路 政桥
梁志坚
（ 清新县交通局地方公路管理站， 广东 清新 ５ １０ ） １８０
摘 要： 随着清新县交通运输事业 日益发展 ， 大部 分建 于 ２ ０世 纪 ７ Ｏ年代的公路桥梁都 出现 了不同程度的缺 陷、 病害 ， 已成为
锚跨中部 （ 正弯矩 区） 梁的下缘及悬臂梁根部 （ 负弯矩区 ） 上缘 ， 案。此方案可不需搭便桥 ， 只需适 当控制交通， 边通车边拓宽加
拓 后 者 大都 贯 穿 整个 车行 道 翼 板 。此 类 裂 缝 显然 是 由于 大量 重 车 固 。 由于 可 以利 用 原 有 墩 台 ， 宽 加 固 主要 在 上部 构 造上 进 行 ，ຫໍສະໝຸດ １ 公路桥梁病害常见表现
强。４桥 面伸缩缝设置在挑梁顶中心 ， ） 将行车道铺装延伸搭架在
１ 病害衡量标准。定 ｝地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力 挑梁上形成 。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡 ， ． １ 生 使其能随温度
提高程度 ， 常用 “ 目前 刚度提高度 ” 承载能力提高度” 和“ 两个指 收缩。伸缩缝 中充填聚氨脂材料 。 标以及计算方法。两者反映的是全桥状况 ， 前者指全桥刚度提高 ２ 清理桥面。原桥面多缺乏稳定而坚实 的基层 ， ． ２ 整体性差 ， 有 了的倍数 ， 后者指全桥承载能力提高了的倍数 。 １ 常见病害。 ． ２
我国公路桥梁常见病害及加固措施分析
１ 常见病害
１ １裂 缝 ． 座桥梁从建成 到使用 ， 涉到设计、 牵 施工 、 监理 、 营 管 理 等 各 个 方 面 。 计 疏 运 设 漏 ， 工 低 劣 ， 理 不 力 ， 可 能 使 混 凝 士 施 监 均 桥 梁 出现 裂缝 。 裂 缝 也 有 很 多种 ， 主 拱 而 如 圈裂 缝 （ 拱 圈 中 波 纵 向 裂 缝 、 、 连 接 主 肋 波 处 裂 缝 、 肋 裂缝 、 系梁 裂缝 ）主 梁 裂缝 拱 横 、 （ 发 生 在 锚 跨 中部 梁 的 下 缘 及 悬 臂 梁 根 多 部 上缘 ）墩 台 身裂 缝 （ 台 网状 裂缝 、 基 、 墩 从 础 向上 发 展 至 墩 台上 部 的 裂 缝 、 台 身 的 墩 水 平 裂缝 、 墙 和 前 墙 断 裂 的 裂 缝 、 支承 翼 由 垫 石 从 下 向 上 发 展 的 裂 缝 、 墩 墩 帽 顺 桥 桥 轴 线 横 贯墩 帽 的 水 平 裂 缝 、 柱 式 桥 墩 下 双 承 台 的 竖 向 裂 缝 、 承 相 邻 不 等 高 的 墩 盖 支 梁 、 墙 上 的 竖 向裂 缝 、 台 盖 梁 自上 而 下 雉 墩 的 垂直 裂缝 、 面 石 突 出 的 裂 缝 、 臂桥 墩 镶 悬 角隅处的裂缝 等） 。 １ ２伸缩缝 损坏 ． 造 成 伸 缩 缝 破 坏 的 原 因 主 要 有 以 下 几 个 ：１由于 设 计不 周 引起 的伸 缩 缝损 坏 ； ） （） （ ２ 由于 选 型不 当 引起 的伸 缩缝 损 坏 ；３ 由于桥 （） 墩 台 施 工 及 梁 （ ） 制 尺 寸 误 差 导 致 实 际 板 预 板端 预 留 间 隙 与设 计 间 隙悬 殊 而 引起 的伸 缩缝 损坏 ； ） ¨ 与 实 际伸 缩量 不 符 引起 的 （ 设 ‘ ４ 伸缩 缝 损坏 ； ） 式 橡胶 伸缩 缝 由于施 工误 （板 ５ 差或 橡 胶板 破 坏 引起 的 伸缩 缝 处 严 重跳 车 ； （） 式 橡 胶 伸 缩 缝 或钢 板 伸 缩 缝 由于 伸缩 ６板 装 置混 凝 上施 工 先 ｆ两 端 沥 青混 凝 土 路 面 面层 而 引起 的 伸缩 缝 尾 端 跳 车 ；７ “ 开槽 （）反 法 ” 工 操 作 不认 真 引 起 伸缩 缝 处 跳 车 ； ） 施 （ ８ 材料 选 用不 当 引起 的 伸 缩 缝 损 坏 。 １ ３钢筋 锈蚀 ． 引起 钢 筋 锈 蚀 的 主 要 原 因 是 混 凝 土 的 密 实性 不够 以 及钢 筋 保 护 层 厚度 不足 或 遭 到破 坏 ， 当钢 筋 发 生 锈 蚀 时 ， 蚀部 分 的 而 锈 体 积 可 膨 胀 至 原 来 体 积 的 １ 倍 以 上 ， 而 ０ 从 对 周 围混 凝 上 形 成 挤 压 ， 成 混 凝 土 开 裂 、 造 剥蚀 、 截 面 有 效 尺 寸减 小 ， 使 导致 结构 承 载 能 力 下 降 ， 蚀 剥 蚀 ， 截 面 有 效 尺 寸 减 锈 使 小 ， 致 结 构 承 载 能 力下 降 。 导 锈蚀 的直 接 后 果 是 钢 筋 断 面 面 积 减 小 ， 于 以 钢 筋 作 为 对 抗 弯 能 力 。 筋 锈 蚀 还 会 降 低 混 凝 土 对 钢 钢 筋 的 握裹 力 ， 蚀 物 外 流 ， 结 构表 面 形成 锈 在 锈迹 ， 响结构美观 。 影 １． ４其他 桥梁 结构 中其他 常见 的病害 包括 ： 支 座 破 坏 ， 拱 圈 轴 线 下 降 ， 腿 裂 缝 ， 台 主 牛 墩 基 础 损坏 ， 面 变 形 及 破 碎 甚 至 脱 落 ， 凝 桥 混 土 碳 化速 度快 ， 化 深 度 达 到 钢 筋 表 面 ， 碳 防 震 荡 块 损 坏 ， 面 破 损 ， 杆 断 裂 ， 缩 缝 桥 栏 伸 损 坏 ， 头 跳 车 ， 些病 害不 仅影 响桥 梁 的 桥 这 美观 ， 也影 响 桥 梁 的 使 用 。
道路桥梁常见结构病害及其加固技术措施
一
尽管道路桥梁的加固过程只是将危险组成构件进行加固， 但还要把完成
结构 加 固之后 的整体 体 系变 化加 以分析 ，因此 在 进行 桥 梁结 构 加 固之 前 ， 要
将整体隋况做全面分析 ， 确保桥梁结构的完整性。
三、 道 路桥 梁加 固技 术措 施
１ ． 桥 梁 裂缝 的修 补
２ ． 路桥 地 基 沉 降不 均 匀
这 种 方法 是 指 在桥 梁 的 裂 缝 当 中 ， 注 入 一些 水 泥 或 者 树脂 ， 来 增 强 桥 梁
当路桥地基沉降不均匀的时候 ， 路桥面就会受力不均匀 ， 造成路桥面出 现 裂缝 。而 出现 这种 情 况 的原 因 ， 首 先是 工程 前 期 没有 进 行合 理 的 设计 和 勘 探， 在施 工 前设 计 师应 该前 往 施工 现 场进 行 勘察 ， 再做 出合 理 的设 计 图纸 ； 其 次 是 实 际施 工 中操 作 不 规 范 ， 可 能 有 偷工 减 料 的 情 况 出现 ； 还 会 受 到环 境 的 作用 ， 如果 周 围 的其他 工 程打 桩 深挖 不规 范 ， 会 使 工程 地 基不 稳 固 。
４ ． 混凝 土 的碳 化
填充的具体操作方式主要被应用在桥梁中裂缝较大、 宽度较宽 的情况当 中， 其主要的施工方式为， 在桥梁裂缝的地方先开凿一条深度较深的槽 ， 再往 槽 中填 充环 氧 树脂 、 沥青 及 水泥 砂浆 等 一些 填 充补 强 材料 。
１ １ 表 面喷 涂 表 面喷涂 指 的是 将 受过 凿 毛操 作 的裂 缝之 中 ， 把 密 度 和粘 度 较 大 的水 泥 砂浆喷涂在里面， 形成保护层 ， 以修补裂缝。在进行喷涂法的裂缝修补之前 ， 需要将喷涂表面的污垢清洁干净， 一定要将表层的杂质都去除之后才可以进 行操 作 。
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浅谈公路桥梁病害及加固技术措施摘要：本文针对公路桥梁病害的常见问题，加固技术方法及措施方案进行了探讨。
关键词：公路桥梁；加固技术；措施方案
abstract: this paper according to the common problems of the roads and bridges disease, discussed the reinforcement of technical methods and measures programs.key words: roads and bridges; reinforcement technology; program of measures 中图分类号：u445.4文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1 公路桥梁病害常见问题
1.1 病害衡量标准。
定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，目前常用“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标以及计算方法，两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高的倍数。
1.2 常见病害。
1.2.1 主拱圈裂缝。
主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波机均存在纵向裂缝。
1.2.2 主梁裂缝及主梁变形。
主梁裂缝多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。
1.2.3 墩台身裂缝。
桥墩上存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥，骨料质量的一定问题，但裂缝多为早期出现的许多裂缝，因的代较久，沿缝出现白色晶体析出物。
1.2.4腹拱，立墙病害，腹拱及立墙多为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上易有渗水痕迹，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋”腹拱圈及立墙上也多发生裂缝。
1.2.5 主拱圈轴线下降。
主拱轴线普遍下降，而且上下水降值很不一致。
1.2.6 桥台后座变形严重。
桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝增大，且从外部可见内部填料中的空洞，在横向，后座两挡墙均偏出桥台外缘。
1.2.7桥面变形及破碎。
桥面纵向变形多呈波浪形，但高差尚不很大而桥面破碎现象甚为严重。
在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为发达。
以致破碎露筋。
1.2.8 牛腿裂缝，牛腿裂缝大都发生在悬臂孔的主梁牛腿上，为支座附近竖直裂缝。
1.2.9 桥面及伸缩裂。
桥面呈波浪状，格碳铺装层裂缝及破碎现象甚为严重，在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处裂缝尤为重要，以致破碎脱落。
2 桥梁加固改造的基本方法
2.1 增大构建截面加固法。
主要针对因受力钢筋和截面尺寸偏小，荷载等级偏低而导致承载力不足的缺陷，主要法增加受力主筋，加大主梁截面，加厚桥面特设层（板）等，该加固方法应用范围广，施工工艺简单，并具有成熟的设计和施工经验，能有效增加截面尺寸
及截面刚度，但现场作业量大，养护期长，而且界面增大还需注意对结构外观和净空的影响。
2.2 粘贴钢板加固法。
2.2.1 坚固耐用。
经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求，胶粘剂老化试验耐久性能满足要求，粘钢加固后的结
构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。
2.2.2 施工快捷。
在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求在不停产不影响使用的情况下完成施工。
2.2.3 简洁轻巧，与其他加僵方法比较，粘钢加固的施工丁，干净利索，比较简便，现场无湿作业。
2.2.4 灵活多样。
粘钢加固法的适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题，粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙。
还可粘贴型钢，加固钢结构及砖砌体结构等。
2.2.6 经济合理。
由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其
他加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益提高。
2.3 粘贴碳纤维增强塑料加固法。
碳纤维复合材料通常由纤维和基体组成。
加固混凝土结构用的纤维材料目前主要有3 种：玻璃纤维，碳纤维和芳纶纤维。
纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。
由于碳纤维材料具有高强，
轻质，耐腐蚀，耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，碳纤维布的抗拉强度一般为3550mp，弹性模具量为2.35*105mpa。
2.4 施加体外预应力即利用预应力的原理，在原构件中通过另加的高强构件施加一定的初始应力，以抵消部分自重应力，对构件起到卸载的作用，从而达到提高构件承载能力的目的。
预应力加固具有较多的优点，工作可靠，可以减小和限制结构的裂缝和其它变化。
3 加固措施方案
3.1 原桥主梁加固增强方案。
3.1.1 利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。
3.1.2 在挑梁悬臂部分架设预制的形人行道梁。
两边桥孔人行道梁较主梁长。
一端支承
在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的地墩上，此举系为了避免加宽桥台。
3.1.3 在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。
3.1.4桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸到搭架在挑梁上形成。
挑梁上桥面铺面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
3.2 拓宽加固。
3.2.1 就地改建方案。
为了不中断交通，就地改建就必须搭建桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上，下部结构物，又需一笔可观的费用。
但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观，耐用，可靠。
3.2.2 拓宽加固方案。
此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。
3.3 桥台后座加固。
将桥台后座上路面除去，改成30 号钢筋砼单向简支预制板，承载于两侧墙上。
用25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装砼桥面钢筋砼板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力的基底摩阻力。
3.4 主拱圈加固。
原横系数尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系梁改为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力，由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。
3.5 主梁及挂梁正弯矩区加固。
在按城载能力极限状态计算时，在汽—2=，挂100 荷载作用下主梁横向强度不满足，故需补强，补强的措施是在去除原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛。
3.6 使梁体满足通车要求，工艺流程如下
3.6.1 裂缝表面处理。
沿缝打磨，清除灰尘。
3.6.2 粘接灌胶底座。
注意选择合适位置，并粘接牢固。
3.6.3 封闭裂缝，灌胶底座之间的裂缝要用封缝胶完全封闭，
以免灌缝树脂泄露。
3.6.4 注入灌缝材料，将低粘度环氧灌缝胶注入镶有橡胶膜及注入口的灌胶底座的注入口内，并控制压力不要过高，以免树脂胀破封缝而泄漏。
3.6.5 结构表面清理。
灌缝后养护约24 小时，待灌缝胶固化后，清除灌胶底座及封缝胶，然后使表面平顺。
3.6.6 处理腹板上的450 受剪裂缝，采用粘贴钢板加固。
3.6.7 体外预应力加大。
体外预应力加固的大批量是在需加固的梁体下缘或梁侧下部增设预应力筋，并张拉锚固，借施加预应力后对梁体产生的负弯矩，以抵消部分恒载产生的正弯矩，从而达到提高梁体承载力的要求，常用在原设计承载力不足或预应力损失严重的梁体加固。
3.6.8 碳纤维片粘贴加固。
碳纤维片是用抗拉强度极高的碳纤维丝“拉拔”成型，单向排列，并经环氧树脂预浸而成的结构增强复合材料。
将它用粘结树脂沿受力方向或垂直
于裂缝方向，粘贴于受损构件表面，使其与原有砼构件共同受力，从而可以提高构件的抗弯，抗剪或抗拉承载能力。