西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列二认识动车电猴子
西安铁道技师学院动车一系广深电气化铁路
回顾历史的长河，铁路史是一部恢宏巨制，真实记录铁路发展伟大壮举；铁路史是一首跌宕诗篇，谱写了几代铁路人创业拼搏的英雄气概。
读史可以明智，用发展的大事件回放荣光，用褪色的影像定格艰苦创业的业绩。
铭记历史，传承荣光，励精图治；绘制新篇。
动车工程一系今天起推出特刊：走进铁路史！动车工程一系|走进铁路史（十一）：6.17—广深电气化铁路全线建成1998年6月17日时速达到200km的广深电气化铁路全线建成。
此后，每年的6月17日就是广深电气化铁路的生日！广深电气化铁路是我国自行设计、施工的铁路。
它西起广州东站，东至深圳罗湖桥，与广九铁路相连接，全长139.46公里，其中下元至茶山段有30公里的复线试验段，其时速可达250km。
高速列车于1998年8月在广深电气化铁路运行，由广州至深圳全程只需48分钟.广深电气化铁路采用的新技术由于广深电气化铁路全线采用了众多具有九十年代国际先进水平的技术和设备，因此被誉为中国高速铁路的试验基地和展示我国铁路发展水平的“窗口”工程。
1、牵引变电所主变压器采用110/27.5kV阻抗匹配平衡变压器、固定备用方式。
变压器除传统的保护方式外，还增设了自动测温及自动检测寿命装置。
在运行使用过程中可以预测变压器的使用寿命，保证供电的安全。
2、采用英国的自动过分相装置。
接触网采用七跨锚段关节式绝缘分相，地面传感信号采用电磁铁方式，换相采用车上自动切换方式，解决了机车司机在通过分相绝缘时频繁操作的问题，保证机车过分相时的安全。
3、采用西门子公司的计算机型集中监控远动装置并与国内的模拟屏、电源屏配套，既保证了技术上的先进性，又节省了成本。
4、广深电气化铁路的接触网首次采用TJ127＋AgCu120承力索和接触线、简单链形悬挂、35kN张力的接触网悬挂方案。
接触网张力提高后，提高了动态稳定性，确保了高速电力机车的平稳取流。
5、在高速区段、站场和线间距5.6m以下的三线并行区段采用硬横跨。
广深电气化铁路线的硬横跨单跨为15～40m，个别地方采用了两跨或三跨连续硬横跨，最大跨度达46.5m。
西安铁道技师学院——服务一带一路 做好铁路先锋
西安铁道技师学院——服务一带一路做好铁路先锋
佚名
【期刊名称】《《陕西现代职业教育研究》》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】西安铁道技师学院是经陕西省人民政府批准,为各大铁路集团输送专业人才的一所铁道类技师院校.学院设有白鹿原、向阳、子午三个校区,占地1500余亩,建筑面积约50万平方米.学院拥有完善的教学实训场室和齐全的设施设备,可容纳20000余名学生全日制食宿就读.
【总页数】2页(P62-63)
【正文语种】中文
【中图分类】U270.2
【相关文献】
1."一带一路"倡议下对外铁路英语教学实践研究——以蒙内铁路铁道车辆专业为例[J], 许卫红
2.西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作 [J],
3.《电气化铁路接触网》课程教学改革探索——以江苏省徐州技师学院轨道交通学院铁道供电专业为例 [J], 孟宪庄
4.献身职业教育爱心不改勇立潮头——记西安铁道技师学院党总支书记、院长蔡建林 [J],
5.中国铁道科学研究院电子计算技术研究所机电产品部全力为春运铁路客运售补票系统做好保障和服务 [J],
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西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列(一)：中国动车组全类型展示
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！动车工程一系||走进动车系列（一）：中国动车组全类型展示大家知道中国动车组一共有多少组吗？他们的外号又叫什么呢？今天，我们将带领大家走进中国动车组。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
我国高铁研究基地是现代轨道交通国家实验室，现代轨道交通国家实验室是层次最高的国家级实验室，于2008年在成都市成立。
依托单位，西南交通大学。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。
“中国比哪个国家都更需要高速铁路。
对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。
”1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。
它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益，下面就给大家介绍一下我国生产的高铁中的动车组。
西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作
西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作作者：来源：《职业·下旬》2020年第09期9月3日，西安铁道技师学院2020级秋季新生开课第一天，为确保新生教学工作的有序开展，学院党总支书记、院长蔡建林，党总支副书记程延旗，招生就业副院长左永焕，后勤副院长李林威，教学副院长郑小贵带领相关职能部门工作人员，深入课堂检查2020级新生开学第一课情况。
本次巡视共分为两组，院领导及相关负责人根据新生课程安排情况，一同从行政楼出发，巡查了人工智能系、交通乘务系、城轨运管系、铁道技术系、动车工程一系、动车工程二系等六个系部教学楼及实训场室，并与各教学管理人员进行了交流。
重点就新生第一课教学秩序情况、教师到岗、学生出勤、教材到位及教室卫生安全等情况进行了检查。
院长蔡建林建议每位老师配备扩音器。
郑小贵副院长了解了新生班级学生到课率，到课率较高，课堂气氛活跃，他重点强调注意实训室改造施工安全问题，并要求检查人员及时发现问题，解决问题，保证新生课堂秩序的正常。
李林威副院长指出，要将防疫工作常态化，督促老师将“防疫”融入课堂，建议课前做好体温测量登记，课中进行宣传教育。
学院党总支副书记程延旗和副院长李林威分别以“劳动创造美好生活”为主题，向学生讲述劳动在创造世界、创造美好生活中的重要作用，宣讲大国工匠、高技能人才楷模、劳动模范、世界技能大赛获奖选手、优秀校友等成才经历和先进事迹，以及疫情期间涌现出的技能攻关、技能支持复工复产典型人物事迹。
新生开课首日检查结果显示，新生课堂教学秩序井然，教室环境卫生良好，教师备课充分，师生精神饱满，课堂纪律严明，教学氛围良好。
教学副院长郑小贵要求各系部增强开学第一课的思想性、理论性、针对性、亲和力，引导学生树牢正确劳动观，提高践行劳动精神、劳模精神、工匠精神的自觉性，坚定技能成才报国理想信念。
与此同时，其余年级开学第一课也已在8月31日顺利开课。
学院系部负责人在教学副院长郑小贵的带领下，深入各系部巡视课堂教学运行情况。
西安铁道技师学院动车工程二系系部简介
系部简介动车工程二系是西安铁道技师学院重点建设系部，开设电力机车运用与检测等学院品牌专业。
系部成立以来，围绕学院的办学定位与目标，注重内涵建设，强化教学管理，有序推进教育教学、人才培养工作的开展。
系部拥有一支由教授、高级工程师、硕士组成的高素质、“双师型”师资团队，开展一系列教学改革与科学研究工作，逐步形成了自己的人才培养特色，努力将学生培养成具有专业基本知识、基本理论和基本技能，能够从事本行业领域生产、管理等相关工作，适应社会经济发展需要、有专长、有一定创新能力的高素质技能性人才。
系部拥有机电应用实践教学基地和动车设备安调训练中心，动车工程车场、韶山车场、电子实训室、专业机房。
利用这些平台，强化学生“机械制图及CAD、电力机车总体与走行部、电力机车综合故障分析、电力机车电机电器、电力机车运用与规章”的专业提升，从而掌握机电一体化技术专业知识，更好的具备机电设备操作、安装、调试、维护等专业技能。
作为培养电力机车检测与维修的平台，系部在人才培养方面积累了较为丰富的经验。
注重学生人文素质、自主管理能力和实践应用能力的培养，促进专业知识、创新能力、职业素养全面协调发展，营造了“崇尚技能、尊重学人、多元发展”的文化精神，树立了“服务地方经济，助力行业发展”的人才培养理念；系部将自身发展与提高文化传承创新能力、服务地方社会经济发展紧密结合起来，坚持培育“匠人匠心”教育化发展的视野，为学生掌握专业知识、就业与创业提供扎实的基础。
毕业生一次性就业率92.7%，毕业生大多就业于国营铁路、地方铁路和城市铁路、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门或企业，受到用人单位普遍欢迎。
动车工程二系迎来了一个崭新的发展时期，我们将紧紧围绕学校“人民满意，社会认可，产业需要，城轨特色和全国一流的民办技师学院”办学目标，恪守“厚德、强能、尚学、笃行”的校训，开拓创新，勤奋耕耘，迈着坚定的步伐向“培养大国工匠”的目标奋进，为区域经济的发展，为国家民族的腾飞，做出新的更大贡献！。
西安铁道技师学院铁道技术系
西安铁道技师学院铁道技术系铁道技术系隶属于西安铁道技师学院，现有69个教学班级，3100余名学生。
现有教职工41人，专职教师17人，中级以上职称4人，研究生以上学历6人。
辅导员均为本科以上学历，教官管理经验丰富，学生管理出众。
系部现共设有两个专业，铁道信号专业和铁路工程测量专业；共有实训室7个，一个铁道技术实训场（操场三股道），4 间一体化教室。
一、开设专业特色专业一：铁路工程测量本专业主要面向铁路集团、地铁公司、国家测绘单位，培养从事铁路线路、桥涵、隧道、设施的测绘工作，熟知铁路测量作业的流程和规范，能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员，有一定的自我学习、自我发展能力、创新能力和良好的职业素养的高技能应用型人才。
主干课程：《工程CAD)、《地形测绘》、《测量平差》、《控制测量》、《工程测量》、《铁路施工组织设计》、《铁路工程计量与计价》、《GPS定位技术》等。
考取的证书：测量员证、预算员证、监理员证。
特色专业二：铁道信号本专业主要面向铁路集团、地铁公司，培养掌握铁路、地铁运输规则，严格执行信号设备安装、调试操作规定，具备独立解决非常规问题，指导他人进行工作或协助培训一般操作人员的能力，能从事铁路、地铁线路沿线信号设备一线操作维护技能岗位，有一定的自我学习、自我发展能力、创新能力和良好的职业素养的高技能应用型人才。
主干课程：《电子线路》、《铁路信号设备》、《铁路信号施工与安装》、《继电器控制系统》、《区间信号与列车远行控制系统》、《信号检修技术》等。
考取的证书：列车信号员证、接触网工证、列车员证、电工证。
二、实习实训设备为了实现理论实际相结合的教学模式，学院为各专业建有相配套的实训设备，以保证每位同学都能动手操作。
1.一体化教室一体化教室一层为我院铁道信号类专业课程理论及实训结合教学区，净面积480平方米。
现有四间信号技术一体化教室，其中，两间为信号联锁演练室，两间为信号控制操作室。
所用设备采用铁路大站信号集中控制典型装备，有道岔、转辙机、信号显示器、控制台、控制柜等，为学生现场还原信号操控原理及方法，采用一边学理论，一边做实操的技工教育最新教学模式，为学生学好信号控制相关知识提供保障。
动车原理与工作原理
动车原理与工作原理
动车（高速铁路列车）的工作原理是通过电力驱动的方式推动列车前进。
列车通过架空电缆或第三轨供电，将电能转换为机械能，驱动车轮转动，并带动列车运动。
具体来说，动车的工作原理包括以下几个步骤：
1. 电能供应：动车通过接触线或第三轨从电力系统中获取高压直流电能。
这些电能会经过变电所进行整流和降压处理，然后通过供电系统传输到列车上。
2. 变电装置：列车上的变电装置将高压直流电能转换为适用于列车驱动系统的电能。
同时，变电装置还对电能进行过滤和保护，确保列车能够稳定地获取电能。
3. 输电装置：变电装置产生的电能通过输电装置传输到列车上的驱动系统。
输电装置通常由电缆组成，将电能从车头传输到车尾，以供给列车上所有的动力装置。
4. 电力机车：列车上的电力机车是动车的主要动力设备。
电力机车由电动机、变频器等部件组成。
电动机将电能转换为机械能，通过传动装置将转动力传递给车轮，推动列车前进。
5. 制动系统：动车的制动系统用于控制列车的速度和停车。
制动系统通常包括电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动通过将电动机产生的电能通过电阻耗散来减速列车；再生制动则将电动机产生的电能反馈回电力系统中，实现能量的回收和利用。
总的来说，动车的工作原理是依靠电能驱动车轮转动，从而推动列车前进。
电能的供应、转换和传输以及动力装置的工作协同配合，使得动车具有较高的速度和运行效率。
同时，动车还通过制动系统实现对列车的控制和停车，确保行车安全。
西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(二)-3月25日
一、考取证书轨道机车检修员证、电工证、钳工证。
1、维修电工：从事电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级职业资格证书（英文）、技师（二级）二级职业资格证书(技师) 和高级技师（一级）新版一级职业资格证书。
2、职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证。
3、轨道交通岗位技能合格证，主要承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。
培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理、安装、施工的专业技能型人才掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。
毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。
4、CAD绘图广义来讲叫做“Computer Aided Design”计算机辅助设计，即通过计算机等设备帮助设计人员进行产品、工程项目的设计。
相比较之前图纸绘图，计算机辅助设计更加高效、方便，同时也更加方便存储与传输。
广义来讲CAD （计算机辅助设计）是一种全新的设计手段，正逐渐取代传统的手绘图纸的时代，也是目前工业、建筑业产品和项目设计几乎必不可少的手段。
以计算机辅助设计（CAD）这种设计理念为基础，陆续诞生了很多设计软件，其中比较知名的有：AutoCAD、CAXA、MDS等软件。
目前我们所提到的CAD大多数是指AutoCAD这款软件，二者一种是新的设计理念，一种是这种理念演化而来的软件，大家需要区分开来。
西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列(四)：想成为一名动车司机,一共需要几步？
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！动车工程一系||走进动车系列（四）：想成为一名动车司机，一共需要几步？“出站信号机开放，车门关闭，到点开车……”中午11点24分，中国铁路济南局集团公司济南机务段高铁司机薛军驾驶着北京南至上海虹桥G7次长编组复兴号动车组，正点驶出济南西站。
今年7月份，16辆长编组“复兴号”动车组首次在京沪高铁上线运营，薛军的驾驶履历中又增加了一种新车型。
50岁的薛军，是一位名副其实的老司机。
他1985年参加工作，在火车司机岗位一干就是33年，驾驶过包括“前进”“东风”“韶山”“和谐号”“复兴号”系列在内的22种车型，从时速60公里的蒸汽机车到目前驾驶速度等级最高的J1动车组，薛军的手里有7本驾驶证，是全国近万名火车司机中为数不多的全能火车司机。
那么要成为一名光荣的动车司机，需要几步呢？一、驾驶资格：首先我们要选择报考一所全日制铁路院校，并且选择电力机车专业，通过几年专业课的学习，通过面试进机务段以后，由教育科统一进行安排\培训\考试，合格后成为副司机，两年后需要通过国家铁路局组织的考试，取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证，铁路司机考试很严格。
我们多数人知道，汽车司机驾驶证分为A1、B1、B2、C1、C2等，各类驾驶证准驾车辆类型不同。
但很少人知道，其实铁路司机证也分多种类型，其准驾类型也是不同的。
那么铁路司机证有哪些种类呢？其对应的准驾车辆又是什么呢？根据（国铁设备监〔2014〕18号）：2014年3月25日印发的《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》。
驾驶证分为机车系列和自轮运转车辆系列。
具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：1、机车系列：J1类准驾动车组和内燃、电力机车；J2类准驾动车组和内燃机车；J3类准驾动车组和电力机车；J4类准驾内燃、电力机车；J5类准驾内燃机车；J6类准驾电力机车。
“空”心造就“实”力，匠心成就未来——基于“一挖掘二引领三融入”思政教学理念的动车组技术课程教学实践
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育1 课程简介“动车组技术”是动车组检修技术专业的拓展课程，课程系统介绍动车组的九大关键技术及未来发展方向，将动车组各大组成部分紧密关联到一起，能帮助学生建立起动车组大系统的概念，为后续进入动车组检修岗位奠定良好的理论基础。
课程具有课程与思政有机融合的丰富的教育资源，具体建设思路如下：1.1 小岗位见大工匠，培养学生工匠精神动车组检修技术专业旨在培养从事动车组检修工作的高素质技术技能人才，精检细修是对检修工作的基本要求[1]，本课程以动车组总体结构内容为载体，融入相关技能岗位的最美铁路人先进事迹，致力于培养学生求真务实的职业内核。
1.2 从引进来到走出去，激发学生创新意识高速动车组技术发展迅速，科技含量高，其检修岗位对工作人员的学习能力和创新能力要求较高，在本课程的动车组发展总论部分以引进消化吸收的发展历程为蓝本，引入中车集团科研工作者勇于担当、坚守一线、创新攻关的案例，激发学生创新意识，培养创新思维。
1.3 坚持核心价值观引领，全方位塑造健全人格[2]在全课程教学过程中，坚持以核心价值观的个人层面为基础对学生进行基本道德规范，结合职业素养、职业道德、职业行为等方面进行拓展，设定以“爱国，敬业”等主题并结合“友善，诚信”社会主义核心价值观，将其作为主线贯穿于课程教学过程[3]，激发学生追寻复兴的理想信念，实现从核心价值观的个人层面到社会层面和国家层面的辐射，全方位塑造学生健全人格，实现立德树人的目标。
2 思政建设方案结合实践性强的课程特点，本次思政建设以知识传授为中心、价值塑造为引领、行业典型为载体，形成了“岗位导向——案例“空”心造就“实”力，匠心成就未来——基于“一挖掘二引领三融入”思政教学理念的动车组技术课程教学实践刘莉1 李庆龙2 史骏1 毛骏11.西安铁路职业技术学院 机电工程学院 陕西省西安市 7100262.中国铁路北京局集团有限公司北京动车段 北京市 100005摘 要：依据“动车组技术”课程实践性强的特点，坚持以知识传授为中心、价值塑造为引领、行业典型为载体，构建了渐进式“五引导”教学策略，将课程资源互补融合，形成了以三大平台和四大数据库为基础的多层次立体化思政教育资源，探索出“一挖掘二引领三融入”的思政育人新理念。
西安铁道技师学院动车工程一系团总支简介
西安铁道技师学院动车工程一系团总支简介动车工程一系团总支成立于2018年10月，同时成立了团总支学生分会，杨新伟同志任团总支书记，郑红霞同志任副书记，李宏岐同志任学生分会主席。
共下设9个部门，成员158人，目前是我院最大的团总支、学生分会。
在院团委的直接领导下，动车工程一系团总支在团学工作中开创了多个第一。
第一个召开团总支成立大会，第一个召开第一届团学代表大会；第一个成立团总支学生分会；第一个组织师生趣味运动会；第一个组织团学干部培训等。
系团总支、学生分会在学院的诸多活动中表现突出，在2018－2019年度动车工程一系团总支获得我院“五四红旗团总支”的荣誉称号；2019年在“第三届全国大学生环境保护知识竞赛”中获得“优秀组织单位”称号；在学院五四“青春心向党，建功新时代”主题大合唱比赛中包揽第一名、第二名；在学院举办的朗诵赛等活动中获得多个第一。
西安铁道技师学院动车工程一系系部简介
西安铁道技师学院动车工程一系系部介绍动车工程一系，前身是动车工程系，成立于2018年10月。
系部目前拥有专职教职工70人。
专业培养高职技术在职教师27人，铁路局专家组6人，研究生和中级以上职称12人，省级课题主持人2人（郭聪奇、张婕）。
系部教学名师张桂英老师获得2019年获中教集团教学能力比赛三等奖，专职教师胡青青老师获得2019陕西省教科研成果比赛省级二等奖，骨干教师董菲老师获得2019年陕西省教科研成果比赛三等奖等。
动车工程一系秉承“以学生为中心的服务理念；以技能为核心的人才理念；以军管为特色的育人理念”，立足市场，服务企业，与时俱进，开拓创新，在改革中奋进，在探索中发展，经过系部领导和专职教师的努力，拥有一支高职特色明显、产学研成绩斐然，规模效应显著、品牌专业和重点专业优势凸显的专业——电力机车运用与检修专业（动车制造与检修方向）。
电力机车运用与检修专业为校级重点培训基地。
动车工程一系电力机车总体与走行部为校级精品课程。
系部根据人才培养需求，建立了品牌精品班——超越班，重在打造一支强有力的竞赛、技能、专业、素质过硬的高职技工人才队伍。
动车工程一系始终坚持以市场需求为导向，以工业企业环境为背景，以培养铁路电力机车运用与检修应用岗位人才为目标，按应用技术人员所需的知识和能力结构来制定人才培养模式，构建课程体系，将理论与实践相结合，强化学生的动手能力，培养具有综合应用能力和创新素质的技术应用型人才。
特别重视学生综合素质的培养，特别强调学生的创新能力，鼓励学生积极参加各类竞赛，展示风采。
动车工程一系在学院各级领导的大力支持和全系师生的共同努力下，一定办成教育教学思想先进、人才培养方案符合时代发展要求，人才培养质量在省技工院校达到领先水平，得到社会公认的品牌专业。
动车工程系在今后的发展中将与时俱进，努力开拓教育教学新局面。
西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(一)
专业介绍
专业名称：电力机车运用与检修（动车制造与检修方向）
专业代码：0424
一、培养目标
本专业培养具有良好的思想品质与职业道德，掌握电力机车运用与检修专业的基本知识和基本理论，受到动车制造与检修岗位需要的系统教育及基本操作技能训练，具有吃苦耐劳的敬业精神，具备解决铁路电力机车及其辅助设备实际问题的基本能力，具有高水平的操作技能，能够在现代化铁路及城市轨道交通运输企业从事生产运营管理、电力机车驾驶、维护、修理检测、制造加工等一线作业的高级技能型人才。
二、主干课程
专业基础课：电工电子、机械基础、铁道基础知识、加工工艺基础、机械制图、班组管理。
专业课：电力机车总体与走行部、电力机车控制、制动机、铁路信号、机车电机与电器、电力机车运用与规章、电力机车检修技术、电力机车故障综合分析和处理、动车组检修。
实训课和一体化课程：电工电子实训课、电力机车总体与走行部实训课、动车组机械部分实训课、动车组电气部分实训课、动车组控制部分实训课、电力机车运用与规章一体化课程。
三、招生对象与学制
招生对象：初中、高中毕业生。
学制：高中或年满17周岁：3年；初中或未满17周：5年。
四、就业方向
本专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门，从事铁路机务运营管理、电力机车驾驶（火车司机）、电力机车大修与检测、机车车辆整备作业等。
动车组专业认知实习报告
实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输业成为国家基础设施建设的重点。
铁路作为我国交通运输的重要组成部分，一直在国民经济中发挥着举足轻重的作用。
近年来，我国高速铁路技术的飞速发展，使得动车组成为铁路运输的主力军。
为了更好地了解动车组及其相关技术，我参加了为期两周的动车组专业认知实习。
二、实习内容本次实习主要涉及动车组的各个方面，包括动车组的基本结构、关键部件、运行原理、维护保养以及安全运行等。
实习过程中，我们参观了动车组生产车间、调试车间和高速铁路线路，并与专业人士进行了深入交流，从而对动车组有了更加全面的了解。
1. 动车组基本结构动车组主要由车体、转向架、轮对、牵引电机、变流器、控制系统等部分组成。
车体是动车组的主体部分，负责承载乘客和货物。
转向架负责支撑车体，并使动车组在轨道上行驶。
轮对则是动车组的行走部分，直接与轨道接触。
牵引电机提供动力，使动车组能够行驶。
变流器负责将牵引电机产生的交流电转换为直流电，以供列车控制系统使用。
控制系统负责对整个动车组的运行进行监控和控制。
2. 动车组运行原理动车组运行原理主要包括牵引、制动、供电和信号等方面。
牵引电机通过转换器将电能转化为机械能，驱动轮对旋转，从而使动车组行驶。
制动系统则通过控制牵引电机的发电制动，将动能转化为电能，实现动车组的减速和停车。
供电系统主要为动车组提供动力，通过接触网和受电弓实现电能的传输。
信号系统则负责对动车组的运行进行监控，确保运行安全。
3. 动车组维护保养动车组的维护保养是保证其安全运行的关键。
实习过程中，我们了解到动车组维护保养主要包括日常检查、中期检查和全面检查三个层次。
日常检查主要包括车体、转向架、轮对等部分的检查，以及电气、控制系统的基本检查。
中期检查则需要对动车组的关键部件进行深入检查，如牵引电机、变流器等。
全面检查则是对整个动车组进行全面拆解、检查和维修。
4. 动车组安全运行动车组的安全运行是铁路运输的核心。
动车电传动知识知识要点汇总
动车电传动知识知识要点汇总动车电传动知识要点汇总一、概述动车电传动是指利用电力进行动力传输的一种技术方式，广泛应用于高速铁路交通系统中。
电传动系统具有高效、环保、低噪音等优点，是现代铁路交通的重要组成部分。
本文将对动车电传动的相关知识进行汇总和介绍。
二、动车电传动系统的组成1. 电力供应系统动车电传动系统的电力供应系统主要包括接触网、变电所、供电网等组成部分。
接触网负责向列车供电，变电所用来变换电压和频率，供电网则是负责将电力输送至各个动车运行区段。
2. 牵引变流系统牵引变流系统是动车电传动的核心部分，主要由牵引变流器、牵引电机、齿轮箱等组成。
牵引变流器将直流电变换成交流电，供给牵引电机驱动车辆行驶。
3. 制动系统动车电传动系统的制动是通过电气和机械制动的方式实现的。
电气制动主要依靠牵引电机的逆变功能实现制动力的反向输出，机械制动则采用制动盘和制动片的摩擦力来实现制动效果。
4. 信号与控制系统动车电传动系统的信号与控制系统主要由传感器、控制器、监控系统等组成。
传感器用于感知列车的运行状态，控制器则控制电动机的转速和力矩输出，监控系统对整个动车电传动系统进行监测和管理。
三、动车电传动系统的优势1. 高效性能动车电传动系统具有高效能的特点，能够通过电转换实现能量的有效利用。
相比传统的内燃机驱动方式，电传动系统的能量转换效率更高，能够提升动车的运行速度和加速能力。
2. 环保节能电传动系统可以减少或完全消除尾气排放，降低对环境的污染。
同时，电能可以通过再生制动的方式回收利用，进一步提高能源的利用效率，实现节能减排的目标。
3. 低噪音相比传统的内燃机驱动方式，电传动系统的噪音更低。
电动机具有较低的振动和噪音水平，能够提供更为安静和舒适的乘坐环境，提高乘客的舒适度和满意度。
4. 系统集成度高动车电传动系统具有较高的集成度，各个组成部分可以有机地结合在一起。
通过优化设计和配合，可以有效减少空间占用，提高整车系统的性能和可靠性。
西安铁道技师学院动车工程二系
平安快乐、奋勇拼搏当前疫情防控形势依然严峻复杂，同时也将迎来2020届毕业生求职择业的黄金时期，为了确保系部毕业生稳定就业以及平安离校，召开专题会议安排部署2020届毕业生就业及离校工作。
系主任王华中教授、军管副主任王大鹏以及毕业班级负责人参加此次会议。
系主任王华中对近期就业离校工作的有关安排进行了说明，目前系部毕业生就业工作和离校工作是当前工作中的重中之重，面临新情况、新挑战，毕业班级负责人务必要高度重视，齐心协力将各项工作做细做实。
重点对未就业毕业生进行再细化、再分类，抢抓离校前的关键期，在“摸清底数，细化分类”方面下功夫，切实提高学生就业率。
并对2020届毕业生就业及离校工作提出两点要求：一是扛起责任抓落实。
负责人要以“真抓真有效，实干出实绩”的要求践行工作目标，把握好安全稳定和就业工作的协调发展关系；二是突出重点抓落实。
要把握时间节点，抓住工作重点，把就业工作作为学生思想政治教育的重心，变“线下”就业工作为“线上线下”相结合的工作方式，在非常之时以非常之举取得非常之效。
毕业班负责人有针对性地开展各班就业现状摸底工作。
结合疫情发展的形势不断改变工作方式，做好规范管理，有序推进就业工作。
，针对近期学生就业工作中遇到的问题对进行了交流，对学生的线上就业指导，提出工作措施和做法，及时帮助毕业生解决问题，最大限度降低疫情对毕业生就业的影响，确保在打赢疫情阻击战下实现稳定就业。
系部近期开展就业访谈工作，了解系部部分毕业生就业情况，毕业生就当前就业形势、岗位认知、前景发展等几方面开展交流。
18秋9班张健学生、吴迪学生、张宏宇学生，18秋6班江超学生，现分别就业于国家危化品应急救援南京基地、四川中奥建设工程试验检测有限责任公司。
首先，非常感谢学校的关心指导。
表示刚步入工作时虽然有很多困难摆在自己的面前，但是还是要努力去做，想要把工作做好，最重要的一个好的心态，好的心态可以引导你正确的开展工作，顺心的接受了挑战，战胜了困难，你的工作自然是出色的。
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作者简介：董菲，毕业于长安大学，所学专业是交通运输规划与管理，硕士研究生，中共党员，动车工程一系专职教师，骨干教师所，带课程为《电力机车总体与走行部》。2019荣获陕西省教科研成果三等奖；2019年荣获西安铁道技师学院第一届教师技能竞赛三等奖，教学质量奖三等奖。
首先，我们来看一下“电猴子”的外貌吧！
1、基本信息
HXD3型电力机车，是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交-直-交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，是我国大功率货运机车的佼佼者。究竟它的力气有多大？让我们来欣赏一下吧。
2、车体及车内设备介绍
到这里我们已经看到了机车与车辆连挂成组了，可以正常实现货物或者人员的运送了。那么，机车在运行过程中，机器设备的正常运转会产生大量的热量，为了保证设备能够持续运转，就需要将设备降温，接下来就来看一下，机车设备是如何实现降温呢？
5、通风系统介绍
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统，它的主要作用是对机车上一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流都较大。如主变压器、牵引变流器、牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，使工作温升不超过允许值，从而保证机车正常可靠地工作。
3、走行部介绍
转向架是电力机车的重要组成部分，它的结构和性能，对整个机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性的作用。首先，我们了解一下转向的组成吧。转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。那么，它有什
另外，冷却系统还包括机车司机室空气换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
电力机车通风系统中常见得两种通风机就是我们所熟悉的鼓风机和风扇，在我们机车中分别叫做离心式通风机与轴流式通风机。
现在已经知晓了机车如何散热了，那么，我们接着来介绍一下机车中的劳模---空气管路系统。
6、空气管路系统介绍
我们都知道电力机车的电能来自于接触网，机车启动时，通过机车顶部受电弓的升起来受取电流，而受电弓的升起就是由压缩空气来控制的，那么压缩空气是哪里来的呢？就是我们空气管路系统供给的。在机车中，用压缩空气控制的设备很多，比如说喇叭，刮雨器这些我们所熟悉的，还有机车中的制动装置，都是由压缩空气控制的，所以我们说空气管路系统就是电力机车中的最大劳动力，负责用压缩空气做功。
么作用呢？机车要想起来，依靠的就是转向架，转向架的主要作用包括：承重、转向、传力及缓冲。牵引电动机将电能进，转向架带动机车行进。这样，既能保证机车的快速行进，又能够在机车牵引拖挂多节车辆时，能够平稳的实现径向运动。
那么现在机车可以跑起来了，怎么来实现机车与车辆的连挂呢？接下来就来看一下机车与车辆之间是如何实现连挂的。
动车工程一系||走进动车系列（二）
认识动车--“电猴子”
我们对火车并不陌生，作为现代交通运输方式之一，对于客运来说，乘坐火车出行，既经济又方便；对于货物运输来说，大宗远距离运输最经济的选择就是铁路运输。那么，不管货运还是客运，大家所熟悉的都是火车中拉货或者拉人的车辆，对于起到牵引作用的机车大家好奇吗？今天给大家介绍一位大宗货物运输常用机车，俗称“电猴子”的HXD3型电力机车。
这些设备的正常运转，才能让这只“电猴子”保持快速行进，发挥最大的牵引力。那么这些设备运转状态又是如何检测呢？这就要反映到机车司机室之中啦！让我们来看一幅图片了解一下吧。
是不是很详细也很复杂？当然，这只是一个画面，作为大力士的“电猴子”安全正常的运行是离不开这样设备的实时检测保障的。那么我们已经认识了能够让机车正常运行的设备了，究竟机车是如何“跑”起来的呢？接下来我们就来认识一下机车的走形部分。
接下来让我们来欣赏一下机车受电弓的升降吧！
介绍到这里，我们已经初步认识了这台HXD3型电力机车了。在电力机车家族中，HXD3型电力机车的应用很广泛，常见于干线大功率重载货物运输，比如说大秦线煤炭运输。当然，我们这台“电猴子”也可以用于旅客运输中拖挂客运车辆使用，可以说是能者多劳者。大家记住这位新朋友了吗？
4、牵引缓冲装置介绍
牵引缓冲装置将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
牵引缓冲装置构造和性能的好坏，在很大程度上影响列车运行的平稳性，如有严重的缺陷，甚至会引起重大的行车事故。牵引缓冲装置一般由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆等零部件组成。起着连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。那么，让我们来欣赏一下机车与车辆之间的连挂过程吧！机车与车辆的连挂，机车与机车的连挂，才能实现机车运行的意义，实现铁路运输的意义。
是不是很帅气？这是司机驾驶室的情况，那么接下来我们来看一下机车是如何正常行驶呢？当然离不开的机器设备，让我们来欣赏一下机械室情况吧!
2.机械室介绍
机车的正常运行离不开机器设备的正常运转，那么，让我们去机械室游览一番。机械室内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，中间走廊宽度为 600 mm。在中间走廊左右两侧设有变流器、冷却塔、空气压缩机、空调机组等。在车体下设有两台三轴转向架及主变压器，在顶盖上设有两架受电弓和两个车顶避雷器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的质量分配、机车的制造、检修和部件的互换。
HXD3型电力机车的两端各设一个司机室，司机室是司机驾驶司机的场所，对机车实行控制；中间为机械室，各类让机械设备正常运转的设备，都布置在机械室内；车顶作为机车电气设备布置的主要场所，包括机车受取电流的受电弓，保护装置主断路器，高压电压互感器等。让我们来逐一认识吧！
1.司机室介绍
图片中所展示的司机室中的操纵台，大家想不想体验一下作为一名机车司机的感觉呢？司机操纵机车就是通过操纵台完成的，让我们来体验一下吧。就如我们驾驶汽车的时候，先要找到机车中加速的装置，对应图中司机控制器的位置；接下来是减速装置--空气制动装置；那么驾驶火车是不能自己随意行驶的，要按照行车信号指示完成，也就是图中的八灯显示器。当然，驾驶机车还需要操纵其他装置，还要结合机车设备运行情况，是一件很有技术性的工作。让我来欣赏一段司机挂车秀吧！
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！
动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！
西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！
以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！
让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！