汽车燃油蒸发控制系统设计指南
燃油蒸发控制系统 迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术,迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示,燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术,燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50~650kPa的低压燃油转化为1~0MPa的高压燃油,以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上,属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号,控制N276以精确调整占空比,从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的,装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示),控制电动燃油泵工作,使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时,低压燃油系统的压力能达到600kPa以上,用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力,泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动,这样减少摩擦也减少链条受力,使发动机运转更平顺,燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中,进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中,泵腔的容积不断增大,泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力,燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动,泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启,燃油被泵入油轨内,如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1,汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐,双通阀,脱附控制阀,空气滤清器或者吸气除尘器,水截止阀,集液器{液汽分离器},快速插接头,管路及支架等组成,如果装有车载诊断系统OBD(OnBoardDiagnosticsystem)就还包括气泵,电磁阀,压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM(EvaporSystemIntegratyMonitor)代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气,由活性碳罐吸附,保护环境;发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉,节约能源。
上海大众汽车公司1998年初,对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时,一个燃油蒸发排放测试循环,汽油蒸汽HC排放量为28克;装华安公司碳罐时,一个燃油蒸发排放测试循环,汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明,一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物(HC,CO,NOx,少量SO2和铅化物)。
其中60%来自尾气,20%来自油箱,20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如,北京现在汽车保有量约350万辆左右,如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放(燃油蒸发排放),一天就是392吨左右。
所以,如果北京的汽车都不装碳罐,等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道,一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物,其中有醛类和多环芳香烃,前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎,后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1,活性碳罐:形状各异的罐体内装有,对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》学习手册
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册知识要求5.1.1 燃油蒸发排放控制系统5.1.1.1 燃油蒸发排放控制系统的作用发动机在运转的过程中,燃油箱中的燃油会受热蒸发,这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。
燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来,并适时地送入进气歧管,与正常混合气混合后进入发动机燃烧,使汽油得到充分利用,减少环境污染。
5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。
早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制,现在大都直接由发动机ECU控制。
5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内,当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时,通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。
在发动机怠速工况和全负荷工况,活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸,以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火,全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出,所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。
1.真空控制早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制,其系统组成和原理如图5-1-1所示。
该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。
当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时,燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2送到活性碳罐。
如果(由于外部温度低等原因)燃油箱内有负压,大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀,使外部大气进入燃油箱,平衡压力。
当发动机运转,水温高于54℃时,双金属EVAP控制阀自动打开真空管路,活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。
汽车燃油蒸气控制系统
油蒸气自由进入进气歧管,破坏正常的混合气体;
燃油蒸发控制装置Purge Control Solenoid Valve
3、工作原理
1)发动机停机或怠速时:ECU使电磁阀关闭,油箱蒸汽被碳罐吸附 2)发动机中、高速运转时:ECU使电磁阀打开,吸附在碳罐内燃油蒸气经真 空软管吸入发动机,此时发动机朝气量大,少量蒸气不影响混合气的成分
燃油蒸发控制装置
Purge Control SSolenoid Valve
1. 作用:
防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
曲轴箱窜气
油箱蒸发气
尾气
※车辆使用中对大气产生的气体污染源主要有以下三个
1)汽车尾气( CO 100%、 HC 55%、 NOx 100%) 2)曲轴箱空气(HC 25%) 3)油箱蒸发气( HC 20%)
DMTL module Air
Canister
ECU
Purge Control Solenoid Valve
Fuel Filter Fuel pump & Regulato r TO “P” Port
Fuel rail & Injector
Ai r Hot film air flow meter Idle Speed Actuator
燃油蒸发控制装置Purge Control Solenoid Valve
2. 构成 由活性碳罐、控制电磁阀、蒸气分离阀及相关管路组成
控制电磁阀 单向阀 活性碳罐 蒸气分离器 ECU
往发动机
控制电磁阀
蒸气分离器:汽油蒸气由该阀进入活性碳罐,并防止车辆巅簸时汽油进入; 活性碳罐:油箱中汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时,蒸气中的汽油分子被活性碳吸附;当发动机 运转时,如电磁阀开启,则燃油蒸气在进气歧管真空吸力下送入发动机燃烧,罐内活性碳又恢复 吸附能力 控制电磁阀:由ECU根据发动机的水温、转速、节气门开度等参数,通过操纵电磁阀开、关,避免燃
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1,汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐,双通阀,脱附控制阀,空气滤清器或者吸气除尘器,水截止阀,集液器{液汽分离器},快速插接头,管路及支架等组成,如果装有车载诊断系统OBD(On Board Diagnostic system)就还包括气泵,电磁阀,压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM(Evapor System Integraty Monitor)代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR (On Board Refueling Recovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气,由活性碳罐吸附,保护环境;发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉,节约能源。
上海大众汽车公司1998年初,对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时,一个燃油蒸发排放测试循环,汽油蒸汽HC排放量为28克;装华安公司碳罐时,一个燃油蒸发排放测试循环,汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明,一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物(HC,CO,NOx,少量SO2和铅化物)。
其中60%来自尾气,20%来自油箱,20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如,北京现在汽车保有量约350万辆左右,如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放(燃油蒸发排放),一天就是392吨左右。
所以,如果北京的汽车都不装碳罐,等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道,一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物,其中有醛类和多环芳香烃,前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎,后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1,活性碳罐:形状各异的罐体内装有,对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》学习手册
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册知识要求燃油蒸发排放控制系统.1 燃油蒸发排放控制系统的作用发动机在运转的过程中,燃油箱中的燃油会受热蒸发,这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。
燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来,并适时地送入进气歧管,与正常混合气混合后进入发动机燃烧,使汽油得到充分利用,减少环境污染。
5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。
早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制,现在大都直接由发动机ECU控制。
5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内,当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时,通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。
在发动机怠速工况和全负荷工况,活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸,以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火,全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出,所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。
1.真空控制早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制,其系统组成和原理如图5-1-1所示。
该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。
当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时,燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2送到活性碳罐。
如果(由于外部温度低等原因)燃油箱内有负压,大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀,使外部大气进入燃油箱,平衡压力。
当发动机运转,水温高于54℃时,双金属EVAP控制阀自动打开真空管路,活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑1. 引言1.1 概述燃油蒸发排放控制系统是现代汽车中的重要组成部分,它对于减少车辆尾气污染、改善空气质量具有关键作用。
燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑是确保车辆能够在各种工况下有效地控制燃油蒸发排放的关键因素。
本文将深入研究和探讨这一控制逻辑的基本原理、系统功能和参数调整方法,并提出进一步优化该系统控制逻辑的方案。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分:引言、燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理、燃油蒸发排放控制系统的主要功能和参数调整方法、进一步优化燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑以及结论与展望。
接下来,我们将详细介绍每个部分的内容。
1.3 目的本文旨在全面阐述燃油蒸发排放控制系统的核心——控制逻辑,并提供清晰有效的解释,使读者能够深入理解和掌握该系统的工作原理和调整方法。
同时,本文还将探讨当前燃油蒸发排放控制系统在实际应用中可能遇到的问题,并展望未来改进与优化的方向。
通过对这些内容的研究和分析,我们希望能为环境保护和汽车工程领域的相关研究者提供有益的参考。
2. 燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理2.1 燃油蒸发排放控制系统概述燃油蒸发排放控制系统是车辆尾气排放控制的关键部分之一,旨在降低车辆运行过程中产生的有害气体和颗粒物的排放量。
该系统通常由多个传感器、执行器和电子控制单元(ECU)组成,以实时检测和调节引擎燃油蒸发过程,从而最大限度地减少尾气排放。
2.2 控制逻辑的定义和作用燃油蒸发排放控制系统的核心是其控制逻辑,即通过对传感器信号和其他输入信息的处理,确定如何调整相关参数以实现对燃油蒸发和尾气排放过程的有效控制。
具体而言,控制逻辑需要根据不同驾驶模式、环境条件和车辆状态等因素,综合评估并策略性地调整各种执行器动作、供油策略以及其他相关参数设置,以确保在不同工况下仍能达到较低的尾气排放水平。
2.3 基本原理介绍燃油蒸发排放控制系统的基本原理主要包括以下几个方面:首先,系统需要通过传感器监测车辆的工作状态,如引擎转速、进气流量、冷却液温度等,并将这些数据传输给电子控制单元(ECU)进行处理。
汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件
油箱形状
油箱形状影响燃油蒸发分布和通风效 果,需合理设计。
通气管路设计
通气管路设计影响通风效果和排放性 能,需优化布置。
碳罐性能
碳罐性能直接影响燃油蒸发吸附和脱 附效果,需选择高性能碳罐。
优化方向和目标
降低燃油蒸发排放
提高通风效率
通过优化设计和选材,降低燃油蒸发排放 ,提高环保性能。
优化通风系统设计,提高通风效率,降低 油箱内外压力差。
作用
减少空气污染:通过将燃油 蒸气引入发动机燃烧室进行 燃烧,从而减少有害物质排 放到空气中。
节约能源:回收和利用燃油 蒸气,提高燃油利用率。
系统组成及工作原理
组成部件 油箱:存储燃油。
活性炭罐:吸附油箱中蒸发的燃油蒸气。
系统组成及工作原理
脱Байду номын сангаас控制阀
控制活性炭罐中吸附的燃油蒸气 脱附并进入发动机燃烧室。
成排放超标。
通气管堵塞
通气管路中的积碳、杂质等导致 通气管堵塞,影响燃油蒸汽的正
常循环,造成排放超标。
诊断方法与流程
01
目视检查
检查燃油蒸发排放系统相关部件 是否有损坏、老化或安装不当等
现象。
03
烟雾检测
向燃油蒸发排放系统中吹入烟雾 ,观察是否有烟雾泄漏,以确定
泄漏部位。
02
真空度检测
使用真空表检测燃油蒸发排放系 统的真空度,判断系统是否存在
系统的工作状态,预防故障发生。
替代燃料与新能源技术
03
研究替代燃料和新能源技术,降低对传统燃油的依赖
,减少蒸发排放对环境的影响。
法规政策变化影响预测
排放标准升级
预测未来排放标准将更趋严格,推动汽车发动机燃油蒸发排放系 统不断升级。
汽车蒸发排放控制系统的设计
2004066汽车蒸发排放控制系统的设计钱耀义 马忠杰 李国良 范俊民(吉林大学汽车工程学院,长春 130025) [摘要] 介绍了汽车蒸发排放技术的发展、控制系统的设计方法及其控制策略。
经过试验证明,该系统设计可以满足法规的要求。
叙词:汽车,蒸发排放,控制系统,设计Design of Evaporative Emission Control System for AutomobileQian Yaoyi ,Ma Zhongjie ,Li Guoliang &Fan JunminCollege of A utomotive E ngineering ,Jilin University ,Changchun 130025 [Abstract ] The technology development ,system design and control strategies of evaporative emission con -trol system are presented .The test on vehicle shows that the design of the system can satisfactorily meet the re -quirements of evaporative emission regulation .Keywords :Automobile ,Evaporative emission ,C ontrol system ,Design原稿收到日期为2003年6月5日,修改稿收到日期为2003年9月1日。
1 前言汽油车尾气的排气有害成分是CO 、HC 、NO x 等。
此外,由于燃油供给系统的泄漏与蒸发,汽车还排放出约20%~25%的HC 。
其中的HC 和NO x 若在强阳光下,经波长小于4000A 的紫外线的照射,会产生光化学烟雾反应,生成臭氧O 3、过氧化酰基硝酸盐PAN 及醛RCHO 等二次污染物。
《燃油蒸发控制系统》课件
# 燃油蒸发控制系统PPT课件大纲
概述
燃油蒸发是指汽车燃油在非工作状态下(如停车)由于温度变化和油气泄漏 而转化为气体的过程。 燃油蒸发导致环境污染和能源损耗,需要燃油蒸发控制系统来解决这些问题。
这一节将介绍燃油蒸发的问题以及燃油蒸发控制系统的作用和意义。
系统组成
燃油箱
储存和供应汽车燃油的容器。
净化罐
用于过滤和存储燃油蒸发气体中的污染物。
油气回收管路
通过
监测和控制燃油蒸发系统的工作状态。
工作原理
1
工作模式
燃油蒸发控制系统分为开启模式和关闭
工作流程
2
模式两种工作模式。
开启模式下,燃油蒸发气体被传感器检
测到后经过净化罐处理后重新供应给发
动机。
3
控制策略
燃油蒸发控制系统根据发动机工作状态 和环境条件动态调整工作参数,实现燃 油蒸发的最佳控制。
系统维护
1 检查和维护燃油蒸发控制系统的重要性
定期检查和维护燃油蒸发控制系统可以确保其正常工作,避免燃油蒸发导致的环境和能 源损耗。
2 维护方法和周期
维护燃油蒸发控制系统包括清洁净化罐、检查管路和传感器、更换老化零件等,建议按 照汽车制造商规定的周期进行维护。
3 故障排除
对于燃油蒸发控制系统的故障,可以通过故障代码诊断和专业设备进行检测和修复。
研究进展
通过对国内外燃油蒸发控制系统的研究现状分析,我们可以了解到当前燃油 蒸发控制技术的发展趋势和应用情况。 此外,还可以对未来燃油蒸发控制系统的发展方向进行展望。
结语
燃油蒸发控制系统在保护环境和节约能源方面具有重要作用和现实意义。 未来,我们可以期待燃油蒸发控制系统在技术上的进一步创新和应用的拓展。
燃油蒸发控制系统
HC;
窜气的主要成分是HC,占70%— 80%,剩下的20%—30%是CO、 CO2、NOX、SO2
曲轴箱通风装置
一、功用: a.防止曲轴箱内气压过高,机油渗漏 b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧 c.防止油蒸气稀释机油而变质
通风方式
自然通风:从曲轴箱内抽出的气 体直接导入大气中去。 强制通风:用进气管的真空将曲 轴箱内抽出的气体导入发动机进 气管道中。
动作
机械故障
不动作
电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵:
打开时,有真空,否则堵; 关闭时,大气压,否则漏
Pa
漏气:
目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
案 案例:碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型:2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车,带二次空气 析 喷射系统。 •症状:发动机经常热启动困难,有时需要踩油门才能 很困难地着车,同时感觉有异味,启动后发动机转速 不稳定,需要轰几脚油才好,冷车启动一切正常。 曾到一4S店维修,而在4S店试车时故障并没有出现, 于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓,清洗了节 气门体和喷油器,并更换了发动机供电继电器。司机 接车后开始几天车辆状况比较正常,但过了几天故障 又再次出现。
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时,也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性,现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化 改善燃烧条件,控制空燃比,如进气歧管真空 控制、废气再循环控制等。 2.机外净化(后处理) 对排出的废气进行净化,如三元催化、二次空 气喷射等。 3.污染源封闭循化净化 对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭 罐控制、曲轴箱强制通风。
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案(二)
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案一、实施背景随着中国政府对环保和能源效率的日益重视,燃油蒸发控制系统(EVAP)的研发与生产成为了行业关注的焦点。
中国汽车市场的繁荣与技术的不断进步,使得对高效、环保的EVAP系统的需求迅速增长。
二、工作原理EVAP系统主要通过以下原理实现燃油蒸发控制:1.吸附与解吸附:EVAP系统利用活性炭等吸附剂,将燃油蒸汽从气态变为液态,再将其收集在储油罐中。
当发动机需要燃油时,EVAP系统将液态燃油通过解吸附过程输送到发动机。
2.冷凝:系统通过制冷元件将高温燃油蒸汽冷凝为液态,再通过重力作用导入到储油罐中。
3.再循环:部分经过冷凝和收集的燃油蒸汽可被重新引入到进气系统中,参与燃烧过程,提高燃油效率。
三、实施计划步骤1.需求分析与市场调研:对目标市场进行深入调研,了解客户需求与行业趋势。
2.技术研发:组织研发团队进行技术攻关,包括材料选择、系统设计、测试验证等。
3.样品制作与测试:制作原型样品,进行严格的台架和实车测试,以验证产品性能。
4.生产准备:制定生产工艺,采购原材料,培训员工等。
5.小批量生产与市场验证:进行小批量生产,收集市场反馈,对产品进行持续改进。
6.正式投产:经过市场验证后,进入大规模生产阶段。
四、适用范围本系统适用于所有使用燃油的汽车,特别适用于需要提高燃油效率、减少排放的中高端车型。
五、创新要点1.高效吸附与解吸附技术:采用新型吸附剂和优化设计,提高了燃油蒸汽的吸附和解吸附效率。
2.先进的冷凝技术:通过创新冷凝方式,降低了燃油蒸汽的冷凝温度,提高了冷凝效果。
3.智能再循环系统:通过传感器和算法,自动判断并引入适量的燃油蒸汽到进气系统中,提高了燃油利用率。
4.模块化设计:EVAP系统的各个模块可独立拆卸与维修,降低了维护成本。
5.节能环保:EVAP系统能有效减少燃油蒸发损失,降低碳排放,符合节能环保政策。
六、预期效果1.提高燃油效率:通过控制燃油蒸发和再循环,减少燃油浪费。
BMW 带泄漏诊断功能的燃油蒸发物排放控制系统
带泄漏诊断功能的燃油蒸发物排放控制系统燃油蒸发排泄漏诊断系统根据结构和原理不同,现在高端车型配备的系统主要分为,真空源燃油蒸发控制系统和电动叶片泵式泄漏诊断模块系统两种类型。
因为我国对进口高端车型中配备该系统在法律上还没有硬性要求,所以出口我国的车型没有配备燃油蒸发排放控制泄漏诊断系统。
在实际维修中遇到的大多车型都是美规车型。
一、燃油蒸发物的来源由于较高的环境温度、燃油箱中的燃油泵功率损失而产生的热、没有用完的压缩汽油的回流、外部热辐射;行驶时的环境压力下降等因素,产生了HC排放物,它主要是来自燃油箱的燃油蒸气。
二、燃油蒸发物的控制1真空源燃油蒸发控制系统有专门的环保法规对燃油蒸发物排放进行限制。
该法规要求安装燃油蒸发物排放控制系统(图1),该系统配备有安装在燃油箱通风管末端的活性炭滤清器(活性炭罐)。
滤清器主要是吸附燃油蒸汽,同时还提供了释放燃油箱压力的功能。
发动机运行时进气管中会产生真空,空气流吸收了储存在活性炭中的燃油蒸汽,并把它们带到发动机中燃烧。
随着车辆的使用,一些橡胶元件会老化,导致燃油蒸汽控制系统不密封,有汽油蒸汽排向大气中。
因此,要对燃油蒸汽控制系统进行泄漏诊断。
在燃油蒸汽系统中为了更好地检测密封性,以普通的燃油蒸汽控制系统中增加系统诊断空气泵(图2)和空气滤清器部件。
系统诊断空气泵是一个执行器,叉是一个传感器。
作为执行器时,它是一个空气泵,用来产生气体压强;作为传感器时,又是一个压力传感器,以检测系统压力降低情况。
当系统启动诊断过程时,活性炭罐电磁阀将发动机进气管系统与燃油蒸发系统隔绝,通过系统诊断空气泵工作对燃油蒸发系统加压,发动机DME将通过系统诊断泵压力传感器,检测到的燃油蒸汽系统中气体压力,从而判断系统的密封性是否在正确范围。
系统诊断空气泵有三个接头,其中最上端连接发动机节气门后方的真空管,左下端接头连接燃油蒸汽控制系统,右下端接头连接空气滤清器。
发动机DME控制炭罐电磁阀将真空引入到膜片上腔,膜片向上移动。
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案(一)
燃油蒸发控制系统(EVAP)研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变,燃油消耗量逐年下降,但汽车产业作为国民经济的重要支柱,其发展仍保持稳定增长。
在此背景下,提高汽车燃油效率、降低排放成为行业发展的关键。
燃油蒸发控制系统(EVAP)作为汽车燃油系统的重要组成部分,具有显著的节能减排效果。
本方案旨在推动燃油蒸发控制系统的研发与生产,为汽车产业的发展提供新的动力。
二、工作原理燃油蒸发控制系统(EVAP)主要通过以下工作原理实现其功能:1.吸附作用:系统中的活性炭或活性炭纤维具有高吸附性能,能有效地吸附燃油蒸气中的有机组分,使燃油蒸气得到净化。
2.冷凝作用:通过降温使燃油蒸气冷凝成液态油滴,便于后续回收利用。
3.回收利用:经过处理的纯净的燃油蒸气被回收至燃油箱,实现资源的再利用。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析:对国内外汽车市场进行深入调研,了解消费者对燃油效率、排放标准的需求,为研发提供数据支持。
2.技术研究与开发:组织技术团队进行燃油蒸发控制系统的研发,包括材料选择、结构设计、控制系统开发等。
3.样品制作与测试:制作EVAP样品,进行严格的性能测试,包括吸附效果、冷凝效率、回收率等。
4.生产准备:根据测试结果,优化产品设计,制定生产计划,准备生产线。
5.批量生产与质量控制:按照ISO/TS 16949质量管理体系,进行批量生产,确保产品质量。
6.市场推广与销售:组织销售团队,与汽车厂商进行合作洽谈,推广EVAP产品。
四、适用范围本产品适用于所有使用燃油的汽车,包括汽油车、柴油车及其他使用燃油的特种车辆。
同时,该系统也可应用于船舶、飞机等燃油动力设备。
五、创新要点1.高效吸附材料:采用新型活性炭材料,具有高吸附性能,能有效净化燃油蒸气。
2.智能化控制:采用微处理器控制,可实时监测燃油蒸气状态,自动调节系统运行参数。
3.模块化设计:便于安装、维护,同时可轻松适应不同车型及动力设备。
4.节能环保:能有效提高燃油效率,降低排放,符合绿色出行理念。
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目录
一、总成说明
1.1主题
本指南制订了与汽车发动机相匹配的附件轮系各部件的设计开发流程;
1.2适用范围
适用于汽车燃油蒸发排放控制系统的设计开发。
二、燃油蒸发排放控制系统的设计
2.1 燃油蒸发排放控制系统的功用
汽车燃油蒸发污染占汽车HC总排放的20%,燃油蒸发控制系统就是控制由汽车供油系统中油箱产生的燃油蒸汽对环境的污染.,燃油蒸发排放控制系统主要包括碳罐、碳罐控制阀、管路等零部件组成,碳罐控制阀在发动机电控相关章节论述,在此不加论述。
2.2燃油蒸发排放控制系统工作原理:
当环境温度升高时,油箱的压力阀被燃油蒸汽的压力顶开,燃油蒸汽通过管路进入活性炭罐,活性炭罐中的活性炭将燃油蒸汽中的燃油吸附到活性炭颗粒上,当发动机在适当的工况工作时,炭罐脱附阀打开,在发动机进气管真空度的作用下,新鲜空气从炭罐的通大气孔进入炭罐,将吸附到活性炭颗粒上燃油冲刷掉,并以油气的形式被吸
到汽缸中燃烧,从而,避免燃油蒸汽流到大气中污染环境,同时也起到了节油的作用。
燃油蒸发排放控制系统工作原理图如下:
2.3国内蒸发排放法规限值情况
近年来,随着人类环保意识的加强,汽车行业越来越重视排放污染问题,我国于1993年发布采用活性炭罐收集器,收集汽油车燃油蒸发污染物的测试方法和标准限值,1999年发布密闭室测试方法和标准限值。
国内蒸发排放法规限值情况(1995年7月1日生产的新车):
①(收集法)轻型车2g/试;重型车4g/试验
②(密闭室法)规定在2003年7月1日前限值为:6g/试验
③目前蒸发排放新法规(试运行)规定的限值是:2g/天。
2.4炭罐在整车上的布置:
①炭罐的位置应略高于燃油箱,保证油蒸汽向上运行;
②为减轻炭罐的工作负担,在油箱与炭罐间的管路上,可安装油气分离器。
③远离排气管。
2.5炭罐的主要参数:①炭罐有效容积:
是指炭罐中活性炭的容积:该参数与燃油箱的蒸发面积有关,同等容积的燃油箱,越扁平需要的炭罐有效容积越大②炭罐的工作能力:
是指100ml炭罐有效容积的有效吸附量,即炭罐吸附燃油后的总质量与经空气脱附后的总质量之差。
一般炭罐的工作能力应大于
5.5g/100ml。
2.6燃油蒸发控制系统的优化主要考虑如下问题:
①炭罐有效容积与油箱的合理匹配②同等容积下炭罐的吸附、脱附能力主要由炭罐中活性炭的质量决定,活性炭的原料有两种:一是煤炭,另一种是木炭,以木炭为原料的活性炭,吸附量大、重量轻且价格便宜,汽车用炭罐应优先采用以木炭为原料的活性炭罐。
③炭罐的使用寿命
在外壳保证不损坏的情况下,其寿命与活性炭的质量有关,活性炭经过反复的吸附、脱附过程,粉尘量会不断增多,吸附和脱附能力不断下降,当达到一定程度,其吸附量达不到要求了,便视为失效。
2.7炭罐的脱附时刻及脱附量与发动机工况的匹配情况:
炭罐的脱附时刻及脱附量是通过发动机管理系统的匹配来设定的,由ECU控制炭罐脱附阀的开启时刻及开启量(占空比),为了保证发动机在各种工况下正常工作,一般炭罐脱附的控制有四种模式:
①发动机启动及怠速工况,脱附阀关闭;
②城市工况,空燃比λ浮动量在5%范围内,脱附阀占空比很小;
③学习工况,脱附阀占空比由小变大,脱附量也是由小变大;
④正常工况,脱附阀占空比最大,空燃比λ可在20%-40%浮动。
2.8与整车燃油蒸发排放有关的零部件的材料①整车燃油管路:有资料显示,在燃油蒸发排放总量中,整车燃油管路占总排放量的13%,因此,油管材料的选择也很重要,目前,选择PA11更能满足法规要求,应是油管的首选材料②燃油箱:由于塑料油箱更能适合底盘的复杂形状,可塑成适应底盘空间的各种形状,同时,不存在锈蚀污染问题,因此,比金属油箱得到更广泛应用,为了防止塑料油箱的渗透,目前,采用多层聚合物注塑油箱,以适应对油箱渗透的需要。
2.9典型多层塑料油箱是由下列材料组成的1)3%重量的乙烯基酒精共聚物的隔离层,这是六层油箱的重要组成部分;
2)2.5%+ 2.5%黏结层(LLDPE);
3)40%+12%高密度聚乙烯;
4)40%回料层;
三、参考标准和相关文件
国标:
参照《汽车工程手册》。