第2章第4节动力装置民航概论汇总

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《民航概论》教学课件：第二章民用航空器

5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力，还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：

航论-第二章第4节飞机的动力装置

第二章民用航空器第四节飞机动力装置（一）课前复习1.飞机的起落架按能否固定可以分为哪几类？2.起落架的基本结构是什么？（二）新课教学一、基本概述1.动力装置包括：发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。

其中被喻为飞机心脏的是“发动机”2.发动机的分类【飞机发动机的一般分类】（1）活塞式发动机=> 莱特兄弟的第一架飞机。

（2）喷气式①空气喷气式：不能脱离大气层（民用飞机）。

②火箭喷气式：可以在大气层内和太空中使用。

【飞行器发动机的一般分类】（1）吸气式①活塞式②燃气涡轮③冲压喷气④脉动喷气（2）火箭喷气式①化学火箭发动机②核火箭/电火箭二、活塞式发动机1.组成和分类（1）基本结构：汽缸、活塞、连杆、曲轴、进排气门等。

（2）分类：①按运行方式分：往复式活塞发动机和转子活塞发动机。

②按喷油方式分：汽化式和直喷式。

③按冷却方式分：液冷式和气冷式。

2.基本原理及过程（1）基本概念①上死点：活塞在汽缸内运动到最上方的位置。

②下死点：活塞在汽缸内运动到最下方的位置。

③冲程：活塞从上死点到下死点或从下死点到上死点一次称为一个冲程。

（2）工作过程活塞式发动机的工作过程由进气、压缩、工作和排气四个冲程组成。

①进气冲程：②压缩冲程：③工作冲程：④排气冲程：（3）缺点及改进：缺点：燃烧、能量转化不连续。

改进：多汽缸结构，如星形布局。

3.工作系统（1）进气系统①作用：将燃油泵来的燃油汽化，使与空气均匀混合。

②分类：汽化或燃料系统和直接喷射式燃料系统。

（2）点火系统作用：用高压电产生电火花，点燃混合气体。

（3）润滑系统作用：将润滑油循环不断地输送至汽缸，减小汽缸与活塞之间的摩擦。

（4）冷却系统作用：使冷却介质流过汽缸壁，带走热量，保证正常工作。

（5）启动系统①作用：使发动机从静止状态过渡到工作状态。

②分类：气动和电动4.螺旋桨（空气螺旋桨）（1）活塞式发动机和螺旋桨一起才构成飞机的动力装置。

（2）结构（了解）（3）原理：桨叶上表面流速快，下表面流速慢，产生向上的升力。

民航概论知识点汇总

实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。

旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力。

2、直升机直升机的升力产生原理与机翼相似，只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。

在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。

3、升力体相对于传统飞行器，完全不同的概念。

“升力体”是一种完全不同的概念。

它没有常规飞行器的主要升力部件－——机翼，而是用三维设计的翼身融合体来产生升力。

这种设计可消除机身等部件所产生的附加阻力和机翼与机身间的干扰，从而有可能在较低的速度下获得较高的升阻比，达到提高全机性能的目的。

4、地效飞行器是一种利用翼地效应飞行的飞行器，是结合了普通飞机与气垫船两个特点的飞行器。

与普通飞机的不同处是，这种飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全时间利用翼地效应来运作。

5、翼地效应当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。

这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为翼地效应。

翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。

6、大气层分布①对流层大气最底层，平均高度约11km，赤道高，两极低。

温度随高度增加而降低，平均每上升100米，温度降低0.6度。

空气水平/垂直运动剧烈。

②平流层对流层顶至50km，空气以水平运动为主。

平流层底层温度变化很小，又称同温层。

之后每升高100米，温度上升约0.65度。

《民航概论》第二章飞机的一般介绍

飞机机体
三、尾翼
水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上
垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单垂尾的为多。
飞机机体
本
节
知
二、空气喷气发动机
识
体
系
三、燃气涡轮发动机辅助系统
飞机的动力装置
飞机的动力装置
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
螺旋桨拉力的产生
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂；
5－桨叶剖面弦线；
飞机的动力装置
一、活塞式航空发动机
•在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，确保旅客的舒适； •在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全； •降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。
飞机机载设备系统
是着陆系统的新发展，其主要优点是精度高。
飞机机载设备系统
一、飞机的电子仪表系统
4、通信系统通信系统是完成通信过程的全部设备和传输媒介，实现飞机与飞机之间，飞机
与地面（水上）之间信息的传输。
飞机机载设备系统
二、飞机燃油系统
飞机燃油系统的作用是储存燃油并在各飞行条件下连续可靠地向发动机供给燃油。
民航客机燃油箱布局
航系统，能同时完成测距和测向任务。

航空概论第二章第03-04章

第 3 章飞机动力系统3.1 航空发动机的分类为飞机提供动力、推动飞机前进的装置称为动力系统/装置，它包括航空发动机及其辅助系统。

发动机式飞机上的动力的来源，它对飞机的飞行性能又极其重要的影响。

人们形象地称其为飞机的心脏。

航空发动机可以分为三种类型：1. 活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用它带动螺旋桨或旋翼。

(图)2. 燃气涡轮发动机：是现代飞机和直升机上应用最广的发动机。

它包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。

(图)3. 冲压发动机：特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。

(图1，2)3.2 活塞式航空发动机3.2.1 活塞式发动机的原理为航空器提供飞行动力的往复式内燃机称为活塞式发动机。

活塞式发动机不能直接产生使飞机前进的推力或拉力，必须带动螺旋桨(飞机)或旋翼(直升机)，前者产生拉力或推力，后者产生升力和拉力。

空气螺旋桨产生推力或拉力的工作原理与机翼类似。

(附：螺旋桨的运动、螺旋桨的变距)活塞式发动机由汽缸、活塞以及把活塞的往复运动转变为曲轴旋转运动的曲柄连杆机构等主要部分组成。

活塞式发动机由四个行程构成一个工作循环。

3.2.2 活塞式发动机的辅助系统活塞式航空发动机的辅助系统主要包括：(1) 燃料系统，(2) 点火系统，(3) 滑油系统，(4) 冷却系统（附：气冷式星形活塞发动机），(5) 启动系统，(6) 定时系统。

3.2.3 活塞式发动机的主要性能参数1. 发动机功率：可用于驱动螺旋桨的功率。

从200kW到3500kW不等。

2. 耗油率/燃料消耗率：发动机产生单位功率(1kW 或1hp)在单位时间内(1h)的燃油消耗量。

先进活塞发动机的耗油率在0.28kg/kw/h或0.21kg/hp/h。

3. 加速性：从最小转速加速到最大转速所需的时间。

良好的加速性可提高飞机的机动性能。

此外，还要求活塞式航空发动机具有良好的维修性、高可靠性、长寿命、小的重量和迎风面积等。

《民航概论》课件第第二章

迎角
●升力系数随迎角的变化规律
临界
Cy

当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。当α=α临界，升力系数为最大。当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
四、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力
废阻力 (Parasite Drag)
升力
粘性
第三节飞机的主要组成部分及功用
起落架
1.机翼——
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
常见的飞机翼型
机翼表面的气流
原来的一股气流，由于机翼插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，使上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
一演示实验
两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约 4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所示。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大。
4.起落装置——
飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

民用航空器飞机的动力装置课件

根据设计图纸和工艺要求，采用先进的制造工艺和方法，如铸造、锻造、焊接、装配等。
04
民用航空器飞机动力装置的试验与验证
试验内容与方法
发动机性能试验
测试发动机的推力、功率和燃油消耗等性能参数，以确保发动机在各种飞行条件下的性能表现。
发动机结构完整性试验
对发动机的结构进行测试，以验证其在各种飞行条件下的结构完整性和稳定性。
各种民用航空器飞机的特点和应用范围
课程目标
掌握民用航空器飞机的动力装置的基本概念、原理和结构
理解不同类型民用航空器飞机的动力装置的特点和应用范围
熟悉动力装置的维护、保养和故障排除技能
课程安排
第一部分：民用航空器飞机的动力装置概述课程时间：1小时
内容：介绍民用航空器的发展历史、现状和动力装置的基本概念、原理和结构。
VS
噪音污染控制
飞机起降时的噪音对周边环境产生的影响是一个重要的环保问题。为降低噪音污染，需对飞机起降过程进行优化，如采用先进的起降技术和飞行轨迹控制策略。
THANKS
感谢观看
03
鸟击与外来物损伤
鸟击和外来物损伤是常见的安全挑战。为减少这类事件的影响，机场应
配备高效的驱鸟设备和防护措施，同时加强对飞行器的检查和维护。
环保挑战与应对策略
碳排放减少
随着全球对环境保护的重视，减少碳排放成为民用航空器飞机动力装置的重要发展趋势。降低碳排放的方法包括提高燃油效率、使用替代燃料以及采用混合动力技术等。
课程安排
• 第二部分：不同类型的民用航空器飞机的动力装置特点和应用范围
课程安排
课程时间：2小时
内容：介绍不同类型的民用航空器（如客机、货机、直升机等）的动力装置的特点、应用范围和技术参数。

民航概论重点

民航概论重点总结第一章总论民用航空的基本概念、民航系统的组成、具有划时代意义的航空事件、现阶段我国的民航体制、我们目前的管理体制和组织形式第二章民用航空器1）航空器的分类（ICAO）、民用航空器的分类、航空器的使用要求2）五大组成部分及功用、机身和机翼的结构组成、机翼上的四个操纵舵面及功用、起落架的功用及减震原理3）伯努利定理的结论、升力产生原理及升力公式、飞机的阻力有哪几种、飞机的稳定性和操纵性的控制4）发动机的分类、活塞发动机的基本原理（顺桨、逆桨）、涡喷发动机的组成及各个部分的功用、四种燃气涡轮发动机的适用范围、发动机推理性能的参数、辅助动力装置的作用5）大气数据仪表（气压高度表、空速表、升降速度表）、陀螺仪表（地平仪、转弯协调仪）、无线电高度表、电子综合仪表（EFIS和ECAM）6）电源系统的作用和供电方式、液压系统的作用、飞机外部灯光（航行灯、防撞灯）、座舱环境控制系统内容，作用？、黑匣子是什么？、飞机上的主要通讯体统（VHF、HF）、TCAS 和GPWS的作用？、电传操纵系统是什么?7）飞行过程包括哪几部分阶段、各个飞行阶段的特点、飞机的重量及之间的关系第三章环境与导航1）大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势、什么是国际标准大气、QNE、QNH、QFE的使用、降水，风对航空的影响、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念、UTC时间、国际日期变更线及相关计算4）导航的主要参数（航线、航向、空速、地速）、航行速度三角形、飞机上的导航方法有哪些（惯性、无线电、卫星导航）、VOR、NDB、DME的功用、ILS的组成和功用、区域导航是什么第四章空中交通管理1）ATM的目标、ATS、ATC的组成、间隔标准的分类、我国垂直高度层配备（包括RVSM）、飞行基本规则有哪些、空中交通管制的组织、起落航线、等待航线、管制方式（程序、雷达）、一次雷达和二次雷达区别3）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航线系统的组成、5）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航行系统的组成通信、导航与监视技术更有哪些？、航空情报包括哪些内容？、航空气象都提供哪些内容？第五章机场1）空港的分类和作用、空港的构成、飞行区的确定、跑道号的确定、道面强度（ACN、PCN 的含义）、进近灯光系统（VASIS、PAPL、跑道、滑行道）、候机楼的布局形式3）空港的管理体制分类、空港容量的含义、影响容量和延误的因素第六章航空运输运输业的分类、航空运输业的特点、影响民航客运市场的主要因素、ICAO 、IATA的成立时间、总部及职能、国际航空法分类（公、私、刑法）及所处理的相关事务、五大航行权。

民航概论复习大纲

第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。

2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。

介绍它的发展前景。

通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。

3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。

农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。

航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。

其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。

政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。

航空体育活动：跳伞，滑翔机。

二、民用航空系统的组成。

（一）政府部门：（民航总局）1、性质。

2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。

b 对航空企业进行规划，审批和管理。

如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。

c 对航空路线进行规划和管理。

d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。

e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。

f 对民航机场进行统一的规划和管理。

g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。

要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。

总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。

其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。

机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。

协议期限有的可长达20至30年。

2、股份关系。

在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。

民航概论课件第二章

发出灯光信号和照明着陆跑道的设备，分为机内照明和机外照明以及应急照明。 1、机内照明：在夜间或能见度差时，为空勤或地勤人员提供明亮工作条件，为客舱提供舒适环境。机内照明分为一般照明---机内照明（驾驶舱照明、客舱照明、电子舱、货舱照明）、局部照明和应急照明三类。 ①一般照明：机内的主照明，常用低压白炽灯做光源，现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚，经反射形成泛光照明。
③应急照明：包括确保飞机安全迫降所必需的仪表照明、迫降后指示机上人员撤离的客舱通道和应急出口的照明。
第二章第三节飞机系统
2、机外照明主要包括着陆、滑行照明以及外部灯光信号。 ①着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道，有固定
式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大，带有电动机构，可以收放。着陆灯光强可达数十万坎（1坎等于0.9814烛光）。 ②滑行灯：用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水平扩散角比着陆灯大数倍，达数十度，能满足滑行时宽视界的要求。 ③航行灯：显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置，防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。
第二章第三节飞机系统
1、飞机增压座舱是舱内空气压力高于环境气压的座舱，又称气密座舱。增压座舱内的大气压力由飞机环境控制系统控制，使之高于环境气压并根据飞行高度自动调节，以保证乘员在高空飞行时具有舒适环境和工作条件。
此外，还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号，白色、绿色或蓝色供一般指示。
机外照明
防撞灯
机翼照明灯

民航概论各章复习题答案

民航概论各章复习题答案第1章绪论1、什么是民⽤航空？——使⽤各类航空器从事除了军事性质（包括国防.警察和海关）以外的所有航空活动称为民⽤航空。

2、商业航空与通⽤航空分别包括那些飞⾏活动？——商业航空：1、旅客运输 2、货物运输通⽤航空：1.⼯业航空 2.农业航空 3.航空科研 4.公务 5.私⼈ 6.飞⾏训练 7.航空体育3、概述我国民⽤航空政府管理部门的组织构架东北地区管理局华北地区管理局西北地区管理局交通运输部——中国民⽤航空局——中南地区管理局(三北两南⼀东⼀新疆）西南地区管理局华东地区管理局新疆地区管理局4、简述我国民航发展史中的标志性事件——1909冯如研制试飞成功了⼀架飞机6、只有⾼速飞⾏才产⽣的阻⼒是哪种阻⼒？为了克服这种阻⼒，机翼⼀般采⽤哪种形式？——激波阻⼒，为了克服这种阻⼒，机翼⼀般采⽤后掠翼可以提⾼下临界马赫数。

7、什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪⼏种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？——飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员⼲预，能够⾃动恢8、复到原来的平衡状态，这种性能叫做飞机的稳定性。

飞机稳定性的种类：纵向稳定性、⽅向稳定性、横向稳定性。

影响飞机稳定性的主要因素分别是：（纵向：⽓动中⼼在焦点之后⽔平尾翼(⽅向：垂直尾翼的位置（越靠后越强）垂直尾翼的⾯积（越⼤越强）横向：上反⾓后掠⾓垂直尾翼9、驾驶员通过哪些装置操作飞机(飞机的主操作⾯是什么）？如何操纵?——飞⾏员通过侧杆操纵俯仰和横滚，脚蹬控制⽅向舵。

拉杆向上，飞机抬头；左蹬脚蹬，飞机向左转。

10、飞机如果保持同⼀马赫数，在⾼空飞⾏时的速度⼤，还是在低空飞⾏时的速度⼤？——民⽤航空器（2）1、机翼的4个部分是什么？——翼根、前缘、后缘、翼尖2、什么叫做下单翼飞机？有何优点?有何缺点——机翼安装在机⾝下⽅的飞机叫下单翼飞机；优点：下单翼飞机机翼离地⾯近，起落架可以做短些，两个起落架距离较宽，增加了起落架的稳定性。

民航概论重要知识点汇总

民航概论重要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。

2.航空业的三个基本组成；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。

3.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。

组成：航空运输，通用航空4.航空运输与通用航空所包括的内容；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。

答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。

第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础）3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。

第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。

根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机3.民用航空器应具备的要求。

(民航概论)2.4飞机的动力装置

(6)润滑系统：减少机件之间的摩擦阻力
滑油箱，滑油泵——将滑油送到各摩擦面，然后流回滑油箱，管道
2020/7/22
§2.4 飞机的动力装置
(7)冷却系统
液冷式——发动机截面小，阻力小，结构复杂，重量大。用气缸外流动的冷却液吸收热量，散热器上气流带走冷却液吸收的热量
气冷式——冷却效率高，迎风面积大，结构简单重量较轻，使用居多，气缸外壁上有许多散热片；气缸迎风呈星形布置，迎风气流带走热量
2020/7/22
2020/7/22
§2.4 飞机的动力装置
1、活塞式发动机
活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。
所以，作为飞机的动力装置时，活塞式发动机与螺旋桨是不能分割的。
2020/7/22
➢主要构件
§2.4 飞机的动力装置
气缸活塞连杆曲轴进、排气活门
§2.4 飞机的动力装置
2020/7/22
§2.4 飞机的动力装置
一、活塞式发动机二、螺旋桨三、空气喷气发动机四、发动机的性能和安装五、辅助动力系统
2020/7/22
§2.4 飞机的动力装置
为飞行器提供动力，推动飞行器飞行的装置称为动力装置。发动机是飞行器的动力源，相当于飞行器的心脏，它的性能对飞行器的发展有着非常重要的影响。
2020/7/22
§2.4 飞机的动力装置
(3)燃料系统组成：油箱，导管 (4)进气系统
汽化器式:汽化器使燃油雾化，与空气掺混，进入汽缸直接喷射式：燃油直接喷射入汽缸内，与空气混合
(5)点火系统:磁电机、点火分配器和火花塞
磁电机——产生高压电点火分配器——高压电按顺序送到各火花塞火花塞——发出电火花点燃混合气体

航空动力装置

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螺旋桨飞机的特点
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在低亚音速飞行时的经济性较好。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。
目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。
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三、空气喷气发动机
3.燃烧室火焰的燃烧温度在1800-2000℃，火焰筒的温度也在900-1000℃，要使用耐热合金制造。
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三、空气喷气发动机
4.涡轮其作用是将燃烧室出口的高温高压燃气的能量转换成涡轮轴上的机械功,驱动压气机、风扇、旋翼、螺旋桨及其他附件。
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三、空气喷气发动机
涡轮风扇发动机有哪些优点？ APU的主要功能是什么？
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一些问题
涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成？各部分的主要功用是什么？
涡轮喷气发动机有什么优缺点？民航航空器主要使用哪三类的喷气式发动
机？目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是
哪种发动机？ 49
一些问题
对于涡轮风扇发动机，什么叫做外涵道？什么叫做内涵道？什么叫做涵道比？
涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什么？
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涡轮喷气发动机的构造
飞行方向
燃烧室
进气道
压气机
驱动轴
涡轮
尾喷管
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涡轮喷气发动机的构造
1.进气道将远前方未受扰动的气流-自由流空气减速到发动机压气机进口的速度，使部分动能转变成压力能，连续稳定地引入发动机以保证发动机的正常工作。
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三、空气喷气发动机
2.压气机压气机是一种利用旋转机械能给空气作功以提高空气压力供给燃烧室高能气流的叶轮机装置。

《民航概论》全套课件 PPT

4. 喷气机研制进入实用阶段： • 1939年，德国首次出现； • 1941年，英国试飞； • 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； • 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使
用，因“疲劳断裂”三次空中解体；
• 1956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时
• 1949年10月，中国航空公司、中央航空公司共有从业人员6000多人，航线52条，通往40多个城市，航线里程8万公里；
• 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政府的关系和战后剩余的军事运输机，成立陈纳德空运队，开展民航业务，但主要用于支援国民党政府进行内战。
二、计划经济时期（1949-1978）
旧中国时期(1920-1949) 计划经济时期(1949-1978) 改革开放时期(1978年--今)
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一、旧中国时期（1920-1949）
• 1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞成功；
• 1910年，北京南苑制造成功飞机； • 1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方
己任。
• 通用航空(General Aviation)：商业航空其余部分的民用航空。
• 工业航空； • 航空科研和探险活动； • 农业航空； • 飞行训练； • 航空体育运动； • 公务航空； • 私人航空。
三、民航系统的组成部分
• 政府部门（Government Department）：中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉
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一、航空业的出现和民航的发展
• 1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空；德国开始用气球运送邮件和乘客；

民航概论知识点

第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。

航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。

2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。

3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。

4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。

商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。

5、民用航空系统由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。

政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。

第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》，成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。