(完整版)《交通管理与控制》日复习题
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一、名词解释交通管理:是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的‘执法管理',并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理'的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内,在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理:仅在局部范围内,在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理:通过大量建设佳通基础设施,不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式,即“按需增供”交通系统管理:以提高现有道路交通设施的效率为主,改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式,即“按需管供”,管理交通流交通需求管理:引导人们采用科学的交通出行方式与行为,限制不必要的交通需求,理智的使用交通设施资源,使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式,即“按供管需”,管理交通源ITS:智能交通运输系统管理,是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体,有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系,从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统,改善交通运输系统运行质量,保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理:指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内,对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理:也叫交通执法管理,指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志:是用图形符号,颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志:是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线:是由标画于路面上的各种线系,箭头,文字,主面标记,突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形:指的是平面交叉路口处,由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点,两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边,所组成的三角形。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点?
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内,变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内,变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内,变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施,指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行,而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计,使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象,同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计,使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为:(),(),可逆性单向交通,车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
(略)……
六、填空题4
(略)……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通,法规,对道路上的行车、停车、行人和道路使用,进行执法管理,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制
交通管理与控制复习资料(仅供参考)1、车速管理的概念:车速管理是指运用交通管制的手段,强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行,以确保道路交通安全。
2、85%V (85%位地点车速):地点车速累计频率分布曲线中,对应累计频率为85%的地点车速,记为85%V ,表示观测路段有85%的行驶车辆,其地点车速小于等于85%V 。
3、减速让行标志定义,停车让行标志定义。
停车让行标志控制也称停车控制:指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察,确认安全后,才准许通行。
、减速让行标志控制:是指进入交叉口的次路车辆,不一定需要停车等候,但必须放慢车速瞭望观察,让主路优先通行,寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。
4、交通组织优化基本概念。
是指在有限的道路空间上,综合运用交通工程规划,交通限制和管理等措施,科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路,使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
5、饱和流量的概念在一次连续的绿灯信号时间内,进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。
6、冲突的概念:是指当一辆车到达停止线时,如果在交叉口内有别的车辆正在行驶,致使该到达停止线的车辆减速等待,不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
7、停车诱导系统:又称停车引导系统,是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
8、绝对相位差和相对相位差的基本概念绝对时差:是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差:是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
9、交通信号的概念:是在道路空间上无法实现分离原则的地方,主要是在平面交叉口上,用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。
10、绿波系统的概念:把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行,使车辆通过这些交叉口时,不至经常遇上红灯,称绿波信号控制。
(交通管理与控制)考试题
1 .为什么要进行交通管理?交通管理能够整合现有道路资源,在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力,在节省投资的同时增加道路的性能力,保证道路畅通。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面?侧重的是哪一层面?本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义,在性质上可以分为两类:一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施,是指在交通法规中制定的,为维护交通秩序,保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施,这些措施本身不具有法律意义,但要使这些措施能得以有效实施,还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行,或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨,但主要探讨的重点是后者。
5 .交通标线按功能分,可分为哪几类?按功能分,交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6 .交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则:1.根据客观需要设置;2.统一性和连续性相结合;3.设在易见位置;4.昼夜性作用标志的照明或反光性;5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则:1.要积极开辟左转弯车道;2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定,其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线;3.平面交叉口的进口道内,应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理1 .车道管理的主要内容是什么?通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费,减少交叉口的冲突点,提高通行能力和服务水平。
2 .分道行驶的原则是什么?在道路上,1.按分离原则,《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上,不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路,根据道路条件,对原设计宽度为21米以上的单幅式道路,可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道,中间14米用作机动车道,其余两侧用作非机动车道;对原设计宽度为15米上下的单幅式道路,可用分到线分隔,中间7米用作机动车道,其余两侧用作非机动车道;对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
(完整版)交通管理与控制复习材料(分类篇)
交通管理与控制复习材料一、名词解释和填空1、P2 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、P12 可持续交通就是既要能够满足不损害当前和未来基本的人类和生态价值的基本要求,又要满足自由交通、获取机会、沟通交往、贸易和建立联系的社会需求。
3、P57 车速管理是指运用交通管制的手段,强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行,以确保道路交通安全。
4、P59 V85%(85%位地点车速):地点车速累计频率分布曲线图中,对应累计频率为85%的地点车速,记为V85% 。
(它表示观测路段有85%的行驶车辆,其地点车速≤V85%。
它被用来确定路段的最大限制车速,简称它为车速上限。
V85%被确定后,实际上仅对15%的驾驶员进行了限制。
)5、车速控制的三种方法 P60(1)法规控制,(2)心理控制,(3)工程控制。
6、单向交通分类 P60(1)固定式单向交通,(2)定时式单向交通,(3)可逆性单向交通,(4)车种性单向交通。
7、P67 人行横道的标线方式有两种:条纹式(或称斑马纹式)人行横道线和平行式人行横道线。
8、P75 停车诱导系统(Parking Guidance Information System,简称PGIS),又称为停车引导系统,是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
9、P78 “冲突”是指当一辆车到达停止线时,如果在交叉口内有别的车辆正在行驶,致使该到达停止线的车辆减速等待,不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
10、P80 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权,次路车辆必须让主路车辆先行,这种控制方式称为主路优先控制。
交通管理与控制复习资料
第一章交通管理是根据有关交通法规和政策措施,采用交通工程科学与技术,对交通系统中的人、车、路和环境进行管理,特别是对交通流合理地引导、限制、组织和指挥,以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
交通控制是运用各种控制软硬设备,如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
交通管理与控制的发展历程 1.交通管理的产生与传统交通管理(TTM)2•交通系统管理(TSM)3•交通需求管理(TDM)4•智能化交通管理(ITS)交通管理与控制的原则分离原则、限速原则、疏导和均衡原则、节源原则、均衡原则、可持续发展原则第二章交通需求管理的目的1、适度控制城市小汽车出行总量,鼓励出行者采取对社会更加有效的交通行为,引导机动车出行者合理使用有限的道路资源,使道路交通设施发挥最佳效能,从而缓解由交通供给不足带来的交通供需之间的矛盾。
2、通过政策和管理手段合理配置各类交通方式的用户属性,从全局优化、可持续发展角度引导出行者的方式选择行为,在满足运输需求与服务质量的前提下,努力实现区域内合理的交通系统结构目标。
3、通过各种途径和手段,综合系统的规划用地性质、类型和强度,减少跨区的长距离出行,对交通敏感地区严格控制土地开发类型和用地强度,适度控制或减少拥挤区域内交通发生源和交通吸引源。
4、促进城市与区域用地的合理化,并协调城市用地规划和城市交通设施之间的矛盾,为区域总体规划目标的实现和经济发展提供基础。
交通需求管理原则公平合理原则、经济和环境可持续发展原则、优先发展公共交通原则、道路时空资源均衡使用原则、多方结合协调发展原则、坚持因地制宜原则、社会可接受性原则交通需求管理策略类别土地利用管理、改善交通行为模式、鼓励代替交通方式、政策与机构改革交通需求管理策略主要分布出行产生阶段、出行分布阶段、出行方式选择阶段、出行路径和时间选择阶段交通需求管理规划是在一个特定时空条件下决定如何实施交通需求管理措施的过程交通需求管理规划的基本原则1、协调短期决策,支持长期目标2、考虑对各利益相关者的影响3、保证规划前的前瞻性交通需求管理评价内容效益评价、成本评价、公平性评价、可接受性评价、可实施性评价、批评性评价交通需求管理常见评价方法1、根据是否通过建模预测或计算机评价指标的值,可分为软评价和硬评价2、从评价的作用以及发生的时间角度,可分为实施前评价和实施后评价3、根据策略评价中的指标的预测计算方法不同,可分为非集计出行行为分析方法、基于活动的出行行为分析方法、仿真评价方法和其他模型和方法交通系统管理在建设、运营和制度建立的过程中,对交通系统进行低成本的改进,从而提高系统的运营效率,使现有交通设施、交通服务、交通方式具有尽可能高的容量、效率、安全性和服务水平。
交通控制与管理习试题库完整
交通控制与管理习试题库完整一、选择:1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是(A)A.提供交通信息和路线导行B.替代出行C.可变方向车道D.改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括(C)A.初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是(C)A.减少了交叉口上的冲突点,锐角运行,提高行车安全B.现代环形交叉口环内车流优先通行,入环车流必须让行与环内车流C.车辆绕行距离短D.增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为( B)。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是(B)A.支、干路不分的,非机动车让机动车先行;B.进入路口前要瞭望,让左方道路的来车先行;C.相对方向同类车相遇,右转弯的车让左转弯的车先行。
D.若相交道路有主次之分,则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是( B D)A.支、干路不分的,非机动车让机动车先行;B.进入路口前要瞭望,让左方道路的来车先行;C.相对方向同类车相遇,右转弯的车让左转弯的车先行。
D.若相交道路有主次之分,则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量,应在路面上用标线划定存车车位,存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为(A)。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则(B)A.越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是(B)。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期,提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是(C)A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12.交通感应信号的控制参数不包括(C )A.初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为( B )。
交通控制与管理复习题
没有论述题道路交通管理:用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
道路交通控制:指采用交通信号,对道路交通系统中的交通流进行控制,使之畅通有序地运行。
交通管理与交通控制的关系:两者都是以改善交通运行状况为目的,以人、车、路、交通环境为研究对象;交通管理是以交通法规为依据,交通控制是以交通规律为依据,交通管理是以交通工程措施和交警为手段,而交通控制是以交通信号和ITS技术为手段。
交通管理与控制的原则:分离原则、限速原则、开流原则和节流原则。
交通管理的主要模式:1.按管理范围分为全局管理模式和局部管理模式;2.按管理内容分为行车管理、停车管理、交叉口管理和路面标志标线管理。
交通控制的主要模式:1.按控制区域分为单个交叉路口的控制(点控制)和交通干线的协调控制(线控制)以及区域交叉路口的网络控制(面控制);按控制原理分为定时控制、感应控制、脱机优化控制和自适应控制。
单向交通的优缺点:优点,单向交通在路段上减少了与对象行车的可能冲突,在交叉路口上大量减少了冲突点,因此,它提高了通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、以及减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱,有利于交通信号实施线控制;可减少交叉口的停车次数,减少排气污染。
缺点,1.增加了车辆绕道行驶的距离,增加了附近道路上的交通量2.给公共车辆乘客带来不便,增加步行距离3.容易导致迷路,特别是对不熟悉情况的外地驾驶人4.增加了行人过街的难度5.增加了为单向交通管制所需的道路公用设施单向交通的实施条件:1.具有相同起终点的两条平行道路,且他们之间的距离不超过400m 2.具有明显潮汐交通特性的街道,其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道3.复杂的多路交叉口,某些方向的交通可另有出路的,才可将相应的进口道改为单向交通。
平面交叉口管理分类:全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。
交通管理与控制简答题答案
1.什么是交通秩序管理?交通秩序管理主要包括哪些内容?答:(1)道路交通管理工作的重要组成部分,也是一项重要的国家行政管理活动,其管理目的主要通过交谈执法的手段实现。
交通秩序管理对确保交通安全、通畅、有序,维护广大交通参与者的合法权益,保障社会治安稳定都具有重要作用。
(2)通行秩序管理,道路使用管理,道路交通违法与事故处理,交通秩序管理设施以及高速公路通行秩序管理。
2.如何实施道路使用管理?答:(1)交通活动道路使用管理:交通方式通行空间划分,交通空间均衡管理,停车占用道路管理;(2)非交通活动道路使用管理:清除任意占用道路,清理道路上有碍交通的设施,道路施工和开挖埋管的管理。
3.什么是道路交通违法?答:道路使用者在通行中所必须遵守的法律,法令,规则和条令的统称。
4.如何进行道路交通事故处理?答:交通事故分类,交通事故责任认定,交通事故处理程序,道路交通事故紧急救援,道路交通事故档案记录,道路交通事故黑点鉴别与治理。
道路交通标志和标线是如何分类的?各有何作用和特点?答:(1)道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标志又分为:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。
(2)道路交通标线按功能可以分为以下三类:指示标线,指示标线主要用于划分路;禁止标线,禁止标线的作用主要是管制交通;警告标线,警告标线的作用主要是提醒驾驶员和行人注意危险。
按其标线设置方式,可分为纵向标线、横向标线和其他标线三类。
5.设置交通标志要注意什么问题?答:根据客观需要设置,统一性和连续性相结合,设在易见位置,昼夜性作用标志的照明或反光性,交通标志照明方式。
6.什么是交通运行管理?其包括哪些内容?答:通过交通管理技术来解决通行运行中出现的问题;内容:行车管理,步行管理,停车管理,平面交叉口交通管理,快速道路交通管理和交通组织优化。
7.车速限制的作用有哪些?答:为了降低随着行车速度增加时驾驶人视野减小,视点前移,形成隧洞式的现象的影响,在交通管理和控制上采取限速措施,确保车辆安全和畅通。
(完整word版)交通管理与控制 试题复习
交通管理与控制试题复习1、在城市路网的一信号控制交叉口,若采用两相位信号控制,各入口渠化为两车道,各方向车辆到达率为:北方向700辆/小时,南方向850辆/小时,东方向800辆/小时,西方向1250辆/小时,l =6.2s,A=3s,AR=0,每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数,并作出信号配时图。
(15分)简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答:交叉口实施科学管理的五个主要原则有:1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法; 2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度; 3) 重交通流和公共交通优先; 4) 分离冲突点和减小冲突区;5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。
2. 简述单向交通的优点。
答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突,在交叉口上大量减少了冲突点。
故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点: 1) 简化交叉口交通组织,提高通行能力; 2) 提高路段通行能力; 3) 降低交通事故; 4) 提高行车速度;5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
4.答: 优先发展策略的内容是:优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是:确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用,有意识地引导人们合理选择交通出行方式,优化城市的交通方式组成与结构。
4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是:将网络内所以信号联结起来,用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
特点:全部控制设备只位于一个中心,操作方便,且维护和维修都比较容易;但通信系统庞大,数据存储和计算量巨大,控制实时性较差,范围受限。
分层式控制结构的原理是:把整个控制系统分成上层与下层控制,上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策,执行战略控制任务;下层根据修改后的决案作必要调整,执行交叉口合理配时的战术控制任务。
交通管理与控制简答题
交通管理与控制简答题(总9页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--交通管控复习大纲一.考试题型1.填空题 (15分左右)1)英文解释(2-3个)(交通需求管理/智能交通系统)2)各种分类和组成(2个)①主路优先控制②信号控制③区域交通信号控制3)简单的数值计算(快速控制的周期时间/信号配时/协调控制等)4)其他2.选择题 (20分左右,不定项选择)3.判断题 (10分左右)4.简答题 (20分左右)1) 简述交通管理与控制的原则和方法。
2) 论述单向交通的优缺点及其实施条件。
3) 试述变向交通的优缺点及其实施条件4) 试述交叉口交通管理的原则。
5) 试求交叉口的复杂性。
(重点)6) 试比较单点感应控制和单点定时控制。
7) 试述交通感应信号的基本工作原理(包括图)(重点)8) 选用线控系统的依据9)试比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点(包括图)。
10)试述同步式和交互式协调控制的不同(重点)11)SCATS 系统和SCOOT系统的不同之处(检测器的设置、子区的划分、控制方式等)。
(重点)12) 集中式和多级式计算机控制结构的优缺点和适用的条件。
13) 快速道路控制有哪些方法?14) 交通信号相位、配时图的设计(重点)(10章)5.计算题 (25分左右)1)延误的计算车流在一条单向三车道的公路上行驶,其车流量为4000辆/h,某一时刻道路上发生一交通事故,致使道路通过车流量减到了2936辆/h,事故发生到消除持续时间为36min,然后又将三车道封闭了12min,道路的每车道的通行能力为1950辆/h,试求其拥挤消散时间,车辆所受的延误。
2) 定时信号配时(基本的配时方法、绿灯计算方法)二.各章复习1.交通运行管理2.单个交叉口交通信号控制交通管控复习题一.简答题1.简述交通管理与控制的原则和方法。
1)分离原则①车辆靠右行驶的规则②方向隔离③车道隔离④信号灯控制交叉口⑤无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行⑥划定人行横道2)限速原则按限速原则制定的交通管理措施:①按道路条件及其恶劣气候条件下限制最高车速的规定。
交通管理与控制复习题
交通管理与控制复习题交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外,着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量,缓解交通拥挤,保障交通安全与畅通,并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法:分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则第一章:个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法,大体可分为四个阶段:传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理(TDM)智能化交通管理根据交通管理的性质与内涵的不同,交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理交通管理规划内容:市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划第二章:交通法规按其有效性的范围,可分为三个层次:全国性法规地方性法规局部性管理措施交通法规的内容:对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理第三章:对驾驶人日常安全教育的主要内容是:技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别:初次检验定期检验临时检验特殊检验第四章:道路交通安全违法处罚种类:警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同,道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序道路交通标志分为主标志和辅助标志主标志分为:警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志道路交通标志的设计原则:形状颜色图符道路交通标志的设置原则:根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性道路交通标线的类别:(1)按设置方式分:a向标线,沿道路行车方向设置的标线b 横向标线,与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线,字符、标记或其他形式标线(2)按功能分:a指示标线,指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线,告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定,车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
交通管理与控制复习题
《交通管理与控制》(A )卷复习题一、单选题1、TDM指的是____________ 。
A、交通系统管理B、交通需求管理C、交通管理D、交通控制答案:B 知识点:第二章难度:32、在同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过 ___ 种。
A、4B、5C、6D、7答案:A 知识点:第三章难度:23、SCOOT系统是__________ 控制系统。
人、方案选择式8、方案生成式孰集方案选择与方案生成于一体D、都不是答案:B 知识点:第七章难度:34、若车辆到达计数符合泊松分布,则这列车流的车头时距符合________ 分布。
A、爱尔朗分布B、二项分布C、M3分布D、负指数分布答案:D 知识点:第七章难度:45、是城市道路交通信号控制的基本形式,是城市道路交通控制最主要最基本的方法。
A、单点交叉口信号控制B、干线交叉口信号协调控制C、区域交叉口信号协调控制D、都不是答案:A 知识点:第五章难度:2二、名词解释1、全局性管理:答案:全局性管理是指在全国或某地区范围内,在较长时间内有效的管理措施。
如对驾驶员的管理、对车辆的管理、对道路的管理等,特别是交通信号、标志、标线等给道路交通使用者传递法定含义的管理措施。
对这些措施和设施应有一个全国统一执行的规定,以避免各地区之间的管理方法存在差异而产生混乱。
知识点:第三章难度:32、交通系统管理:答案:交通系统管理(Transportation System Management,简写为TSM)按照美国联邦道路管理局的规划条例(1975年)的提法:交通系统管理是把私家车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调道路交通运输系统的各个要素,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
知识点:第二章难度:33、交通标志:答案:道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,预示前方道路交通设施、气候、环境情况, 表示交通管理指令设施的状况,是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段。
交通管理与控制复习材料 (分类篇)
交通管理与控制复习材料一、名词解释和填空1、P2 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、P12 可持续交通就是既要能够满足不损害当前和未来基本的人类和生态价值的基本要求,又要满足自由交通、获取机会、沟通交往、贸易和建立联系的社会需求。
3、P57 车速管理是指运用交通管制的手段,强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行,以确保道路交通安全。
4、P59 V85%(85%位地点车速):地点车速累计频率分布曲线图中,对应累计频率为85%的地点车速,记为V85% 。
(它表示观测路段有85%的行驶车辆,其地点车速≤V85%。
它被用来确定路段的最大限制车速,简称它为车速上限。
V85%被确定后,实际上仅对15%的驾驶员进行了限制。
)5、车速控制的三种方法 P60(1)法规控制,(2)心理控制,(3)工程控制。
6、单向交通分类 P60(1)固定式单向交通,(2)定时式单向交通,(3)可逆性单向交通,(4)车种性单向交通。
7、P67 人行横道的标线方式有两种:条纹式(或称斑马纹式)人行横道线和平行式人行横道线。
8、P75 停车诱导系统(Parking Guidance Information System,简称PGIS),又称为停车引导系统,是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
9、P78 “冲突”是指当一辆车到达停止线时,如果在交叉口内有别的车辆正在行驶,致使该到达停止线的车辆减速等待,不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
10、P80 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权,次路车辆必须让主路车辆先行,这种控制方式称为主路优先控制。
交通管理与控制复习
名词解释1.局部性管理指仅在局部范围内,在较短时间内有效的交通管理措施2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路,因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
4。
冲突指当一辆车到达停止线时,如果在交叉口内有别的车辆正在行驶,致使该到达停止线的车辆减速等待,不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
5。
临界车道:6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比,一般用λ表示。
7。
感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器,信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算,可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。
8。
相位差绝对时差:是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差:是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
相对时差等于两个信号绝对时差之差。
9。
通行能力指的是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
10。
服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11。
有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间12。
交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
13.交通需求管理通过影响出行者的行为,而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
14。
禁行管理为了调节道路上的交通流,或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去,或满足某些特殊的通行要求,根据道路条件和交通条件,实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。
15。
集中匝道控制:16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。
《交通管理与控制》题集
《交通管理与控制》题集一、选择题1.以下哪项不是智能交通系统(ITS)的主要组成部分?A. 先进交通管理系统B. 先进公共交通系统C. 先进车辆控制系统D. 先进天气预报系统2.交通信号灯中,绿灯亮时表示:A. 车辆和行人可以通行B. 车辆需停车让行C. 车辆和行人需等待D. 仅行人可以通行3.在交通管理中,使用交通标志的主要目的是:A. 美化城市环境B. 提供道路使用者的行为指导C. 增加道路收入D. 提高车辆速度4.以下哪种设备常用于测量交通流量?A. 雷达测速仪B. 红外线传感器C. 酒精测试仪D. 声呐测距仪5.交通拥堵费是一种:A. 鼓励使用公共交通的政策B. 对进入特定拥堵区域的车辆收取的费用C. 对所有车辆统一收取的年费D. 对高速公路使用的特别税费6.高速公路上的“应急车道”主要用于:A. 车辆加速超车B. 紧急情况停车或通行C. 常规停车休息D. 慢速车辆行驶7.下列哪项不是交通控制的目的?A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 增加道路建设成本D. 降低环境污染8.城市交通规划中的主要考虑因素不包括:A. 人口分布B. 土地利用C. 天气变化D. 交通需求预测9.下列哪项技术有助于实现交通信号的智能控制?A. 物联网技术B. 基因工程技术C. 核能发电技术D. 航空航天技术10.在交通管理中,以下哪项措施有助于减少交通噪声?A. 增加交通信号灯数量B. 设置低噪声路面C. 提高车辆速度限制D. 增加道路宽度二、填空题1.交通管理中,_________是指通过一定的技术手段和管理措施,对道路上的交通流进行科学合理的调节和控制,以达到交通畅通、安全、有序的目的。
2.在智能交通系统中,_________技术能够实现车辆与交通信号之间的实时通信,优化交通信号的配时方案。
3.交通拥堵的成因主要包括道路容量不足、_________、交通管理不善等。
4.交通标志分为主要标志和辅助标志两大类,其中主要标志包括警告标志、禁令标志、_________和指路标志。
交通控制与管理复习题
交通控制与管理复习题交通控制与管理是城市交通系统的重要组成部分,它涉及到交通流的组织、优化和安全保障。
以下是交通控制与管理的复习题,帮助学生更好地掌握相关知识点。
1. 交通控制的定义:交通控制是指通过各种手段对交通流进行管理和调节,以提高道路使用效率,减少交通拥堵和事故发生。
2. 交通控制的目的:- 提高道路通行能力- 减少交通事故- 降低环境污染- 提升交通系统的整体效率3. 交通控制的类型:- 信号控制:使用交通信号灯来指挥车辆和行人的通行。
- 标志控制:通过交通标志来传达交通规则和指示。
- 车道控制:通过划分车道来指导车辆行驶。
- 速度控制:通过限制速度来减少交通事故。
4. 交通信号控制:- 红灯停,绿灯行,黄灯警示。
- 信号周期:信号灯变换的时间周期。
- 绿信比:绿灯时间与信号周期的比值。
5. 交通流量分析:- 流量:单位时间内通过某一路段的车辆数。
- 密度:单位路段长度上的车辆数。
- 速度:车辆通过某一路段的平均速度。
6. 交通拥堵的原因:- 道路容量不足- 交通事故- 恶劣天气- 特殊事件(如大型活动)7. 交通管理策略:- 交通需求管理:通过价格、时间等手段调节交通需求。
- 交通信息提供:向驾驶者提供实时交通信息。
- 公共交通优先:提高公共交通的吸引力,减少私家车使用。
8. 智能交通系统(ITS):- 利用先进的信息技术提高交通管理的智能化水平。
- 包括车辆通信系统、电子收费系统、交通监控系统等。
9. 交通控制与环境的关系:- 减少车辆怠速时间,降低尾气排放。
- 优化交通流,减少交通拥堵,降低噪音污染。
10. 交通控制的未来发展:- 自动驾驶技术的发展将对交通控制带来革命性的变化。
- 大数据分析在交通流量预测和管理中的应用。
通过以上复习题,学生可以对交通控制与管理的基本概念、方法和策略有一个全面的了解,为进一步深入学习打下坚实的基础。
交通管理与控制复习资料
交通管理与控制一.(必考)交通管理是对行车,停车,行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
二.(必考)交通管理与控制的原则1 分离原则:平面分离原则时间分离原则2 限速原则3 疏导原则4.节源原则:停车管理发展合乘5可持续发展原则:绿色交通公交优先路权分配三.(必考)交通问题:1安全问题 2 能源问题 3 土地问题 4 环境问题四.交通管理发展阶段:1阶段传统交通管理 2 交通系统管理 3 交通需求管理4 智能化交通管理五.(必考)交通管理(名词解释)1 交通行政管理(最高层次):政府和交通行政机构在有关法律规定范围内对交通事务进行管理。
2 交通执法(秩序)管理:按照交通法规对道路上的人流车流与交通有关的活动进行组织协调。
3交通运营管理:运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调处理活动六.(必考)交通法规:是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法令规则和条例的统称。
七.《中华人民共和国道路交通安全法》《实施条例》道路交通是人车路环境组成的一个系统1对人的管理要求驾驶人以合格的驾驶技术2 对路的管理保证道路能为交通所用3 对车的管理对车辆运营安全设施性能的检查维修4对环境的管理。
八.驾驶人管理:驾驶证管理(最有效的)驾驶人教育管理驾驶人驾车管理九.交通业务管理::1道路交通路政管理2 道路交通事故管理3道路交通指挥管理十.(必考)机动车行驶秩序管理:由分道行驶最高车速驾驶规则三个方面组成的车辆运行及操作的基本规则,是车辆在路上行驶时必须遵守的用以维护基本的交通秩序1分道行驶:路段上按照分离原则交叉口信号控制和交通标志控制 2 最高车速3 驾驶规则跟车会车超车正确使用车灯车辆故障时处理规则十一.(必考)道路交通安全违法处罚(警罚暂吊拘)警告罚款暂扣驾驶证吊销驾驶证拘留十二.交通事故按事故责任分类机动车事故非机动车事故行人事故十三.(必考)交通秩序管理的主要措施:道路交通标志(主标志辅助标志)道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
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一、名词解释交通管理:是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的‘执法管理’,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内,在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理:仅在局部范围内,在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理:通过大量建设佳通基础设施,不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式,即“按需增供”交通系统管理:以提高现有道路交通设施的效率为主,改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式,即“按需管供”,管理交通流交通需求管理:引导人们采用科学的交通出行方式与行为,限制不必要的交通需求,理智的使用交通设施资源,使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式,即“按供管需”,管理交通源ITS:智能交通运输系统管理,是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体,有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系,从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统,改善交通运输系统运行质量,保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理:指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内,对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理:也叫交通执法管理,指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志:是用图形符号,颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志:是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线:是由标画于路面上的各种线系,箭头,文字,主面标记,突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形:指的是平面交叉路口处,由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点,两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边,所组成的三角形。
禁行管理:为了调节道路上的交通流,或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去,或满足某些特殊的通行交通,根据道路条件和交通条件,实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理渠化交通:利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道,使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行专用车道(街道):指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
专用车道可以分为人行道、非机动车道、机动车道。
单向交通:又称单行线,指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
变向交通:在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通交通控制:也叫交通信号控制,或城市交通控制,就是依靠交通警或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行点控(单点信号控制):每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行,不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系单点定时控制:信号配时方案固定不变的控制单点感应控制:是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求,使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式线控(干线绿波协调控制):把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来,同时对个交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行,使车辆通过这些交叉口时,不至经常遇上红灯面控(区域协调控制):以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象同步协调控制:在同步式协调系统中,连接在一个系统中的全部信号,在同一时刻,对干道车流显示相同的灯色。
交互协调控制:在交互式协调系统中,连接在一个系统中相邻交叉口的信号,在同一时刻,对干道车流显示相反的灯色。
续进式协调控制:根据路上的要求车速与交叉口的间距,确定合适的时差。
用以协调相邻交叉口上绿灯的启亮时刻,使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆,以适当的车速行驶,可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。
饱和流量:在一次连续的绿灯信号时间内,进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量,单位是pcu/绿灯小时相位:在信号控制交叉口,其每一种控制状态(一种通行权),即对各进道口不同方向所显示的不同灯色的组合,称为一个信号相位周期:对应于某一进口道的信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间,及各种灯色显示时间之总和,或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间相位差:两个频率相同的交流电相位的差绝对相位差:指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差相对相位差:指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差绿信比:是一个信号相位的有效率的时长与周期时长之比相位损失时间:周期损失时间:信号周期(c):所有相位轮流显示一周所需要的时间(或:一组信号灯红、绿、黄信号显示一个循环所用的时间),单位为秒。
一个交叉口的所有相位均采用同一信号周期。
信号周期c又可分为:最佳周期时间和最小周期时间。
最佳周期时间(c0):通行效益指标最佳的交通信号周期时间。
最短周期时间(cm):到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间。
绿灯间隔时间(I):从上一个相位位绿灯末到下一个相位绿灯开始的时间间隔时间。
I=A+RR黄灯时间(A):灯色从绿灯变为红灯之间的过渡时间。
一般规定:黄灯时间进入停车线的车辆可以继续通过,未进入交叉口的车辆原则不能通过。
全红时间(RR):交叉口所有灯色全部为红灯的时间。
(当交叉口比较大或复杂,黄灯时间不够上一相位进入交叉口的车辆安全驶出交叉口,就需要额外的一段时间,即为红灯时间)损失时间:相位损失时间(Li):一个相位i的损失时间。
周期损失时间(L):整个周期的损失时间。
∑==kiiLL1( k为周期的相位数量)二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有:法规控制;心理控制;工程控制2.人行过街设施主要包括:人行隧道;人行信号灯;人行过街的附属设施3.禁行管理大致有以下集中方式:时段禁行;车种禁行;错日禁行;转弯禁行;重量、高度、超速等禁行4.交叉口按交通管理控制方式不同,可分为:全无控制交叉口;主路优先控制交叉口;信号灯控制交叉口;环形交叉口等几种类型。
5.交通标志的三要素是:形状;颜色;图符6.交通控制的原则有:分离原则;限速原则;疏导原则;节源原则;可持续发展原则7.信号控制按控制范围分为:单个交叉口交通控制;干道交叉口联动控制;区域交通信号控制系统8.快速道路的主要交通问题是:交通拥挤;交通事故;延误;交通噪声9.信号控制机按不同控制方式分为:定时信号控制机;半感应信号控制机;全感应信号控制机;微处理器信号控制机;主控制机10.高速干道的控制系统分为三部分:主线控制系统;入口匝道控制系统;出口匝道控制系统11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类,其中主标志又分为警告标志;禁令标志;指示标志;指路标志;旅游区标志;道路施工安全标志12.TRANSYT是一种脱机操作的定时控制系统,主要由仿真模型和优化两部分组成。
13、面控系统的常用软件是:TRANSYT;SCATS和SCOOT14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外,还包括闪灯和箭头灯5.入口匝道控制方法有:封闭匝道法;匝道定时限流控制法;匝道感应交汇控制法和匝道系统控制16.美国最新的ITS项目分类中,包含8个分系统,它们是:出行和运输管理系统;公共交通运输管理系统;电子收费系统;商业车辆运行系统;紧急情况管理系统;先进车辆安全系统;信息管理系统;养护和施工管理系统16、地上型车辆检测器的类型很多,其中四种类型是:光电车辆检测器;红外线检测器;视频图像检测系统;按钮式检测器17.交通标线按功能分为:指示标线;禁止标线;警告标线18.交通监控和信息系统的分系统设施一般有五部分构成,即:传感检测设施;信号控制机;信号传输设施;信号中心、管理中心或控制中心计算机软硬件;信息显示终端设施19.车辆检测器的功能是用来在路上实时地检测交通量;车速或占有率等各种交通参数,这些参数都是控制系统中所需的配时计算参数。
20.动态路线导行系统的三个关键技术问题是:交通装空动态预测;动态交通需求预测和动态交通分配与推荐导航路线的计算21.高速干道交通异常事件检测方法(手段)一般有六种,即:电子监视;闭路电视;航母监视;呼援装置和紧急电话;驾驶员救护合作系统;和民用频道无线电话22ITS中心子系统之间与路边子系统间的通信可选择固定地点间的有线通信,这些有线通信方式一般有四种,即:电话通信;专用电缆通信;光纤通信;现代有线信息传输基础设施三、判断题(请在括号内标出正确符号“√”或不正确符号“×”,并将错误改正过来)1.“冲突点法”是以交通流通过进口道停车线作为考察断面。
(√)2.通行权的每一次转换就称为一个信号阶段。
(√)3.当绿信比>0.7时就可能发生阻塞。
(×)不一定4.绿灯间隔时间即黄灯或红/黄灯时间。
(×)I=Z/ua+ts5.为了提高线控制系统的效益,可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。
(×)前置信号6.韦伯斯特信号配时计算法是以车辆延误时间取最小值为评价标准。
(√)7.TRANSYT系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。
(√)8.SCATS系统引入虚拟参量“综合流量”来反映通过停车线的混合车流的数量,是为了使表示车流流量的这一参数与车辆种类(车身长度)直接相关。
(×)+避免9.SCATS的结构为分层式三级控制,中央监控中心—地区控制中心—信号控制机。
(√)10.常规环形交叉口,车辆在环道内自由交织行驶状态下,在环道的一个交织段上只能有一个交织点。
(×)不一定11.根据心理学研究,交通标线的虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度有关。
(√)12.在单点感应控制中,若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间,则变为单点定时控制。
(√)13.线控系统中,相邻交叉口组成异步(交互)式协调控制,交叉口间的理想距离为带速与系统周期的乘积。
(×)带速与信号周期时长一半的乘积14.靠同步电动机或电源频率联结是无缆联结线控系统中的一种联结方式。
(√)15.面控系统中,SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时(on-line)协调控制的自适应控制系统软件。
(√)16.因快速干道匝道进入交通量与匝道上游干道交通量之和超过下游路段的通行能力而引起的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。
(×)常发生17.BRT是以专用公交道、车辆、车站为基础开设的快速公交线路。
(√)18.现代环行交叉口克服了传统环行交叉口的固有缺陷,主要体现在:环内车辆优先通行,入环车流须让行于环内车流,同时交叉口需要渠化。