交通诱导系统
交通诱导系统解决方案
交通诱导系统解决方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为许多城市面临的一个重要问题，尤其是交通高峰时段。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的不便，同时也会浪费大量的时间和资源。
为了解决这一问题，交通诱导系统成为了一个备受关注的解决方案。
首先，交通诱导系统需要通过各种传感器和监测设备来收集和获取道路的实时交通信息。
这些设备可以包括摄像头、传感器、雷达等，它们能够实时监测交通流量、速度、密度等交通参数，并将相关数据传输给交通诱导系统进行处理。
通过对这些数据的分析和处理，系统可以准确判断道路的拥堵状况，并及时做出相应的诱导。
其次，交通诱导系统需要根据实时的交通信息和拥堵状况，利用智能算法来制定最佳的交通诱导方案。
系统可以根据不同时间段、不同道路的交通状况和城市交通规划，来优化道路的通行流量和效率。
通过智能算法的支持，交通诱导系统可以根据实时的交通情况，进行动态的交通诱导，例如调整交通信号灯的时间间隔、选择最佳的行车路线等，以便尽量避免拥堵和优化城市交通。
另外，交通诱导系统还可以结合地图和导航系统，为驾驶员提供个性化和准确的交通诱导信息。
当驾驶员遇到拥堵时，系统可以及时向驾驶员提供当前道路的实时交通情况和最佳行车路线，让驾驶员能够选择避免拥堵的道路，提高出行效率，并减少驾驶时间。
此外，交通诱导系统还可以通过手机App和导航设备等终端来向市民提供交通诱导信息。
市民可以通过手机App查询道路实时交通情况和最佳行车路线，避免拥堵路段。
同时，系统还可以通过电子显示屏等设备在主要路口和交通枢纽处展示交通诱导信息，以便向驾驶员传递交通诱导信息，提醒驾驶员选择最佳行车路线。
最后，为了保证交通诱导系统的有效性和可持续发展，需要建立完善的运营管理机制。
这包括对交通诱导系统的设备进行定期维护和更新，确保其正常运行；对交通诱导系统进行数据分析和处理，以便改进交通管理策略；对交通诱导系统进行实时监控，以确保其正常运行并及时解决问题。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统（二）引言概述：交通信息发布及诱导系统是一种重要的智慧交通管理工具，它可以通过搜集、处理和发布交通信息，帮助路网用户获取实时的交通状况，并为其提供最佳的行驶路线。
本文将继续探讨交通信息发布及诱导系统的工作原理、技术特点以及应用范围。
正文内容：一、工作原理1.数据搜集：交通信息发布及诱导系统通过各种传感器、监控设备和街头摄像头等搜集交通信息，包括车流量、速度、拥堵情况等。
2.数据处理：搜集到的数据经过实时处理和分析，形成具有价值的交通信息，包括实时交通状况、路况预测等。
3.信息发布：交通信息发布及诱导系统将处理后的交通信息通过电子显示屏、交通广播等方式向路网用户发布，帮助用户获取实时路况信息。
4.路线优化：系统通过计算和比较不同路线的行驶时间和距离，为用户提供最佳的行驶路线，并尽量避免拥堵路段。
二、技术特点1.实时性：交通信息发布及诱导系统具有实时搜集和处理交通信息的能力，可以及时反馈最新的路况给用户。
2.多样性：系统利用不同的传感器和监控设备搜集交通信息，可以获取全面的交通数据，包括车流量、速度等。
3.自适应性：系统通过分析交通信息，可以基于路况的实际情况对行驶路线进行调整，并通过实时的导航指引路网用户绕过拥堵路段。
4.可拓展性：交通信息发布及诱导系统可以根据交通局的需求进行灵活配置和扩展，以满足不同城市的交通管理需求。
5.用户友好性：系统通过直观的界面和语音提示，将交通信息以易于理解和接受的方式传递给路网用户，提供更好的用户体验。
三、应用范围1.道路交通管理：交通信息发布及诱导系统可以帮助交通管理部门实时监测和掌握路网的交通状况，及时发布交通信息和进行交通调度，提高道路交通的运行效率。
2.路况预测与规划：系统通过分析历史数据和实时数据，可以进行路况预测和规划，为城市交通规划部门提供科学的决策依据。
3.公共交通服务：系统可以结合公交车辆实时位置信息，为乘客提供公交车到站时间等信息，提供更便捷的公共交通服务。
智能交通诱导系统
智能交通诱导系统在现代社会，交通拥堵已经成为了许多城市面临的严峻问题。
随着城市的不断发展和人口的增加，车辆数量急剧上升，传统的交通管理方式已经难以满足日益复杂的交通需求。
为了有效地缓解交通拥堵，提高交通运输效率，保障交通安全，智能交通诱导系统应运而生。
智能交通诱导系统是一种融合了先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术等的综合性交通管理系统。
它通过实时采集、分析和处理交通数据，为出行者提供准确、及时的交通信息，引导他们选择最优的出行路径，从而实现交通流量的合理分配，提高道路的通行能力。
智能交通诱导系统的核心组成部分包括交通信息采集设备、数据处理中心和信息发布终端。
交通信息采集设备是系统的“眼睛”，它负责收集道路上的各种交通数据，如车流量、车速、道路占有率等。
这些设备包括地磁传感器、视频监控摄像头、环形线圈检测器等。
采集到的数据会被实时传输到数据处理中心。
数据处理中心是智能交通诱导系统的“大脑”，它对收集到的交通数据进行分析、处理和计算，运用复杂的算法和模型来预测交通流量的变化趋势，判断道路的拥堵状况，并生成最优的交通诱导方案。
同时，数据处理中心还会与其他交通管理系统进行信息交互和共享，实现协同管理。
信息发布终端是系统与出行者沟通的“桥梁”，它将处理后的交通信息以多种形式传达给出行者。
常见的信息发布方式包括可变情报板、交通广播、智能手机应用程序等。
可变情报板通常设置在道路两侧或上方，通过显示文字、图形等信息，提醒驾驶员前方道路的路况和建议的行驶速度；交通广播则通过电台向广大听众播报实时交通信息；智能手机应用程序则为用户提供个性化的交通导航和诱导服务，用户可以根据自己的出行需求，获取最佳的出行路线和时间规划。
智能交通诱导系统的工作原理可以简单地概括为“采集分析发布引导”。
首先，通过各种采集设备收集交通数据；然后，数据处理中心对这些数据进行分析和处理，生成交通诱导信息；接着，通过信息发布终端将诱导信息传递给出行者；最后，出行者根据接收到的信息调整自己的出行计划和路线，从而达到优化交通流量的目的。
《新型城市交通诱导系统设计与实现》
《新型城市交通诱导系统设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经无法满足现代城市交通的需求。
因此，设计并实现一种新型城市交通诱导系统显得尤为重要。
本文将详细介绍新型城市交通诱导系统的设计思路、实现方法以及实际应用效果。
二、系统设计1. 设计目标新型城市交通诱导系统的设计目标是为城市交通管理部门提供一种高效、智能的交通管理手段，以缓解城市交通拥堵问题，提高交通运行效率，保障交通安全。
2. 设计原则(1) 智能化：系统应具备自主学习和智能决策能力，能够根据实时交通数据进行智能分析，提供合理的交通诱导方案。
(2) 实时性：系统应具备高实时性，能够实时监测交通状况，并及时更新交通信息，为驾驶者提供准确的交通诱导服务。
(3) 可扩展性：系统应具有良好的可扩展性，能够适应不同城市、不同规模的交通网络，方便后期维护和升级。
3. 系统架构新型城市交通诱导系统采用分层架构设计，包括感知层、传输层、处理层和应用层。
感知层负责采集交通数据，传输层负责将数据传输至处理层，处理层对数据进行智能分析和处理，应用层则将处理结果以各种形式呈现给用户。
三、实现方法1. 数据采集系统通过安装在城市道路上的各种传感器、摄像头等设备，实时采集交通数据，包括车流量、车速、交通信号灯状态等。
2. 数据传输采集到的数据通过无线通信网络传输至数据中心，数据中心对数据进行预处理和存储。
3. 智能分析数据中心采用先进的算法对交通数据进行智能分析，包括交通流量预测、路径规划、拥堵预警等。
系统根据分析结果，为驾驶者提供合理的交通诱导方案。
4. 用户界面系统通过手机APP、电子显示屏等方式，将交通诱导信息呈现给驾驶者。
驾驶者可根据系统提供的诱导信息，选择合适的出行路线，避开拥堵路段。
四、实际应用效果新型城市交通诱导系统在实际应用中取得了显著的效果。
首先，系统能够实时监测城市交通状况，为驾驶者提供准确的交通信息，有效缓解了城市交通拥堵问题。
智能交通诱导系统的设计与应用
广州：广州智能交通诱导系统在城市拥堵治理中的应用，通过实时监测和调控，有效缓解城市交通压力。
深圳：深圳智能交通诱导系统在公共交通优化中的应用，通过智能调度和路线规划，提高公共交通运行效率。
纽约市的智能交通诱导系统：通过实时监测交通流量，调整交通信号灯，有效缓解交通拥堵。
伦敦市的智能交通诱导系统：采用大数据分析，预测交通流量，优化公共交通路线，提高出行效率。
PART FOUR
缓解交通拥堵：通过实时交通信息引导，优化出行路线，减少拥堵路段
提高出行效率：提供多种出行方式选择，缩短出行时间，提高出行效率
提升交通安全：实时监测交通状况，及时预警和处理交通事故，降低事故发生率
节能减排：优化车辆分配，减少空驶和重复行驶，降低车辆排放
实时路况监测：智能交通诱导系统能够实时监测高速公路的路况信息，包括车流量、拥堵情况等。
路径规划：根据实时路况和游客需求，智能交通诱导系统可以为游客提供最佳的出行路线。
信息发布：系统可以将实时交通信息发布给游客，帮助游客了解景区交通状况，合理安排出行时间。
应急管理：在遇到突发事件或交通事故时，智能交通诱导系统可以及时响应，发布警报并调整交通流。
实时路况监测：智能交通诱导系统能够实时监测道路拥堵情况，为大型活动交通组织提供决策依据。
提高交通效率：智能交通诱导系统通过实时监测和调整交通流，减少拥堵和延误，提高道路使用效率。
降低环境污染：通过优化交通流，减少不必要的车辆行驶，可以有效降低尾气排放，改善空气质量。
提升出行安全：智能交通诱导系统可以实时监测道路状况，提醒驾驶员注意安全，减少交通事故的发生。
方便出行规划：通过提供实时的交通信息和路线建议，智能交通诱导系统可以帮助出行者规划更合理的出行路线和时间。
交通诱导系统设计方案
交通诱导系统设计方案摘要：随着城市的不断发展和交通量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通诱导系统逐渐被引入城市交通管控中。
本文将提出一种交通诱导系统的设计方案，旨在优化城市交通流动，提高交通效率，减少交通拥堵。
1. 引言交通拥堵是城市面临的一个严重问题。
传统的交通管理方法无法满足日益增长的交通需求。
交通诱导系统的引入为解决交通拥堵问题提供了一种新的思路和方法。
2. 系统架构交通诱导系统包括三个主要组成部分：数据采集子系统、智能交通信号控制子系统和用户信息展示子系统。
数据采集子系统负责收集和处理交通相关数据，智能交通信号控制子系统根据数据分析结果控制交通信号灯的信号周期，用户信息展示子系统向驾驶员提供实时交通信息。
3. 数据采集子系统数据采集子系统包括传感器网络和数据处理中心。
传感器网络通过安装在道路上的传感器来收集实时的交通数据，包括车辆流量、车速、拥堵情况等。
数据处理中心对采集到的数据进行实时处理和分析，并将分析结果传输给智能交通信号控制子系统。
4. 智能交通信号控制子系统智能交通信号控制子系统基于数据采集子系统的分析结果，对交通信号灯的信号周期进行实时调整。
该系统根据实时交通状况灵活调整信号灯的红绿灯时间，以实现交通流动的优化。
此外，该子系统还可以通过与其他交通诱导系统的通信，实现交通信号的协调控制。
5. 用户信息展示子系统用户信息展示子系统向驾驶员提供实时的交通信息，以帮助驾驶员选择较为畅通的道路。
该子系统通过在主要交通路口和高速公路出口等地点安装变量信息显示屏，向驾驶员展示当前交通状况、预计行驶时间和建议的行驶路线等信息。
6. 实施方案（1）安装传感器和通信设备：在城市主要道路和高速公路上安装传感器和通信设备，用于实时采集交通数据和与其他系统通信。
（2）建设数据处理中心：建设数据处理中心，用于对采集到的交通数据进行实时处理和分析，为交通信号控制提供数据支持。
（3）智能交通信号控制系统的开发和安装：开发智能交通信号控制系统，并安装在各个交通路口的信号灯控制设备中。
《2024年新型城市交通诱导系统设计与实现》范文
《新型城市交通诱导系统设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，给城市居民的出行带来了极大的不便。
为了有效解决这一问题，新型城市交通诱导系统的设计与实现显得尤为重要。
本文将详细介绍新型城市交通诱导系统的设计思路、技术实现及实际应用效果。
二、系统设计1. 设计目标新型城市交通诱导系统的设计目标是为城市交通管理部门和市民提供实时、准确的交通信息，优化交通流量，减少拥堵，提高出行效率。
2. 系统架构系统架构主要包括数据采集层、数据处理层、数据传输层和应用层。
数据采集层负责收集交通流量、路况、天气等信息；数据处理层对收集到的数据进行处理和分析，提取有用信息；数据传输层将处理后的数据传输至应用层；应用层则是为用户提供各类交通服务的平台。
3. 功能模块(1) 数据采集模块：通过传感器、摄像头、GPS等技术手段，实时收集交通流量、路况、天气等信息。
(2) 数据处理模块：对收集到的数据进行清洗、分析、处理，提取有用信息，如拥堵路段、车流量等。
(3) 诱导策略制定模块：根据处理后的数据，制定交通诱导策略，如优化路线、限流等。
(4) 交互界面模块：为用户提供友好的交互界面，显示实时路况、交通事件、诱导策略等信息。
三、技术实现1. 数据采集技术采用传感器、摄像头、GPS等技术手段，实时收集交通流量、路况、天气等信息。
其中，传感器可监测道路拥堵情况，摄像头可捕捉交通事件，GPS可定位车辆位置。
2. 数据处理技术采用大数据技术对收集到的数据进行处理和分析，提取有用信息。
包括数据清洗、数据分析、机器学习等技术手段。
通过分析历史数据和实时数据，预测未来交通流量和路况。
3. 系统平台实现采用云计算技术构建系统平台，实现数据的存储、计算和传输。
同时，利用互联网技术实现系统的远程监控和维护。
四、实际应用效果1. 交通拥堵改善新型城市交通诱导系统能够实时监测道路拥堵情况，制定优化路线，引导车辆避开拥堵路段，有效改善交通拥堵问题。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
第7讲 交通流诱导系统
动态交通诱导硬件系统主要由3部分组成：
(1)交通信息中心。这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系 统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源 获得实时交通信息，并处理成用户需要的数据形式； (2)通信系统。负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息 中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包 括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据； (3)车载诱导单元。车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车 辆定位设备组成。定位设备为GPS接收机或信号接收机及速度 、方向传感器等其他定位设备。该模块的功能是接收、储存和 处理交通信息，为驾驶人员提供良好的人机界面，方便驾驶人 员输入信息和获得诱导指令。
6.1 交通流通诱导系统产生的背景：日益严重的交通拥堵。 交通流诱导系统的历程：从静态系统到动态系统。 静态诱导系统：用记录的交通状况的历史数据作为 诱导依据。 动态诱导系统：用实时的交通流数据作为诱导依据
静态诱导系统
静态诱导系统研究始于20世纪70年代。 特征：使用静态的标志牌指引道路；使用记录交通状况的历史数 据库或者地理信息系统(数字地图)进行路线引导
这一类的信息多发布在连续流或快速路区间。一
般用红、黄、绿三色表示道路交通运行况，红色 代表堵塞，黄色代表拥挤，而绿色代表畅通。
6.2 信息发布技术
(2)发布交通事件及其相应的交通管控信息
事件信息一般发布为文字信息，主 要指与交通相关的突发事件信息，如道 路交通事故信息，影响交通通行的灾害 天气、火灾等应急交通管制信息。
6.2 信息发布技术
三、动态交通图形化发布技术
在智能手机与移动网络全面普及的时代，衍生了动态交通图 形化发布技术，即虚拟情报板这种个性化信息发布技术。 虚拟情报板以类似路边可变情报板的变形图形式，在图形相 应地点通过智能移动终端（包括手机、PDA、车载终端）软 件在智能终端（本节后面简称智能手机）屏幕上显示，向用 户提供动态交通信息，让驾驶员动态调整出行线路，节约出 行时间。 动态图形化发布不仅能够涵盖图形化路况信息，还能及时反 馈交通事故、道路施工、匝道关闭等实时信息，加入语音播 报功能，并可依个性化需求灵活设置屏显时长、推送范围等
交通诱导系统实施方案
交通诱导系统实施方案一、背景。
随着城市交通日益拥堵，交通诱导系统成为了缓解交通压力、提高交通效率的重要手段。
交通诱导系统通过智能化技术，对城市交通进行管理和引导，从而实现交通流畅、减少交通事故、提升城市形象和居民生活质量的目标。
二、目标。
1. 提高城市交通运行效率，缓解交通拥堵；2. 提升城市交通管理水平，降低交通事故率；3. 优化城市交通布局，提高城市形象和居民生活质量。
三、实施方案。
1. 建设智能交通信号灯。
在主要道路和交叉口安装智能交通信号灯，通过实时交通数据分析，智能调整信号灯的时长，优化交通流量，减少交通拥堵。
2. 构建交通信息发布系统。
建设交通信息发布系统，通过路况监测设备、移动应用等渠道，及时发布交通信息，引导驾驶员选择畅通路线，避开拥堵路段。
3. 完善交通诱导标识系统。
在主要道路设置交通诱导标识，包括交通指示标志、交通诱导标线等，引导驾驶员遵守交通规则，避免交通事故发生。
4. 推广智能交通管理平台。
建设智能交通管理平台，实现交通数据的实时监测、分析和管理，提供数据支持和决策参考，为交通管理部门提供科学依据。
5. 加强交通宣传教育。
开展交通安全宣传教育活动，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少交通违法行为，促进文明出行。
四、实施效果。
1. 缓解交通拥堵，提高交通运行效率；2. 降低交通事故率，提升交通安全水平；3. 优化城市交通布局，改善居民出行环境；4. 提升城市形象，增强城市竞争力。
五、总结。
交通诱导系统的实施，是城市交通管理的重要举措，通过科学合理的方案和措施，可以有效提高城市交通运行效率，改善交通环境，提升城市形象。
希望各地交通管理部门和相关单位能够结合实际情况，积极推进交通诱导系统的建设和应用，为城市交通发展贡献力量。
高速公路智能交通诱导系统的实现
高速公路智能交通诱导系统的实现随着城市发展的日益壮大和交通的日益密集，高速公路智能交通诱导系统的实现已经成为城市交通管理的重要方向。
智能交通诱导系统是交通运输领域中的一种新型交通管理方式，基于先进的信息技术，通过智慧化的技术手段来解决交通流量控制、拥堵疏导、交通事故处理等问题，为车辆行驶提供实时性、安全性、便利性等服务。
一、高速公路智能交通诱导系统的定义高速公路智能交通诱导系统是指在高速公路上应用信息技术手段，通过交通信息采集、处理、传输和展示等方式来引导车辆行驶，提供行驶实时性、安全性、舒适性等服务。
该系统包括车辆自动识别、流量监测、交通流预测、拥堵疏导、重点区域监测等多项功能。
二、高速公路智能交通诱导系统的构成高速公路智能交通诱导系统由交通监测系统、路况信息采集系统、交通信号控制系统、路况信息发布系统等多个子系统构成。
这些子系统通过信息技术手段相互联通，并通过数据传输和处理来实现交通管控和信息反馈。
1、交通监测系统交通监测系统是高速公路智能交通诱导系统中的重要组成部分，其主要任务是获取高速公路上的实时交通信息。
交通监测系统采用视频监控、车载传感器、微波雷达、车道指示器等多种方式对行驶中的车辆进行监测，实现对车辆数量、车速、路面状况、道路拥堵情况等重要信息的实时观测和分析。
2、路况信息采集系统路况信息采集系统是指通过车辆行驶过程中的测速设备、交通信号灯、微波雷达、车载导航设备等多种信息传感设备，采集路况信息并将其上传到系统中，对后续车辆的行驶进行指导和引导。
路况信息采集系统可以实现对车道流量、车速、行驶距离等信息的实时分析，通过比对分析，及时更新路况信息。
3、交通信号控制系统高速公路智能交通诱导系统中的交通信号控制系统是指通过智能交通模型和算法控制交通流量的系统。
交通信号控制系统根据高速公路上的实时交通信息，准确测算出交通信号控制方案，并通过路段宽度、机动车速度等因素，精确控制交通信号，实现车辆安全平稳行驶。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统也称为交通路线引导系统或车辆导航系统;是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术;根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径..这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑;通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统;防止交通阻塞的发生;减少车辆在道路上的逗留时间;并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配..2. 分类根据交通诱导信息的作用范围;交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统..在车内诱导系统中;实时交通信息在车辆和信息中心之间传输..这种诱导系统诱导对象是单个车辆;也称车辆个体诱导系统;这类系统的诱导机理比较明确;容易达到诱导的目的..目前发达国家采用的是这种系统;但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高;造价相对昂贵.. 在车外诱导系统中;交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备交通信息板、交通诱导屏等之间传输;诱导对象是车流群;也称群体车辆诱导系统..这种系统价格相对比较便宜..在中国现阶段;一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统..这种系统投资少;见效快;对群体车辆有较好的诱导作用..一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等和公路交通诱导系统含高速公路交通诱导系统等..以后条件成熟后;交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展;建设车内诱导系统..3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统;主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理1交通信息采集单元；2信息处理与控制计算机主控计算机；3交通诱导数据库服务器；4数据通信传输部分；5诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏等发布诱导信息..1交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集;如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等;并形成交通信息数据库;供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用.. 交通信息采集一般通过交通检测系统来完成..随着智能交通的发展;交通信息检测器的使用将越来越多..目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中;大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等;检测器主要有：电感环检测器环型感应线圈、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等..2信息处理与控制计算机交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上;对经过工作人员人工确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理;输入或发布信息或指令;向电台、电视台和互联网发布交通诱导信息;设置交通信息板和交通诱导屏的显示参数等..也就是说;交通诱导信息发布计算机主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、诱导信息发布控制、数据存储等功能..3交通诱导数据库服务器各种数据存于交通诱导数据库服务器的数据库中;由数据库管理软件进行数据管理和处理;完成每日的系统备份;以便需要时可复制及调用历史数据进行各种分析..4数据通信传输部分控制信息与诱导信息的传输;可以通过有线传输和无线传输两种方式来进行..对于有线IP/RS232通信方式;要求统筹考虑;采用复用光端机的方法;利用光纤就可以将前端设备与交通指挥中心或分控中心连接起来.. 对于无线传输方式;无线通信支持移动终端或路口设备的无线数据网..5诱导发布主要是指通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏交通诱导系统的外场设备主要是指简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏..可变交通信息板与交通诱导屏都是综合应用光电技术、计算机技术和自动控制技术研制而成的高科技产品;是高速公路智能监控系统的重要信息发布设备..它由指挥中心计算机通过综合通信网实行远程控制;传送并显示各种图文信息;向司机及时发布不同路段的不同路而情况及各类交通信息;并进行交通法规、交通知识的宣传;从而有效疏导交通;促进行车安全.. 可变交通信息板与交通诱导屏的基本结构组成几乎是一样的;都是以交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000高速公路LED可变信息标志技术条件为蓝本而设计;由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成..当然;因信息显示的功能需求不同;交通信息板与交通诱导屏的显示屏会有所不同..1）可变交通信息板交通信息板的显示屏主要是显示一行简单的文字信息..不同路段的交通信息板;根据不同路段的交通状况;应该选择不同的方案确定交通信息牌的显示内容..交通信息板主要发布比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息..2交通诱导屏交通诱导屏的显示屏除了可以显示文字信息以外;还可以显示直观而比较简单的图形线路信息..4. 交通诱导系统发布信息种类交通诱导系统主要发布三类信息：警告警示信息、交通诱导信息和公众信息..1)警告警示信息这类信息主要是根据与交通诱导信息发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据;发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息.. 2交通诱导信息根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息;如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形;从而让驾驶人员提前了解道路状况;避免交通阻塞;减少交通事故发生..同时还可根据路面实际情况显示限速值;从而有效地对交通流进行诱导;使高速公路的交通更加畅通..3公众信息这类信息主要是一些人性化的友好提示信息;如：谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶等..另外;还有一些其它信息;比如：热烈欢迎领导来视察指导工作、庆祝国庆等.. 开放分类：1交通诱导系统解决方案1.1概述交通诱导系统主要建设LED室外显示屏;交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布;交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录卡口系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等..1.2系统结构设计交通诱导系统主要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等组成..➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及发布;主要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志的显示内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信控制管理等功能..➢通信系统采用光纤或无线直接传输至LED诱导标志..➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后;传送给LED诱导标志..根据上端控制系统的要求与各诱导标志定期或不定期的通讯;传输有关信息..➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时发布信息..外观效果图诱导系统测试中1.3交通诱导系统软件软件主界面图信息变化曲线图1.3.1播放方式系统能提供以下几种基本信息发布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息;传递给诱导系统;再发送到诱导屏显示..人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示..可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示..通用信息显示：能显示通用的交通信息;如交通法规、宣传标语等;根据设定好的显示时间;多条信息轮流播放..信息内容、显示时间可通过系统更改..将显示的内容预先存储到诱导屏本地的存储介质;在通讯断开等情况下;诱导屏根据本地存储的内容进行显示..1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定时开关屏功能..诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮或全灭..屏体在关闭状态时;不会产生微光..1.3.3亮度调节诱导屏配备环境照度自动检测装置;可根据环境照度调整发光像素的发光强度;以避免夜间照度较低时形成眩光;影响信息的视读和驾驶安全..除上述自动调节方式外;还可以由人工方式按时段进行设定..1.3.4系统管理诱导系统能够对系统的工作状态进行管理;包括设备的工作状态、通讯检测等..诱导标志应设置自检功能和工作状态指示灯..通过自检功能;将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能误码率、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来;在工作状态指示灯上显示并上传给诱导系统..诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息..系统能够管理系统内所有用户;对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理;并能查询、打印这些记录..系统有时钟同步功能;为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟;以供时钟校正..1.4点位设置1.5主要设备技术指标1.5.1L ED交通诱导标志一、系统图根据客户需求;本系统采用前端抓拍方式;前端配备抓拍机箱及主机;这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式..本公司配置的主机可以监测抓拍两车道..每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机;1台全景摄像机..系统图如下：系统优势：1、系统采用了单车道测速雷达;增强了可靠性;性能稳定性高..2、系统不仅记录违法车辆照片;还记录违法地点路口名称、违法时间、速度值等信息;为执法部门提供了充足的信息依据..3、采用全景与特写结合的方式;使抓拍的信息更充分..全景图片可显示当时车道及环境状况；特写图片能显示违法车辆的车牌号码、车型、车辆颜色等;为交管部门提供了充分的证据..4、采用高清晰度图像采集技术;图像清晰;色彩还原性好..5、支持远程设置;可随时调整设备抓拍参数..6、强抗干扰;通过虚拟视频识别、动态分析可有效滤除环境干扰..7、系统全天运行;24小时检测抓拍..8、提供开放的通讯接口和协议;扩展性高..9、抓拍率高;可以达到97%+..10、人性化程度高..11、抓拍能力强;可以抓拍任何长度的车辆..二、雷达测速抓拍系统简介本系统使用单车道雷达作为车辆速度检测设备;采用抓拍车辆的车尾或车头作为超速依据;抓拍方式及效果照片如下：雷达测速方式是目前智能交通行业最先进的测速技术..经过多年的使用及其改进;系统稳定性及精度都相当成熟..是行内资深公司的首选..本系统结合了系统使用需求及客户建议;目前此系统配置的全景摄像机;可以用来当作道路路段安防监控视频使用;这就形成了客户与公司双赢的局面;也是超速系统向前迈进一大步;更是智能交通和安防行业的一个精密结合点..三、抓拍软件介绍功能介绍：1、超速抓拍及限速客户可以根据需求任意设定道路路段限速值;本着人性化管理;照顾系统误差;在设置限速值的时候;还可以设置抓拍值..比如：道路路段限速60公里;可以设置63公里抓拍..2、车牌识别软件具有车牌识别功能;通过多次识别后取最高可信度车牌号码;大大提高了车牌识别率..同时软件预留了接口;以满足客户使用国内其他识别模块的需求..3、性能说明通过大量测试及客户反馈;本软件锁定最大支持2车道检测抓拍..在抓拍1-2车道的时候;软件不需要任何设置;只需按照线缆链接规则;把线缆链接在对应的接口即可..4、内置调试工具软件内置了特写镜头调试工具、串口检测工具等;方便调试.. 5、实时显示抓拍照片软件集成图片浏览工具;可以实时显示抓拍到的超速照片;让调试人员及客户很直观的看到当前抓拍到的照片效果..6、超速与卡口共用目前大多数公司的超速抓拍和治安卡口是两套不同的系统;我公司经过改进-测试-再改进的多次实验;目前拥有的最新版本软件将超速抓拍和治安卡口整合成一套系统;达到国内交通智能化的领先水平..7、看门狗监控软件自带看门狗软件;实时监控抓拍软件的运行情况..当发现意外及时重启抓拍软件、传输模块;连续三次重启失败后;看门狗自动重启系统..系统重启后抓拍软件、传输模块自动进入运行状态.. 四、系统传输说明前端抓拍到的违法超速照片需要传输到中心后台;因此我公司研发了电子警察专用的传输软件..软件可以设置多种加密方式：可设置实时传输照片;也可设置定时传输;满足各地客户的不同需求..本系统支持如下的传输方式：1、光纤2、VPN3、ADSL4、CDMA中心固定或移动IP5、GPRS中心固定或移动IP6、无线网桥7、U盘或移动硬盘直取8、无线区域网移动提取五、后台数据库针对不同客户的需求;公司研发了不同版本的中心管理后台：1、文件夹方式后台满足客户直接使用照片处罚的需求；对中心计算机配置要求低..2、ACCESS数据库后台属于单机版后台处罚平台;用来单独处理超速违法照片..配置要求低;适用于只配备超速抓拍的中小城市..3、Oracle/SQL数据库网络版属于网络版中心处罚平台;对服务器的配置比较高..可以同时处罚各种智能交通系统抓拍的照片；并且软件预留接口;可以和车管所的车辆信息数据库相连;满足交警队管理大厅一站式处罚的需求.. 4、IE网络综合处罚平台IE网络综合处罚平台是处罚系统的发展趋势;可以实现远程网络处罚..六、后台软件功能介绍：1、系统在线查询：打开系统在线观察;可以查询当前各个超速抓拍点的传输情况..软件最大可以支持253个前端超速点传输..2、报警功能：软件预留报警选项;提供2种警报报警;6种黑名单车辆语音报警;同时软件还预留4种语音报警接口;用户可以根据自身需要配置所需语音..多种报警语音使用前;需要先对黑名单车辆进行定义..本公司根据交通部相关资料制定了一套定义规则;客户也可以自行定义..3、违法查询：软件的查询功能是重点也是关键..对此;软件设置了多种查询方式：时间、地点、车牌号、车辆类型等;方便相关部门的使用..4、违法处罚网络版功能：这是超速后台的基本功能;与车管所联网后;可以直接锁定车辆;督促违法车主及时接受相应处罚..5、打印处罚单：处罚单有多个模板;并且支持内容及格式的编辑..6、报表打印：提供多种方式的报表打印;包括时间年、月、日、天、小时、分钟、地点、车牌号、车辆类型等;还提供条形和圆形统计表格打印..方便客户及时了解各路段车辆运行情况;及时做出相应改进..7、查询车辆信息网络版功能：需要与车管所数据库相连;可以查询到车主、车辆本身信息、车辆年检、车辆历史违法信息等..8：用户管理：软件可以设置多个用户共同管理及使用后台.. 8.1、超级用户：也就是系统管理员;可以对后台管理系统做任何操作;也是唯一可以任命其他管理员的用户..针对处罚、打印、查询、导出、删除、照片保留时间等功能;可以对不同的用户做相应的控制..8.2、管理员：在处罚、查询的基础上可以导出对应的照片及资料..8.3、查询员：只可以进行查询工作..8.4、其他人员：超级用户可以给其开通相关功能..系统主机本公司采用的最新的电子警察前端主机;采用双层门格局;机箱内空间宽敞;使主机有良好的运行空间;同时为网络传输设备提供放置位..主机内置硬件看门狗、智能时控开关、温控系统、防尘罩、防水、防雷器和断路器等;这一切保证了主机的持久运行..尺寸：350*450*700低温：5±5°高温：40±5°安装方式：杆壁挂防雷：浪涌保护电源：双极断路器控制带地线端子预留网络设备插座预留其他线缆接线端子加热保护：加热器表面温度最高65°;不伤线缆七、 LED补光上图是公司采用的最新LED补光灯的补光效果照片..现在不少公司都在使用LED补光灯;但是效果不够理想..我公司集群力巨资;经过反复实验;研发出方向性超高的LED补光灯;补光效果达到预期效果..八、支持OEM软件预留接口;可根据客户需求定做OEM版本..雷射技术在交通安全上的应用一、前言在交通工程上;速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一..速度数据之搜集方法有许多种;包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与雷射测速法等..其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法;因此广受采用..超速行车在交通违规中占有极大比例;此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中;超速案件比例均在三分之二左右看出端倪参见表一;而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言;取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段..国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具;径行举发案件则辅以照相设备；唯近年来;雷达侦测器盛行;价格普及化之后;即使法规明令禁止使用;一般民众仍趋之若骛;盖以其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本..以交通工程观点来看;驾驶人若装有雷达侦测器;则路边定点所测得之车速即会因驾驶人感知受测速;误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外;并因而有引起事故之可能..二、基本原理雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置..雷达为英文Radar一字之译音;该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成;为无线电探向与测距之意..全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中;七百架载有雷达的英国战斗机;击败两千架来袭的德国轰炸机;因而改写了历史..二次大战后;雷达开始有许多和平用途..在天气预测方面;它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面;它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务..雷达工作原理与声波之反射情形极类似;差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波;而非声波..雷达之发射机相当于喊叫声之声带;发出类似喊叫声之电脉冲Pulse;雷达之指向天线犹如喊话筒;使电脉冲之能量;能集中某一方向发射..接收机之作用则与人耳相仿;用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波..测速雷达主要系利用都卜勒效应Doppler Effect原理：当目标向雷达天线靠近时;反射信号频率将高于发射机频率；反之;当目标远离天线而去时;反射信号频率将低于发射机率..如此即可借由频率的改变数值;计算出目标与雷达的相对速度..雷射的英文为Laser;这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成;意思是指;经由激发放射来达到光的放大作用..雷射所激发出来的光;其光子大小与运动方向皆相同;因此每个波束的频率都相等;再加上它们一束束紧密地排列着;彼此间分毫不差地互相平行;使整个光束发射至极远处也不会散开来..在一九六二年的实验中发现;从地球发射的雷射光在经过近四十万公里的太空之旅后;只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学眼科、牙科、肿瘤之应用更为广泛..测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射..雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管..雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束;此一狭窄光束才能精确地瞄准目标..2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关;大大提高精确度..3. 雷射二极管发射率很窄;其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时;仍能正常操作..4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的;不会影响驾驶人的注意力..雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度..由于光速是固定;激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比..以固定间隔发射两个脉冲;即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度..理论上;发射两次脉冲即可量测速度；实务上;为避免错误;一般雷射测速器枪在瞬间发射高达七组的脉冲波;自以最小平方法求其平均值;去计算目标速度..三、与雷达之比较超速告发最易受到的挑战即是如何确认违规车辆;例如在多车道公路上两车以上并行时;警员以雷达测得超速现象却无法明确认定那一部车辆违规参见图一..原因在于雷达波发射锥角度约在十至二十度间;而雷射波发射锥角度只有不到十分之一度；因此以雷射测速可以明确认定受测目标据以告发..雷射狭窄光束使得两车被同时侦测到的机会等于零；对于市面上普遍销售之雷达侦测器或称超速侦测器不啻一大克星..雷达与雷射之最远测速距离均在二千余英尺;可以加强设备发射功率而增长;惟并不具实际效益..雷达测速器需经常以固定频率之音叉加以校正;而雷射测速器则无此必要..另一重要差别在测速的时间;以雷达测速约高要二至三秒钟;而使用雷射则只需要约零点三秒..按此操作速度;厂商甚至开发出配合照相之雷射测速器以不到一秒的间隔连续记录违规超速车辆..图二显示雷射测速器配合数字相机所拍摄到之照片..电射测速枪之缺点系无法于移动状态下使用；如装于警车上或由坐在行进车辆上乘员持用;均无法正常操作..至于成本方面;Ｋ频雷达测速枪每具时价约新台币拾万元;雷射测速枪每具约新台币参拾万元..四、结语由于激光束狭窄具有正确认定目标的特点;许多文献指出其其至可以用来测量行人的步行或跑步速度；对国内为数众多之机车速度量测更是变成可行而且简易..作者曾利用LTI20-20雷射测速枪对行人、单车与机车目标进行量测;均能迅速获得速度公里／小时与距离十分之一公尺之满意数据..配备雷射测速枪的美国警方更利用其精。
交通诱导系统解决方案
1交通诱导系统处理方案1.1概述交通诱导系统重要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息旳采集、处理和公布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及有关单位和部门提供旳动态信息等。
1.2系统构造设计交通诱导系统重要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等构成。
➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及公布，重要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志旳显示内容旳编排、显示方式旳选择、显示信息旳记录、通信控制管理等功能。
➢通信系统采用光纤或无线直接传播至LED诱导标志。
➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。
根据上端控制系统旳规定与各诱导标志定期或不定期旳通讯，传播有关信息。
➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时公布信息。
诱导系统测试中！（外观效果图）1.3交通诱导系统软件（软件主界面图）（信息变化曲线图）1.3.1播放方式系统能提供如下几种基本信息公布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。
人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定期发送显示。
通用信息显示：能显示通用旳交通信息，如交通法规、宣传口号等，根据设定好旳显示时间，多条信息轮番播放。
信息内容、显示时间可通过系统更改。
将显示旳内容预先存储到诱导屏当地旳存储介质，在通讯断开等状况下，诱导屏根据当地存储旳内容进行显示。
1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定期开关屏功能。
诱导系统或当地均能控制诱导屏全亮或全灭。
屏体在关闭状态时，不会产生微光。
1.3.3亮度调整诱导屏配置环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素旳发光强度，以防止夜间照度较低时形成眩光，影响信息旳视读和驾驶安全。
第六章 交通流诱导系统
第六章 交通流诱导系统
第六章 交通流诱导系统
6.1概述
1)交通流诱导系统的起源 动态交通流诱导系统主要由三部分组成 Байду номын сангаас1)交通信息中心 主要功能是从各种信息源获得实时交通信息,并处理成 用户需要的数据形式. (2)通信系统 负责完成车辆和交通信息中心的数据交换. (3)车载诱导单元 接收、储存和处理交通信息，为驾驶员提供良好的人机 界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。
第六章 交通流诱导系统
6.3最优路径选择模 型及其算法
3)路网节点的确定 (1)小区中所有的交叉口都作为小区路网的节点; 主要道路网的节点不仅包括各小区的交点,且是 全体主要道路的相邻交叉口的集合; (2)小区边界上的交叉口,同时还属于主要道路网 的交叉口,应作有标记. 4)选定计算最优路径和备选路径的通用算法
6.1概述
第六章 交通流诱导系统
6.2城市交通流诱导 系统结构框架
1)交通流信息采集与处理子系统 交通信息检测，交通流信息的转换与传送；滚动式预测 网络中各路段的交通流量和运行时间。 2)车辆定位子系统 3)交通信息服务子系统 把主机运算出来的动态交通系统通过各种传播媒介及时 地传送给公众。 4)行车路线优化子系统 依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行 者输入的目的地，结合交通信息采集与处理子系统传 输的路网交通信息，为出行者提供能够避免拥挤、减 少延误、快速到达终点的行车路线，在车载计算机的 屏幕上显示出车辆行驶前方的交通状况，并以箭头线 标示所建议的最佳行驶路线。
第六章 交通流诱导系统
2)国外动态交通流诱导系统的发展情况 3）我国动态交通流诱导系统的发展情况 4）研究动态交通流诱导系统的意义 5）动态交通流诱导系统的分类 表6-1 按诱导信息作用的范围分类 （1）车内诱导系统 （2）车外诱导系统 按诱导信息的决定方式分类 （1）中心式诱导系统 （2）分布式诱导系统 （3）双制式诱导系统
交通诱导系统
交通诱导系统交通诱导系统是城市交通管理的一项重要工具。
它是一种基于现代科技和信息技术的智能交通系统，通过对交通流量、路况、交通状况等方面进行全面、及时、准确的监测和预测，进而提供有效的交通管控策略，从而实现城市交通的优化管理和智能化控制。
本文将从交通诱导系统的基本原理、应用场景、优点和发展前景等几个方面对其进行详细的探讨。
一、交通诱导系统的基本原理交通诱导系统起始于美国，经过长期实践和发展，已经成为一种成熟的城市交通管理方式。
交通诱导系统的基本原理是利用传感器、控制器、计算机等现代科技手段对城市交通进行实时、动态的控制和管理。
其中传感器主要用于对交通状况进行监测和数据采集，控制器则负责将采集到的数据进行处理和分析，计算机则将分析后的数据进行集成和处理，终端设备则将计算机处理后的数据输出给人员进行决策和指挥。
二、交通诱导系统的应用场景1、城市交通拥堵治理城市交通拥堵一直是各大城市面临的难题。
交通诱导系统主要用于实现对城市交通的监控和管理，特别是在交通拥堵情况下，准确预测交通状况，提供相应的交通管控策略，从而有效地缓解交通拥堵状况。
2、公交优先和快速通道控制公交车是城市交通的重要组成部分，但是由于道路拥堵等原因，公交车的运行效率经常受到影响。
交通诱导系统可以实现实时对公交车的路况、到站时间等方面进行监测和管理，并提供相应的公交优先控制策略和相应的快速通道设置，从而提高公交车的运行效率和客流量。
3、城市道路建设和规划交通诱导系统也可以应用在城市道路的建设和规划上。
通过对城市道路交通流量和交通状况进行监测和分析，提供针对性的城市道路规划和交通流量管控策略，从而更好地实现城市交通的优化管理。
三、交通诱导系统的优点1、提高交通运行效率交通诱导系统可以对城市交通情况进行全面、及时、准确的监测和预测，从而提供相应的交通管控策略，有助于提高城市交通运行效率。
2、缓解交通拥堵状况交通诱导系统可以及时、准确地预测交通拥堵状况，提供相应的拥堵缓解策略，从而缓解城市交通拥堵状况。
第五章 交通流诱导系统
主要内容概述（定义、发展、意义、举例、组成、结 构） 行车路线优化子系统数据采集子系统 交通信息采集与处理子系统 路径诱导系统的分类 路径诱导系统举例第五章 交通流诱导系统第一节 概述交通流诱导系统涵义简介通过实时地采集和发送交通信息，适时的引导交 通流量合理分布，从而达到高效率利用道路的一种主动交通管 理方式。
注意，不同于普通的交通控制系统对路网流量的硬性 控制，诱导系统的特点在于充分利用管理对象的主观能动性， 对交通流进行“诱导”。
第五章 交通流诱导系统第一节 概述杨兆升编著的《城市 交通流诱导系统》 p19交通流诱导就是通过各种技术和手段来引导路网中的交 通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。
交通流诱导系统，也称为交通路线引导系统(TRGS， Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统 (VNS,Vehicle Navigation System)，它是基于电子、 计算机、网络和通信等现代技术，根据出行的起始点向 驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息， 或通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发 点到目的地的最优路径的系统。
第五章 交通流诱导系统——概述1、交通流诱导系统起源静态系统使用的手段 历史数据库或； 地理信息系统。
现代通信技术； 动态出行费用。
动态系统实现路线引导第五章 交通流诱导系统2、诱导系统的发展现状国外：欧美日领先；国内：初级形式第五章 交通流诱导系统——概述2、诱导系统的发展现状国 外 ： 欧 美 日领先；国 内：初级形式第五章 交通流诱导系统——概述动态诱导系统实例介绍 道路上安装微波检测器，实时采集道路上各个车道的车流 量、速度、占有率等交通流数据；交通数据通过与检测器 相连的CDMA/GPRS无线终端将数据实时传送至市局中心 数据服务器；由工作人员进行分析和整理；交管局将交通 路况信息通过CDMA/GPRS无线方式发送到分布在主要路 段的电子公告板；电子公告板将信息以图形的方式显示， 以供市民，驾驶员和交警出行参考。
交通诱导系统
交通诱导系统交通诱导系统是一种通过移动设备及其它方式收集道路交通信息并提供驾驶员实时导航、交通状况提示和驾驶建议等服务的智能化交通管理工具。
它通过数学模型和计算机算法，分析车辆流量、速度、密度、行驶路线及车辆运行状态，实现交通拥堵分析、交通流量优化、车辆转向和一些特殊提示等功能，从而提高道路交通流畅度，减少交通事故发生率。
作为一种智能化交通管理工具，交通诱导系统具有以下特点：1、高定位精度：利用昂贵的成本技术，如GPS、北斗卫星及其它定位技术，提供车辆定位精度；2、实时性强：可以在秒级别内提供道路交通状况信息和驾驶建议，及时为驾驶员提供路线规划和交通转向提示；3、反应灵敏：能够对交通状况及时反应，自适应调整调节车辆的速度和行驶路线等，确保驾驶员在路上行驶时保持在最佳驾驶状态；4、针对性强：交通诱导系统可以根据道路类型、车辆类型、路段属性，个性化推荐路线；交通诱导系统主要由以下几个部分组成：1、交通地图：包括卫星地图、交通拥堵状况等，可以根据驾驶员当前位置及目的地，实时显示道路情况和路线规划建议；2、交通调度控制器：负责对交通状况实时监控，当前车辆流量、车速、交通拥堵情况等，提供优化路线，缓解拥堵等功能；3、信息共享平台：交通诱导系统需要将车辆位置信息及交通调控建议及时上传到交通数据中心，乘客可通过个人移动设备进行输入和查询，系统也将自动提供相关信息；4、移动设备：驾驶员通过移动设备登录交通诱导系统应用，可以实时获取相关的交通状况信息，路线规划建议及驾驶建议。
交通诱导系统的使用可以提高驾驶员的驾驶体验和安全性，同时也可以减少交通堵塞，创造更安全、顺畅的行车环境。
但是，由于交通诱导系统需要对大量数据进行分析和处理，在使用过程中，可能存在一些信息不准确的情况，因此，交通诱导系统需要不断完善和更新算法，提升数据分析和处理能力，保证其效果和准确率。
与此同时，虽然交通诱导系统对驾驶员和乘客的出行体验产生了积极的影响，但是，交通诱导系统还需要遵循相关的法律法规，加强信息保护和个人隐私保护。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统在现代社会，交通拥堵已经成为了许多城市面临的一大难题。
为了缓解交通拥堵，提高交通效率，交通信息发布及诱导系统应运而生。
这一系统就像是交通领域的智能导航员，通过及时、准确地向出行者提供交通信息，引导他们做出更明智的出行决策，从而优化交通流量，减少拥堵和延误。
交通信息发布及诱导系统是一个综合性的体系，它涵盖了多种技术手段和信息渠道。
首先，让我们来了解一下常见的交通信息采集方式。
道路上的传感器，如环形线圈检测器、微波检测器和视频检测器等，能够实时监测车辆的流量、速度和占有率等数据。
这些传感器就像是道路的“眼睛”，将收集到的信息传递给交通管理中心。
此外，浮动车技术也是一种重要的信息采集手段。
通过安装在出租车、公交车等车辆上的定位设备，获取车辆的行驶轨迹和速度等信息，经过数据分析和处理，可以推算出道路的交通状况。
有了信息采集，接下来就是信息的处理和分析。
交通管理中心的计算机系统会对采集到的大量数据进行处理和分析，运用复杂的算法和模型，来预测交通流量的变化趋势，并识别出可能出现的拥堵路段。
这些分析结果是交通信息发布及诱导的重要依据。
那么，交通信息是如何发布给出行者的呢？这主要通过多种渠道来实现。
可变信息标志是我们在道路上常见的一种发布方式。
它们通常安装在道路上方或路边，能够显示实时的交通信息，如路况、限速、施工提醒等。
广播电台也是交通信息发布的重要平台，司机们可以通过收听交通广播，了解最新的路况信息。
如今，随着智能手机的普及，各种交通类的 APP 也为人们提供了便捷的交通信息查询服务。
这些APP 不仅能够提供实时路况，还可以规划最佳的出行路线。
交通诱导系统则在交通信息发布的基础上更进一步，主动引导出行者的行为。
诱导系统可以分为路径诱导和停车诱导。
路径诱导系统会根据实时的交通状况，为出行者规划最优的行驶路线。
例如，当某条道路出现拥堵时，系统会引导车辆选择其他相对畅通的道路，从而避免拥堵的加剧。
第04章 交通流诱导系统
第四章交通流诱导系统4.1 概述交通流诱导系统，也有人称之为交通路线引导系统（TRGS, Traffic Route Guidance System）或车辆导航系统（VNS, Vehicle Navigation System）。
它利用全球定位系统（GPS, Global Positioning System）、电子交通图（Electronic Map of Traffic Network）、计算机和先进的通信技术，使得车载计算机能够自动显示车辆位置、交通网络图和道路交通状况，为驾驶员找到从当前位置到目的地的最优行驶路线，并协助出行者方便地进入原先没有去过的地方。
使用这种系统，能够有效地防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流量在网络中各路段上的最优分配。
交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。
静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据或者地理信息系统进行路线引导。
为了能够将实时的交通状况反映到诱导系统中，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统应运而生。
静态诱导就是经过电子地图提供距离（静态出行费用）最短路，动态诱导就是经过电子地图提供时间（动态出行费用）最短路，因为交通拥挤状况发生变化，所以各条路径的行程时间是动态变化的。
根据诱导信息作用的范围，交通诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统两大类。
在车内诱导系统中，实时交通信息传输于个别车辆和信息中心之间，车辆上安装有定位装置、信息接收装置和路径优化装置。
由于诱导对象是单个车辆，因而也称为个别车辆诱导系统。
这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导目的。
目前各发达国家研究的大部分是这种系统。
但其对车内设施和信息传输技术要求较高，造价相对昂贵。
相比之下，车外诱导系统的交通信息是在车流检测器、信息中心和可变标牌之间传输，诱导对象是车流群，因而也称为群体车辆诱导系统。
这种系统一般适用于高速公路或路段较长的城市交通流的诱导。
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诱导产品推广材料
杭州远眺科技有限公司
2017年6月
目录
目录 (2)
第一章产品定位 (3)
1.1市场定位 (3)
1.1.1 面向最终客户 (4)
1.1.2 面向集成商 (5)
1.2需求定位 (5)
1.3差异化定位 (6)
第二章产品卖点 (6)
2.1面向最终客户 (6)
2.1.1 面向客户领导 (6)
2.1.2 面向技术人员 (6)
第三章FAQ (8)
第一章产品定位
1.1市场定位
远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。
在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：层级产品名称厂商关系
接入层浮动车GPS 滴滴对接其管理
平台，提供数
据给我们
信号南京莱斯、杭州鼎鹏、连云港杰
瑞电子、青岛海信、浙江中控、
南昌金科、济南京翔、上海骏码、
安徽科力、南京多伦、扬州鑫通
电子警察海康、大华
诱导屏上海灵信视觉、上海三思、珠海
分众
卡口海康、大华
微波北京川速微波、江苏志德华通、
1.1.1面向最终客户
各地交警支队（市级）、交警大队（区县级）
提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。
有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。
对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。
减少出行时间，改善民生，提升幸福感。
利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的
目的。
解决交通拥挤、减少延误时间、保证交通安全、来提高现有城市路网的利用率以缓解道路拥堵。
1.1.2面向集成商
典型的集成商，例如银江、网新
适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，统一管理诱导屏，且性价比高。
交通诱导发布：在结合路网需求特点和车流情况的基础上，提供交通诱导屏部署和停车建议，优化出行者出行路径；根据各类交通出行平台，对路段交通状态进行实时发布，引导公众出行。
统一诱导屏管理：不同、不同的尺寸诱导屏集中接入、统一管理；可将LED屏改造成诱导屏，节省项目成本，提升旧设备利用率；
诱导信息发布：发布包括警告警示信息、交通诱导信息和公众信息；可以多选诱导屏和发布内容，实现批量快捷发布，提高了工作效率。
1.不同型号及分辨率诱导屏自动适配
2.丰富多样的诱导信息发布；
3.基于数据分析后的交通诱导屏部署方案
1.2需求定位
全面掌握城市道路网的实时交通状况，综合运用检测、通信、控制、GPS 和GIS等技术，利用现有的诱导屏或可变情报板动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利达到目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。
1）如何利用现有的可变情报板以及新部署的诱导屏，向公众发布交通状态
相关信息，最大化利用现有道路资源，缓解交通拥堵。
2）不同时期建设的可变情报板不在同一个平台当中，无法实现统一管理。
1.3差异化定位
第二章产品卖点
2.1面向最终客户
2.1.1面向客户领导
1）以最少的成本，利用现有的道路资源和发布设备，发布直观有效的诱导信息，促使车流均衡分布，缓解交通拥堵；
2）适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，对诱导屏进行统一管理。
2.1.2面向技术人员
诱导屏部署方案提供
以服务形式提供诱导屏部署方案建议，以最少的建设成本最大限度使诱导屏在关键位置发挥作用；
发布内容丰富
在不同场景发布不同信息，包括实时路况、预测路况、流量信息、预计到达时间、车位信息、标语信息等；
屏幕适配性高
自动适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，节约系统实施时间，且可将原有LED屏改造成诱导屏，节约项目成本。
第三章FAQ
（1）系统会与哪些数据进行对接？对接的方式是什么？
可对接的数据包括浮动车GPS、微波、视频检测、地磁、卡口、电警等。
这些数据主要可以分成两类：
（1）、能获取到瞬时速度及流量的设备（微波、地磁、视频检测）
（2）、能计算出平均速度的设备（卡口、电子警察、GPS浮动车）
针对（1），我们通过瞬时速度与该路段的历史（半个月）自有流速度进行比对，获得拥堵延时指数。
针对（2），我们通过计算出来的路段平均速度来匹配国标中的路网交通运行状况计算出拥堵，从而算出拥堵里程比例，最终换算成城市交通运行指数。
对于（1）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和饱和度信息，建设的位置尽量在路中间，离开路口200米以上。
针对（2）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和浮动车的方向等信息，建设尽量在路口，而去要保证上下游路口都有设备数据，并时间同步。
目前我们主要以数据库或系统级别对接为主，不与前端设备直接对接数据。
（2）你们对外场设备的要求是什么样的？
针对卡口、电警：路段间上下游设备要齐全，数据上传实时性、完整性高，时间同步。
针对地磁、微波、视频检测：尽量部署在离路口150-250m，能有较好的效果。
部署间隔200m左右。
（3）系统在哪里部署过？
杭州、富阳、宁波等地。
（4）系统用了哪些算法？
基于D-S证据理论的多源异类海量数据融合算法，单源数据路况评估算法。
异类：非结构化数据，如视频、图片等。
（5）现在很多公司都说自己也有多源数据融合，你们和他们有什么区别？你们的特点是什么？
基于D-S证据理论的多源数据融合。
（6）系统与高德、百度比有什么区别，谁更准、更快？
区别：高德、百度主要采用的是互联网中的浮动车数据，而我们用的是政府提供的过车流量数据，分析的数据精度上有很大的差别。
而且高德、百度分析的结果只适用于面向公众的信息发布，不满足交通管理应用的需求，因为信号控制、匝道控制、诱导发布等交通管理措施是对交通流量的管理，而我们用流量数据分析的结果可以面向政府做定制化开发，辅助交通管理。
基于我们的验证，在上下游数据齐全的情况下，我们的路段准确率比高德、百度准。
原因：1.我们是基于车道的全量数据，他们无法做到按车道去拿全量的数据，只能是部分的数据；2.我们实时性更高，高德百度实时性不足。
（7）准确率是怎么算出来的？有没有标准？
准确率计算暂时没有标准。
目前主要通过人工观察路口摄像头进行对比验证准确率。
但拥堵感本身是一种主观的体验，我们态势分析系统目标就是通过具体的拥堵指数指标来量化拥堵的情况，变主观为客观。
（8）一体机性能参数、数据处理的峰值以及优势？
性能：单台一体机目前可处理200个摄像头数据（10000条过车／摄像头／天*大中型城市24小时的平均值）或1000辆浮动车GPS数据（浮动车按照15s 上传一次数据，每天大约数据量在5760条/车），若所需处理的数据超过200个摄像机采集的交通数据，建议采用多台一体机组成交通数据处理集群。
峰值：10000条/秒
优势：部署简单，不依赖环境，安全性高。
提供软硬一体的解决方案，可控
标。
（9）你们在以前的项目中，处理的数据量最大是多少？是哪里的项目？一般处理的数据量是多少？
在台州项目中接过3800个摄像头，数据量是2000万/天
（10）你们能处理非结构化数据吗？有哪些应用？
能，将图片和视频解析成道路的流量数据。
（11）我们自称大数据公司，那么我们有哪些数据，现在大数据应用到什么程度了？
我们不生产数据，我们是数据的挖掘者。
我们的目标是利用大数据做人工智能分析的应用，以服务于交通管理。
（12）你们的系统给我们直接展示一下或者提供一个系统的Demo。
客户想直接看一下系统，能够直观的看到我们的产品是否匹配他们的业务需求。
客户：可以。
渠道：要公司决策。
（13）本行业数据涉及一些保密性原则，是否有相应的资质及能力措施来确保？
项目中会签署保密协议。
有相关资质。