交通诱导系统

诱导产品推广材料

杭州远眺科技有限公司

2017年6月

目录

目录 (2)

第一章产品定位 (3)

1.1市场定位 (3)

1.1.1 面向最终客户 (4)

1.1.2 面向集成商 (5)

1.2需求定位 (5)

1.3差异化定位 (6)

第二章产品卖点 (6)

2.1面向最终客户 (6)

2.1.1 面向客户领导 (6)

2.1.2 面向技术人员 (6)

第三章FAQ (8)

第一章产品定位

1.1市场定位

远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。

在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：层级产品名称厂商关系

接入层浮动车GPS 滴滴对接其管理

平台，提供数

据给我们

信号南京莱斯、杭州鼎鹏、连云港杰

瑞电子、青岛海信、浙江中控、

南昌金科、济南京翔、上海骏码、

安徽科力、南京多伦、扬州鑫通

电子警察海康、大华

诱导屏上海灵信视觉、上海三思、珠海

分众

卡口海康、大华

微波北京川速微波、江苏志德华通、

1.1.1面向最终客户

各地交警支队（市级）、交警大队（区县级）

提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。

有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。

对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。

减少出行时间，改善民生，提升幸福感。

利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的

目的。解决交通拥挤、减少延误时间、保证交通安全、来提高现有城市路网的利用率以缓解道路拥堵。

1.1.2面向集成商

典型的集成商，例如银江、网新

适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，统一管理诱导屏，且性价比高。

交通诱导发布：在结合路网需求特点和车流情况的基础上，提供交通诱导屏部署和停车建议，优化出行者出行路径；根据各类交通出行平台，对路段交通状态进行实时发布，引导公众出行。

统一诱导屏管理：不同、不同的尺寸诱导屏集中接入、统一管理；可将LED屏改造成诱导屏，节省项目成本，提升旧设备利用率；

诱导信息发布：发布包括警告警示信息、交通诱导信息和公众信息；可以多选诱导屏和发布内容，实现批量快捷发布，提高了工作效率。

1.不同型号及分辨率诱导屏自动适配

2.丰富多样的诱导信息发布；

3.基于数据分析后的交通诱导屏部署方案

1.2需求定位

全面掌握城市道路网的实时交通状况，综合运用检测、通信、控制、GPS 和GIS等技术，利用现有的诱导屏或可变情报板动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。

交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利达到目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。

1）如何利用现有的可变情报板以及新部署的诱导屏，向公众发布交通状态

相关信息，最大化利用现有道路资源，缓解交通拥堵。

2）不同时期建设的可变情报板不在同一个平台当中，无法实现统一管理。

1.3差异化定位

第二章产品卖点

2.1面向最终客户

2.1.1面向客户领导

1）以最少的成本，利用现有的道路资源和发布设备，发布直观有效的诱导信息，促使车流均衡分布，缓解交通拥堵；

2）适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，对诱导屏进行统一管理。

2.1.2面向技术人员

诱导屏部署方案提供

以服务形式提供诱导屏部署方案建议，以最少的建设成本最大限度使诱导屏在关键位置发挥作用；

发布内容丰富

在不同场景发布不同信息，包括实时路况、预测路况、流量信息、预计到达时间、车位信息、标语信息等；

屏幕适配性高

自动适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，节约系统实施时间，且可将原有LED屏改造成诱导屏，节约项目成本。

第三章FAQ

（1）系统会与哪些数据进行对接？对接的方式是什么？

可对接的数据包括浮动车GPS、微波、视频检测、地磁、卡口、电警等。

这些数据主要可以分成两类：

（1）、能获取到瞬时速度及流量的设备（微波、地磁、视频检测）

（2）、能计算出平均速度的设备（卡口、电子警察、GPS浮动车）

针对（1），我们通过瞬时速度与该路段的历史（半个月）自有流速度进行比对，获得拥堵延时指数。针对（2），我们通过计算出来的路段平均速度来匹配国标中的路网交通运行状况计算出拥堵，从而算出拥堵里程比例，最终换算成城市交通运行指数。

对于（1）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和饱和度信息，建设的位置尽量在路中间，离开路口200米以上。针对（2）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和浮动车的方向等信息，建设尽量在路口，而去要保证上下游路口都有设备数据，并时间同步。

目前我们主要以数据库或系统级别对接为主，不与前端设备直接对接数据。（2）你们对外场设备的要求是什么样的？

针对卡口、电警：路段间上下游设备要齐全，数据上传实时性、完整性高，时间同步。

针对地磁、微波、视频检测：尽量部署在离路口150-250m，能有较好的效果。部署间隔200m左右。

（3）系统在哪里部署过？

杭州、富阳、宁波等地。

（4）系统用了哪些算法？

基于D-S证据理论的多源异类海量数据融合算法，单源数据路况评估算法。