A320常见故障跳开关详细版
二车间-王鹏2530-A320飞机跳开关故障分析
A320飞机跳开关故障分析；1引言AIRMAN监控短停有故障信息：“C/B TRIPPED ON OVHD PNL”(头顶版跳开关跳出)。
南京短停查遍头顶板所有的跳开关，均在正常的闭合位，并未跳出，飞机航后排故。
航后根据TSM31-54-00-810-925排故，执行至4.（B）.(1).(b).2.a :黑色跳开关绿色跳开关虚假跳开关头顶版跳开关2.2跳开关状态监控原理分析：飞机上的跳开关分为黑色和绿色两种，黑色的跳开关其状态是不监控的，而绿色的跳开关当它跳出后，内部一对原先开路的触点闭合，将以接地信号传给SDAC(数字/模拟信号收集计算机)，从而触发警告，由线路手册ASM31-54-00可知，此类绿色跳开关的状态监控线路是按区域将许多跳开关并联，其中任一个跳开关跳出均会触发相同的警告，提醒机组在某一面板上有跳开关跳出。
3 “C/B TRIPPED ON OVHD PNL”故障排除方法3.1 TSM排故分析参照TSM31-54-00-810-925中的排故步骤：先检查头顶板上跳开关有无跳出，如有，则排除线路上的短路或接地故障；如无，则故障原因为跳开关本身的状态监控触点短接，找到此短接的跳开关更换它。
头顶板开关面板上所涉及的相应绿色跳开关共计63个，如何从这63个跳开关中迅速找到故障跳开关的方法，在TSM中并未给出，需要自己想办法解决。
3.2 排故方法分析方法一：由于线路并联，并且是两根导线共用一根插钉装在跳开关的插钉孔里，要测量单一跳开关的监控触点好坏，只能将跳开关上两只触点插钉都拔出，然后用万用表测跳开关监控触点电阻，用这种方法处理63只跳开关，又因跳开关面板后面导线密布，可接近性很差，工作量巨大。
方法二：采用两分法，先将并联线路中位于中间位置跳开关的触点插钉分别拔出、剪断，将这并联线路分为两个部分，通过测量并联电阻，可判断出故障的跳开关位于哪一部分的线路中，以此类推，最终可确定出故障的跳开关，但需多次剪断插钉，故障源判断出后重新压接插钉、装上，在考虑到可接近性的因素，用这种方法可较快的确定出故障源，但工作量依旧不小。
A320飞机常见的跳开关故障处理分析
A320飞机常见的跳开关故障处理分析（1）A320飞机上的跳开关具体的功能类似于保险功能一般，属于传统意义上的CB，对涉及到系统部分和线路部分起到保护的作用。
同时，维护工作中可以利用 CB 的 RESET 功能，相当于 ON／OFF 开关来断开电路，方便快捷地定位和判断故障。
跳开关 CB 里面有两块金属片，当电流超过最大额定电流时，电路热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。
起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如 3，代表此跳开关工作的额定电流，当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由 SDAC 触发 ECAM 琥珀信息，单谐音警告，MC 灯亮。
但是此 ECAM 信息并不显示跳出 CB 的具体位置，只是标明头顶面板上，或 12１VU 上某几行之间有 CB 跳出。
（2）A320飞机上安装的跳开关，按照料功能分类有3种：1主跳开关，主要用于保护电源电路；2辅助跳开关，用来对主触点位置是否恒定性的检查；3虚假开关。
A320飞机上的跳开关按照颜色分为黑色和绿色两种：黑色的跳开关状态不是监控的范围内，如果绿色的跳开关跳出后，会触发警告。
A320飞机中绿色的跳开关比较重要，并配有馈线以便监控跳开关的状态正常与否。
如果绿色的跳开关自动跳出来，或被人工拔出来，ECAM页面上便会显示出来：SDAC1和2的AD/12A的插钉将会接地，SDAC会触发一个"跳开关跳出"的逻辑，并把信息传递给DMC，继而显示在ECAM上，警告驾驶舱里的人员，跳开关跳出来了。
2跳开关故障现象及处理2.1 故障一2.1.1现象123VU面板上（此面板位于驾驶舱后壁板下方，比较隐蔽）BUS2/231XP-A/SPLY跳开关跳出引发了ADR2故障灯常亮和YAW DAMPER2，AUTO FLT RUD TRIM2 FAULT，AUTO FLT RUD TRV LIM 2故障。
320故障对应跳开关复位
10秒 10秒 10秒
先复位计算机开关后复位跳开关 先复位计算机开关后复位跳开关 10秒 注意事项：复位有故障的 ELAC 和SEC 计算机：在复位前确保液压系统释压 10秒 对于ELAC1\2 B11 R20 10秒 对于SEC B08 Q18 Q19 10秒 B10 10秒 Q20 10秒
A13
计算机 CABIN PRESSURE CONTEOLLER1(2) ZONE TEMPERATURE CONTROLLER CARGO VENTILATION CONTROLLER AEVC AIR COND SYSTEM CONTROLLER 1 AIR COND SYSTEM CONTROLLER 2 AFT CARGO HEAT CONTROLLER
EVMU
49VUC\B面板 D09、 C08、C07 D08先拔122的面板的 C07
121~123C\B面板 122Y22 122 V17、V18 122 Y17 122 X22 Y18 X21 122 W22 Y20 W21 Y21
时间 5秒 5秒 5秒 5秒 5秒 5秒 5秒
B04
断液压
B04 B03 B05 复位一次不成功第二次断开7分钟 B01 B01
121
M27
122 X13 W13
F01 121 Q07
(2) C09 有顺序
121 M34、M33、M35、M36 121 (1)Q34 121 Q 35
10秒
121 L16
L15 有顺序
A04 A05 A04 A05
先49VU 先49VU 先49VU 先49VU
后121VU 后121VU 后121VU 后121VU
系统故障ATA22 AUTO FLT YAW DAMPER 1 FAULT FAC1 AUTO FLT YAW DAMPER 2 FAULT FAC2 WINDSHEAR DET FAULT or REAC W/S DET FAULT FAC 1+2 AUTO FLT FCU 1 FAULT FCU AUTO FLT FCU 2 FAULT FCU One MCDU locked or blank Both MCDUs MCDU FMGC locked or blank 23（1）章-通信系统故障 COM CIDS 1+2 FAULT Uncommanded EVAC horn actuation Frozen FAP
A320常见故障跳开关详细版解析
A320常见故障跳开关重置指南东航工程技术公司江西维修部2011-6-8目录引言： (1)适用性： (1)ATA21 空调系统 (2)ATA22 自动飞行系统 (4)ATA23 通讯系统 (6)ATA24 电源系统 (8)ATA26 火警系统 (9)ATA27 飞行操纵系统 (11)ATA28 燃油系统 (13)ATA29 液压系统 (14)ATA30 防冰系统 (15)ATA31 数据记录和仪表显示 (16)ATA32 起落架 (18)ATA33 灯光系统 (19)ATA34 导航系统 (20)ATA36 引气系统 (24)ATA49 辅助动力-APU (25)ATA70-80 发动机系统 (26)引言：1、该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效信息，根据AMM，TSM等相关手册确定失效的计算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA）章节划分。
5、该指南版权归东航工程技术公司江西维修部所有。
适用性：本指南仅供江西机队的8架飞机参考飞机注册号如下：B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262ATA21 空调系统ATA22 自动飞行系统ATA23 通讯系统ATA24 电源系统ATA26 火警系统ATA27 飞行操纵系统①可以通过复位 SEC P/B 按钮（液压关断）②增压三个液压系统，并且操纵侧杆，确认ECAM飞控页面“扰流板琥珀色信息”消失警告：增压和操纵前完成安全检查ATA28 燃油系统ATA29 液压系统ATA30 防冰系统ATA31 数据记录和仪表显示ATA32 起落架ATA33 灯光系统ATA34 导航系统ATA36 引气系统ATA49 辅助动力-APUATA70-80 发动机系统。
最新A320常见故障快速处理
跳开关面板位置图
49VU
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前起落架异响的快速处理
若飞机在过站途中机组反映前起落架有异响 ，可根据排故手册在前起落架加注红油（红 油牌号：MIL-H-5606），让机组后续航段继 续监控，具体如图下：
红油的牌号
前起落架
注油孔位置
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前起落架抖动的快速处理
首先检查两个前轮的磨损情况，若磨损差异 过大可更换过旧的前轮；
发动机漏油总图
第二部分是：直接排出发动机
• 其实简单点说就是，余油组件两个排放 口前面漏滑油，液压油，后面漏燃油。当 然这不是绝对的。
判断是否漏油超标
手册要求航前推出漏油，先慢车五分 钟，等等整个发动机预热之后，很多情况 ，漏油会消失。如果是燃油大量渗漏，在 地面大量的流动，燃油有可能被发动机吸 入，这样是很危险的，建议通知机组立即 关车。以下我们主要以燃油泄漏为主：
油箱的满位 3） 加油时应有专人监控油箱油量，并与具体负责超控加油操作的人员保持通讯
联系。超控加油时，当油量接近需求量时，应提前中止加油（因惯性这时实 际油量会大于指示油量），待油量指示稳定后再逐次加油至需求量 4） 如需加油至油箱满位，应在接近油箱满位时，提前中止加油（建议至少应在 90％满位时首次中止加油），待油量指示稳定后再逐次加油至满位 强调：千万不能在油箱指示满位时才首次中止加油，否则极可能导致燃油溢出。 说明：人工超控大翼油箱加油活门需打开522JB 或622JB 盖板才能接近，而人 工超控中央油箱加油活门只要打开主轮舱门即可，因此建议优先使用人工超 控中央油箱加油，但由于涉及到飞机重心和左右平衡问题，加油前应先咨询 机组，取得机组同意。
A320常见故障快速处理
目录
1、 AEVC的快速处理 2、 飞机地面没有饮用水 3、 燃油箱加油故障处理 4、 发动机DAINMASTER漏油排故 5、 A320飞机跳开关复位方法 6、 前起落架异响的快速处理 7、 前起落架抖动的快速处理 8、 APU低滑油量 9、 发动机主电门关闭后不能停车 10、外部灯损坏（CDL） 11、ACARS无法收发
A320-214型飞机计算机常用跳开关位置及复位方法
5
5
122
W13/14
>3
60
121 J17/18
49 E7/9/10/11
1
4
121 Q8/9,R8
K15
1
40
121
K16
49 E1/2/3/4/5/6
>6
5 to 20
121 R3/4/5/6/10/11
49 F1
>1
50
121 Q7
49 F4
>1
5
121 Q6
BSCU
>30MS 950MS 121 M33/34/35/36
49 HA14
HF
1
10
★
121 L13
23
49 G10
RMP
2
2
★
121 L2/3
VHF
49 G9
1
10
121 L4/5
2000 F7
★
无。
FAP
10
1
49 H1
121 Q14
GCU
15MS
30MS
122 T26/27
★, Ⅹ
24 GAPCU
122 W24
1
35MS
123 AB7
★ , Ⅹ, APU 关， 外电源接通。
49 B2
★
FMGC
40
120
121 M17
MCDU
>200MS
45
49 B1 121 N20
每次只能复位一台
ACP CIDS
49 G6/7
1
1
★
121 M2
H1,G1/2/3,HA9-12 ★ , 客舱门关；
A320常见故障可重置断路器及_各种放行标准手册(R2).
A320常见故障及复位跳开关（注：以下内容适用于东航四川执管飞机）目录目录 (2)空调系统 (3)自动飞行系统 (5)通讯系统和客舱内部数据系统 (7)电源系统 (9)火警系统 (10)飞行操纵系统 (11)燃油系统 (13)液压系统 (14)防冰系统 (15)数据记录和仪表显示 (16)起落架 (18)灯光系统 (19)导航系统 (20)引气系统 (22)信息系统 (22)惰性气体系统 (22)辅助动力-APU (22)发动机系统 (23)A320飞机损伤标准快速列表 (24)V2500-A5发动机参数限制值 (27)CFM56-5B发动机参数限制值 (28)A320FAM机组、旅客及手提氧气瓶维护标准 (29)A320FAM飞机系统渗漏检查 (30)空调系统自动飞行系统通讯系统和客舱内部数据系统飞行操纵系统数据记录和仪表显示起落架引气系统发动机系统A320飞机损伤标准快速列表一、飞机系统（一）.AMM05-51给出了飞机不正常起降、飞行、雷击、鸟击及重着陆后应进行的检查程序。
（二）.AMM29-00-00-601给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。
（三）.AMM28-11-00-601给出了飞机燃油渗漏检查标准。
（四）.AMM12及20章给出了飞机的加油及充气和飞机的一般性管路的检查及力矩等内容。
（五）.AMM12-14-32-200-001/TSM32-31-00-810-876分别给出了主轮及前轮减震支柱的检查（减震支柱的镜面长度）。
（六）.AMM32-41-00 机轮限制使用标准现列出主要检查程序如下：1、大风（台风）飞机停放/顶升予案程序AMM10-20-00-556-001和AMM05-57-00-991-002中FIG202.12、重着落后的检查程序AMM05-51-003、放襟翼/起落架超速后的检查程序AMM05-51-13-200-0014、鸟击/雹击后的检查程序AMM05-51-14-200-0015、爆胎后的检查程序AMM05-51-15-200-0016、应急刹车使用/超温后的检查程序AMM05-51-16-200-0017、飞行超速后的检查程序AMM05-51-17-200-0018、雷击后的检查程序AMM05-51-18-200-0019、飞机液压系统及部件渗漏检查标准。
A320飞机计算机拔跳开关复位的方法
A320-214飞机计算机拔跳开关复位的方法21章 空调（ATA21）一、AEVC（电子设备通风计算机）：1、条件：电子舱供气扇和排气扇开关放“自动”位，水上迫降开关放“关闭”位。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D5、D6（AVNCS VENT CTL）122 VU跳开关板：Y17（AVNCS VENT MONG）3、复位跳开关的间隔时间：1秒。
4、AEVC（电子设备通风计算机）上电自测试时间：85秒。
5、AEVC（电子设备通风计算机）：位置：后电子舱88VUFIN：10HQ参考P/N：87292325V05或87292325V066、放行：参考MEL21-26-10二、CHC（货舱加温计算机）和CVC（货舱通风计算机）：1、条件：飞机在地面。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：C7（AFT CARGO VENT&HTGCLT&MONG）122 VU跳开关板：S22（AFT CARGO VENT&MTG FAN）3、复位跳开关的间隔时间：200毫秒。
4、CHC、CVC计算机上电自测试时间：28秒。
5、CHC（货舱加温计算机）：位置：前电子舱96VUFIN：10HC参考P/N：600611-00-6016、CVC（货舱通风计算机）：位置：前电子舱103VUFIN：10HN参考P/N：ABS0638B207、CVC放行：参考MEL21-28；CHC放行：参考MEL21-43-02三、CPC（客舱增压控制盒）：1、条件：飞机在地面，若发动机运转，则发动机要低于起飞功率，三部惯导要接通。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D9（CAB PRESS CTL1）122 VU跳开关板：Y22、Y23（CAB PRESS CTL2 ）3、复位跳开关的间隔时间：大于2毫秒。
4、CPC（客舱增压控制盒）上电自测试时间：1秒。
5、CPC（客舱增压控制盒）：位置：前电子舱95VUFIN：11HL、12HL参考P/N：20791-02AB6、放行：参考MEL21-31四、ACSC（空调控制盒）：1、条件：飞机在地面，空调组件关断。
空客A320跳开关监控故障分析
空客A320跳开关监控故障分析作者：冀翼飞来源：《科技视界》2016年第23期【摘要】本文以一起空客A320跳开关监控故障排除过程为例，结合排故手册TSM和自身排故的心得体会，对跳开关故障进行分析研究，为以后相关故障的排除提供了参考，具有十分重要的借鉴意义。
【关键词】A320；跳开关；监控故障【Abstract】This research base on the one of troubleshooting of the AIRBUS A320 circuit breaker monitor fault，Combined with the troubleshooting manual TSM and Self experience，Research on the circuit breaker monitor fault，Provides reference for the after related failure，Which has important meanings.【Key words】A320；Circuit breaker；Monitor fault0 引言某航空公司一架A320飞机多次报告有：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出）故障信息，造成了该机数次的航班延误，甚至还造成了一起滑回。
机务工程师经过认真仔细的分析，一步步的排故，故障最终得以解决。
1 原理分析1.1 跳开关分类按照功能分，A320飞机上安装的跳开关有三种，第一种是主跳开关，用于电源电路的；第二种为辅助跳开关，用于主触点位置的恒定性检查；第三种为虚假跳开关。
按照颜色分，A320飞机上安装的跳开关有两种：黑色和绿色。
黑色跳开关状态是不受监控的，绿色跳开关跳出后会触发警告。
1.2 跳开关监控原理空客A320飞机对于比较重要的系统的跳开关（绿颜色），配有馈线用于监控跳开关的状态是否正常。
如果跳开关自动跳出或人工拔出，在ECAM页面上会有相应的显示。
跳开关Circuitbreaker
跳开关Circuitbreaker飞机上的跳开关可以理解为自动断路器，功能类似于家里的保险开关，主要起保护作用。
当飞机的某系统由于某种原因超过了该系统设计的最大额定电流时，跳开关会自动弹出，起到断开电路，保护设备的作用。
在跳开关上的相应数字，表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流（安培），一旦超出这个电流特定的时间，跳开关就会自动弹出，断开电路。
以下内容摘自A320 FCOM手册内容，仅供参考和交流。
1、跳开关类型对于A320飞机来说，有两种类型的跳开关。
监控（绿色）：当拔出时间超过1分钟时，触发“C/B 跳开”ECAM警告。
非监控（黑色）。
翼尖刹车 (WTB) 跳开关有红色护盖，用来防止复位。
“C/B 跳开”的ECAM警告显示受影响C/B的位置。
下列面板被监控：2、跳开关警告清除飞行机组可以使用以下方法来清除ECAM上的C/B TRIPPED注意。
EMER CANC按钮：当按压时,该按钮清除并抑制ECAM C/B TRIPPED 警告在后续航段的出现。
CLR 按钮:按压时，此按钮只清除ECAM C/B TRIPPED警戒。
如果跳开关保持在拔出位置，就探测不到在相同面板上其它的C/B跳出，并且ECAM将不会触发警告。
如果C/B被按入，任何其它的跳出的跳开关就可以被探测到，并触发相应的ECAM警告。
3、系统复位航班运行中，飞行员可通过相应的跳开关复位恢复非正常工作的某些系统。
值得注意的是，一次仅执行一个复位，除非另有指示。
系统复位的指南•调置相关的驾驶舱正常控制电门到OFF位，或拔出相应的跳开关，•如果使用正常驾驶舱控制则等待3 s，如果使用了跳开关则等待5s（除非指示了不同的时间）•调置相关的驾驶舱正常控制电门到ON位，或按入相应的跳开关，•等待3s，复位结束。
注: 飞行机组应该向机务报告任何空中复位在地面仅在发动机关车后复位ECU(CFM)或EEC(IAE)或EIU。
仅在飞机停住后复位BSCU。
A320飞机各个跳开关的面板位置汇总
所属系统面板名称电源系统122VU ELEC/EXT PWR/COCKPIT/AVAIL/LT 12XG X28电源系统122VU ELEC/EXT PWR/CTL电源系统122VU ELEC/EXT PWR/LT CLT/NOT IN/USE电源系统122VU ELEC/EXT PWR/LT CLT/AVAIL导航系统121VU EIS/GPWS/28VDC电源系统122VU ELEC/GALLEY/FAULT/LT CTL发动机系统121VU ENGINE/ENG1/OIL/CHIP/DET发动机系统121VU ENGINE/ENG1/OIL/QTY发动机系统121VU ENGINE/ENG1/OIL/PRESS防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/ENG/1防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/WIPER/CAPT防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/WHC/1防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/PHC/3防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/1/STATIC空调系统122VU AIR COND/LAV/GALLEY VENT CTL/EXTRACT FAN/CTL 空调系统122VU AIR COND/FLOW/MIXER/FLAP空调系统122VU AIR COND/RECIRC FAN/L/CTL空调系统122VU AIR COND/PACK TEMP/CTL SYS1/1/28VDC起落架系统121VU HYDRAULIC/TIRE PRESS燃油系统121VU FUEL/PUMPS/1/R CTL AND L IND通讯系统121VU COM NAV/VHF/3通讯系统121VU COM NAV/ACP/THIRD/OCCPNT通讯系统121VU COM NAV/ACP/AVNCS/COMPT通讯系统121VU COM NAV/SELCAL液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/G HYD/PUMP ENG1/MONG液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/G HYD/PUMP ENG1/CTL指示记录系统121VU CFDS/CFDIU/BACK/UP指示记录系统121VU EIS/SDAC1 AND 2/BUS1/28VDC指示记录系统121VU EIS/SDAC1 AND 2/DOOR/DET/PAX空调系统122VU AIR COND/AFT CARGO VENT/FAN空调系统122VU AIR COND/LAV/GALLEY VENT CTL/EXTRACT FAN/SPLY 空调系统122VU AIR COND/RECIRC FAN/L/SPLY照明系统122VU LIGHTING/EXT LT/BEACON/UPPER燃油系统121VU FUEL/R WING TK/PUMP1 SPLY导航系统121VU COM NAV/TCAS电源系统122VU ELEC/AC/BUS1/CTL电源系统122VU ELEC/EMER GEN AUTO/1发动机系统121VU ENGINE/ENG1 AND 2/EVMU防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/1/TAT设备/装饰系统122VU FOOT WARMER指示记录系统121VU PTR/SPLY照明系统122VU LIGHTING/LOGO/L防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/WINDOWS/L导航系统121VU RM1/ADF导航系统121VU COM NAV/RAD ALTM/1导航系统121VU COM NAV/RADAR/1导航系统121VU ADIRS/ADIRU/3/115VAC空调系统122VU AIR COND/PACK TEMP CTL SYS2/1/115VAC起落架系统121VU HYDRAULIC/BRAKING AND STEERING/SYS1/CTL指示记录系统121VU EIS/DMC3/SPLY电源系统122VU ELEC/CNTOR/DC/BUS/TIE1电源系统122VU ELEC/CNTOR/ESS/DC BUS/TIE电源系统122VU ELEC/TR2/FAULT/DC BUS TIE/CONFIG电源系统122VU ELEC/TR2/MONG防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/3/STATIC空调系统122VU AIR COND/ZONE TEMP CTL/28VDC/SYS1空调系统122VU AIR COND/PACK TEMP CTL SYS2/1/28VDC空调系统122VU AIR COND/AVNCS/VENT/MONG起落架系统121VU HYDRAULIC/BRAKING AND STEERING/SYS1/IND AND/SPLY 起落架系统121VU HYDRAULIC/BRK/TEMP/DET/UNIT燃油系统121VU APU/FUEL/PUMP/CTL燃油系统121VU FUEL/PUMPS/1/L CTL AND R IND燃油系统121VU FUEL/CTR TK/PUMPS1 AND 2/CTL AND IND通讯系统121VU AUDIO MIXING通讯系统121VU COM NAV/RMP/3液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/LOW/LVL/IND液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/B RSVR/AIR/PRESS/XMTR照明系统122VU LIGHTING/FLOOD/CTR INST/PNL照明系统122VU LIGHTING/FLOOD/CAPT/SIDE指示记录系统121VU CFDS/CFDIU/SPLY指示记录系统121VU CFDS/TEST PLUG/1燃油系统121VU FUEL/L WING TK/PUMP1 SPLY燃油系统121VU FUEL/CTR TK/PUMP1 SPLY设备/装饰系统122VU COCKPIT SEATS/SEAT CTL/CAPT发动机系统121VU ENGINE/IGN/ENG1/SYS B通讯系统121VU COM NAV/ACARS/MU照明系统122VU LIGHTING/LANDING LT/L/SPLY照明系统122VU LIGHTING/LANDING LT/L/CTL照明系统122VU LIGHTING/EXT LT/RWY TURN OFF/L照明系统122VU LIGHTING/ANN LT SPLY/XFMR/BUS 1导航系统121VU EIS/GPWS/115VAC发动机系统121VU ENG1/REV/LOCK空调系统122VU AIR COND/ZONE TEMP CTL/115VAC/SYS1空调系统122VU AIR COND/PACK TEMP/CTL SYS1/1/115VAC 照明系统122VU LIGHTING/CABIN/EMER/LT指示记录系统121VU DATA/LOADER/SPLY防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/3/PITOT防冰和防雨系统122VU ANTI ICE/PROBES/3/PITOT照明系统122VU LIGHTING/EXT LT/WING/AND ENG SCAN/L照明系统122VU LIGHTING/EXT LT/TAXI AND TAKE OFF/TO照明系统122VU LIGHTING/INSTL LT/OVHD/PNL照明系统122VU LIGHTING/INSTL LT/MAIN INST/PNL AND/PED 照明系统122VU LIGHTING/INSTL LT/GLARE/SHLD自动飞行系统121VU AUTO FLT/MCDU/3照明系统2000VU PASSENGER READING LIGHT防冰和防雨系统2000VU WATER WASTE WIP DRAINMAST FWD照明系统2000VU PASSENGER READING LIGHT照明系统2000VU PASSENGER READING LIGHT电源系统125VU TR1/CNTOR/SPLY电源系统106VU CSM/G/EV/MAN/SPLY电源系统106VU AC ESS/BUS NORM/CNTOR/CTL电源系统105VU ELEC/STAT INV/BUS 901XP/SPLY电源系统123VU EXT PWR/EGIU1/115VAC电源系统123VU GND/PWR/PROT导航系统121VU ADIRS/ADIRU/3/26VAC AND AOA液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/HYD/QTY/IND指示记录系统121VU EIS/SDAC/1/BUS1/26VAC SYNC AC指示记录系统121VU EIS/SDAC/2/BUS1/26VAC SYNC AC指示记录系统106VU EMER/GEN/REF电源系统125VU101PP/SPLY电源系统125VU103PP/SPLY电源系统123VU GEN1/EGIU1/115VAC电源系统123VU TR1/SPLY电源系统123VU BUS 1/103XP/SPLY电源系统123VU BUS 1/131XP.A/SPLY电源系统123VU FWD GALLEY FEEDER F电源系统123VU AC ESS/BUS ON/BUS 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NAV/CIDS/DEU A NORM/R MID通讯系统121VU COM NAV/CIDS/DEU A NORM/L AFT通讯系统121VU COM NAV/CIDS/DEU A NORM/R AFT通讯系统121VU COM NAV/CIDS/FWD ATTND/PNL液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/SOL VALVES/G/Y/PTU液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/SOL VALVES/G/Y/B/LEAK/TST照明系统122VU LIGHTING/CKPT/DOME照明系统122VU LIGHTING/AVNCS COMPT/DOME照明系统122VU LIGHTING/AVNCS COMPT/OUT/28VDCWATER/WASTE系统2000VU WATER/SYS/QUANT INDWATER/WASTE系统2001VU VACUUM TO1LET SYSTEM/LAVATORY POWER WATER/WASTE系统2001VU VACUUM TO1LET SYSTEM/LAVATORY POWER WATER/WASTE系统2001VU VACUUM TO1LET SYSTEM/LAVATORY POWER WATER/WASTE系统2001VU VACUUM TO1LET SYSTEM/LAVATORY POWER WATER/WASTE系统2001VU VACUUM TO1LET SYSTEM/LAVATORY SYS WATER/WASTE系统2001VU WATER SYS防冰和防雨系统2000VU WATER SYSTEM ICE PROT CTL设备/装饰系统2000VU SEM1 AUTO CLS/FWD CTL设备/装饰系统2001VU SEM1 AUTO CLS/AFT照明系统2000VU CARGO COMPT LIGHT-LDG AERAFLIGHTCONTROLS 系统122VU FLIGHT CONTROLS/WTB/SLT/SYS1FLIGHTCONTROLS 系统122VU FLIGHT CONTROLS/WTB/FLP/SYS1导航系统121VU ADIRS/ADIRU/3/28VDC电源系统122VU ELEC/REFLNG/ON/BAT电源系统122VU ELEC/RFL/SPLY/LOGIC防火系统121VU APU/FIRE/EXTIG/SQUIB/A防火系统121VU APU/FIRE/LP VALVE/STBY防火系统121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL1/SQUIB/A 起落架系统121VU HYDRAULIC/PARK BRK/CTL/STBY燃油系统121VU APU/FUEL/LP VALVE/CTL液压动力(供压)系统121VU HYDRAULIC/RAT/SPLY/EXTN/SOL1指示记录系统121VU CLOCK/STBY/SPLYFLIGHTCONTROLS 系统121VU FUEL/SMOKE/CONFIG/PUMP CTLFLIGHTCONTROLS 系统121VU FLIGHT CONTROLS/WTB/FLP/SYS2导航系统121VU ADIRS/ADIRU/2/28VDC防火系统121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL1/SQUIB/B 门系统121VU EIS/SLIDES/ARM AND WARN/GND通讯系统121VU EIS/HORN/SPLYFLIGHTCONTROLS 系统105VU FLT CTL/ELAC1/STBY SPLYFLIGHTCONTROLS 系统105VU FLT CTL/SEC1/STBY SPLY电源系统105VU ELEC/CSM/G/EV AUTO/SPLY电源系统105VU ELEC/HOT BUS/701PP SPLY电源系统105VU ELEC/HOT BUS/701PP SPLY电源系统105VU ELEC/BAT REF/BCL1FLIGHTCONTROLS 系统105VU FLIGHT CONTROLS/ELAC2/STBY SPLY导航系统105VU ADIRS/ADIRU1/28VDC电源系统105VU ELEC/HOT BUS/702PP SPLY电源系统105VU ELEC/HOT BUS/702PP SPLY电源系统105VU ELEC/BAT REF/BCL2电源系统105VU ELEC/STAT INV/CNTOR/CTLFLIGHTCONTROLS 系统49VU FLIGHT CONTROLS/FCDC1/SPLY导航系统49VU NAV/STBY/ALTM防冰和防雨系统49VU ANTI ICE/WING/MONG防冰和防雨系统49VU ANTI ICE/WING/CTL防火系统49VU AIR COND/SDCU/CHAN1空调系统49VU AFT CARGO VENT AND HTG/CTL AND/MONG空调系统49VU AIR COND/AVNCS VENT/CTL空调系统49VU AIR COND/FLOW/CTL &/IND1气动系统49VU AIR BLEED/ENG 1/MONG气动系统49VU AIR BLEED/ENG 1/CTL气动系统49VU AIR BLEED/X FEED/VALVE/BAT燃油系统49VU FUEL/XFR VALVE1/WING/L燃油系统49VU FUEL/XFR VALVE1/WING/R燃油系统49VU FUEL/X FEED/VALVE/MOT1燃油系统49VU FUEL/FQI/CHAN/1通讯系统49VU COM/CVR/CTL氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/CTL AND WARN氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/CTL AND WARN氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/CTL AND WARN氧气系统49VUOXYGEN/CREW/OXY/SPLY 1HTHA01OXYGEN/CREW/OXY/SPLY液压动力(供压)系统49VU HYD/HYD/PRESS/XMTR照明系统49VU LIGHTING/EMER LT/CABIN照明系统49VU LIGHTING/EMER LT/CABIN指示记录系统49VU EIS/ND CAPT/SWTG自动飞行系统49VU AUTO FLT/FMGC/1自动飞行系统49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC通讯系统49VU COM/HF1导航系统49VU NAV PROBES/ADIRU1/115VAC导航系统49VU COM NAV/ATC/1自动飞行系统49VU AUTO FLT/MCDU/1电源系统49VU ELEC/AC BUS/8XP/MONG氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/ACTUATION氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/ACTUATION指示记录系统49VU EIS/ND CAPT/SPLY指示记录系统49VU NAV/DME/1导航系统49VU NAV/ADF/1防冰和防雨系统49VU ANTI ICE/PROBES/AOA/1燃油系统49VU APU/FUEL/BLOW OFF/PUMP通讯系统49VU COM/CVR/SPLY氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/ACTUATION氧气系统49VU OXYGEN/PASSENGER/ACTUATION照明系统49VU LIGHTING/XFMR/115V。
A320 系列飞机航前、短停常见故障处理——机务经验交流
➢短停检查，如地面加油后燃油总量正确，通知下一班机组继续观察。一般 是油量传感器或密度计的问题。
29章
• 1、液压泵低压信息
➢基本都是压力电门故障。可ห้องสมุดไป่ตู้留
• 2、EDP漏油
➢检查漏油部位，如果是盲盖处漏油，更换其封圈；如果是壳体漏油，则更换 EDP
• 3、压力传感器漏油
• 4、发动机火警探测故障
➢一般是单环路故障信息，按MEL放行。
27章
• 1、与SEC，ELAC相关的故障信息
➢看地面是否还存在，能否复位掉。做EFCS扫描。为放行或降低放行条件而打算 串件时要察看历史串件记录，避免重复串件而引起双故障。如航后为判断故障串 件，须与其它飞机同一位置部件相串才能达到目的。
24章
• 1、电瓶无法充电或充到额定值不自动断开
➢大多是因为电门接触不好。
• 2、IDG，APU发电机故障等参考MEL。 • 3、航后注意检查电源车的电压，频率。
25章
• 1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）
➢参考MEL，扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要 及时汇报。
• 2、厨房设备故障
➢不要因此延误航班 ➢烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串至后面。因为
➢如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进 气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复 位是无效的，只能按MEL保留或排故。
➢注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频 率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
• 2、空调系统
28章
• 1、加油面板无显示
➢按压临近电门试试，不行再复位FQIC跳开关。
320ECAM信息复位跳开关
FAC 1 (2) (1 + 2) FAULT
FCU 1 (2) (1 + 2) FAULT
Pull C/B大大于5 sec 然后close; 需要等待7分钟的Power up test
WIND SHEAR
DET FAULT (if installed) REAC W/S DET FAULT (if installed) Reset both FAC’s , one after the other C/B’s: FAC 1 → B3, B4 FAC 2 → M18, M19 AUTO TEST 90 sec.
FWD CRG VENT FAULT (if installed) AFT CRG VENT FAULT (if installed)
COND
CKPT (FWD CAB) (AFT CAB) (FWD CRG) (if Installed) DUCT OVHT AFT CRG DUCT OVHT (if Installed) HOT AIR FAULT
5
23 – COMMUB´s during 10 sec, at least, unless otherwise specific
ECAM WARNING
SYSTEM RESET
CIDS1 +2 FAULT VHF EMITTING
SEE ANEX 1 Check transmition key on ACP, side stick radio selector or hand mike selector or PTT switch is not In “transmit” position. In the other case, deselect the affected transmission for 1 sec. to reset the caution. If no selector / key is found in transmit position, reset the affected C/B: C/B’s: VHF 1→ G9 VHF 2 → L4 VHF 3 → L5 (If installed) AUTO TEST 2 sec Check transmition key on ACP, side stick radio selector or hand mike selector or PTT switch is not in “transmit” position. In the other case, deselect the affected transmission for 1 sec. to reset the caution. If no selector / key is found in transmit position, reset the affected C/B: C/B’s: HF 1→ HA14 HF 2→ (If installed) C/B: L6
A320系统知识普及帖之9-A320的跳开关
看到论坛里很多朋友对空客的CB不是很熟,特以此文做一简单介绍.A320飞机的跳开关和A330,A340,A380相比较简单的多。
属于传统意义上的CB。
CB跳开关和保险的功能类似，有两大优势，1很容易复位。
2 可以作为人工的ON／OFF开关来断开电路，这对我们的维护工作来说是很重要的。
如图所示，跳开关里面有两块金属片，当电路超过最大额定电流时，电路过热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。
起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如3，代表此跳开关工作的额定电流当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。
只有当双金属片恢复到原状时才可以复位，所以一般情况下建议在CB跳出后等2分钟再复位。
在 A320上重要系统的跳开关，如接在Essential BUS上系统的跳开关都集中在头顶面板上49VU，便于飞行员监控。
其他系统的跳开关集中在120VU上，按照系统重要性和可能使用的频率又具体分为 121VU，,122VU，123VU，124VU，125VU （注意该面板在侧面）客舱设备的CB集中在前后各一块面板上。
2000VU 和2001VU电子舱里主要有三块CB面板，分别为电瓶舱里的103VU，105VU，左侧电子舱里的106VU还有一些分散在各处的小CB面板就不在赘述了。
A320系列飞机的跳开关主要有四种颜色，绿色，黑色，红色和黄色绿色的跳开关是所谓的Essential 系统的跳开关，受ECAM监控的。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由SDAC触发ECAM琥珀信息，单谐音警告，MC灯亮。
但是此ECAM信息并不显示跳出CB的具体位置，只是标明头顶面板上，或12１VU上某几行之间有CB跳出。
电子舱里的跳开关都是绿色的，受监控的。
这样就不用再打开面板确认闭合了。
记得在我维护747时出现过两次，有兄弟改装后忘了合跳开关飞机返航的情况。
黑色跳开关是普通系统的跳开关没有监控。
A320飞机计算机拔跳开关复位的方法
A320-214飞机计算机拔跳开关复位的方法21章 空调（ATA21）一、AEVC（电子设备通风计算机）：1、条件：电子舱供气扇和排气扇开关放“自动”位，水上迫降开关放“关闭”位。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D5、D6（AVNCS VENT CTL）122 VU跳开关板：Y17（AVNCS VENT MONG）3、复位跳开关的间隔时间：1秒。
4、AEVC（电子设备通风计算机）上电自测试时间：85秒。
5、AEVC（电子设备通风计算机）：位置：后电子舱88VUFIN：10HQ参考P/N：87292325V05或87292325V066、放行：参考MEL21-26-10二、CHC（货舱加温计算机）和CVC（货舱通风计算机）：1、条件：飞机在地面。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：C7（AFT CARGO VENT&HTGCLT&MONG）122 VU跳开关板：S22（AFT CARGO VENT&MTG FAN）3、复位跳开关的间隔时间：200毫秒。
4、CHC、CVC计算机上电自测试时间：28秒。
5、CHC（货舱加温计算机）：位置：前电子舱96VUFIN：10HC参考P/N：600611-00-6016、CVC（货舱通风计算机）：位置：前电子舱103VUFIN：10HN参考P/N：ABS0638B207、CVC放行：参考MEL21-28；CHC放行：参考MEL21-43-02三、CPC（客舱增压控制盒）：1、条件：飞机在地面，若发动机运转，则发动机要低于起飞功率，三部惯导要接通。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D9（CAB PRESS CTL1）122 VU跳开关板：Y22、Y23（CAB PRESS CTL2 ）3、复位跳开关的间隔时间：大于2毫秒。
4、CPC（客舱增压控制盒）上电自测试时间：1秒。
5、CPC（客舱增压控制盒）：位置：前电子舱95VUFIN：11HL、12HL参考P/N：20791-02AB6、放行：参考MEL21-31四、ACSC（空调控制盒）：1、条件：飞机在地面，空调组件关断。
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
A320 系列飞机航前、短停常见故障处理——机务经验交流
邹镭 二OO七年十月
21章
• 1、电子舱通风故障
➢如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认 开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关 （MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能 会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的 是气滤（目前已缩短了更换气滤的间隔），其次是计算机。
✓录像机故障：确认是录像机故障后根据短停时间和接下来的航班 情况视情更换，及时汇报，以便查航材，领件。如果放映时只有 图像没有声音，往往可通过复位CIDS排除。如卡带拿不出，可试 着复位门头顶板上的视频跳开关将带取出，检查有无绞带，可用 一盘不重要的带小心试一试。不应因此故障冒延误航班的风险。
✓LCD故障：如花屏，闪烁，摆动，可将其锁定。 ✓如呼唤铃灯等简单故障，短停应尽量解决。 ✓以上故障，如影响到头等舱，在有VIP的情况下要及时汇报。
➢如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进 气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复 位是无效的，只能按MEL保留或排故。
➢注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频 率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
• 2、空调系统
24章
• 1、电瓶无法充电或充到额定值不自动断开
➢大多是因为电门接触不好。
• 2、IDG，APU发电机故障等参考MEL。 • 3、航后注意检查电源车的电压，频率。
25章
• 1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）
➢参考MEL，扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要 及时汇报。
• 2、厨房设备故障
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A320 常见故障跳开关
重置指南
东航工程技术公司维修部
2011-6-8
目录
引言： (1)
适用性： (1)
ATA21 空调系统 (2)
ATA22 自动飞行系统 (4)
ATA23 通讯系统 (6)
ATA24 电源系统 (8)
ATA26 火警系统 (9)
ATA27 飞行操纵系统 (11)
ATA28 燃油系统 (13)
ATA29 液压系统 (14)
ATA30 防冰系统 (15)
ATA31 数据记录和仪表显示 (16)
ATA32 起落架 (18)
ATA33 灯光系统 (19)
ATA34 导航系统 (20)
ATA36 引气系统 (22)
ATA49 辅助动力-APU ...........................
23
ATA70-80 发动机系统 (24)
引言：
1、该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；
2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行
手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效
信息，根据AMM，TSM等相关手册确定失效的计
算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA）章节划分。
5、该指南归东航工程技术公司维修部所有。
适用性：
本指南仅供机队的8 架飞机参考
飞机注册号如下：
B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262
ATA21 空调系统
FMGC-2 出现 AP-2故障， AT-2 故障， FD-2故障以及无
M17 法接通，地图、导航失效等
①方法：选择 FD到 OFF，断开相应系统跳开关
②方法：双发动机停止，两部 FD到 OFF位，断开 FMG和C MCDU
跳开关 2分钟后复位
③方法：整机断电
出现自动推力相关故障
①复位 FCU
②复位 FMGC
③选择 ADIRS到 OFF位，随后重新校准在接通
ATA23 通讯系统
在空中进行 SDCU复位：同一时刻只能复位一个通道 C06或T18，否则造成烟雾探测功能全失效。
拔出其中一个通道跳开关5秒后，复位， 2分钟后
复位另一个通道
ATA30 防冰系统
ATA32 起落架
ATA36 引气系统
ATA49 辅助动力-APU
ATA70-80 发动机系统。