国际航运管理—计算题
《国际航运管理》试题(样卷)
《国际航运管理》试题（样卷）一、选择题 （每题1分，共20分）1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 。
A ．船员费B ．燃料费C ．保险费D ．管理费2．从价运费以“Ad. Val ”表示，意思是 。
A ．按货物FOB 价格的一定百分比计算运费B ．按货物CIF 价格的一定百分比计算运费C ．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D ．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3．确定班轮航线基本港的主要依据是 。
A ．港口吃水B ．港口费率C ．港口装卸效率D ．港口货源4．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： 。
A ．CFS ——CFSB ．CFS ——CYC ．CY ——CYD ．CY ——CFS5．历期内平均每天实有船舶吨位=定D 。
A ．历册定T TD ∑ B ．历营定T T D ∑ C ．册营定T TD ∑ D ．历定T D ∑6．以下费用中，不属于固定费用的是 。
A ．船员工资及附加费B ．企业管理分摊费C ．船舶吨税D ．船舶保险费7．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 是错误的。
A ．管定T D QL ⋅⋅=∑μB ．历定∑⋅=T D Z QLC ．管册定∑⋅⋅⋅=εμTD QL D ．∑⋅=定D Z QL8．班轮航线方向不平衡系数μ= 。
A ．∑∑正反QQ B ．∑∑反正Q Q C ．∑∑∑+正反正Q QQ D ．∑∑∑+反正正Q Q Q9．整付现值因数（P/F ，i ，n ）的计算公式为 。
A ．（1+i ）nB ．（1+i ）-nC ．n n i i i )1(1)1(+-+D ．ii n 1)1(-+ 10．当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取 。
A ．较高载重线时的排水量B ．较低载重线时的排水量C ．较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量D ．A 或C11、FCL －FCL 是指 。
国际航运管理试卷及答案
国际航运管理一、选择（每题1.5分，共45分）1．五大运输方式中，货运量最大的是公路；运输周转量最大的是。
A. 铁路B. 水运C. 航运D. 公路E. 管道2．在不景气的市场中，船东面临以下情况仍将继续营运。
A. 航次亏损额小于变动成本B. 航次亏损额大于变动成本C. 航次亏损额大于封存成本D. 航次亏损额小于封存成本3．船舶检验部门在船舶有良好的维护保养制度条件下授权给经验丰富的轮机长执行某些机件装备的检验,称:A. 循环检验B. 期间检验C. 定期检验D. 持续检验4．班轮公会的主要目标是_A. 消除成员间的竞争B. 消除外部船东间的竞争C. 促进国际贸易D. 发展本国经济5．假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会A. 扩大B. 难以确定C. 不变D. 缩小6．船舶登记吨位反映的是船舶的大小A. 排水量B. 总载货量C. 总载重量D. 容积性能7．运费计费标准以“Ad.Val”表示,意思是。
A.先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比B.先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比C.按货物FOB价格的一定百分比计算运费D.按货物CIF价格的一定百分比计算运费8．国际载重线标志中各载重线的上缘表示船舶在不同航区，不同季节的A.最小载重量、吃水和最大干舷B.最大载重量、干舷和最小吃水C.最小吃水、干舷和最大载重量D.最大载重量、吃水和最小干舷9．通常情况下,普通干散货船舶具有的特征为A. 有冷藏装置B. 船舱内多层分舱C. 船速快D. 吨位大10．费用基准(H/B) 表示一艘船舶在一个月内，每一载重吨的A. 平均固定费用B. 平均利润C. 平均变动费用D. 平均毛收益11．下列哪一因素将使船舶的经济航速升高A. 燃油价格上涨B. 船员工资费用下降C. 企业对固定资产(船舶) 采用加速折旧方法D. 船期成本下降12．与不定期船市场比较而言，在班轮市场中供给方案(船公司) 数目，其规模。
国际航运管理计算题
1．某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示： 装15000吨 装10000吨 装15000吨 ↓↓Ａ Ｂ Ｃ Ａ Ｂ 600海里 ↓ 500海里 ↓ 400海里 600海里 ↓ 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨 在港时间19天，航行8天，修理4天；A 、B 、C 表示港口求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？ 解：α=（15000*600*2+1000*500）/（17000*2100）=0.644（2分）ε营=27/31=0.87（2分） ε航=8/27=0.296（2分）μ=（15000*600*2+1000*500）/（17000*27）=50.11（吨海里/吨天）（2分） Z=（15000*600*2+1000*500）/17000=1353（吨海里/吨）（2分）2．某3万吨级散货船在A 港结束上个航次的运输任务后，某货主洽租该轮自B 港运粮谷至C 港，合同条件：2.5万吨粮谷，运费率10元/吨，船东不负责装卸费，经纪人佣金按运费的2％计算。
航线参数：A 港至B 港384海里，B 港至C 港1080海里，船舶参数：空载航速16节，重载航速15节，营运天固定费用1万元，航行天燃料费用1.5万元，停泊天燃料费用0.5万元。
港口参数：两港总停泊时间4天，港口各种费用总计5万元，问：船东执行该合同是盈还是亏?（15分） 求：相当期租租金率。
（5分） (营业税率取运费收入的3％)解：航次时间 t=（384/16+1080/15）/24+4=4+4=8（天）（5分）P=25000×10×0.95-80000-4*15000-4*5000-50000=237500-210000=27500 （美圆）> 0 船东执行该合同是赢. （10分）相当期租租金率（T/C ）=（25000*10-4*15000-4*5000-50000）/（30000*8/30） = 15（元/月.吨）（5分）3．某二手船价格P=5000万元，预计使用年限N=4年，每年净收益A j 如下表所示，不计残解：Pn i F P R j i F P NPV A jnj -+∑==),,/(),,/(1=1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2+1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4- 5000=165.61（万元）1700/(1+8%)=1574<50001700/(1+8%)+1600/(1+8%)2=2945.8<50001700/(1+8%)+1600/(1+8%)2 +1500/(1+8%)3=4136.6<50001700/(1+8%)+1600/(1+8%)2 +1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4=5165.6>5000 PBP=4年。
国际物流计算题
第二章1.集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。
t往返= t航+ t港装卸+ t港其他（天）2.集装箱航线配船数的计算N = t往返·Qmax /（f·D·T营）（艘）式中：N——集装箱航线配船数（艘）；Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；D——集装箱船箱位容量（TEU）；f——船舶载箱量利用率（%）；T营——集装箱船年营运时间（天）。
3.集装箱航线发船间隔的计算t间= t往返/ N = f·D·T营/ Qmax （天）式中：t间——航线发船间隔（天）4.航线配船数N = t往返/ t间（艘）例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU，港口装卸效率60TEU/h，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1天。
航线端点港A 年集装箱发运量10.8×104 TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？解: ①求往返航次时间t往返t航= L往返/（24·V）= 6720/（24·20）= 14天t港装卸= Q /（24·M）= 4320/（24·60）= 3天t港其它= 1天t往返= t航+ t港装卸+ t港其他= 14 + 3 + 1 = 18天②求集装箱航线配船数NN = t往返·Qmax /（f·D·T营）=18·108000/（2500·0.85·340）= 2.6艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间= t往返/ N = 18/3 = 6天某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。
船舶运输管理与经营——计算题例题
例：某航运公司有AB 、BC 、CD 三条航线，四月份的生产情况如下表所示，求： 1. 货运量、货运周转量、货物平均运输距离； 2. 船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里； 3. 船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；解：（1）货运量、货运周转量、货物平均运输距离；（2）船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里；（3）船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；()吨货运量10900030280015211001021400:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Q ()吨公里货运周转量1050000003028008001521000110010212001400:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑QL ()公里货物平均运距963109000105000000:===∑∑Q QL l ()()吨吨位艘艘数船舶保有量15300610004120031500,13643:=⨯+⨯+⨯==++=∑D ()吨次船舶吨位次数126000230100021512002101500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=⋅∑n D ()吨公里船舶吨位公里12000000030280010001521000120010212001500:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑DL ()吨天船舶总时间总459000306100030412003031500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt ()吨天船舶营运时间总营459000:==∑∑Dt Dt ()吨天船舶航行时间航325500305.410001561200105.51500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt 船舶停泊时间停1521200105.31500:⨯⨯+⨯⨯=∑Dt发航装载率计算举例例1：某定额功率为N=1941KW 的推轮四月份各航次在A 港发航时的顶推量资料例2：甲、乙、丙、丁四艘船舶今年5月份各航次在A 港发航时的装载量情况如船舶运距负载指标计算举例例1 由甲港发出一顶推驳船队，推轮的定额功率N=750千瓦，顶推驳船三艘，驳船定额吨位(D 定)均为2000吨。
国际货运代理 航空运费复习题
1.从上海运往巴黎一件玩具样品，毛重5.7公斤，体积尺寸为41×33×20cm，公布运价(CNY)如下：M 320.00；N 52.81；Q 44.46；100 40.93。
计算其航空运费。
解：Volume: 41×33×20=27060cm3 Volume Weight: 27060÷6000=4.51kg=5kgGross Weight: 5.7 kg=6kg 总重量大于体积重量所以按总重量计算Chargeable Weight: 6 Applicable Rate: 52.816×52.81=316.86 少于起码运费MC 320 按起码运费收该票货物的运费为320元。
2.现有一批货物毛重280千克，从我国北京空运至英国伦敦。
根据《航空货物公布直达运价》可知45千克以上300千克以下的运价为40元/千克，300千克以上500千克以下的运价为35元/千克。
请计算应收运费。
解：用45千克以上运价计算：40元/千克×280千克=11200元用较高一级重量分界点计算：35元/千克×300千克=10500元由于11200大于10500，二者比较取其低者，故应收取运费10500元。
3.一批样品，毛重25千克，体积80cm×50cm×30cm。
从北京运往东京。
该票货物航空运价公布如下：M 230.00；N 37.51；45 28.13。
试计算运费。
解：体积：80cm×50cm×30cm=120000cm3，体积重量：120000÷6000=20kg；因为毛重=25kg＞20kg，所以计费重量为25kg；适用运价：GCR N 37.51CNY/KG 航空运价：25×37.51=CNY937.754.某公司空运出口一批商品(普货)供给115箱，每箱重15公斤，体积为40cmx44cmx60cm。
上海海事大学国际航运管理2013-2014A
上海海事大学试卷2013-2014学年第二学期期末考试《国际航运管理》（A卷）一、选择题（共30题，每题1分，共30分）1 船舶总吨位反映的是船舶（D）的大小。
A 排水量B 总载重吨C 总载货量D 容积2 从价运费以“Ad. Val”表示，意思是（A）。
A 按货物FOB价格的一定百分比计算运费B 按货物CIF价格的一定百分比计算运费C 先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D 先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3 确定班轮航线基本港的主要依据是（D）。
A 港口吃水B 港口费率C 港口装卸效率D 港口货源4 下列不属于干散货运价指数的是（D）。
A BCIB BPIC BSID BDTI5 历期内平均每天实有船舶吨位¯D定=（B）。
A（∑D定T册）/T历 B （∑D定T营）/T历C（∑D定T营）/T册 D ∑D定/T历6 以下费用中，不属于固定费用的是（A）。
A 船员工资及附加费B 企业管理分摊C 船舶吨税D 船舶保险费7 一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中（B）是错误的。
A ∑Q*l=μ*D定*T营B ∑Q*l=Z*D定*T历C ∑Q*l=μ*D定*T册*ἐ营D ∑Q*l=Z*¯D定8 某船载货定额吨位为7000吨，在上海装4000吨货起运，驶往厦门港加载3000吨，再运往广州港，上海港至厦门港546海里，上海港至广州港912海里，厦门港至广州港389海里。
则本航次货物周转量为：（C）。
A 3648000B 1167000C 4979000D 66710009 假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会（B）。
A 扩大B 缩小C 不变D 难以确定10 当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取（D）。
A 较高载重线时的排水量B 较低载重线时的排水量C 较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量D A或C11 以下哪项不属于营业收入的是（D）。
国际航运管理习题集
4．某船每营运天固定成本 6800 元，某航次载货 10600 吨，运输航程 8352 海里， 平均航速 348 海里/天，在港时间占航次时间 40%，变动成本占航次总成本 50%， 求：吨成本 S 吨和千吨海里成本 S 。 千吨海里
小知识： 船舶财务成果指标关系
航次成本 经营 成本
总成本
毛收益
净收益（毛盈利）
6．有甲乙两船，甲船定额吨位 17000 吨，乙船定额吨位 25000 吨，两船一月份
活动情况如图表所示：
甲船：
装 15000 吨 装 10000 吨
装 15000 吨
↓
↓
↓
Ａ
Ｂ
Ｃ
Ａ
Ｂ（修理）
600 海里 ↓ 400 海里 ↓ 400 海里
600 海里 ↓
卸 15000 吨 卸 10000 吨
卸 15000 吨
在港时间 19 天，航行 7 天，修理 5 天；
乙船：
装 25000 吨
装 25000 吨
↓
↓
A
D
A
D
A（修理）
1000 海里 1000 海里 ↓ 1000 海里
1000 海里 ↓
卸 25000 吨
卸 25000 吨
在港时间 15 天，航行 14 天，修理 2 天；
求：两船综合的载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？
Ａ热带载重线 Ｂ夏季载重线 Ｃ冬季载重线 Ｄ *←3780 海里→*←550 海里→*←6300 海里→*
思考：当 JA-B >△T –△S ；JB-C >△S –△W 时，如何计算 D 总？ 当 JA-B <△T –△S ；JB-C >△S –△W 时，如何计算 D 总？ 当 JA-B >△T –△S ；JB-C <△S –△W 时，如何计算 D 总？
港航管理——航运管理考试
港航管理——国际航运管理考试试卷1、《中华人民共和国国际海运条例》开始施行的时间是：A.2001年12月11日B. 2002年1月1日B. C.2003年1月1日 D.2003年3月1日2、以下哪一个不是关于国际海上货物运输的国际公约？A 《1968年布鲁塞尔议定书》B 《海牙议定书》C 《汉堡规则》D 《维斯比规则》3、《INCOTERMS 2000》中，卖方责任最小的是：A. EXWB. CIFC. FCAD. DDP4、海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，通常按:A.超长附加费计收B. 超重附加费计收C. 两者中择大计收D. 两者相加计收5、出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为:A. 顺签提单B. 待运提单C. 过期提单D. 无效提单6、航次租船合同中，节省时间通常按哪一原则计算:A.节省全部时间B.节省全部工作时间C. 一旦滞期永远滞期D. 按同样日7、支付方式中属于银行信誉的是：A. T/TB. D/AC. L/CD. D/P8、在承运人与托运人之间, 提单的证据效力是:A. 最终证据B. 有价证券C. 初步证据D. 绝对证据9、为在CIF价格条件下成交的货物运输中，提单上通常不会显示:A. 船名B. 装船日期C. 到达目的港日期D. 运费已预付10、一票货物于2002年8月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。
问:在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为:A. 倒签提单B. 顺签提单C. 预借提单D. 待运提单11、集装箱是符合一定规定的:A.包装B. 运输工具C. 容器D. 运输设备12、House Bill of Lading通常是指由谁签发的单证:A. 班轮公司B. 无船承运人C. 买方的代理人D. 卖方的代理人13、班轮公司可以向谁支付揽货佣金:A. 无船承运人B. 货运代理人C. 托运人D. 出口商14、TCT比较多的具有哪种性质:A. 光租B. 期租C. 程租D. 租购15、理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是:A. 预借提单B. 收货待运提单C. 巳装船提单D. 倒签提单16、提单中Consignee一栏记载为:“TO ORDER”，此时应由谁首先背书:A. CarrierB. ShipperC. ConsigneeD. Notify Party17、正本提单如果签发一式三份，为了表明该份提单是全套中的第二份，错误的方法是在提单上显示:A. SECOND ORIGINALB. SECOND COPYC. DUPLICATED. 2ND ORIGINAL18、国际海上货物运输合同不是:A. 双务有偿合同B. 一种运输合同C. 要物合同D. 诺成合同19、在我国国际海运实践中，收货人凭以向现场提货的单证是:A. 提单B. 舱单C. 提货单D. 理货报告20、航次租船合同订明LANCAN为2002年9月1日至2002年9月10日，船舶于2002年9月2日到达合同中规定的港口，船长于同日递交了"准备就绪通知书"。
物流管理第六章(国际班轮航线)同步习题及答案
第六章国际货运管理（国际班轮航线）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。
( )2、集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以于、支线结合为主。
( )3、来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。
( )4、由于同一航线上(或基本相同的航线上)往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。
( )5、两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU 表示。
( )6、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时问，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。
( )7、如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。
( )8、班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Inbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。
通常情况下两个方向货流量是不平衡的。
我们规定去向为正向，回向为反向。
( )9、航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。
( )10、各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。
( )11、船舶的往返航次时问(班期)应是发船间隔的整倍数。
( )12、航线发船间隔与航线配船数成正比。
( )(二)单选题1、以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为( )。
A、环洋航线B、环球航线C、来回式航线D、穿梭式航线2、班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据( )。
A、运输对象B、航行线路C、运行组织D、所跨区域3、决定着航线上船舶的在港时间的是( )。
国际航运-姜华-无答案整合版
国际航运管理复习一一、是非题1、航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。
（）2、航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。
（）3、不定期船经营的运费或租金水平波动较小（）4、光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（）5、班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。
（）6、股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。
（）7、在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）8、航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）9、改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（）10、无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。
（）二、选择题：1、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）（A）船舶的资本成本（B）配备船员（C）船员工资（D）燃油费2、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）（A）具有财产租赁的特性（B）具有货物承揽运输的特性（C）租期由合同双方洽商而定（D）出租人承担租期内船舶时间损失风险3、下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（）（A）装卸准备时间（B）燃物料供应作业时间（C）拖船队的编制作业时间（D）装卸货时间4、下面属于影响航次时间主要因素的是（）①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④5、以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（）（A）航次租船（B）定期租船（C）包运租船（D）光船租船6、以下属于光船租船营运方式特点的是（）（A）承租人负责运输和承揽货物（B）出租人负责配备船员，负担船员工资（C）承租人负责船舶营运调度和生产经营活动（D）合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权7、对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。
国际货运管理练习试卷2(题后含答案及解析)_0
国际货运管理练习试卷2(题后含答案及解析) 题型有：1. 计算题 2. 论述题 3. 案例分析题计算题1．某航线一端点港年货物发运量达18万吨，另一端点港年货物发运量为16万吨，船舶的载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0.9，船舶往返航次时间为73天。
计算该航线须配置同类型船舶的艘数?正确答案：涉及知识点：国际货运管理2．某航线一端点港年货物发运量达20万吨，另一端点港年货物发运量为16万吨，船舶的载重量为1.2万吨，船舶载重量利用率平均为0.85，船舶往返航次时间为122天。
计算该航线须配置同类型船舶的艘数为多少?航线发船间隔是多少?正确答案：涉及知识点：国际货运管理3．广东某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。
2×40FCL，已知香港至费力克斯托(FELIXSTOWE)的费率是USD3500.00/40’。
广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150/40’，另有港口拥挤附加费10%，燃油附加费5%。
该出口公司应支付多少运费?正确答案：由题意可知：基本运价=USD3500.00+USD150.00=USD3650.00：运费=USD3650.00×2×(1+5%+10%)=USD8395.00；则该出口公司应付的运费为8395美元。
涉及知识点：国际货运管理4．我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%。
试计算：该批货物的运费是多少港元?正确答案：解：由题意可知：货物每箱的体积=30cm×60cm×50cm=0.3m×0.6m×0.5m=0.09m3。
又0.09＞0.04，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.09m3来计算运费，代入公式有：运费=计费标准×商品数量×基本运费×(1+各种附加费率)=0.09×100×109×(1+20%+20%+10%)=1471.5(港元)。
国际航运管理习题及答案
第一章：国际航运市场1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
(T)2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（F）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（T）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（F）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（T）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（F）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（F）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（T）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（T）11．班轮运输的货物主要是件杂货。
（T）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（F）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（F ）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（F）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（F）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（F）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（F）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（F）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
《国际航运管理》试题(2019国航02级)答案
《国际航运管理》试题2004-2005学年第二学期班级：国航02级一、选择题（10小题，每题1分，共10分）1．ISM规则共有 D 章。
A．10． B. 11 C. 12 D. 132. 从法律上来讲，企业的最高权力机构是 A 。
A．股东大会 B.董事会 C. CEO D. 监事会3．目前世界出租箱的主要形式是 A。
A.长期租赁B.灵活租赁C.即期租赁D.售租4．下面几项中不是二手船交易方式的是 DA.公开市场交易B.拍卖C.招标D.信用证5．在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中，最大的不稳定因素是 DA.联盟成员过多，伙伴选择不当B.联盟效率不高C.联盟成员组织文化冲突D.联盟成员利益分配难以协调6．苏伊士运河沟通了 BA.太平洋和大西洋B.印度洋与大西洋C.印度洋与太平洋D.北海和波罗的海7．下列货物积载因素最大的是 CA.圆钢B.水泥C.棉花D.玉米8．国际航运公会的英文缩写为 B 。
A．IMO B. ICS C. CMI D. 三个都不对9.我国将把 B 建设成北方航运中心。
A.天津港B.大连港C.青岛港D.秦皇岛港10.防城港在 C 。
A．广东省 B.海南省 C.广西省 D. 福建省二、论述题（3小题，每题10分，共30分）1．论述降低船舶运输成本的途径。
运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。
在企业经营活动中，船舶使用效率的高低，燃、材料消耗的节约与否，管理费用的多少，资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中。
加强成本管理，降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径，而成本分析是成本管理工作的重要内容。
通过分析、预测、检查总结成本的构成情况，找出影响成本增减变动的主客观因素，揭露营运管理工作中存在的问题，认识和掌握影响成本变化的客观规律，从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力，促进企业发展。
航运企业努力降低运输总成本，就要降低各项费用，尤其是降低各项主要费用。
国际航运管理—计算题
乙船：
在港时间 甲船 乙船 19 天 15 天
航行时间 7 天 14 天
修理时间 5 天 2 天
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运距装载率、营运率、航行率、船舶生产效率。
例3：A船公司去年货运量情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货物周转量6,848,000千吨海 里。今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天生产量提高10% （历期天数为365 天）。测算：今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
解：设Xij为i型船派往j航线上的船舶艘数。 目标函数：Min： {10X11+10.5X12+9.75X13+10.25X14+10.25X15+10.67X21+10.67X22+10X23+10.33X24+10X25+10X31+10.5X32+10X33 +10.5X34+33X41+70X42+30X43+40X44+37.5X45} S.T.（1）完成计划运输量： 5X11+10X21+9X31+5.5X41 = 22 7.5X12+14.14X22+15X32+10X42 = 40 6.5X13+12.33X23+12.5X33+10X43 = 40 10X14+16.67X24+18X34+20X44 = 80 5.5X15+12X25+15X45 = 60 （2）运力约束： X11+X12+X13+X14+X15 ≤4 X21+X22+X23+X24+X25 ≤3 X31+X32+X33+X34 ≤2 X41+X42+X43+X44+X45 ≤10 Xij≥ 0；i = 1，…4；j = 1，…5 二．计算航线配船数、发船间隔时间 例2： 某航线一端点港年货物发运量达15万吨， 另一端点港年货物发运量为12万吨， 假设航线所配置船舶全年参加营运， 船舶载重量为10000吨，发航装载率为85%，船舶往返航次时间为96天，试计算该航线上应配置同类型船舶的艘数及发 船间隔。 解： m 96 150000 /(0.85 1000 365) 4.64 ，取 m 5 艘。 T间 96 / 5 19.2 天，取 T间 20 天 三．航线集装箱需备量计算 例3：某集装箱班轮航线的船舶往返航次时间为30天，航线上配置了3艘载箱量为1500TEU的船舶，发船间隔时间10天， 集装箱在A港内陆的平均周转时间为9天， 集装箱在另一端点港B港的周转情况是： 其中50%的箱量可在发船间隔期内返 抵港口提供装船，有30%的箱量在2倍发船间隔期内返抵港口，有20%的箱量在3倍发船间隔期内返抵港口。如以船舶载 箱量为每套数的基本箱量，求船公司在该航线上需配备的集装箱数量。 解： 10 0.5 20 0.3 30 0.2 17 ， b (17 10) / 10 0.7 ， K 3 2 0 0.7 5.7
上海海事大学《国际航运管理》期末试题(答案)
上海海事大学《国际航运管理》期末试题(答案)《国际航运管理》期末试题（A卷答案）2009国航06级一、单项选择题（每题1分，共20分）D.船务代理人1.航次租船由 A 负责船舶营运管理。
A.船东B.承租人 C.无船承运人2．载箱能力为10000TUE的集装箱船的满载吃水大概在 D左右。
A．12m B．13m C．14m D．15m3． A 具有纵向隔舱壁。
A．油轮B．集装箱船C．普通杂货船D．散货船4．以下费用中，不属于固定费用的是B 。
A．船员工资及附加费B．船舶吨税C．企业管理分摊费D．船舶保险费5．对船东来说， A ，出租可以盈利。
A．C/B ＞H/B B．C/B ＜H/B C．C/B = H/B D．C/B －H/B ＞固定成本6．LPG船是指 B 。
A．冷藏船B．液化石油气船C．液化天然气船D．液体化学品船7．当前，世界航运业应付供给过剩的方法有：闲置船舶、控制购船、 B 和拆除旧船。
A．加速航行B．减速航行C．加速折旧D．减速折旧8．下列货物积载因素最大的是 C 。
A.圆钢B.水泥C.棉花D.玉米9．载重量45000吨，吃水11.5m的散货船属于 B 散货船A. HANDYB. HANDYMAXC. PANAMAXD. CAPESIZE10．VLOC是 B 。
A.集装箱船B.散货船C.杂货船D.油船11.FIO表明，卸船费由 B 付。
A.船东B.承租人C.货运代理人D.无船承运人12．COA是指 C 。
A．定期租船合同B．航次租船合同C．包运租船合同D．航次期租船合同13．舱容系数（?）是用以表示 B 的比值。
A．货舱容积与总载重吨；B．货舱容积与净载重吨；C．货舱容积与总吨位；D．货舱容积与净吨位。
14．下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的通常是 D 。
A.集装箱船B.散货船C.杂货船D.油船15．2008年集装箱吞吐量前三名的排名是 B 。
A．香港港、新加坡港、上海港B．新加坡港、上海港、香港港C．上海港、香港港、新加坡港D．新加坡港、香港港、上海港16．有以下四种运货情景，即：谷物和沙两种货物在烟台/大连和烟台/青岛两条航线上运输。
国际航运与管理练习题——国际航运指标体系试题
国际航运指标体系试题一、是非题1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。
（）2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量 1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。
（）高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
（）长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。
（）发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。
（）航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。
（）表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。
（）10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100% 。
（）11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
（）12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标，通常用相对数和平均数来表示，是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。
（）13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）14、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。
（）16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。
（）18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。
国际航运管理 选择与判断部分.
国际航运管理习题集(选择和判断部分)第一章国际航运市场 (2)第二章国际航运企业 (4)第三章货物及其特性 (6)第四章国际商港 (8)第五章国际航运 (9)第六章运输船舶 (11)第七章国际航运指标体系试题 (14)第八章船舶营运条件、方式及航次生产活动 (17)第九章班轮运营管理 (19)第十章不定期船营运管理 (23)第十一章船舶生产计划与调度 (28)第十二章航运统计分析 (30)第十三章海上货物运输合同与提单 (33)第十四章集装箱班轮运输业务 (38)第十五章杂货班轮运输业务 (41)第十六章租船运输业务 (45)第十七章航运企业经营环境分析 (50)第十八章航运企业经营战略 (53)第十九章航运企业经营策略 (55)第二十章航运企业经营诊断 (59)第二十一章船舶技术经济论证 (65)第二十二章船舶买卖 (69)第二十三章班轮公司集装箱管理 (72)第二十四章航运信息管理 (75)第二十五章航运安全、质量管理 (77)第一章国际航运市场一、是非题T 1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
( )F 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）T 3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）F 4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（）T 5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。
（）T 6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（）F 7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（）F 8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（）T 9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（）T 10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
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1
计算题
第四章 一．船舶营运工作指标 例1：已知： D定1 =10000吨，T在册1= 300天，T营1=270天，T航1=185天 D定2 = 5000吨，T在册2 =360天，T营2=330天，T航2=220天 求：
营 及 航
， 例2：有甲、乙两船，甲船定额载重17000吨，乙船定额载重25000吨，两船一月份的活动情况如图所示： 甲船：
2
计算题Biblioteka 二．关于折旧费的计算 例4：某船船价3000万元，使用年限10年，残值为600万元， （1）直线折旧法求每年折旧额（2）用余额递减折旧法计算每年折旧费（3）用双倍余额递减折旧法计算每年折旧费。 解： （1）每年折旧额：D =(P-L)/ N=(3000-600)/10 = 240（万元） （2）折旧率： r 1 ( L / P) 年度 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 445.98 379.68 323.24 275.18 234.28 199.45 169.80 144.56 123.07 104.77 年折旧费
M K Q 5.7 1500 8550(TEU )
4
计算题
第六章 一．航次估算盈利性分析 例1：某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速15节，航行时燃料消耗量30吨/天，柴油消耗量1.5吨/天；停泊 时柴油消耗量2吨/天；燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨；营运费用5000元/天。 船舶在 A 港卸完货，航行至 B 港时测得船上剩余燃料共计 1000 吨，船上常定重量 500 吨。本航次货载为谷物，由 B 港→C 港，运费 20 元/吨，FIOT，其中含佣金 2.5%，航线沿途均为夏季海区。航行时间：A→B：5 天，B→C：15 天。 停泊时间：B 港 7 天，C 港 8 天。在港支出费用：B 港 40000 元，C 港 30000 元。 求：航次每天净收益和相当期租租金费率。 解：估计载货量 = 30000 -1000 -500 = 28500（吨） 运费总收入 = 28500 * 20 = 570000（元） 净收入 = 570000 *（1-0.025）= 555750 (元) 燃料油费 = 20 * 30 * 250 = 150000(元) 柴油费 = (1.5 * 20 + 2 * 15 ) * 500 = 30000 (元) 航次燃油费 = 150000 + 30000 = 180000 (元) 航次费用 = 40000 +30000 +180 000 = 250000 (元) 航次毛收益 = 555 750 -250000 = 305750 （元） 每天毛收益 = 305 750 / 35 = 8736 （元） 每天净收益 = 8736 -5000 = 3736（元）
解： rA
t次A rA t下A rA t次A t下A
150000 (0.6 18 0.3 15 0.112) 104 12600 （元/天） 10 15
rB
t次B rB t下B rB t次B t下B
180000 (0.2 15 0.3 12 0.5 10) 104 12870 （元/天） 12 11
T/C Rate
(570000 250000) 30 9.14 （元/月.载重吨） 30000 35
二．航次营运决策 例2：某船本航次在甲港结束后，要在A、B两个航次机会中选择其一签定运输合同。A航次卸货港为乙港，B航次卸货 港为丙港，船舶在乙、丙港获得市场机会如下图所示， t A 10 天， t下A 15 天， t B 12 天， t下B 11 天，问：此种情 况下，选A还是选B有利？
解：设Xij为i型船派往j航线上的船舶艘数。 目标函数：Min： {10X11+10.5X12+9.75X13+10.25X14+10.25X15+10.67X21+10.67X22+10X23+10.33X24+10X25+10X31+10.5X32+10X33 +10.5X34+33X41+70X42+30X43+40X44+37.5X45} S.T.（1）完成计划运输量： 5X11+10X21+9X31+5.5X41 = 22 7.5X12+14.14X22+15X32+10X42 = 40 6.5X13+12.33X23+12.5X33+10X43 = 40 10X14+16.67X24+18X34+20X44 = 80 5.5X15+12X25+15X45 = 60 （2）运力约束： X11+X12+X13+X14+X15 ≤4 X21+X22+X23+X24+X25 ≤3 X31+X32+X33+X34 ≤2 X41+X42+X43+X44+X45 ≤10 Xij≥ 0；i = 1，…4；j = 1，…5 二．计算航线配船数、发船间隔时间 例2： 某航线一端点港年货物发运量达15万吨， 另一端点港年货物发运量为12万吨， 假设航线所配置船舶全年参加营运， 船舶载重量为10000吨，发航装载率为85%，船舶往返航次时间为96天，试计算该航线上应配置同类型船舶的艘数及发 船间隔。 解： m 96 150000 /(0.85 1000 365) 4.64 ，取 m 5 艘。 T间 96 / 5 19.2 天，取 T间 20 天 三．航线集装箱需备量计算 例3：某集装箱班轮航线的船舶往返航次时间为30天，航线上配置了3艘载箱量为1500TEU的船舶，发船间隔时间10天， 集装箱在A港内陆的平均周转时间为9天， 集装箱在另一端点港B港的周转情况是： 其中50%的箱量可在发船间隔期内返 抵港口提供装船，有30%的箱量在2倍发船间隔期内返抵港口，有20%的箱量在3倍发船间隔期内返抵港口。如以船舶载 箱量为每套数的基本箱量，求船公司在该航线上需配备的集装箱数量。 解： 10 0.5 20 0.3 30 0.2 17 ， b (17 10) / 10 0.7 ， K 3 2 0 0.7 5.7
计算表明，选B更为有利。 三、货载直达与中转的经济效果分析 例3：某轮欲将一批重为1000吨的货物运往哥本哈根，途经汉堡。已知船舶从汉堡到哥本哈根的航行时间为0.5天，船舶 每航行天的维持成本为8000元/天，每停泊天的维持成本为4000元/天。由当时市场费率所决定的船舶平均每天盈利额 1000元。有关在港费用及装卸效率情况如下表。试问：从船舶经济性角度来看，该批货物是中转还是直达有利？ 港口 汉堡 哥本哈根 转口费（元/吨） 40 / 港口使费（元/次） / 20000 装卸理货费（元/吨） 20 40 装卸效率（吨/天） 500 200
国际航运管理计算题 第三章 一．船舶载重定额的确定 例1：某货轮在A港装货后开往D港，某航行海区所使用的载重线如图所示。已知该船热带排水量为20205吨，夏季排水 量为19710吨，冬季排水量为19215吨，空船排水量为5565吨，粮食、船员与行李及备品等重28吨。船舶常数为200吨， 船舶航速17.5节，航行储备天数5天，航行每天燃料及淡水消耗45吨/天，到达D港后需停泊2天，才可补给燃料淡水，停 泊时每天的燃料及淡水消耗15吨/天，试求该船在该航次的净载重量。
解：两种方案下可比费用计算： （1）在汉堡港中转：1000*40+1000*20+1000/500 *4000=68000（元） （2）直达哥本哈根：20000+40*1000+1000/200*4000 +0.5*8000 +（1000/200+0.5-1000/500）*1000=87500（元） 计算结果表明，这批货物在汉堡港中转有利，既可以节约运输成本，又可以节省船舶时间。 四．船舶封存问题
乙船：
在港时间 甲船 乙船 19 天 15 天
航行时间 7 天 14 天
修理时间 5 天 2 天
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运距装载率、营运率、航行率、船舶生产效率。
例3：A船公司去年货运量情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货物周转量6,848,000千吨海 里。今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天生产量提高10% （历期天数为365 天）。测算：今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
5 计算题
例4：一总载重吨为45000吨的散货船，预计该船年总费用125万美元，全年营运11.5个月，船舶航速15.5节，此速度下 主机耗油率为45吨/天，油价 85美元/吨；辅机用轻柴油，消耗率2吨/天，油价115美元/吨，本航次将在SP港结束。航次 结束前由不同的经纪人传来两个租船机会： （1）程租：从N港向R港运输43000吨谷物，报价运费率为5.15美元/吨，佣金2.5%。 （2）期租：租期13个月，在SP港交船，期租租金2.4美元/月.载重吨。 根据这两个信息，船东查得如下计算数据： SP港至N港1150海里，N港至R港4853海里，估计在N港装货时间5天，港 口费2万美元，R港卸货时间3天，港口费3万美元，在港作业辅机额外增加油耗8吨，速谴费10000美元。 试求：（1）该船期租租金基价；（2）机会（1）程租航次的相当期租租金费率？（3）两个机会各自每天的平均盈亏 额？ 解：（1）该船期租租金基价（H/B）：1250000/（45000*11.5）= 2.42（美元/月.载重吨） （2）运费收入：43000*5.15 *（1-0.025） = 215914（美元）， 航行时间：（1150+4853）/（15.5*24） = 16（天） 主机燃料费：16*45*85 = 61200（美元）， 辅机燃料费：（24*2+8）*115 = 6440 （美元）， 航次费用总计：61200+6440+20000+30000+10000 = 127640 相当期租租金费率：（215914 -127640）*30/（45000*24）= 2.452 （美元/月.载重吨） （3）程租每天平均盈利额：（2.452 -2.42）*45000/30 = 48 （美元） 期租每天平均盈利额：（2.4 -2.42）*45000/30 = -30 （美元） 例5：某船总载重量25000吨，全年营运时间350天，年固定费用合计1587700元。该船某航次实际载货量为24000吨，运 价8.5元/吨，航次时间35.5天，佣金为运费的1%，航次费用合计33157元。 （1）求该船的保本租金费率； （2）该航次是否有利可图？若该船长期在这条航线上以该航次状态运行，则年经济效益如何？ （3）取该船年封存成本为年固定成本的60%，求其封存费率？