(完整版)人为因素和航空法规汇总
人为因素和航空法规经典
人为因素1.航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全2.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：①由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上②根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果③应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
人为因素和航空法规
人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。
听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。
使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。
信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。
注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。
记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。
3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。
保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。
如果精神压力对工作有负面影响。
我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。
例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。
养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。
人为因素和航空法规 第二版 第5章
认知差错
• • • 视觉幻觉 方位感缺失 距离、大小、颜色判断失误
技能差错
• • • 注意力差错 记忆差错 技巧差错
第5章 维修差错管理工具
2）违规 习惯违规
• 未遵守航空规章／ 国家行业标准／维 修管理手册、 没有遵守简令、 不适当的程序等。
特殊违规
• • • 表现为孤立偏离规定 通常被视为偶然性违 规 不代表人员的典型行 为
第5章 维修差错管理工具
7．资源不足(lack of resources) 8．时间压力( pressure)
第5章 维修差错管理工具
9．缺乏主见(lack of 维修差错管理工具
11．缺乏警觉(lack of awareness) 12．不良的惯例(norms)
• • 所谓强制信息报告系统是对飞行事故、地面航 空事故和事故症侯要求强制报告。 自愿报告系统则是针对航空运行中存在的大量 不安全事件、运行差错或运行危险源进行自愿 报告。 通过鼓励维修人员报告发生在自己工作中的差 错、危险源而提醒、帮助其他可能受到同样安 全威胁的同行，将工作中的差错转化为对集体、 团队和组织的贡献。 为了消除报告人担心遭受处罚的心理，必须制 定明确的政策来鼓励和保护报告人，提高自愿 报告的积极性。
（2）计划不恰当
不适当的工作节奏 人员调配和排班不当 过大的任务风险等。
（3）问题未正确解决
未纠正不恰当的行为、 未采取纠正措施、 未报告不安全趋势等。
（4）监督违规
授权不必要的危险做法、 未强制执行规则和规章、 授权不具资格的人员工作等。
4. 组织影响（——决策组织层的漏洞）
管理状况（组织和监管）
维护者状态 工作情况 维护者行为。
(完整版)人为因素和航空法规第二版第3章
酒精的影响
酒精单位ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
酒精在体内会停留多久？
第3章 人的行为表现和局限性
明暗对工作的影响
视觉的适应
• 增加照明度可以改善视力 ； • 人眼具有视觉适应的特点 ； • 由明到暗时间长，由暗到明时间短； • 频繁转换易疲劳； • 工作时尽量做到工作面光亮度均匀。
暗适应：光由强－－弱， 与视杆细胞中视紫红质 的分解和合成有关，需
第3章 人的行为表现和局限性
人的能力在某些情况下也会降低 或“失效” （1）生理 （2）心理
人对外部世界信息的获得方式
• 嗅觉 • 听觉 • 视觉 • 感觉 • 味觉
第3章 人的行为表现和局限性
3.1 视觉
视觉系统(即眼睛和神经系统相关部分)是人最重要的感官系统，人们所掌握的外部世界80%以 上信息是通过视觉获得的。视觉的好坏取决于多个因素：
➢ 摄取外来物质的影响，例如：毒 品，药物，酒，烟等（视杆细 胞）；
➢ 环境因素，例如：光线的亮度， 空气的清洁度；
➢ 与被观察物体有关的因素，例如： 物体的尺寸和外形，和周围物体 的反差，物体的相对运动，物体 离观察者的距离，物体和观察者 之间的角度。
一个 单位
通常情况下，一个单位的酒精需要大约一个小时 血液酒精含量变 为0需要的时间
• 视杆细胞：不能辨别颜色，对微小细节辨别能力差，但辨别视场 边缘运动能力很强（外围视力）。
第3章 人的行为表现和局限性
3.1.2 影响视力清晰度的因素
✓ 在良好的条件下，如干净的空气，良好的照明等， 眼睛是非常敏锐的。事实上，眼睛从视网膜到负责 视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大 约只有5万个，这使得眼睛比耳朵敏感24倍。
M9 M10 人为因素 航空法规
1.人为因素研究对象是: 人与广义环境的相互关系2.人为因素包括: 生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
二.航空维修中的人为差错1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝2.人的不安全状态是导致事故的直接原因3.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响4.约翰逊关于人为差错做了如下论述:a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5.直接导致事故的人为差错是人为差错的特例官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6.非雷尔（RussellFerell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因:a.超过人的承受能力的过负荷；b.与外界刺激要求不一致的反应；c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7.航空维修人为差错模式:霍金斯SHEL模式事故链海恩法则(差错冰山理论) 圆盘漏洞理论 REASON模型1.REASON模型基本组成部分a.决策者-他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标b.生产管理-它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如:设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
人为因素和航空法规 第二版 第2章培训资料
✓ 所有案例都包含一系列人为 因素问题，形成了一条事故 链。
✓ 如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效 措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征侯/事故就可能避免。
第2章 人为因素基本理论及模型
圆盘漏洞理论
✓ 哪个事故都逃不过人、机、 料、法、环这个“五行轮”。
1）差错减少：旨在直接介入差错源本身。如给维修技术人员提供培训、改善照明 条件、完善工作单卡等。
2）差错捕获：指假设已犯有错误，试图在航空器出场前“捕获”差错。如相互检 查、专职检验、验证、功能与操作测试等。
3）包容差错：指系统有能力接受差错而不会产生灾难（或十分严重）性后果。如 航空器上多系统中（这样，单个差错只能引起一个系统故障），结构检查大纲 可允许在疲劳裂纹到达临界长度前，检查人员有多次机会发现裂纹。
2. 违规行为类型
1）习惯性违规（Routine violations） • 这种违规行为对工作小组（团队）来说习以为常，他们还会为这些习惯 找出许多理由。比如抄近路是为了节省时间和体力等。
2）处境违规（Situational violations） • 这种违规是由于当时的特殊情况而发生的违规，如不现实的最终期限、 很大的工作量、不可操作的程序、缺乏工具设备或较差的工作条件等。 如果这些因素都不存在，则不会发生违规，就会按照程序执行。
3）乐观性违规（Optimising violations） • 为了寻求刺激而违规，这类违规往往是为了逞能、避免单调或者仅仅为 了一时的痛快。有些人会利用这种机会来满足个人的需要。【例如：为 寻求刺激，飙车超速】
4）特例违规（Exceptional violations） • 这类违规不好定义，是因为当时特定情况才会发生，尽管人们有着很好 的愿望，但由于特殊工作或运行环境等使得违规不可避免。【例如：出 租车为了将急症病人送医而闯红灯】
人为因素和航空法规 第二版 第1章
4）航空事故率的第二次快速下降
•
•
美国和加拿大等北美地区的死亡事故率从1989年的百万次离港1.5次降低到1998年的 百万次离港0.5次左右，后来逐渐稳定在百万次离港0.3次左右。
全球范围内航空事故率从1998年以后开始下降，并在2008年前后稳定在百万次离港 0.8次左右。
•
2006—2015年，全球航空安全水平已与北美地区航空安全水平持平。
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 飞行机组因素，包括和 飞行机组能力、处臵、 操纵相关； 飞机因素； 维修因素； 天气因素； 空管和机场因素； 杂项因素。
•
第1章 绪论 1.1 航空人为因素对航空安全的贡献
航空事故率下降原因
3）航空人为因素研究引起人 们重视
• 统计数据表明：由航空人 为差错所导致的航空事故 占全部事故量的 70%~80%。 航空人为差错对航空事故 的重大影响首次进入人们 的关注视野。
20世纪末的安全预言
关于航空事故数量的惊人预言
1）服役飞机数量和航空运输周转量 的预测
• 波音公司“2000—2018年间世界喷气式 飞机市场预测”
2）飞机年度事故量的惊人预言
• • 基于波音当时预测，到2015年，年度人 员死亡事故总量将达到平均45次。 基于波音预测，按2015年实际起降27.0 百万架次，2015年度人员死亡事故总量 将达到40~81次，平均60次。（即平均 4~6天发生一起空难）
航空事故率下降原因
• 世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次 是1998年直至现在。
航空事故率进入平缓波动期的技术分析
1）航空事故原因初步分析
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1903
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业最重要的关注点之一，而人为因素是影响航空安全的重要因素之一。
在航空安全管理中，人为因素的影响不容忽视。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响及应对措施。
一、人为因素的影响1. 人为因素带来的风险在航空安全管理中，人为因素往往是导致飞机事故的重要原因之一。
飞行员疲劳、故意破坏、技术水平不足等因素都会对航空安全造成极大的影响。
地面工作人员的疏忽、管理层的决策失误等也常常导致严重的安全问题。
2. 人为因素的多样性人为因素的影响涉及的范围非常广泛，涉及的人员包括飞行员、空中乘务人员、地面工作人员、维修人员、空中交通管制员等。
他们的行为和决策都可能产生直接或间接的影响，对航空安全构成威胁。
3. 人为因素的难以预测性与技术因素相比，人为因素的影响往往更为难以预测。
因为人的行为和决策更多地受到个体的主观因素的影响，这就使得人为因素的影响更为复杂和不确定。
二、应对措施1. 提高人员素质和技能对于航空从业人员，提高其专业素质和技能水平非常重要。
特别是针对飞行员、机组成员和维修人员等关键岗位人员，应加强培训和考核，提高其技术水平和对危险情况的应对能力。
对于地勤、空中交通管制员等其他人员，也要加强培训，提高其应对突发事件和紧急情况的能力。
2. 加强监督与管理航空安全管理中，要加强对人员行为的监督和管理，建立健全的管理制度和规章。
对于飞行员和机组成员等关键岗位人员，要建立完善的考核和监督机制，对其行为和决策进行严格监控，及时发现和纠正存在的问题。
对于地勤、空中交通管制员等其他人员，也要建立相应的管理机制，加强对其行为的监督和管理。
3. 加强团队合作和沟通在航空安全管理中，团队合作和沟通非常重要。
要促进各个岗位人员之间的良好沟通和协作，建立密切的团队合作关系。
特别是对于飞行员和机组成员等关键岗位人员，要加强团队合作意识和培养良好的沟通能力，以应对突发事件和紧急情况。
航空维修中的人为因素及民航法规思考题
航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3. 马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。
Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型？5•人为因素涉及的7个学科？心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911）,正式形成时期（二战及战后），飞速发展时期（20世纪70年代以后）8•人为因素的三个基本要素。
培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA）人类工程学。
9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持（Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA）。
第二章1. 人的表现分哪三个等级？基于技能的（SB 、基于规则的（RB 、基于知识的（KB ） 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。
意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误，错误，违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面？基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型，并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。
ME人为因素知识要点总结
《航空维修人为因素》知识要点一、 知识点1. 人为因素的定义(ICAO)：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系。
2. 根据中华人民共和国民用航空行业标准，民用航空器维修事故划分标准分为：1.特大维修事故，2.重大维修事故，3.一般维修事故，4.维修事故征候。
3. 根据中华人民共和国民用航空行业标准，民用航空器维修差错划分标准分为：1．维修严重差错，2.维修一般差错。
4. 航空维修工具“三清点”：上班操作前清点，中途移动工作场地清点，下班前清点。
5. 民航维修人为因素方案基本要素包括：1、培训；2、差错管理；3、人机工程学。
6. 事故特性。
1、因果性：事故是由相互联系的多种因素共同作用的结果。
2、随机性：事故发生的时间、地点、事故后果的严重程度是偶然的。
3、潜伏性：表面上，事故是一种突发事件，但是事故发生之前有一段潜伏期。
4、可预防性：只要采取正确的措施，事故是可以预防的。
7. 事故理论。
1.人的失误论2.骨牌论3.综合论4.人机理论5.生产管理理论6.质量管理理论7.事故哲学理论8. 人为因素/差错/事故三者间关系9.SHEL 模型。
霍金斯Elwyn Edwards 教授，1972年提出。
具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系。
10. 人为差错指人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。
航空维修中的人为差错，是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。
11. 人为差错五种情况：1、未执行分配给他的职能,2错误地执行分配给他的职能,3执行职能不全面,4按错误的程序或在错误的时间执行了职能,5执行了未赋予的分外职能12. REASON 模型两种失效形式：现行失效和潜在失效。
现行失效指与事故在时间、空间或逻辑间隔上较近的活动对事故发生的影响是直接的、显性的，这些层面的漏洞被称为现行失效,在事故发生后容易确定,通常是生产一线的工作者所为。
人为因素和航空法规复习资料
人为因素和航空法规复习资料1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。
A在中国登记的民用航空器；B在中国运行的民用航空器；C中国制造的民用航空器；D中国运营人运营的民用航空器。
答案：A2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别：A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照答案：C3．民用航空器维修人员执照不包括（）。
A．基础部分；B．项目部分；C．机型部分和基础部分；D．机型部分。
答案：B4． CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA；B． AV，PH，TH，TA；C． A，P，E；D． A，P。
答案：A5．航空机械专业的英文代码为：A． ME；B． AV；C． TH；D． PH。
答案：A6．民用航空器部件维修人员执照包括（）A．基础部分和机型部分；B．基础部分和项目部分；C．结构部分和附件部分；D．机械部分和电子部分。
答案：B7. 维修人员执照的持有人具有：A．整机维修放行权；B．可以签字放行；C．整机维修放行资格；D．以上各项都不对。
答案：C8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？A．生命件——硬件；B．生命件——软件；C．生命件——生命件；D．硬件——软件。
D8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？A．不对；B．对；C．不完全对；D．对错参半。
A9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？A．组织因素缺陷；B．基层监督缺陷；C．不安全行为及其前提条件缺陷；D．上述任何一个缺陷不存在。
人为因素和航空法规 第二版 第2章
2.1 人为因素基本定律 墨菲定律
If there is a wrong way to do it, that is the way you’ll do it. 人们做某件事情，如果存在一种错误做法， 迟早会有人按照这种错误做法去做。 Anything that can go wrong will go wrong 如果事情可能出差错，它将来一定会出差 错。 If there are two or more ways to do something, and one of those ways can result in a catastrophe, then someone will do it. 如果有两种或更多种选择，其中一种将导致灾难，则必然有人会作出这种 选择。
• 如果大家都按照制定好的正确程序或规章去工作，安全体系就能得到保障。 • 但是，如果这种假设前提被破坏了，那么整个安全体系就会处于危险状态。
第2章 人为因素基本理论及模型
2.2.3 维修差错
1. 维修差错的定义
相关事件的界定： （1）维修活动——是指对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、 检查、维护、修理、排故、更换、改装、翻修等活动。 （2）维修事故——是指在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济 损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡 的事件。 （3）维修事故征候——是指在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行 安全的事件或具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、 设施损坏和人员伤残，但其程度未构成维修事故的事件。 （4）维修差错——是指在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全，违 反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、 设施损坏和人员受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。
航空运输中的人为因素分析与管理措施
航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。
其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。
对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。
本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。
我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。
第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。
在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。
人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。
因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。
第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。
下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。
（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。
他们的错误可能会导致灾难性后果。
从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。
例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。
2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。
例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。
3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。
例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。
（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。
他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。
关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。
人为因素
第三节 人为因素研究的动态
第三节 人为因素研究的动态
1940年首次提出有3/4的航空事故是由 “人的错误” 造成的。要降低事故率， 就必须很好地理解和主动应用人的因素 知识。
第三节 人为因素研究的动态
自1924－1930年美国Western Electric 的Hawthorne工程， 该项研究证明与工 作本身无直接关系的心理学因素会明显 影响工作效率，被称为人的因素第一个 重要里程碑。
2.4 事故链理论
大事故极少是由一个原因引起的， 大事故极少是由一个原因引起的，而是由许 多因素象链一样， 多因素象链一样，把各个环节连接在一起时 发生的。要防止事故的发生， 发生的。要防止事故的发生，只要将链条上 的某一环节截断就可以了。 的某一环节截断就可以
事故链理论
国际民航组织（ICAO）提出： 国际民航组织（ICAO）提出： 大事 故极少是由一个原因引起的， 故极少是由一个原因引起的，而是由 许多因素像链条一样， 许多因素像链条一样，把各个环节连 接在一起时发生的。 接在一起时发生的。要防止事故的发 生，只有将链条上的某一环节截断就 可以了。 可以了。
第三节 人为因素研究的动态
中国南方航空公司在1997年 中国南方航空公司在1997年4月成立机务 工程部。 1998年 1998年7月南航开始重视人为因素的研究： 加强培训；加强制度建设；强调安全； 组织技术攻关；改善工作环境。
第四节 人为因素研究的应用
减少人为差错，提高维修质量。 保障操作人员的安全。 节约成本，提高效率。
2.2 SHEL模式
霍金斯SHEL模式 霍金斯SHEL模式
人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，这个 硬件：是系统中人与结构体之间的界面， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 软件：航空系统中人与非结构体（如程序， 人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手 检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 环境：航空系统在广泛的管理， 人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制 约下运行。各种自然的、 约下运行。各种自然的、非自然的环境因素将通过 环境界面与人相互作用。 人 — 环境界面与人相互作用。 在这个界面中，应予以重视的是领导、 人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管 理层的关系也在此截面范围内， 理层的关系也在此截面范围内，因为合作风气和公司 的工作压力可对人为表现产生很大影响。 的工作压力可对人为表现产生很大影响。
人为因素与航空安全管理
维修保障流程梳理及优化
梳理现有维修保障流程
对航空器维修保障流程进行全面梳理，包括维修计划、工卡准备 、航材保障、工具设备保障等环节。
识别流程中的瓶颈和风险点
通过流程分析，识别出维修保障流程中的瓶颈和风险点，为优化流 程提供依据。
优化维修保障流程
针对识别出的瓶颈和风险点，制定优化措施，提高维修保障效率和 质量。
迅速响应。
应对恶劣天气条件下飞行安全措施
气象信息获取
及时获取准确的气象信息，包括风速、风向 、能见度、雷暴等。
飞行计划调整
根据气象条件调整飞行计划，避免在恶劣天 气下飞行。
飞行员培训
对飞行员进行恶劣天气条件下的飞行培训， 提高其应对能力。
应急设备准备
确保应急设备的完好性和可用性，以便在需 要时能够迅速投入使用。
同时，航空领域对人为因素的要求也更高，因为任何一点小小的失误都可能导致 机毁人亡的严重后果。因此，在航空安全管理中，必须高度重视人为因素的研究 和管理，采取切实有效的措施来降低其对飞行安全的影响。
02
航空安全管理体系概述
航空安全管理体系框架
安全政策和目标
明确航空公司的安全理念和目标，为安全管理提 供方向。
提高空管系统可靠性和效率策略
技术创新
采用先进的技术手段，如 人工智能、大数据等，提 高空管系统的自动化水平 和智能化程度。
流程优化
优化空管工作流程，减少 不必要的环节和人员干预 ，提高工作效率。
协同合作
加强各部门之间的协同合 作，实现信息共享和资源 整合，提高空管系统的整 体效能。
05
维修保障与机务人员培训
。
实时监控与预警系统
02
建立实时监控和预警系统，对地面运营过程中的异常情况及时
人为因素---航空安全管理-人为因素-民航
中间方块与其它方块 的界面之间匹配与不匹
配，意味着执行操纵任
务的人和与其相关的各
个因素之间是否协调，
如果不协调，就可能产
生人为的差错。
一个界面不匹配，表
用方块代表各个部分，方块边缘用锯齿型的，表 示人与这个因素之间存
示各部分之间必须协调，要避免内应力或分裂； 在着不协调，亦即存在
一个人为差错源。
2、随着航空工业的发展，飞机自身导致的事故比例由80％下
降到20%，人为差错造成的事故比重增大，而且越来越明显
占（80％）。
3、航空器的可靠性已远
人的原因
远大于人操作的可靠性，
100%
人的失误会对飞机构成
90% 80%
70%
更大的威胁，这使得提
60% 50% 40%
30%
高航空安全的关注点逐
20% 10%
和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。
第1章 绪 论
1.1考虑人为因素的必要性
SHEL模型可能出问题的地方
• 人——硬件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞 机维修性设计很差。
• 人——软件: 曲解程序，编写得不实用的手册， 设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计 算机软件。
• 人——环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空 间，过高的温度,过大的噪音，照明差。
员动过的部位未加着重查验，未发现插头装错。通电检查没有按 规定进行功能操作试验，失去了发现错误的关键机会；
– 违反技术放行规定。完成工作后没有按规定在飞行记录本上签属
工作意见。放行人员在工作者和检查者均未签字的情况下就整机
签字放行。
Lifeware
– 航材管理存在漏洞。飞机排故时航材人员竟找不到附有履历本的
(完整版)人为因素和航空法规汇总
人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。
需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是（）。
加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：( )。
技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。
工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。
20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。
高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。
以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。
人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。
维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。
2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
人为因素和航空法规 第二版 第10章
第10章 民用航空器维修人员执照管理规则
维修人员执照机型部分（I类、II类）申请条件
a. 已经获得维修人员执照基础 部分； c. 机型部分 I 类的申请人在民用航空器上累计有至少4年的 维修经历；机型部分Ⅱ类的申请人在民用航空器上累计 有至少5年的维修经历；机型部分 I 类和Ⅱ类的申请人， 在最近2年内应当累计至少有1年在所申请的航空器机型 和专业上工作，且在该1年内应当至少有6个月是在申请 执照机型部分前1年内获得的。当不同机型的机身、发 动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时，在 此类机型上的维修经历可以视为是在同一机型上的维修 经历； d. 最近2年内无严重维修差错； e. 最近2年内无严重工作不诚信行为。 e. 从事所申请专业的航空器部件修理工作累计 在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应 当持续从事所申请专业的民用航空器部件修 理工作；或者经过民航局批准的培训机构培 训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格 证书； f. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理 程序使用的文字。
第10章 民用航空器维修人员执照管理规则
引言
民用航空器维修人员执照是颁发给符合CCAR-66部标准的人员资 格的凭证，是民航局对于维修人员资质管理的主要方式。
CCAR-66部从维修人员的专业技能、从业经验和行为规范三个方 面对执照申请人和执照持有人进行了规范。
CCAR-66部适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修 理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部 门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。
考管中心（二级管理）
接受民航局授权，具体负责执照基础部分的考试、执照基础部分颁发和执照续签等工作。
影响航空安全的三大人为因素资料
影响航空安全的三大人为因素随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。
航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。
世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。
在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。
近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。
据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。
这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。
航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。
影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。
在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。
从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。
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人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。
需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为（）。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 _______问题3最有效的预防差错的途径是（）。
加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：（）。
技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（工作态）。
度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7（）Hz的振动对手最为不利。
20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9（）的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。
高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。
以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。
人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性_________方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。
维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：（）。
2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是（）从一处传到另一处的过程。
物质能量信息工作任务问题16发生触电时，不要（）。
用木棍拨开电源进行人工呼吸进行心脏按摩在未切断电源前接触伤员问题17SHEL模型里面的“ H ”代表（）。
软件硬件环境生命件/人问题18维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（）。
参加更新课程阅读简报材料、备忘录和维修通告学习维修手册改版说明上网查阅问题19 （）可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态。
过小压力过大压力适当压力没有压力问题20下列不安全行为中，不属于差错的是（）。
失误遗忘错误违规问题21最有利于维修的光线是（）。
白炽灯光自然光泛光灯光手电筒问题22海恩法则给我们的启示是（）。
严查重大事故减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生责任落实到人查清现行失效的原因问题23情景意识涉及以下（）过程。
输入感知理解推断问题24人为因素学科的研究对象是（）。
人与广义环境的相互关系人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业文化的相互关系问题25经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上的差错是（）。
维护作风型机能失常型技术技能型组织管理型问题26航空维修中的人为差错是指（）。
发生了航空事故产生了不良影响人的行为结果偏离了规定目标导致了航空器缺陷问题27从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（）。
护目镜*恣口罩耳罩问题29人为因素的定义是（）。
有关人的科学人与人，人与设备、程序及周围环境之间的关系系统地应用人的科学，寻求人的最佳表现安全和效率是其相互关联的两个目标问题30影响视力的因素有（）。
生理因素环境因素_________摄取外来物质被观察物体的特征问题31人眼70%到80%的聚焦能力都是由（）完成的。
视网膜角膜虹膜晶状体问题32书面沟通特点有（）。
不需要双方同时在场沟通效率高沟通比较精确并具有逻辑性___________具有可读性、可追溯性问题33发生化学品烧伤，必须立即（），再送往医院。
用盐水清洗用清水清洗20分钟以上用酸性液体清洗用碱性液体清洗问题34当噪音超过（）分贝时，不论持续多长时间，都应使用听觉防护。
40851153001分问题35机务人员使用指示牌引导飞机进入停机位属于（）。
书面沟通语言沟通身体语言沟通网络沟通问题36 SHEL模型里面的“ L”代表（）。
软件硬件 环境 生命件/人问题37（）和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
飞行人员 企业文化 安全 经济利益问题38目视检查在飞机维修中通常是 （）工作任务。
程序性 体力性 知识性 技能性问题39马斯洛需要层次理论金字塔形结构中，第三层次的需要是 社交需要 安全需自我实现的需要 尊重需要问题40人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（ 最佳效率 最佳思维 最佳理念 最佳表现 问题41关于人为因素学科性质说法正确的是（ : 关于心理学、社会学和统计学的综合 ___________ 关于生理学和医学的综合 关于人体测量学和工程学的综合 涉及多学科的边缘科学问题42（）对航空企业的安全文化负责。
经理 维修人员 企业每个人 法人代表问题43（）里提出了现行失效和潜在失效的概念。
SHELL 模型 Reas on 模型事故冰山理论 事故链理论 1分问题44马斯洛需要层次理论认为人的第一层的需要是 基本生理需要 土而社交需要 尊重需要问题45以下容易产生恐高症的地方（ 机库 升降平台）。
）。
）。
）。
结构油箱货仓问题46理想的领导者应该是（）。
组织任命自我封任大家拥护组织任命并且大家拥护问题47下列哪种方法不是人为差错的控制方法（）。
杜绝差错减少差错捕获差错包容差错问题48人为差错是（）。
客观事物的一部分可以杜绝的故意发生的可以通过提高人员素质来杜绝的问题49重复性工作的特点是（）。
容易让人失去兴趣和耐性________容易自满容易缺乏警觉性通常是体力性工作任务问题50优秀领导者应该具备以下能力（）。
敢于批评后进者激励团队_________维护团结履行管理职责问题51生理疲劳可以通过（）来恢复。
睡眠旅游购物健身锻炼问题52人为差错是指人的行为结果（）。
理想化现实化超出了可接受的界限以上都不是问题53人为差错的表现形式有（）。
未执行分配给他的职能执行了未赋予的分外职能错误地执行了分配给他的职能执行职能不全面问题54强烈气味对维修人员的影响有（）。
呼吸刺激眼睛_________心情赶工问题55工作环境由以下（）构成。
物理环境_________社会环境所需完成的工作照明问题56由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（）。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题57心里学家称为“鸡尾酒会效应”的是（）。
持续注意力集中注意力分散注意力选择注意力问题58飞行事故原因的主要因素有（）。
飞机________机组________机务天气问题59情境意识是（）。
分析当前状况的成因分清当前状况的责任精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力感知当前状况问题60下列关于人为差错的论述错误的是（）。
人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝问题61睡眠过程中，整个晚上大约（）分钟会出现一次第一到第四阶段的睡眠和REM睡眠的循环周期。
6090150问题62在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（）。
可变的差错可逆的差错不可逆的差错操作人员引发的差错问题63如何保证准确的信息沟通（）。
对方使用同样的沟通渠道使用相同的语言和文字尽可能使用书面沟通对方有能力理解信息问题64激励水平决定了（）。
一个人要做什么一个人的能力大小一个人的愿望一个人将做什么和能做什么之间差距的大小问题65发送E-mail进行沟通属于（）。
书面沟通语言沟通身体语言沟通网络沟通问题66长时间在一件任务上保持注意力是（）。
持续注意力集中注意力分散注意力选择注意力问题67海恩法则又被称为（）。
圆盘漏洞理论事故链理论事故冰山理论墨菲定律问题68发生紧急情况时，首先要（）。
保持冷静，估计形势打电话求助逃跑呆在原地不动问题69通常认为超过8小时（）分贝的噪音可能潜在地损伤内耳。
40851153000问题70使用防护耳罩可将噪音降低（）分贝。
203040问题71大多数人在24小时内需要（）小时睡眠。
6810 12问题72从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要：（）。
需要书面的程序和辅助资料作为参考需随时记录需要以往的笔记作为永久参考需要他人的指点问题73维修人员喝酒后（）小时内不得从事维修工作。
121084问题74现代飞行事故（）。
80%是由机械事故引起80%是由飞行员引起80% 是由人为因素弓丨起80%是由空管人员引起问题75 （）会对员工产生明显的影响。
企业文化社会文化宗教文化安全文化问题76墨菲定律的意义是（）。
不怕一万就怕万一世事无绝对当一天和尚撞一天钟凡事不要抱有侥幸心理问题77根据REASON模型，降低事故发生概率的途径可以是（）。
增加防御层面责任落实到人增加防御人员只注重现行失效问题78酒精在人体内的消失速率是（）。
可以通过喝茶加速消除的固定的可以通过排尿加速消除的可以通过吃水果加速消除的问题79注意力可以有以下（）形式。
选择注意力分散注意力集中注意力持续注意力问题80机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。
这种差错属于那种类型?（）失误(SLIP)遗忘(LAPSE) 错误(MISTAKE) 违章(VIOLATION)航空法规部分问题1国际民航组织是：（）联合国批准成立的世界所有国家承认的拥有国际航空运输业务的国家加入的缔约国承认的问题2在下列公约中缔结时间最早的是：（）.华沙公约芝加哥公约东京公约巴黎公约问题3在下列公约中缔结时间最晚的是：（）.华沙公约芝加哥公约东京公约巴黎公约问题4在下列公约中至今加入国家最多的是：（）.华沙公约芝加哥公约东京公约巴黎公约问题5 “国际民航日”是哪天：（）.7月12日12月7日4月12日12月4日问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的（）.第一层次第二层次第三层次第四层次问题7《中华人民共和国民用航空法》自（）起施行。
1996年3月1日1996 年3 月1 日1997年1月1日1999年1月1日问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由（）发布。
国家主席国务院总理民航局局长民航局适航司问题9《中国民用航空规章》的英文简写是：（）。
ICAOIATACCARCAAC问题10中国民用航空局下属（）个民航地区管理局。
672133问题11民用航空器的适航管理由（）负责。