湖州市交通拥堵现状及其治理
湖州快速路建设情况汇报
湖州快速路建设情况汇报湖州快速路建设工程自开工以来，经过各方的共同努力和精心施工，取得了显著的进展。
目前，湖州快速路建设已经完成了前期工程规划、勘察设计、土地征收等工作，并且已经开始了道路的铺设和相关设施的建设。
以下将对湖州快速路建设情况进行详细汇报。
首先，湖州快速路建设工程的前期工作已经圆满完成。
在前期工程规划阶段，我们充分调研了湖州市区域交通的状况，结合城市发展规划，确定了快速路的路线和布局。
在勘察设计阶段，我们精心设计了快速路的道路线路、桥梁隧道、排水系统等相关设施，并且获得了相关部门的批复和认可。
在土地征收方面，我们积极与当地政府和相关部门进行沟通，确保了土地征收工作的顺利进行。
其次，湖州快速路的建设工程已经进入了实质性的施工阶段。
目前，我们已经完成了快速路路基的平整和铺设，同时开始了相关设施的建设工作。
在施工过程中，我们严格按照设计方案和相关标准进行施工，确保了施工质量和工期进度。
同时，我们也加强了与周边居民和相关单位的沟通，确保施工过程中的安全和环境保护。
最后，湖州快速路建设工程取得了一定的成效。
快速路的建设将极大地改善湖州市区域交通状况，缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率，促进区域经济发展。
同时，快速路的建设也为当地居民提供了便利，改善了居民出行条件，提升了居民生活质量。
总之，湖州快速路建设工程取得了阶段性的成果，但仍然面临着一些困难和挑战。
我们将继续加大工程建设力度，确保工程质量和工期进度，努力将湖州快速路建设工程打造成为一项优质的工程，为湖州市交通发展和经济社会发展做出更大的贡献。
希望相关部门和社会各界继续给予湖州快速路建设工程的支持和关注，共同推动工程的顺利进行。
湖州快速路建设工程将为湖州市的发展注入新的活力，为市民的出行带来更多的便利，为城市的繁荣发展贡献力量。
完善湖州港岸线资源利用的对策建议
完善湖州港岸线资源利用的对策建议作者：赵瑜颉冯扬文来源：《集装箱化》2021年第03期湖州港位于长江三角洲南翼和浙江省北部，地处杭嘉湖平原水网地带，境内航道密布，水陆干线四通八达，是全国主要内河港口之一、沿海集装箱枢纽港的重要喂给港和区域综合交通运输体系的重要枢纽，在开展国际交流合作、承接产业转移、推动产业转型升级和促进经济社会发展方面发挥着重要作用。
港口岸线资源是不可再生的战略资源和港口发展的先决条件，需要加强保护和合理开发利用，以实现港口可持续发展。
近年来，湖州市不断探索实践，按照“关闭淘汰一批、整治提升一批、规划建设一批”的码头整治工作思路，持续开展非法码头治理行动，深入推进港口去产能、调结构，积极建设临港物流平台，从而推动湖州港岸线资源利用向专业化和集约化方向发展。
本文比较湖州港与周边内河港口岸线资源利用情况，介绍湖州港岸线资源利用转型发展措施，分析当前湖州港岸线资源利用存在的主要问题，并提出完善湖州港岸线资源利用的对策建议。
1 湖州港与周边内河港口岸线资源利用情况比较1.1 湖州港岸线资源利用情况1.1.1 港区岸线资源利用情况湖州港按照港区功能、行政区划、岸线资源分布和临港产业布局等要素划分为5个货运港区和1个旅游港区，分别为吴兴港区、南浔港区、长兴港区、德清港区、安吉港区和太湖旅游港区。
湖州港港区规划岸线总长72.7 km，其中：已利用岸线长度为53.0 km，规划利用岸线长度为19.7 km。
在港区规划利用岸线资源中，公共码头岸线长度为9.3 km，临港工业码头岸线长度为8.8 km，支持系统岸线长度为1.0 km，旅游码头岸线长度为0.6 km。
[1]从2019年湖州港主要货运港区岸线资源利用情况（见表1）来看，各港区每百米岸线货物吞吐量差异较大，其中：安吉港区和长兴港区每百米岸线货物吞吐量较高，超过40.0万t;南浔港区每百米岸线货物吞吐量最低，只有9.9万t。
1.1.2 航道岸线资源利用情况湖州市境内共有内河航道120条，通航总里程为，高等级航道通航里程及其占比均位居全省前列，其中：Ⅲ级航道105.9 km，Ⅳ级航道210.5 km，Ⅴ级航道89.4 km，Ⅵ级航道185.0 km，Ⅶ级航道115.4 km，Ⅶ级以下航道473.3 km;Ⅳ级及以上高等级航道通航里程达到316.4 km，占航道通航总里程的比例为26.8%。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
湖州市交通拥堵现状及其治理
湖州市交通拥堵现状及其治理【摘要】伴随着城市化步伐的不断加快，城市交通拥堵问题日趋凸显，严重影响城市的经济与社会发展，因此，采取一定的治理措施，解决城市交通拥堵问题，就成为当前城市发展中不得不考虑的问题。
本文主要从分析湖州市交通拥堵的现状和原因出发，探讨城市拥堵问题的解决方案，为解决我市道路交通拥堵问题的研究提供参考。
【关键词】城市交通拥堵；原因分析；治理措施随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我市机动车拥有量和道路交通量急剧增加，而道路交通基础设施却相对不足，交通管理水平相对落后，致使交通供需矛盾日益突出，也出现了诸如交通拥挤堵塞、交通事故频发、劳动生产率下降、能源浪费增大、汽车废气污染严重等诸多交通问题。
一、我市交通发展现状分析湖州市是以上海浦东开发开放为龙头的长三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一，列属“长三角城市群”成员城市。
湖州城市区位优势明显，距杭州75公里、上海160公里、南京220公里，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地，是连接长三角南北两翼和东中部的重要地区。
截止2014年底，全市年末户籍人口263.78万人，其中男性130.89万人、女性132.89万人； 60岁以上人口58.75万人，占总人口的22.3%。
2014年末，全市公路通车里程达到7511公里，其中高速公路289公里、一级公路451公里、二级公路579公里。
至2014年末，全市汽车保有量达到47.15万辆；私人汽车保有量42.45万辆，其中轿车30.32万辆；高峰时段主干道断面平均速度为24.9公里/小时；全市新建改建城市道路86.77公里，截至2014年底，湖州中心城区道路675.8公里，道路总面积1749.6万平方米；全市共新增更新城市公交车辆109辆，中心城区共有城市公交车辆449辆，新增公交站点115个，扫除公交盲区16个。
2014年末中心城区公交线路条数63条，总长914.2公里，主城区公交线网密度3.2公里/平方公里；中心城区全面完成了公共自行车两期系统建设，累计新增投放公共自行车4500辆；中心城区共新增停车位8461个，新增专用停车位8360个。
湖州市的交通发达吗？
湖州市的交通发达吗？一、便捷的公共交通系统湖州市拥有完善的公共交通系统，包括轨道交通、公交车、出租车等多种交通方式，方便居民和游客出行。
其中，轨道交通是湖州市交通发展的重点项目之一。
湖州地铁1号线已经建成并投入使用，该线路串连了湖州市南北两个重要的交通枢纽，缩短了市民出行时间，提高了交通效率。
此外，湖州市还拥有一体化的公交车网络，覆盖了各个城区及周边乡镇，方便市民出行。
二、便利的交通枢纽湖州市是浙江省的一个重要交通枢纽，市内及周边的交通网络发达。
首先，湖州市位于杭州湾之滨，与杭州、宁波等城市相邻，交通条件良好。
市内有长三角高速公路交汇处，连接了上海、杭州等多个城市，方便市民和外地游客的交通出行。
其次，湖州市拥有一个现代化的交通枢纽——湖州高铁站，该站依托于杭镇高速公路和杭州湾跨海大桥，为市民提供了便捷的高铁出行方式。
三、运输工具多样化湖州市交通工具种类繁多，能够满足不同人群的出行需求。
首先，市内的出租车数量充足，出租车公司一直在增加车辆来满足市民的出行需求。
其次，自行车租赁服务在湖州市也得到了广泛的发展，市内有很多自行车租赁点，方便市民进行短途出行。
此外，湖州市还建设了多个停车场，解决了停车难题，方便市民出行。
四、交通设施便利化湖州市交通设施便利化程度高，为市民提供了更加优质的出行环境。
市内的交通路网错综复杂，道路宽敞平坦，方便车辆行驶。
交通标志、交通信号灯等交通设施也得到了及时维护和更新，提高了交通的安全性和便利性。
五、可持续发展湖州市交通的发展注重以人为本，追求可持续发展。
市政府积极推广绿色出行，提倡市民使用公共交通工具和非机动车出行，减少机动车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
同时，湖州市不断完善交通规划和交通建设，提高交通运输的效率和便利性。
这种可持续发展的交通模式在市民间得到了广泛的认可和支持。
综上所述，湖州市的交通发达程度较高，有着便捷的公共交通系统，方便的交通枢纽，多样化的运输工具，便利化的交通设施以及可持续发展的交通模式。
湖州地铁规划
湖州地铁规划湖州市位于中国浙江省北部，是杭州都市圈的重要组成部分。
随着湖州市经济的快速发展和城市人口的不断增加，地铁成为解决交通拥堵问题的重要手段。
下面是我对湖州地铁规划的一些建议。
首先，湖州地铁规划应以市区为中心，建设一条环线和几条放射线，形成一个辐射状的交通网络。
环线主要贯穿市区的主要道路，连接各个重要的商务区、政府机关和居民区。
几条放射线则连接市区与周边的重要城镇，方便市民出行。
其次，湖州地铁规划应统筹考虑不同的交通需求。
除了通勤出行外，还应考虑到旅游和商务出行的需求。
例如，可以设计一条连接湖州市区与南浔镇的地铁线路，方便游客前往南浔古镇游览。
另外，还可以在市区周边建设一些地铁站，方便市民前往郊区的景区和工业园区。
第三，湖州地铁规划应注重与其他交通工具的衔接和换乘。
地铁站的设计应尽量靠近其他公共交通工具的终点站，如长途汽车站、火车站和轮渡码头等。
另外，地铁站的出入口应设置在主要道路附近，方便市民步行和骑行到达。
第四，湖州地铁规划应注重舒适性和便利性。
地铁站的设计要考虑到老人、儿童和残障人士的特殊需求，如设置无障碍通道、扶梯和坡道等，方便他们进出地铁站。
另外，地铁站的站台应宽敞明亮，设有座椅和自动售票机，方便市民等候和购票。
最后，湖州地铁规划应注重环保和可持续发展。
建设地铁可以减少汽车污染和交通拥堵，改善城市空气质量。
因此，在地铁建设过程中应优先考虑使用清洁能源和环保材料，减少对自然环境的破坏。
综上所述，湖州地铁规划应在充分调研和市民需求的基础上进行，以解决交通拥堵问题，提高城市交通效率。
地铁建设不仅能方便市民出行，也能促进经济发展和城市形象的提升。
希望湖州市相关部门能充分考虑以上建议，制定科学合理的地铁规划方案。
多管齐下治理交通拥堵畅通高效提升宜居魅力——对破解中心城区交通拥堵问题的调研与思考
多管齐下治理交通拥堵畅通高效提升宜居魅力——对破解中心城区交通拥堵问题的调研与思考城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是生态宜居城市建设的重要内容之一。
结合我市创建全国文明城市、国家园林城市、国家全域旅游示范市目标要求，我们近期就破解中心城区交通拥堵问题进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、中心城区交通现状及存在的问题近年来，市委、市政府紧紧围绕“生态宜居”城市发展定位，大力实施中心城区“西进、东扩、南移、北优和老城提升”战略，城区交通建设日新月异，极大地提升了城市品位。
城市道路交通条件明显改善，以一、二环线、环城高速和兴汉路、滨江路、天汉大道、团结街为骨干的“三环两横两纵”道路框架已经形成，中心城区道路总长达到XXX.X公里，其中XX条城区主干道XX.XX公里、XX条城区次干道XX公里。
城市公共交通发展较快，中心城区共有公交车XXX辆、运营线路XX条、运营总里程XXX.X公里，XXXX年城市公交客运量超过XXXX万人次，日均客运量达到XX.X万人次；中心城区共有出租汽车XXX辆，XXXX年出租车客运总量XXXX万人次，日均客运量达到X.X 万人次。
城市交通管理不断强化，中心城区共设红绿灯XX处，电子警察XX处，测试卡口X处，交通标识牌XXXX余块，交通标线约XX 余万延米；近几年持续开展道路交通秩序综合整治，取得了较好成效。
尽管近年来我市城市交通状况发生了显著变化，但一些路口、路段、时段交通拥堵、秩序混乱问题仍较突出。
一是堵车易发常发。
天汉大道、太白路、兴汉路、前进路、北团结街、东大街、北大街、莲湖路等商业区、学校医院周边路段易发拥堵，莲湖路与北团结街十字、黄家塘十字、将坛路与天汉大道十字、虎头桥路汉运司后门口、万邦路口、高客站门口等人流、车流集中路口拥堵频发，市医院门口、风景路与天汉大道交叉口、天汉大道与滨江路交叉口、西环路与康复路交叉路口、东关正街与团结街十字、理工学院门口等异形道路路口行车难以通畅。
湖州市人民政府关于对湖州城区占道经营及道路两侧容貌进行专项整治的通告-湖政通[2005]6号
![湖州市人民政府关于对湖州城区占道经营及道路两侧容貌进行专项整治的通告-湖政通[2005]6号](https://img.taocdn.com/s3/m/c97713cdb8f3f90f76c66137ee06eff9aef849de.png)
湖州市人民政府关于对湖州城区占道经营及道路两侧容貌进行专项整治的通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖州市人民政府关于对湖州城区占道经营及道路两侧容貌进行专项整治的通告（湖政通〔2005〕6号）加强城市管理，改善市容环境，实现“四城联创”目标，根据《浙江省城市市容和环境卫生管理实施办法》的有关规定，决定对湖州城区占道经营及道路两侧容貌进行专项整治。
现将有关事项通告如下：一、坚决取缔在湖州城区道路两侧和居民区擅自占道经营的摊点，以及未经批准的各类市场和无证流动摊贩。
二、坚决取缔沿街商店未经批准店外设摊、搭台促销等店外经营活动。
店门板、店牌、广告牌、货柜、货物等不得超越店面门框线摆设。
三、任何单位和个人不得在人行道、街道两侧和公共场所堆放物料和搭建建筑物、构筑物或其他设施。
四、重点街区主干道两侧不得安装遮阳棚（篷），已经安装的必须拆除；空调器室外机安装设置牢固安全，高度不低于2米，支架不占用人行道，空调冷凝水不得排放到建筑物的外墙面和室外地面上。
五、严禁在人行道上停放机动车。
各类摩托车和非机动车必须按规定在人行道上有序停放。
六、沿街各单位、商店要自觉履行好“门前三包”责任，做到不乱扔垃圾、乱倒污水、乱停车、乱吊挂，不损坏绿化，保持门前整洁卫生。
七、根据堵疏结合原则，为了方便群众，确属居民群众日常生活所必须的经营摊位，实行统一定点定位，统一设置摆放，统一办理证照，统一管理标准（具体由有关职能部门制订实施方案）。
八、建设、执法、工商、公安、环保、卫生、交通等职能部门和吴兴区政府、开发区管委会要切实履行各自的职责，认真落实本通告的规定。
九、广大市民群众要积极支持配合专项整治活动，以维护湖州城区良好的道路秩序和容貌。
湖州城市调研报告
湖州城市调研报告一、背景介绍湖州位于中国浙江省东南部，是长江经济带重要城市之一。
作为国家历史文化名城和全国生态文明建设示范市，湖州市拥有丰富的自然资源和独特的人文景观，吸引了大量游客前来观光旅游。
为了更好地了解湖州的城市发展现状和未来规划，本次调研将对湖州市的经济、人口、城市规划等方面进行深入研究和分析。
二、经济发展湖州市的经济发展取得了显著成果。
根据调研数据显示，湖州市GDP持续增长，去年实现了XX亿元的总产值。
其中，工业、农业和服务业是湖州市的三大支柱产业。
工业方面，湖州市以纺织、电子信息和化工等行业为主，拥有一批具有国际竞争力的企业。
农业方面，湖州市的稻米、丝瓜和油菜等农产品在国内外市场上享有良好的声誉。
服务业方面，湖州市的旅游、金融和互联网经济等产业正在快速崛起，成为湖州市经济发展的新增长点。
三、人口状况湖州市的人口规模持续增长。
据统计数据显示，截至目前，湖州市的常住人口已达到XX万人。
人口结构方面，湖州市城市化水平较高，城镇人口占总人口比重超过XX%。
其中，年轻人群体是湖州市的人口主体，他们的消费能力和消费意愿较强，对城市经济的发展起到了积极的促进作用。
此外，湖州市还吸引了一批外来人口，他们为湖州市的经济和社会发展做出了重要贡献。
四、城市规划与建设湖州市的城市规划和建设备受到高度重视。
市政府制定了一系列城市发展规划和政策，以推动湖州市的经济、环境和社会发展。
其中，加强城市基础设施建设是湖州市的重点工作之一。
目前，湖州市已经建成了一批现代化的交通、水利和供电设施，为城市居民提供了便捷的服务保障。
此外，在城市建设方面，湖州市注重保护历史文化遗产和生态环境，加强了对古城区和湖泊资源的保护和利用，提升了城市的整体形象和品质。
五、发展机遇与挑战湖州市在城市发展中面临着一些机遇和挑战。
一方面，湖州市的优美自然环境和丰富文化底蕴为发展旅游产业提供了良好的基础条件。
另一方面，湖州市还需要加快产业转型升级，提高创新能力，以应对日益激烈的市场竞争。
城市交通拥堵问题调研与对策建议
城市交通拥堵问题调研与对策建议城市交通拥堵是许多城市面临的共同问题，它严重影响到了居民的出行效率和生活质量，同时也制约了城市的可持续发展。
为了缓解城市交通拥堵，我们可以从以下几个方面进行调研并提出对策建议。
调研内容1.交通需求分析：调研城市居民的出行模式、出行需求以及高峰时段的出行特点。
2.交通基础设施现状：评估城市现有的道路网络、公共交通系统、停车设施等的状况和容量。
3.交通管理状况：分析交通信号灯控制、交通标志标线、交通违章处罚等交通管理措施的效果。
4.城市规划与土地利用：研究城市规划布局、土地利用模式与交通拥堵之间的关系。
5.公共交通发展水平：评估公共交通的覆盖面、便利性、舒适度及票价政策等。
6.交通科技创新应用：了解智能交通系统、新能源汽车、共享出行等新技术的应用情况。
7.公众参与与意见反馈：收集居民、企业和政府部门对于交通拥堵问题的看法和建议。
对策建议1.优化交通规划：根据调研结果，完善城市综合交通规划，确保交通系统与城市发展相适应。
2.提高公共交通服务水平：增加公共交通投入，提高公共交通的覆盖面和质量，引导居民选择公共交通出行。
3.实施交通需求管理：通过高峰时段限行、提高停车费用等手段，调控机动车使用量。
4.强化交通管理：优化交通信号灯控制，完善交通标志标线，加大交通违章处罚力度。
5.鼓励绿色出行：通过建设自行车道、设立步行街等方式，鼓励居民选择步行和骑行。
6.推动交通科技创新：推广智能交通系统，发展新能源汽车，鼓励共享出行模式。
7.土地利用优化：结合交通拥堵状况，调整土地利用模式，实现交通与土地利用的协调发展。
8.公众参与与沟通：建立多元化的沟通机制，让公众参与到交通拥堵问题的解决中来，共同为缓解交通拥堵出谋划策。
通过上述调研和对策的实施，有助于科学、有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市的交通运行效率和居民的生活质量。
湖州迎宾大道规划方案
湖州迎宾大道规划方案背景湖州迎宾大道是连接湖州市区和湖州南部的一条主要道路，其起点位于湖州市吴兴区安吉路与清池路交叉口，终点位于南浔区。
目前，迎宾大道上的部分路段存在交通拥堵和城市交通规划不完善等问题，因此需要对迎宾大道进行规划，以改善市区交通状况和提高城市形象。
目标本次规划旨在改善迎宾大道交通状况，并提高城市形象。
具体目标如下：1.缓解迎宾大道上的交通拥堵，提高道路通行能力；2.提高迎宾大道的安全性，降低事故发生率；3.改善迎宾大道两侧的城市环境，提高城市形象；4.优化迎宾大道的交通组织，提升行车效率。
规划方案道路改造1.扩建道路：根据迎宾大道交通量的特点，对部分路段进行扩建，以提高道路通行能力；2.设立隔离带：在迎宾大道上设立隔离带，以提高行车安全；3.安装交通信号灯：在关键路口设置交通信号灯、人行道等基础设施，以提高交通组织效率和行车安全。
城市景观改造1.植树绿化：在迎宾大道两侧进行植树绿化，提升城市环境和空气质量；2.栏杆雕塑：设置栏杆雕塑等城市景观，提升迎宾大道的美观度；3.色彩搭配：根据迎宾大道所处的城市特点，选用符合城市调性的色彩进行搭配，提高城市形象。
实施计划1.方案设计：在2021年6月完成方案设计；2.立项审批：在2021年7月完成立项审批；3.资金筹措：在2021年8月开始资金筹措；4.工程建设：在2021年9月开始工程建设，预计工期为1年；5.竣工验收：在2022年9月完成竣工验收。
风险分析1.资金缺口：由于工程所需资金较大，存在资金缺口的风险；2.环保问题：工程建设可能对周边环境造成一定的影响，需要加强环保意识，降低施工对环境的影响；3.工程质量：由于工程难度较大，存在工程质量问题的风险，需要加强施工管理。
结论本次湖州迎宾大道规划方案旨在改善迎宾大道交通状况，提高道路通行能力，并提升城市形象。
该方案通过道路改造和城市景观改造两方面入手，具有可行性和可操作性。
需要注意的是，在实施过程中需要加强资金管理和环保意识，以保证工程的顺利实施和质量保证。
城市交通拥堵问题总结与解决方案
城市交通拥堵问题总结与解决方案随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已成为制约城市发展和居民生活质量的重要问题之一。
本文将总结城市交通拥堵问题的主要原因，并提出一些解决方案，以期改善城市交通状况。
一、城市交通拥堵问题的原因1. 城市规划不合理：一些城市在发展初期缺乏全面规划，导致道路网布局不足以满足日益增长的交通需求。
特别是在繁华商业区、办公区和居住区周边，道路密度不均衡，交通压力集中。
2. 车辆增长速度快：私家车数量的迅速增加使得道路容量不足以应对车辆数量的激增。
此外，过度依赖机动车出行也导致了交通拥堵问题的恶化。
3. 公共交通体系不健全：一些城市缺乏完善的公共交通系统，没有形成有效的车辆联运网络。
此外，公共交通的服务质量和覆盖率也不够理想，导致很多人不愿意选择公共交通出行。
4. 交通信号控制不科学：交通信号灯设置不合理、信号配时不合理等问题，导致交通流量无法得到最优化的调度，阻碍车辆的通行效率。
5. 不合理的用地规划：不合理的土地使用规划导致交通节点周边停车场不足，停车问题进一步加剧了交通拥堵。
二、解决方案1. 加强城市规划与管理：加大对城市规划和交通建设的投入，合理规划道路布局和交通节点。
同时，加强对城市道路的维护和更新，确保道路畅通。
2. 推广绿色出行方式：发展公共交通，鼓励居民使用地铁、轻轨、公交车等公共交通工具出行，减少车辆数量。
同时，鼓励步行、骑行和共享单车等非机动车出行方式，减少对机动车的依赖。
3. 优化交通信号控制系统：通过科学合理地设置交通信号灯，优化信号配时，加强交通信号与交通流量的协调，提高交通运行效率。
4. 加强停车管理：合理规划停车场和停车位，提高停车管理水平，鼓励使用停车指引系统，以减少停车导致的交通拥堵。
5. 发展智能交通系统：利用先进的科技手段，建设智能交通系统，包括智能交通信号灯、交通运行监控系统和车辆管理系统等，提高交通系统的智能化水平。
6. 提倡出行时间错峰：通过灵活的工作时间制度、远程办公等方式，减少高峰时段的车辆拥堵，提高道路通行效率。
湖州市人民政府办公室关于印发湖州市绿色出行提升行动实施方案（2022—2025）的通知
湖州市人民政府办公室关于印发湖州市绿色出行提升行动实施方案（2022—2025）的通知文章属性•【制定机关】湖州市人民政府办公室•【公布日期】2022.09.09•【字号】湖政办发〔2022〕37号•【施行日期】2022.09.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市环境保护正文湖州市人民政府办公室关于印发湖州市绿色出行提升行动实施方案（2022—2025）的通知湖政办发〔2022〕37号各区县人民政府，市府各部门，市直各单位：《湖州市绿色出行提升行动实施方案（2022—2025）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：湖州市绿色出行提升行动领导小组成员名单湖州市人民政府办公室2022年9月9日湖州市绿色出行提升行动实施方案（2022—2025）为深入贯彻落实国家和省、市关于碳达峰碳中和重大战略决策，坚定不移走绿水青山就是金山银山之路，巩固提升国家绿色出行城市创建成效，持续推动出行方式绿色变革，提升城市绿色出行水平，制定本实施方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入践行绿水青山就是金山银山理念，聚焦“六个新湖州”建设，多措并举推进出行方式绿色变革，坚持公共交通优先发展，努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行吸引力、增强公众绿色出行意识，进一步提高城市绿色出行水平，缓解城市交通拥堵，降低交通碳排放，助力绿色低碳共富社会主义现代化新湖州建设。
二、工作目标通过开展绿色出行提升行动，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，引导公众优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，降低小汽车通行总量，整体提升我市绿色出行水平。
到2025年，全面建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的高质量绿色出行服务体系，绿色出行环境明显改善、公共交通服务品质显著提高、绿色出行装备水平明显提升，人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续增强，绿色出行比例达到80%，公共交通机动化出行分担率不低于40%，绿色出行服务满意率达到85%。
湖州主要经济指标全省对比分析
湖州主要经济指标全省对比分析倪跃田杜尉栋冯新勤前言：占比、人均、结构等相对数指标说明的是质量、效益等方面情况，能够更深层次反映一个城市的发展状况。
本文尝试着从占比五年演变、省均水平对比、结构比较分析三个方面，就湖州市与全省一些重要指标进行简要比较，以期客观反映我市经济在全省的地位、存在的问题，并分析制约湖州发展的主要因素，提出了下阶段加快湖州发展的思路建议，供领导决策参考。
一、省市对比压力十分明显“十一五”期间，我市经济社会保持了平稳较快发展，生产总值、财政收入、投资、消费、出口等均实现比“十五”末翻番。
但是与全省对比分析，我市经济“总量仍然偏小、结构不尽合理、发展方式粗放”的格局仍未根本改观，加快发展的重要性和紧迫性进一步增强。
（一）五年占比演变看，地位提升并不明显与2005年相比，2010年10项主要指标全省占比“五升五降”。
其中经济总量GDP全省占比维持在4.8%左右，地方财政收入占比维持在 3.7%左右，两项代表城市经济实力的重要指标占比提升艰难，且均明显低于人口占比。
地市排名看，虽然“全省老八”的地位没有改变，但追兵迫近、差距缩小的事实十分明显，衢州、舟山、丽水经济总量占我市比重五年来分别提高7、6和2个百分点。
“十一五”以来湖州市主要指标全省占比演变情况（%）“十一五”以来湖州与衢州、舟山、丽水经济总量比较（以湖州为1）（二）省均水平对比看，发展方式仍然粗放1．投资效果系数低于全省水平。
投资效果系数是反映一定时期内单位固定资产投资所增加的GDP。
2010年我市投资效果系数为0.26，全省为0.38。
从投资结构看，2010年我市三次产业投资比例为0.2∶53.1∶46.7，全省0.5∶40.7∶58.8，我市服务业投资比例低于全省12.1个百分点。
2．资源利用效率低于全省水平。
能耗水平明显高于全省平均，2010年全市单位GDP能耗0.94吨标准煤，比全省水平高出30%。
二氧化硫排放强度为3.11千克/万元，比全省高出7.6%。
湖州市农村公路指路体系现状分析及对策建议
湖州市农村公路指路体系现状分析及对策建议摘要目前湖州市农村公路建设已卓有成效，但与建设相配套的管理手段还处于初级阶段，特别是农村公路指路体系中存在指路标志缺乏系统性、设计不合理、提示信息错误等问题。
针对上述不足，本文设计建立了相对应的三级交通指路体系，并且设计制作标准指路标志牌，以求达到完善农村公路指路体系，提高整体服务水平的目标，可为指路标志系统相关设计提供参考和依据。
关键词农村公路，指路体系，三级公路指路体系我国于1999年公布了gb5768—1999《道路变通标志和标线》执行标准，新国标将标志分为主标志和辅助标志两大类，共有327种，它对标志的形状、尺寸、图形符号、材料、结构、设置等均作丁更为详细的规定，尽可能使标志的种类齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理。
它对完善交通标志的标准化、规范化起到了重要作用，推动我国的交通事业向更高的层次发展。
新国标制定后，面对新形势、新任务，如何结合路网特点对国标进行补充细化，如何对路网指路标志展开系统化设计（即指路体系设计）就显得尤为重要。
1 农村公路现状调查为了进一步了解当前农村公路的现状及主要问题，本课题组选取了浙江省湖州市作为实地考察对象，对现有的指路体系做了系统的调查，并对存在的问题进行了分类整理归纳。
农村公路交通标志标线的设计，尤其是乡道、村道，还没有形成统一规划设计的做法，一般都是“现场作业”，即使有设计，也基本上由承担主体工程的设计单位一并进行。
同时设计人员对规范的理解、对周边环境的勘测等因素的制约，在设计中造成同一线路标志标线的类型、数量、设置形式、规格不统一的情况。
另外，农村公路大多数属地方管辖，他们的思路和管理模式不同，也造成了标志标线设置的差异。
有要求设计单位按规范设计的，也有要求因陋就简的。
根据此次调查的情况并结合湖州市农村公路的现状，将湖州市农村公路指路体系现状问题进行分类，主要存在着以下问题：1.1 缺乏全局性、方向性、系统性的指路标志湖州市现有的农村公路指路体系主要实现了对近距离、局部目标的指路标志设计，但是缺乏系统性、全局性、大范围、方向性的指路标志，从大范围内对指路标志设计的考虑不足。
《2024年我国城市交通拥堵成因与治理对策》范文
《我国城市交通拥堵成因与治理对策》篇一一、引言随着城市化进程的加速，我国各大城市的交通拥堵问题日益突出，给市民的出行带来了极大的不便，同时也影响了城市的经济社会发展。
交通拥堵不仅是一种交通现象，更是一种社会问题，其成因复杂多样，治理难度大。
本文旨在分析我国城市交通拥堵的成因，探讨有效的治理对策，为解决城市交通问题提供参考。
二、我国城市交通拥堵的成因1. 城市规划与交通设施不匹配城市规划滞后，道路、交通设施建设跟不上城市发展的速度，导致交通供需失衡。
此外，城市功能区划分不合理，商业区、居住区等区域过于集中，也加剧了交通拥堵。
2. 私家车快速增长随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车数量快速增长，道路资源有限，车辆过多导致交通拥堵。
3. 公共交通发展不足公共交通是缓解交通拥堵的重要手段，但目前我国部分城市的公共交通发展不足，不能满足市民的出行需求。
4. 驾驶行为不规范部分驾驶员的驾驶行为不规范，如随意变道、闯红灯等，加剧了交通拥堵。
5. 特殊事件与天气影响特殊事件如大型活动、交通事故等，以及恶劣天气如暴雨、雾霾等，也会导致交通拥堵。
三、治理对策1. 优化城市规划与交通设施建设加强城市规划，合理划分功能区，优化交通设施建设，提高道路通行能力。
同时，加强城市交通管理，提高交通组织水平。
2. 发展公共交通加大公共交通投入，提高公共交通的服务质量和吸引力。
鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车出行。
3. 限制私家车使用采取限行、限购等措施，控制私家车数量增长。
同时，鼓励共享出行、绿色出行等方式，降低交通拥堵。
4. 加强驾驶行为管理加强驾驶培训，提高驾驶员的素质和驾驶技能。
加强交通执法，严厉打击违规驾驶行为。
5. 推进智能交通系统建设利用现代科技手段，推进智能交通系统建设，提高交通管理的科学性和效率。
如利用大数据、云计算等技术，实现交通信息的实时共享和优化调度。
四、结论交通拥堵是我国城市面临的一大难题，其成因复杂多样，治理难度大。
湖州市交通运输局关于印发湖州市交通运输领域2022年扬尘治理百日攻坚行动方案的通知
湖州市交通运输局关于印发湖州市交通运输领域2022年扬尘治理百日攻坚行动方案的通知文章属性•【制定机关】湖州市交通运输局•【公布日期】2022.12.05•【字号】湖交〔2022〕93号•【施行日期】2022.12.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市环境保护正文湖州市交通运输局关于印发湖州市交通运输领域2022年扬尘治理百日攻坚行动方案的通知湖交〔2022〕93号各区县交通（运输）局、南太湖新区建设发展局，市交通执法队、公运中心、港航中心、工程中心，局机关各处室：现将《湖州市交通运输领域2022年扬尘治理百日攻坚行动方案》印发给你们，请按照方案要求，认真贯彻执行。
附件：1.重点任务清单2.攻坚行动检查表湖州市交通运输局2022年12月5日湖州市交通运输领域2022年扬尘治理百日攻坚行动方案为坚决贯彻市污染防治攻坚例会精神，根据《湖州市大气污染防治规定》《湖州市2022年臭氧与颗粒物协同治理专项百日攻坚行动方案》等法律法规和文件精神，进一步加大交通运输领域扬尘问题治理力度，大力推进扬尘治理管理标准化，特制定本攻坚行动方案。
一、工作目标通过百日攻坚行动，集中解决交通运输领域扬尘治理工作中存在的思想重视不够，设施设备配备不足、未正常运行，各项扬尘治理措施执行不到位，企业扬尘治理主体责任未落实等问题，进一步建全完善管理机制，推动交通运输领域扬尘治理管理实现标准化。
二、攻坚时段2022年12月至2023年2月三、重点任务1.开展交通建设工程扬尘治理严格按照《湖州市2022年建设工程“无尘无噪”专项治理行动方案》（湖攻坚发〔2022〕4号）《湖州市交通工程扬尘治理标准化手册（试行）》工作要求，对全市公路水运建设工程施工现场开展扬尘污染防治专项检查，严格落实交通建设工程重要路段围挡设置100%、物料及裸土覆盖100%、湿法作业100%、主要道路、易扬尘便道硬化100%、车辆冲洗100%、车辆密闭运输100%、临时复绿100%“7个100%”管理要求，对检查中发现的未开展自查、问题较多、不进行整改或整改不力的项目，将采取停工整改、通报曝光、信用扣分、行政处罚等措施，并列为重点监管对象增加检查督查频次。
湖州市人民政府办公室关于印发2014年全市治理城市交通拥堵工作要点的通知-湖政办发[2014]40号
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湖州市人民政府办公室关于印发2014年全市治理城市交通拥堵工作要点的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖州市人民政府办公室关于印发2014年全市治理城市交通拥堵工作要点的通知（湖政办发〔2014〕40号）各县区人民政府，市府各部门，市直各单位：《2014年全市治理城市交通拥堵工作要点》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
湖州市人民政府办公室2014年4月24日2014年全市治理城市交通拥堵工作要点2014年是全市治理城市交通拥堵工作深化推进年。
按照省政府五年治堵总体部署和2014年工作任务要求，为进一步明确工作目标，突出工作重点，落实工作责任，加大工作力度，推进全市治堵工作向纵深发展，制定本工作要点。
一、总体思路坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕市第七次党代会提出的建设“四区一市”总体目标，全面实施规划、建设、管理“三位一体”的综合治理措施，完善城市交通规划，优化城市功能布局，畅通城市交通网络，优先发展公共交通，调控交通需求总量平衡，强化交通秩序管理，力争通过五年努力，使我市城市交通拥堵状况明显改观，营造与建设现代化生态型滨湖大城市相适应的城市交通环境。
二、目标任务按照全省治堵的总体部署和治堵工作任务要求，突出以“三优一引导一推进”为工作导向，坚持统筹谋划、重点突破、有序推进，力争全市治理城市交通拥堵工作取得阶段性成果，努力实现城市交通满意度明显提高。
--优先发展公共交通。
全市公交分担率（不含步行）提高2个百分点以上；新增公交专用道（双向建设）30公里；新增公交站点60个，公交首末站7个；公交车辆比上年底总量（不含更新）增加100辆以上；新增公共自行车4400辆；15条公交线高峰时段平均运送时速提高20%以上。
多管齐下破解堵航难题
多管齐下破解堵航难题
陈海龙
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2005(000)006
【摘要】近年来，京杭运河、长湖申线等主干航道出现了大范围、持续性的堵航。
据不完全统计，2002年至2004年，长湖申线湖州至江苏平望航段共发生大小堵
航百余次，其中2002年堵航20次、累计1440小时，疏导受堵船舶18万艘次。
2003年堵航31次、累计2232小时，疏导受堵船舶27.9万艘次；2004年实施
交通管制122天、累计3000多小时，疏导受堵船舶29万艘次。
【总页数】2页(P32-33)
【作者】陈海龙
【作者单位】湖州市港航管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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湖州市“中心城区停车难”专项整治攻坚行动取得阶段性成果
湖州市“中心城区停车难”专项整治攻坚行动取得阶段性成果“停车难”是群众反映强烈的痛点问题，是群众“牵肠挂肚的事、牢骚满腹的事、经常投诉的事”之一。
攻坚行动开展以来，7个推进小组分头并进全力攻坚，各成员单位大力支持协调配合，截至目前，增加停车位8838个，已完成目标数的88.38%，正式开放停车位2944个，全力攻坚25个痛点，已解决3个，建成6个无感支付停车场，处罚违停行为2万余起，取得了阶段性成果，群众满意度获得感明显提升。
增加供给，不断扩容车位一是建设公共停车场。
市城市集团加快公共停车场建设，已完成勤劳街1号、2号，环城西路1号、2号，朝阳路，安定书院二期、红丰路等7个停车场，增加公共停车位1183个，此外，还有天天足浴旁、湖州四中（白鱼潭校区）对面、茅安前桥旁、益民路、龙王山路、杨家埠直街等6个停车场在抓紧施工中。
二是新增配建停车位。
督促社会单位加快建设配建停车位，新增凤起大厦、中心农贸市场、红门馆B区新建智能立体停车库工程等配建停车位350个。
三是增加小区和道路停车位。
新增恒大御景、泛港润园二期、都汇嘉园、书香苑4个新建小区停车位3528个；吴兴区和南太湖新区分别改建新增小区停车位2472、307个，施划道路停车位300、698个。
截至目前，中心城区新增停车位8838个，完成目标数的88.38%。
精准施策，全力攻坚痛点一是实施一点一策。
将学校、老旧小区、医院、购物中心等场所的停车难作为攻坚重点，根据群众反映情况，对首批确定的25个停车痛难点位全部制定出一点一策方案，目前已解决八里店紫荆苑小区、西山二期、湖州四中（白鱼潭校区）三个痛点位。
二是突出综合治理。
采取组织可变单、双向交通、增设临时或长时停车位、整合可利用周边停车资源、推进设施改造等有效措施对痛点难点进行消痛止痛。
三是加强重点督办。
市“三服务”办和市综合执法局加强对渔人码头、风雅频洲、第一人民医院、妇保院等重点痛点位的协调督办，加快攻坚速度。
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湖州市交通拥堵现状及其治理
发表时间：2016-08-10T15:47:52.143Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：李玲芳刘春山
[导读] 提高城市道路交通的运行能力，尽可能减少交通拥堵现象的发生。
相信通过我们的努力，城市交通拥堵的问题一定会得以改善的。
李玲芳刘春山
（湖州交通规划设计院，浙江，湖州，313000）
【摘要】伴随着城市化步伐的不断加快，城市交通拥堵问题日趋凸显，严重影响城市的经济与社会发展，因此，采取一定的治理措施，解决城市交通拥堵问题，就成为当前城市发展中不得不考虑的问题。
本文主要从分析湖州市交通拥堵的现状和原因出发，探讨城市拥堵问题的解决方案，为解决我市道路交通拥堵问题的研究提供参考。
【关键词】城市交通拥堵；原因分析；治理措施
随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我市机动车拥有量和道路交通量急剧增加，而道路交通基础设施却相对不足，交通管理水平相对落后，致使交通供需矛盾日益突出，也出现了诸如交通拥挤堵塞、交通事故频发、劳动生产率下降、能源浪费增大、汽车废气污染严重等诸多交通问题。
一、我市交通发展现状分析
湖州市是以上海浦东开发开放为龙头的长三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一，列属“长三角城市群”成员城市。
湖州城市区位优势明显，距杭州75公里、上海160公里、南京220公里，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地，是连接长三角南北两翼和东中部的重要地区。
截止2014年底，全市年末户籍人口263.78万人，其中男性130.89万人、女性132.89万人； 60岁以上人口58.75万人，占总人口的22.3%。
2014年末，全市公路通车里程达到7511公里，其中高速公路289公里、一级公路451公里、二级公路579公里。
至2014年末，全市汽车保有量达到47.15万辆；私人汽车保有量42.45万辆，其中轿车30.32万辆；高峰时段主干道断面平均速度为24.9公里/小时；全市新建改建城市道路86.77公里，截至2014年底，湖州中心城区道路675.8公里，道路总面积1749.6万平方米；全市共新增更新城市公交车辆109辆，中心城区共有城市公交车辆449辆，新增公交站点115个，扫除公交盲区16个。
2014年末中心城区公交线路条数63条，总长914.2公里，主城区公交线网密度3.2公里/平方公里；中心城区全面完成了公共自行车两期系统建设，累计新增投放公共自行车4500辆；中心城区共新增停车位8461个，新增专用停车位8360个。
二、我市交通拥堵原因分析
1、交通网络结构不合理，服务品质不高
受用地布局、人口分布、跨水系等因素的制约，路网结构不合理，整体路网容量优势难以发挥，不利于道路交通流量的有效组织和疏散。
湖州市中心城区道路以干道为主，城市道路级配比例失衡，主干道多于次干道，缺乏集散性、分流性的支路，导致主干道交通功能下降。
2、道路资源难以满足机动化的快速发展
2002年，湖州市民用汽车拥有辆为4.12万辆，发展到2014年，民用汽车拥有量为47.15万辆，十二年间增加了11倍；市区道路从2002年的744.15公里增加到2013年的2644.85公里，增加了3.5倍，可见城市道路供给已经滞后于民用汽车的发展速度。
3、公共交通优先力度不够，基础设施存在欠缺
虽然近几年来湖州市公共交通出行比重有了较为显著的增长，但增长幅度远不及小汽车。
在现状城市交通出行体系中，公共交通的主导地位并没有真正得到确立，小汽车、摩托车、电动车等私人出行方式在机动化出行中仍占据主导地位，合理的城市交通出行体系没有完全形成。
4、停车供给不平衡，停车管理不到位
随着我市经济社会快速发展，城市规模扩大和人口增多，机动车保有量也迅速增长，2014年全年小型汽车上牌为82210辆，研究表明，每增加一辆注册汽车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求，在机动车快速增长的同时停车泊位数量增长缓慢，供需矛盾十分突出。
5、市民文明交通意识不强有待提高
一些市民不遵守交通规则，随意闯红灯，不按规定走斑马线等“无意识”交通行为加剧了市区道路的交通拥堵，一些交通结点一旦发生交通事故，极易引发区域性交通拥堵。
三、交通拥堵治理措施
1、注重道路科学规划。
城市管理部门要超前谋划，吸取先进城市治堵措施，探讨重点通道、难点部位道路实施立体穿越、高架的可能，并抓紧论证。
2、实施需求控制。
小客车（主要是私人小轿车）最终将成为机动车的主要增长点，城市机动车的快速增长已经形成不可逆转的发展趋势。
虽然小汽车交通受限于城市发展策略和设施资源的双重因素影响，但从交通运输平衡发展的角度出发，应保持小汽车出行的合理结构。
3、完善交通设施。
在主要街道增设全封闭的道路护栏，避免行人随意跨栏，阻止机动车辆随意调头、转弯、停车等，避免自行车、电动车不按规定驶入机动车道。
在交通岔路口和立交桥口挂设醒目、明了、简单、易懂的道路指示牌。
4、合理设置信号灯。
现在城市交通管理走入了误区，有路口就要有红绿灯，最好是箭头灯，一百米或者几十米就有信号灯，成了拥堵的原因之一。
要交通畅通一定要减少路口，合并路口，减少左转弯，科学设置红绿灯、箭头灯。
希望进行一次全面的检查，科学规划设置红绿灯。
5、优先发展城市公交。
大力发展公共交通，是解决城市交通拥堵的良策之一。
据专家测算，一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、2辆出租车所占面积，但从乘载人数上分析，一辆中型公共汽车可代替15辆出租汽车。
重点发展公共交通，加大公共交通的财政投入，增加公交车数量，建立准时、可靠的公交系统，公交才会成为市民出行的首选。
6、加强城市停车管制。
电瓶车、摩托车、自行车停放成"灾",尤其是观凤，银泰百货、府庙等地带；三轮车也一改过去沿途拉客的习
惯，而是结帮马路固定停靠排队等客，占据部分拥挤的马路；。
因此要加强对马路停车的管制，加大对违章停车的处罚力度。
7、优化城市公共自行车系统。
目前全市公共自行车服务网点较多，但自行车利用率不高，根据市民反应，一是车轮实心，骑起来费劲。
二是停放车子操作太麻烦，服务网点系统经常出故障，三是自行车只能单人，满足不了带人需求，故可以提高公共自行车及服务系统质量，使老百姓使用更加便捷。
8、实施错时上下班措施。
错时上下班制度是为缓解交通压力而实行的弹性上下班制度，通过调整上下班时间，延长高峰时间，使交通高峰分散，以减轻交通拥挤、路口堵车现象。
机关、学校、企事业单位实行错时上下班，可有效缓解上下班高峰的拥堵。
9、大力宣传交通道路法律法规
市民的交通法律法规意识的高低，直接决定着一个城市交通拥堵和交通事故的发生率。
所以普及交通道路法律法规，加强道路交通管理的宣传教育，提高市民们的交通规则意识也是当务之急。
四、结束语
我市城市交通拥堵问题主要是由于道路交通的供给和需求不平衡而引发的。
目前，我市在道路交通供需关系的处理上存在着重视高投资、忽视常规供给、需求引导不足、价格政策运用不合理等特点。
我们可以从交通协调、交通结构、交通管理以及合理规划布局等方面入手，提高城市道路交通的运行能力，尽可能减少交通拥堵现象的发生。
相信通过我们的努力，城市交通拥堵的问题一定会得以改善的。
参考文献：
[1]湖州市政府《2015年湖州市治理城市交通拥堵工作白皮书》
[2]陆化普编著.城市交通现代化管理[M].人民交通出版社,1999.
[3]汤啸天.关于缓解城市交通拥堵的思考[J].山东警察学院学报，2015，01.。