国际货物运输法案例分析
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国际货物运输法案例分析
案情Байду номын сангаас要：
“阿登内斯”轮代理人对一票橘子的托运人口 头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批橘 子后，将直接驶往伦敦并卸货。但是该船并没 有直接驶往伦敦，而是驶向了比利时的安特卫 普。结果当托运人的橘子到达伦敦时，橘子的 进口关税提高了，且由于其他橘子的大量到货， 使橘子的价格下降。托运人认为如果货轮是依 口头的约定直驶伦敦的，则关税的提高和价格 的下降都应该是在该船到达之后发生。于是托 运人向法院起诉，要求承运人承担损失。但是 承运人辩称：提单中载明规定承运人可以任意 经由任何航线直接或间接到达伦敦。因此，不 负责任。？此案将如何判定？
《海牙规则》规定“承运人有义务在开 航前和开航时谨慎处理，使船舶适航。” 该条的含义是承运人做到适当合理的努 力；即做每一件合理的事情，而不是每 一件可能的事情；承运人作为一名具有 通常要求的技能，并谨慎行事的船舶所 有人，其适航的义务是采取各种为航次 特定情况所合理要求的措施。谨慎处理 则表现为船舶的定期检查和保养。该案 中的承运人已经作到了恪尽职责，不需 要承担船舶不适航的责任。
甲国和乙国都是《联合国国际货物买卖合同公 约》的缔约国。甲国 A 公司与乙国 B 公司签订 了从B公司进口100吨白糖的合同。合同选用了 FOB贸易术语，并约定付款方式为托收。此后， A 公司与承运人 C 公司签订了海上货物运输合 同（运输合同受《海牙规则》的约束），并向 D保险公司投保了平安险。承运人的“玛丽” 轮按时抵达乙国装货， B 公司提供了符合合同 要求的货物。在“玛丽”轮驶向甲国目的港的 途中，因遇台风使部分白糖受损。 B 公司委托 银行向 A 公司收取款项， A 公司却以货物已经 发生损失为由拒绝付款。
法律分析：
提单在本案中只能是运输合同的证明， 双方的口头约定是当事人双方意思表示 一致的体现，即为海上货物运输合同， 提单通常是在货物装船以后签发的，只 是证明海上货物运输合同已经订立并已 在履行。因此，提单不能对抗运输合同。
案情摘要：
某货轮将1.5万吨袋装咖啡豆从巴西那瓜港运 往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明 每袋咖啡豆60公斤，其表面状况良好。货到目 的港卸货后，发现其中930袋有重量不足或松 袋现象，经过磅约短少25%。于是，收货人提 起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记 载不符，要求承运人赔偿货物损失。承运人则 认为，在装船时，未对所装货物一一进行核对， 所以承运人不应对此负赔偿责任。 ？承运人在此案中是否应该负责？
案情介绍：
我国A公司与某国B公司于1995年10月20日 签定购买52500吨化肥的CFR合同。A公司 开出信用证规定，装船期限为1996年1月1 日至10日，由于B公司租来运货的“雄师” 号在开往某外国港口途中遇到飓风，结果 装货至1996年1月20日才完成。承运人在取 得了B公司出具的保函的情况下签发了与信 用证条款一致的提单。“雄师”号于1月21 日驶离装运港。A公司为这一批货物投保 了水渍险。
案情介绍
为了使船舶适航，某船舶在定期检查时 曾抽样钻探船身铁板的厚度，由于检验 的习惯作法是抽样钻探，使一处已被腐 蚀76%的地方未被发觉。检船人员认为 船身厚度合适。船舶在开航后，该被腐 蚀处破裂，海水涌入，造成船舶所载货 物湿损。货主要求承运人赔偿损失。 ？本案中承运人是否承担不适航的责任？
法律分析
案情摘要：
被告某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交 原告某远洋运输公司所属的A轮承运，货物装 完后，测得木薯片重16443吨，并将其申报承 运人载于提单。为了防止货物霉损，被告请求 船长在航行的途中开仓晒货。船长担心晒货会 发生短重，为此，欲将大副收据中的“至卸货 港发生货短，船长概不负责”的批注转入提单。 为取得清洁提单，被告向原告出具了保函，保 证承担短重的责任。船方接受了保函，签发了 清洁提单。航行中船长多次开仓晒货。船抵达 目的港后，木薯片短重了576吨，原告向收货 人赔偿了70万法郎，为此，原告依保函向被告 索赔，但是被告拒绝。？该保函是否有效？
1996年1月30日“雄师”号途经达达尼尔海峡时起火， 造成部分化肥烧毁。船长在命令救火的过程中又造成部 分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船在到达 目的地时赶上了化肥价格的下跌，A公司在出售余下的 化肥使价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大的损 失。 、什么叫做“共同海损” ,有哪些要件？ 2、途中烧毁的化肥损失属于什么损失，应由谁来承担 责任？为什么？ 3、途中湿毁的化肥损失属于什么损失，应由谁来承担 责任？为什么？ 4、A公司是否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的
法律分析：
承运人签发提单，表明提单上所记载的货物已 经在其接管之下。提单是对货物数量、表面状 况、主要标志的收据，如果承运人确实有证据 证明其收到的货物与提单不符，则可以否认提 单的证据效力。但是如果提单转让至善意第三 人手中，即作为承运人有约束力的最终证据， 不论承运人是否能提出有效的证明，都不能对 抗善意第三人，因此在本案中，提单在承运人 与收货人之间是最终的证据。
法律分析：
从法理和国际惯例上，将保函区分为善意保函 和恶意保函，只要不构成对收货人或提单受让 人的欺诈，承运人一般是接受的，本案中，承、 托双方的行为是善意的，不是故意针对第三方 收货人的，因此，不构成对第三方的欺诈。保 函对承、托双方是有法律效力的，被告应该承 担出具保函而产生的责任。因此法院判决被告 （托运人）赔偿（承运人）的损失。
1） 本案中的保险公司是否应对该批白糖的损 失进行赔偿？为什么？ 2） 本案中的承运人是否应对该批白糖的损失 进行赔偿？为什么？ 3） 本案中白糖损失的风险在哪一方当事人？
案情Байду номын сангаас要：
“阿登内斯”轮代理人对一票橘子的托运人口 头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批橘 子后，将直接驶往伦敦并卸货。但是该船并没 有直接驶往伦敦，而是驶向了比利时的安特卫 普。结果当托运人的橘子到达伦敦时，橘子的 进口关税提高了，且由于其他橘子的大量到货， 使橘子的价格下降。托运人认为如果货轮是依 口头的约定直驶伦敦的，则关税的提高和价格 的下降都应该是在该船到达之后发生。于是托 运人向法院起诉，要求承运人承担损失。但是 承运人辩称：提单中载明规定承运人可以任意 经由任何航线直接或间接到达伦敦。因此，不 负责任。？此案将如何判定？
《海牙规则》规定“承运人有义务在开 航前和开航时谨慎处理，使船舶适航。” 该条的含义是承运人做到适当合理的努 力；即做每一件合理的事情，而不是每 一件可能的事情；承运人作为一名具有 通常要求的技能，并谨慎行事的船舶所 有人，其适航的义务是采取各种为航次 特定情况所合理要求的措施。谨慎处理 则表现为船舶的定期检查和保养。该案 中的承运人已经作到了恪尽职责，不需 要承担船舶不适航的责任。
甲国和乙国都是《联合国国际货物买卖合同公 约》的缔约国。甲国 A 公司与乙国 B 公司签订 了从B公司进口100吨白糖的合同。合同选用了 FOB贸易术语，并约定付款方式为托收。此后， A 公司与承运人 C 公司签订了海上货物运输合 同（运输合同受《海牙规则》的约束），并向 D保险公司投保了平安险。承运人的“玛丽” 轮按时抵达乙国装货， B 公司提供了符合合同 要求的货物。在“玛丽”轮驶向甲国目的港的 途中，因遇台风使部分白糖受损。 B 公司委托 银行向 A 公司收取款项， A 公司却以货物已经 发生损失为由拒绝付款。
法律分析：
提单在本案中只能是运输合同的证明， 双方的口头约定是当事人双方意思表示 一致的体现，即为海上货物运输合同， 提单通常是在货物装船以后签发的，只 是证明海上货物运输合同已经订立并已 在履行。因此，提单不能对抗运输合同。
案情摘要：
某货轮将1.5万吨袋装咖啡豆从巴西那瓜港运 往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明 每袋咖啡豆60公斤，其表面状况良好。货到目 的港卸货后，发现其中930袋有重量不足或松 袋现象，经过磅约短少25%。于是，收货人提 起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记 载不符，要求承运人赔偿货物损失。承运人则 认为，在装船时，未对所装货物一一进行核对， 所以承运人不应对此负赔偿责任。 ？承运人在此案中是否应该负责？
案情介绍：
我国A公司与某国B公司于1995年10月20日 签定购买52500吨化肥的CFR合同。A公司 开出信用证规定，装船期限为1996年1月1 日至10日，由于B公司租来运货的“雄师” 号在开往某外国港口途中遇到飓风，结果 装货至1996年1月20日才完成。承运人在取 得了B公司出具的保函的情况下签发了与信 用证条款一致的提单。“雄师”号于1月21 日驶离装运港。A公司为这一批货物投保 了水渍险。
案情介绍
为了使船舶适航，某船舶在定期检查时 曾抽样钻探船身铁板的厚度，由于检验 的习惯作法是抽样钻探，使一处已被腐 蚀76%的地方未被发觉。检船人员认为 船身厚度合适。船舶在开航后，该被腐 蚀处破裂，海水涌入，造成船舶所载货 物湿损。货主要求承运人赔偿损失。 ？本案中承运人是否承担不适航的责任？
法律分析
案情摘要：
被告某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交 原告某远洋运输公司所属的A轮承运，货物装 完后，测得木薯片重16443吨，并将其申报承 运人载于提单。为了防止货物霉损，被告请求 船长在航行的途中开仓晒货。船长担心晒货会 发生短重，为此，欲将大副收据中的“至卸货 港发生货短，船长概不负责”的批注转入提单。 为取得清洁提单，被告向原告出具了保函，保 证承担短重的责任。船方接受了保函，签发了 清洁提单。航行中船长多次开仓晒货。船抵达 目的港后，木薯片短重了576吨，原告向收货 人赔偿了70万法郎，为此，原告依保函向被告 索赔，但是被告拒绝。？该保函是否有效？
1996年1月30日“雄师”号途经达达尼尔海峡时起火， 造成部分化肥烧毁。船长在命令救火的过程中又造成部 分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船在到达 目的地时赶上了化肥价格的下跌，A公司在出售余下的 化肥使价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大的损 失。 、什么叫做“共同海损” ,有哪些要件？ 2、途中烧毁的化肥损失属于什么损失，应由谁来承担 责任？为什么？ 3、途中湿毁的化肥损失属于什么损失，应由谁来承担 责任？为什么？ 4、A公司是否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的
法律分析：
承运人签发提单，表明提单上所记载的货物已 经在其接管之下。提单是对货物数量、表面状 况、主要标志的收据，如果承运人确实有证据 证明其收到的货物与提单不符，则可以否认提 单的证据效力。但是如果提单转让至善意第三 人手中，即作为承运人有约束力的最终证据， 不论承运人是否能提出有效的证明，都不能对 抗善意第三人，因此在本案中，提单在承运人 与收货人之间是最终的证据。
法律分析：
从法理和国际惯例上，将保函区分为善意保函 和恶意保函，只要不构成对收货人或提单受让 人的欺诈，承运人一般是接受的，本案中，承、 托双方的行为是善意的，不是故意针对第三方 收货人的，因此，不构成对第三方的欺诈。保 函对承、托双方是有法律效力的，被告应该承 担出具保函而产生的责任。因此法院判决被告 （托运人）赔偿（承运人）的损失。
1） 本案中的保险公司是否应对该批白糖的损 失进行赔偿？为什么？ 2） 本案中的承运人是否应对该批白糖的损失 进行赔偿？为什么？ 3） 本案中白糖损失的风险在哪一方当事人？