磁悬浮列车原理精品PPT课件
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《磁浮列车》PPT课件 图文
哈哈，父女俩都开心地笑了！
先读读，再加上标点
小芳不解地问 这车为什么叫磁悬浮列车 爸爸说 因为它是以电磁力为动力来运行的呀
它没有轮子 是悬浮在铁轨上的 真是神了 它怎么会悬浮在铁轨上呢 其实一点也不神 铁轨上和车厢的底部都装着电
磁铁 由于同极是相斥的 就能使列车悬浮在铁轨 上 这个道理等你长大以后就明白了 噢 原来如此 小芳点了点头
24.磁浮列车
cí cān guān xīn mó xíng 磁浮 参观 新奇 模型
dù yí jù tiě
速度 阿姨 根据 磁铁
chì guǐ chí jí 排斥 车轨 飞驰 极快
zào huán shì yǐ 噪音 环保 舒适 座椅
yuán qiǎo 讲解员 悄然无声
磁浮 参观 新奇 模型 速度 阿姨 根据 磁铁 排斥 车轨 飞驰 极快 噪音 环保 舒适 座椅 讲解员 悄然无声
白了
，
，
噢 原来如此 。小芳点了点头
。”
“，
。”
。
所徐志摩曾说过：“一生中至少该有一次，为了某个人而忘记了自己，不求结果，不求同行，不求曾经拥有，甚至不求你爱我，只求在我最美的年华里，遇见你。”我不知道自己是何等的幸运能在茫茫人海中与你相遇？我也不知道你的出现是恩赐还是劫？但总归要说声“谢谢你，谢谢你曾来过……” 还记得初相识时你那拘谨的样子，话不是很多只是坐在那里听我不停地说着各种不着边际的话。可能因为紧张我也不知道自己想要表达什么？只知道乱七八糟的在说，而你只是静静地听着，偶尔插一两句。想想自己也不知道一个慢热甚至在不熟的人面前不苟言笑的我那天怎么会那么多话？后来才知道那就是你给的莫名的熟悉感和包容吧！
在职场中，凯勒时常告诫自己的手下：“永远不要丢弃你的同伴，尤其是在火场中。”许多次，他为了保护战友，工作时都是自己率先冒着生命危险冲进去。然而，他却没有将这句真理应用在自己的婚姻生活中，在经历过了无数次激烈的争吵冷战后，离婚似乎成了他们唯一的选择。 凯勒的父亲不忍心看着他们婚姻破裂，他给了儿子一个《爱的挑战40天》的手抄本，恳请儿子按照上面写的做法，花40天的时间修复一下夫妻感情，为挽救自己的婚姻做最后的努力。他告诉儿子，他并不是不爱妻子了，只是忘记了怎样去爱。凯勒答应了，在工作之余，他照本宣科地做起了笔记上的事，在妻子发火的时候不抱怨、为妻子准备一顿早餐，在妻子生病时，贴心倒水喂药，泡咖啡、洗碗、打扫卫生、买鲜花、烛光晚餐…… 凯勒原本对这段挑战很抵制，后来却在日复一日的坚持中悟出了婚姻的真谛，他重新审视了一切，明白了自己婚姻破碎的原因，是因为不懂得如何维护两人之间的感情。面对丈夫的点滴变化，凯瑟琳最初不为所动，认为那些不过是丈夫不想离婚暂时使出的小伎俩。凯勒并不放弃，依旧打起12分精神继续坚持着，他一点一点填补着夫妻之间的鸿沟，慢慢融化着妻子被尘封的心，后来，妻子终于重新戴上了婚戒。两个人回到了往昔的甜蜜时光，经历这次婚姻危机，他们学会了在婚姻中要有爱的表达，才能守住幸福。
先读读，再加上标点
小芳不解地问 这车为什么叫磁悬浮列车 爸爸说 因为它是以电磁力为动力来运行的呀
它没有轮子 是悬浮在铁轨上的 真是神了 它怎么会悬浮在铁轨上呢 其实一点也不神 铁轨上和车厢的底部都装着电
磁铁 由于同极是相斥的 就能使列车悬浮在铁轨 上 这个道理等你长大以后就明白了 噢 原来如此 小芳点了点头
24.磁浮列车
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速度 阿姨 根据 磁铁
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所徐志摩曾说过：“一生中至少该有一次，为了某个人而忘记了自己，不求结果，不求同行，不求曾经拥有，甚至不求你爱我，只求在我最美的年华里，遇见你。”我不知道自己是何等的幸运能在茫茫人海中与你相遇？我也不知道你的出现是恩赐还是劫？但总归要说声“谢谢你，谢谢你曾来过……” 还记得初相识时你那拘谨的样子，话不是很多只是坐在那里听我不停地说着各种不着边际的话。可能因为紧张我也不知道自己想要表达什么？只知道乱七八糟的在说，而你只是静静地听着，偶尔插一两句。想想自己也不知道一个慢热甚至在不熟的人面前不苟言笑的我那天怎么会那么多话？后来才知道那就是你给的莫名的熟悉感和包容吧！
在职场中，凯勒时常告诫自己的手下：“永远不要丢弃你的同伴，尤其是在火场中。”许多次，他为了保护战友，工作时都是自己率先冒着生命危险冲进去。然而，他却没有将这句真理应用在自己的婚姻生活中，在经历过了无数次激烈的争吵冷战后，离婚似乎成了他们唯一的选择。 凯勒的父亲不忍心看着他们婚姻破裂，他给了儿子一个《爱的挑战40天》的手抄本，恳请儿子按照上面写的做法，花40天的时间修复一下夫妻感情，为挽救自己的婚姻做最后的努力。他告诉儿子，他并不是不爱妻子了，只是忘记了怎样去爱。凯勒答应了，在工作之余，他照本宣科地做起了笔记上的事，在妻子发火的时候不抱怨、为妻子准备一顿早餐，在妻子生病时，贴心倒水喂药，泡咖啡、洗碗、打扫卫生、买鲜花、烛光晚餐…… 凯勒原本对这段挑战很抵制，后来却在日复一日的坚持中悟出了婚姻的真谛，他重新审视了一切，明白了自己婚姻破碎的原因，是因为不懂得如何维护两人之间的感情。面对丈夫的点滴变化，凯瑟琳最初不为所动，认为那些不过是丈夫不想离婚暂时使出的小伎俩。凯勒并不放弃，依旧打起12分精神继续坚持着，他一点一点填补着夫妻之间的鸿沟，慢慢融化着妻子被尘封的心，后来，妻子终于重新戴上了婚戒。两个人回到了往昔的甜蜜时光，经历这次婚姻危机，他们学会了在婚姻中要有爱的表达，才能守住幸福。
关于磁悬浮列车的PPT
兰博基尼Reventon：0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。 McLaren F1 ：0-100kph用时：3.2s极速（公证记录）：386km/h 世界第一跑车布加迪威龙：0-100km/h加速：2.5秒最高时速达到407KM/H。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
磁悬浮列车原理..课件
磁悬浮列车的历史与发展
磁悬浮列车的研究始于20世纪初， 经历了实验阶段、商业化运行阶段和 大规模应用阶段。
目前，磁悬浮列车在全球范围内得到 了广泛应用，主要用于城市间的高速 运输。
磁悬浮列车的分类
根据磁场强度的不同，磁悬浮列车可分为常导磁悬浮列车和 超导磁悬浮列车两类。
常导磁悬浮列车采用直流电磁铁产生磁场，超导磁悬浮列车 则利用超导体的超导特性产生磁场。
02
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮的原理
磁悬浮的原理基于磁场力与反作用力相平衡的原理。磁悬 浮列车通过产生强大的磁场力，使列车与轨道之间产生足 够的斥力，使列车悬浮于轨道上方。
磁悬浮列车通常采用电磁铁或超导磁体产生磁场，通过改 变电流的方向或大小，可以控制磁场力的方向和大小，从 而实现列车的稳定悬浮和导向。
02
03
悬浮控制技术
研究更高效、稳定的悬浮 控制算法，提高列车运行 的安全性和稳定性。
推进技术
研发更高效率的直线电机 和磁轴承技术，提升列车 的推进性能和节能效果。
车体材料
探索新型轻量化、高强度 材料，降低列车自重，提 高载客量。
磁悬浮列车的市场前景
国内外市场需求
随着人们对高效、快速交通方式 的不断追求，磁悬浮列车在国内 外市场具有广阔的发展前景。
磁悬浮列车原理课 件
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的工作原理 • 磁悬浮列车的优缺点 • 磁悬浮列车的未来发展 • 结论
01
磁悬浮列车简介
磁悬浮列车的定义
01
磁悬浮列车是一种利用磁场力使 车身悬浮于轨道之上，并通过磁 场控制实现列车运行的交通工具。
02
磁悬浮列车主要由悬浮系统、导 向系统和推进系统三大部分组成。
高速磁浮列车控制系统ppt课件
三、LIM特点
4）由于LIM驱动不用减速装置，所以没有电机的旋 转和齿轮发出的噪声，也使保养维修工作简化。
由于上述3）的理由，通过弯道时轮轨间的磨擦碾压 声也大大减少，同时减轻了轮轨的磨损。所以LIM驱动有 利于实现低噪声运行、节省维护费用。
常导型磁浮列车利用电磁吸力实现悬浮
二、运行原理
定子通入上述交流电产生的磁通，根据楞次定律， 将在动体的金属板上感应出涡流。
根据费莱明法则，涡流电流Ie和磁通密度B将产生 连续的推力F，由于正推力远大于负推力，作用于车 辆的力主要是正推力，这就是LIM的工作原理。
三、LIM特点
1）LIM的形状是扁平形的，且不需减速装置，如采用 小直径的车轮则车厢距轨面的高度可以降低，有利于车辆 的小型化，降低车辆地板面高度，这也可以使隧道的断面 面积大大减小，从而使地铁的建设费用降低。东京地铁的 都营12号线与都营新宿线的隧道断面比较图，前者的隧道 内断面的面积只相当于后者的48.1%。
磁浮车是一种新的交通工具，研究的重点 上海磁浮车（德国TR08）
HSST 磁浮车（日本）
西南交大 MST-1磁 浮车
青城山磁浮车
国防科大磁浮车
7.2 直线感应电机的基本运行原理
一、基本结构
简单地说，直线电机的初级就好象把普通旋转电机 的定子按径向剖开并将它拉直，次级亦按这种方式处理， 作为初级的一列线圈按一定的相序通电流，初、次级之 间就会产生电磁力。
三、LIM特点
3）LIM驱动的地铁车辆的车轮只起到支撑及导向的 作用，故左右车轮可以做成独立旋转的，从而克服急转弯 时内轨和外轨产生路径差的问题。同时由于转向架上不用 安装旋转式电机，增大了转向架设计的自由度，使LIM驱 动的地铁车辆能够行走在更小的转弯半径上。日本的实验 线路的最小转弯半径为50m，大阪地铁鹤见绿地线的最小 转弯半径为100m。采用小转弯半径及大坡道使地铁选线 的自由度大大提高，便于回避地下的障碍物，节省建设费 用。
磁悬浮列车的原理和应用课件
磁悬浮列车在城市交通中的应用
速度快
磁悬浮列车能够实现高速度运行，缩短城市间旅行时间。
节能环保
磁悬浮列车采用电力驱动，无尾气排放，对环境友好。
磁悬浮列车在城市交通中的应用
舒适度高
磁悬浮列车运行安稳，乘客乘坐舒适度高。
上海磁悬浮列车
连接浦东国际机场和龙阳路地铁站，是全球首条商业化运营的磁悬 浮线路。
通过调整电磁铁的电流，控制列车与轨道之间的间隙，实现稳定悬浮。
导向控制
通过调整电磁铁的磁场方向，控制列车在轨道上的运行方向和稳定性。
03
磁悬浮列车的优势与挑 战
磁悬浮列车的优势
高速运行
磁悬浮列车由于消除了轮轨摩 擦，可以大幅度提高列车运行
速度，实现高速运输。
节能环保
由于磁悬浮列车具有高效率和 低能耗的特点，它比传统轮轨 列车更加节能和环保。
磁悬浮列车的原理和 应用课件
目录
• 磁悬浮列车的基本原理 • 磁悬浮列车的结构与技术 • 磁悬浮列车的优势与挑战 • 磁悬浮列车的应用与原理
磁悬浮的原理简介
磁悬浮的原理主要是利用磁场同性相斥的特性，通过产生一 个与地面平行且相反的磁场，使列车与轨道之间产生斥力， 从而实现列车与轨道之间的分离，使列车“悬浮”在轨道上 方。
应用领域拓展
除了城市间的高速运输，磁悬浮列车 在城市内部交通、旅游景区交通等领 域也有广阔的应用前景。
国际合作与交流
随着国际交流与合作的加强，不同国 家之间的磁悬浮列车技术将得到相互 借鉴和提高。
政策支持
政府对绿色、高效交通方式的支持将 进一步促进磁悬浮列车的发展和应用 。
04
磁悬浮列车的应用与实 例
根据列车的运行里程和使用年限，需要对列车进行定期的大修，对关键部位进行更换和维修，以保证 列车的安全性和可靠性。
磁悬浮列车ppt课件
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全程高架
磁悬浮列车
26
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
磁悬浮列车
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“行星列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得磁到悬还浮原列利车用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％28。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
磁悬浮列车
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当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车
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磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
磁悬浮列车
使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做
迈斯纳效应。
磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
磁悬浮列车
19
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
磁悬浮列车ppt
工作原理
01
02
03
磁力悬浮
通过强大的电磁铁产生磁 场力，使列车悬浮于轨道 之上。
导向与驱动
利用磁力导向和牵引电机 驱动列车前进。
控制与调节
通过控制系统实时监测和 调节磁场力，确保列车稳 定运行。
历史与发展
起源
20世纪初，德国科学家赫 尔曼·肯佩尔提出磁悬浮列 车概念。
实验与探索
20世纪中叶，各国开始进 行磁悬浮列车实验与探索。
旅游市场
磁悬浮列车作为一种新型交通工具，具有高速、舒适、环保等特 点，可以吸引旅游市场上的游客，促进旅游业的发展。
城际交通
在城际交通方面，磁悬浮列车可以提供更加快速、便捷的交通方式， 满足城市间长距离快速通勤的需求。
商务市场
对于商务市场而言，磁悬浮列车可以提供更加高效、舒适的出行方 式，满足商务人士的出行需求。
商业化运营
目前，全球已有多个国家 和地区的城市开通了磁悬 浮列车商业运营线路，如 上海、日本、韩国等。
02
磁悬浮列车的优势
高速度
磁悬浮列车采用无接触式悬浮技术，消除了传统列车与轨道之间的摩擦阻力，因 此能够实现更高的运行速度。目前，全球最快的磁悬浮列车运行速度可达到时速 603公里。
高速度的磁悬浮列车缩短了旅行时间，提高了交通运输效率，为商务和休闲旅客 提供了更多的便利。
经济性挑战
建设成本高
磁悬浮列车的建设和维护成本相 对较高，需要大量的资金投入和
技术支持。
运营成本高
由于磁悬浮列车的特殊技术和维护 要求，其运营成本也相对较高，需 要制定合理的票价和运营策略。
投资回报期长
由于磁悬浮列车的建设和运营成本 较高，其投资回报期较长，需要长 期稳定的客流和收入来源。
磁悬浮技术ppt课件
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磁悬浮技术的原理及应用现状
曾励
——扬州大学机械工程学院
主要报告内容
一、磁悬浮系统的组成原理 二、磁悬浮技术的应用现状 三、磁悬浮技术的发展趋势
一、磁悬浮系统的组成原理
悬浮： 磁悬浮、电悬浮、气悬浮
磁悬浮基于磁拉（斥）力而悬浮，如图 所示。
x, F x0
U
F
2
2
dR dx
2 20 A
U2 2
0 A
1）电磁式：通过调整自身激磁电路本 身参数来实现固有稳定的悬浮。
2）永磁式：利用永磁体提供磁场能量 悬浮物体。
无源悬浮仅在偏离要求位置一定的范 围内稳定。
1）电磁式被动型磁悬浮技术 图2 电磁式被动型磁悬浮组成图
电磁式被动型磁悬浮工作原理图
L2
N 2A
g0 x
L1
N 2A
g0 x
L2
N 2A g0 x
12
3
10
4
11
5
6
12
7
13
8
14
15 16 9 17
多自由度无轴承电机
3.磁悬浮列车技术
4.磁悬浮飞机
特点： 1）运行中离开轨道 比磁悬浮列车更高， 距离有8至15厘米， 如同在轨道上“飞 行”； 2）时速非常高，可 达550公里/小时；
磁悬浮列车工作原理(图文)(2002-7-31)
磁悬浮列车工作原理（图文）(2002-7-31)自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。
然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。
由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。
所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。
如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。
但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。
在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。
这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。
当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。
推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。
这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。
车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。
但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。
当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。
吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。
这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。
这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。
“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。
磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。
磁悬浮列车工作原理PPT课件
B Bm exp{i(kx wt)}yˆ
其中: k 2 , w 2f , Bm为峰值,k为波数,w为移动磁场的角频率
2.转子板或反应轨内部:
A1 Am1exp{i(kx wt)}zˆ
(1)
2 t
A1 2
k
2
A1
i
0
(
w
kvx
)
A1
3.在空气隙: A2 Am2 exp{i(kx wt)}zˆ
实际模型
在列车每节车厢两侧 底侧,装载有6~8个超 导磁体,并通过液氦作 为冷却系统.
当列车起到或进站时, 列车依靠车轮行驶,随 着列车加速,导轨线圈 通电,
根据Meissner效应,车 与轨之间产生电动斥 力,(数量级为103N/m2) 从而实现悬浮.
第5页/共18页
2.悬浮系统
导向系统依靠轨道两侧的 线圈,按照实际所需的横向 倾角的大小,对线圈中的交 变电流进行调节,进而提供 所需的导向力.
（一）应用背景
•1922 Hermann Kemper提出 电磁悬浮 原理
•1970’s,工业化发展 要求提高运输能力
轮轨极限速度
V<=350km/h 非接触式运输系统
磁悬浮列车
第1页/共18页
（二）磁悬浮系统类型
➢电磁悬浮系统（Electro Magnetic System）:依靠在 机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮, 属吸力悬浮系统,并主要应用于德国常导磁悬浮列车系 列.(左图)
第7页/共18页
直线电机
• 直线同步电机:其 初级绕组沿轨道 铺设,次级绕组安 装在车体上, 在初 级绕组中通入三 相交流电, 气隙中 产生平移磁场,该 磁场切割次级导 体, 产生电磁感应, 诱发磁场,该磁场 与原有平移磁场 方向相反,最终在 路轨和车体间产 生电磁推力.
磁悬浮列车ppt
早在1922年，德国的赫尔曼·肯珀就 提出了电磁悬浮原理，并在1934年申 请了磁浮列车的专利；
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
磁悬浮列车原理PPT课件
Tankertanker Design
2021/2/2
Tankertanker Design
浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
-
Tankertanker Desig1n
引言
Tankertanker Design
常用交通工具速度比较
Tankertanker Design
120km/h 120km/h-180km/h
上海磁悬浮
Tankertanker Design
投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元 160元
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
-
Tankertanker Desi1g3n
4 制动系统
Tankertanker Design
第一种：电制动
车体
v
Tankertanker Design
NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
-
Tankertanker Desi1g1n
Hale Waihona Puke 3 导向系统Tankertanker Design
火车
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磁悬浮
-
Tankertanker Desi1g2n
3 导向系统
2021/2/2
Tankertanker Design
浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
-
Tankertanker Desig1n
引言
Tankertanker Design
常用交通工具速度比较
Tankertanker Design
120km/h 120km/h-180km/h
上海磁悬浮
Tankertanker Design
投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元 160元
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
-
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4 制动系统
Tankertanker Design
第一种：电制动
车体
v
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NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
-
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Hale Waihona Puke 3 导向系统Tankertanker Design
火车
Tankertanker Design
磁悬浮
-
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3 导向系统
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200km/h-350km/h
300km/h-430km/h
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简介
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磁悬浮技术
德国EMS常导磁浮系统
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日本的EDS超导磁浮系统
吸力
斥力
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简介
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谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
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2021/1/8
Tankertanker Design
浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
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引言
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常用交通工具速度比较
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120km/h 120km/h-180km/h
优点与发展前景
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1.噪音污染问题
300km / h 100km / h
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60分贝 65分贝 80分贝
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优点与发展前景
2.能耗问题 Tankertanker Design
3200w
1600w
悬浮系统 推进系统 导向系统 制动系统
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简介
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磁悬浮陀螺
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原理： 同性相斥 重力=磁力
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1 悬浮系统
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上海磁悬浮
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投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元
车体相当于电动机的转 子
定子
轨道：
铁轨是相当于电动机的定 子
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2 推进系统
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车身线圈
原理：
v
车体：
Tankertanker gn
NSNSNS
推进系统 轨道： 轨道线圈
车体：
SNSNSN
前拉后推
NSNSNS
轨道：
NS NS NS NS NS NS
3 导向系统
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火车
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磁悬浮
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3 导向系统
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车身线圈 导向系统
轨道线圈
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
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最新前景展望
• 本来就只用中国上海有一条。近日，长沙 也有磁悬浮列车了。国产磁悬浮线路试车
，西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均 为高架线，全长约18.5公里，试车过程安全 、平稳。
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悬浮系统原理：
N
车体 轨道线圈
轨道上的电磁铁和车身上的电 磁铁相互吸引
S
轨道 车身线圈 悬浮系统
气隙传感器
气隙传感器作用：
感应轨道与车体的距离
10mm
列车与轨道的距离始终保持10mm
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2 推进系统
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转子
车体：
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• 中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车 Tankertanker Design 悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术 ，运行时速为100～120公里。具有噪声低 、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝) 、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡 能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建 设、维护成本低、运营效益好等特点。适 用于大中城市市内、近距离城市间和旅游 景区的交通连接。
160元
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引言
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浦东机场
市区龙阳路
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30km
60 min
30 min
7 - -8min
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目录
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4 制动系统
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第一种：电制动
v
车体
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NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
改变电流大小，车体逐渐下落
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800w
悬浮1吨
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优点与发展前景
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3.磁辐射问题 Tankertanker Design
N 轨道线
圈
磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱
S 车体线圈 达到国际标准要求
4.发展前景
中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里
2021/1/8
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
切断电流
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2 推进系统
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原理：
车身线圈
车体： 推进系统
轨道： 轨道线圈
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小车依靠惯性行驶
NSNSNS NSNSNS
车体： N S N S N S
轨道：
NS NS NS NS NS NS
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