涡轮增压器结构及原理
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本结构涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。
压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。
二、涡轮增压器的工作原理1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。
2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。
由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。
3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。
由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
三、涡轮增压器的优势和应用1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。
这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。
这对于节能减排和降低运营成本非常有益。
3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。
4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。
涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常用于内燃机中的设备，通过利用废气能量来增加进气量和提高发动机性能。
它的工作原理基于涡轮机械原理和热力学原理。
涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。
涡轮由一个轴承支撑在中心轴上，并安装在排气管中。
压气机则与涡轮相连，通过轴承和齿轮传动来驱动。
当发动机工作时，排气气流通过排气管进入涡轮增压器。
这个气流的能量被转化为涡轮的旋转动能。
涡轮的旋转速度与排气气流的能量成正比。
涡轮的旋转力传递到压气机，使其旋转。
压气机的旋转产生了一个高压区域，将空气压缩并推送到发动机的进气道中。
这样，发动机可以吸入更多的空气，从而提高燃烧效率和动力输出。
涡轮增压器的工作原理基于热力学原理。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气排出并带有高温和高压。
涡轮增压器利用这些高温高压的废气能量，将其转化为机械能，从而驱动压气机。
涡轮增压器的工作原理还涉及到涡轮的设计和流体力学原理。
涡轮的设计需要考虑到气流的速度、质量和方向，以及涡轮的材料和结构。
流体力学原理用于分析气流在涡轮中的流动特性，以优化涡轮的性能。
涡轮增压器在汽车和船舶等内燃机中广泛应用。
它可以提高发动机的功率和扭矩输出，提高燃烧效率，减少排放和燃料消耗。
同时，涡轮增压器的工作原理也适用于其他领域，如航空发动机和工业设备。
总结起来，涡轮增压器通过利用废气能量来增加进气量和提高发动机性能。
它的工作原理基于涡轮机械原理和热力学原理，通过将废气能量转化为机械能来驱动压气机，从而增加发动机的进气压力和空气流量。
涡轮增压器在提高发动机性能、减少排放和燃料消耗方面发挥着重要作用。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气能量来增加内燃机进气压力和密度，从而提高发动机功率的设备。
它是内燃机领域中一种重要的动力增压装置，广泛应用于汽车、船舶和飞机等领域。
那么，涡轮增压器是如何工作的呢？接下来，我们将从涡轮增压器的原理、结构和工作过程三个方面来详细介绍。
首先，让我们来了解涡轮增压器的原理。
涡轮增压器是利用废气能量来驱动的，其工作原理类似于风力涡轮机。
当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮室内的涡轮叶片受到废气的冲击而旋转。
涡轮叶片与压气机叶片通过同一轴连接，因此涡轮的旋转也带动了压气机的旋转，从而将空气压缩后送入发动机气缸，增加了气缸内混合气的密度，提高了燃烧效率，从而提高了发动机的功率和扭矩。
其次，涡轮增压器的结构也是影响其工作原理的重要因素。
涡轮增压器主要由涡轮组件和压气机组件两部分构成。
涡轮组件包括涡轮轴、涡轮叶片、涡轮壳体等部件，其作用是利用废气能量驱动涡轮旋转；压气机组件包括压气机轴、压气机叶片、压气机壳体等部件，其作用是将空气压缩后送入发动机气缸。
两个组件通过同一轴连接，共同完成了涡轮增压器的工作过程。
最后，我们来看一下涡轮增压器的工作过程。
当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮叶片受到废气的冲击而旋转，带动压气机叶片将空气压缩后送入发动机气缸。
在发动机转速较低时，废气能量不足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较少；而在发动机转速较高时，废气能量足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较多。
因此，涡轮增压器能够根据发动机转速自动调节输出的压缩空气量，从而实现了动力增压的效果。
总的来说，涡轮增压器利用废气能量来驱动涡轮旋转，带动压气机将空气压缩后送入发动机气缸，从而提高了发动机的功率和扭矩。
其工作原理简单清晰，结构合理可靠，是一种高效的动力增压装置。
涡轮增压器的应用不仅提高了发动机的性能，也为汽车、船舶和飞机等交通工具的节能环保做出了重要贡献。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的引擎增压装置，通过利用废气能量驱动涡轮，提高进气压力，增加气缸内的氧气浓度，从而使发动机产生更大的动力。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的构造涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。
涡轮由排气系统中排出的废气驱动，压气机则将大气中的空气压缩并送入气缸内。
涡轮和压气机通过一个轴连接，共用一个壳体，涡轮位于进气管内，压气机位于出气管内。
二、涡轮增压器的工作原理1. 排气系统：当发动机工作时，废气由排气门进入涡轮，废气的能量使涡轮产生旋转。
涡轮的转动效应类似于一枚风车，其转速与排气流量和排气温度有关。
2. 压气系统：涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机，压气机上的叶轮通过高速旋转将大气吸入，并在吸入过程中使空气被压缩。
经过压缩的空气然后通过进气管进入气缸。
3. 涡轮增压器与引擎关系：涡轮增压器通过将压缩后的空气送入气缸，增加了气缸内的氧气密度，提高了燃烧效率。
增加的氧气浓度可使更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力。
三、涡轮增压器的优势1. 增强动力：涡轮增压器可以使发动机输出更大的推力，提高车辆的动力性能。
特别是在高海拔或环境条件不佳的地区，涡轮增压器能够充分利用废气压力，提供额外的气缸充气，从而使发动机性能更加出色。
2. 燃料经济性：由于涡轮增压器提高了发动机的燃烧效率，相同输出功率下的燃料消耗量相对较少。
这使得车辆在燃油经济性方面更具竞争力。
3. 减少尾气排放：涡轮增压器可提高燃烧效率，使发动机在燃烧过程中产生更少的废气。
这对于减少尾气排放、改善环境质量具有积极的影响。
四、涡轮增压器的应用涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车以及航空发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器通常被用于提高小排量发动机的动力性能，并实现节油减排的目标。
在航空发动机中，涡轮增压器则是提高飞机高空性能的关键装置。
总结：涡轮增压器是一种利用废气能量提供进气增压的装置。
它通过构建排气系统和压气系统来实现对发动机的增压，并以此增加气缸内的氧气浓度，提高燃烧效率，从而提供更强大的动力。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
一、工作原理：
废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
工作时，高温高压
废气通过涡轮叶片冲击转动涡轮，使其快速旋转；而压气机叶片则通过与
涡轮轴相连的方式，随着涡轮的转动而转动。
涡轮的高速旋转使得压气机
叶片也跟随旋转，叶片所产生的离心力使空气被抛出叶片间隙产生气流，
气流经压气机叶轮的分析和压缩，最后进入发动机燃烧室。
废气涡轮增压
器通过这一过程将废气动能转化为系统压缩气体的能量，从而实现发动机
的增压。
二、结构特点：
1.涡轮部分：
涡轮由轴和涡轮叶轮组成，通常由高温合金材料制成，能够在高温高
压环境中正常工作。
涡轮叶轮上有许多弯曲的小叶片，使废气冲击叶片时，能够将动能转化为涡轮叶轮的转动动能。
涡轮通常由滚柱轴承或球轴承支撑，以减少摩擦损失。
2.压气机部分：
压气机由轴、叶片和壳体组成。
压气机轴与涡轮轴连接，使得压气机
能够跟随涡轮叶轮的旋转。
压气机叶片通常为弯曲形状，通过与壳体间的
间隙形成气流，使空气在叶片上产生离心力从而被压缩。
叶片形状和数量
的设计通常是为了提供最佳的压缩效果。
3.润滑和冷却系统：
4.控制系统：
总之，废气涡轮增压器通过利用废气动能，增加进气压力，提高发动机燃烧室中的氧气含量，从而提高发动机的功率输出。
其结构特点包括涡轮部分、压气机部分、润滑和冷却系统以及控制系统。
这些特点使得废气涡轮增压器能够实现高效的增压效果，提升发动机的性能。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常用于内燃机上的设备，通过利用废气的能量提高发动机的进气压力，从而增加燃料燃烧效率和输出功率。
涡轮增压器的工作原理基于流体动力学和热力学原理，下面详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。
涡轮位于废气管道中，通过废气的流动驱动涡轮的转动。
压气机位于进气管道中，由涡轮的转动带动，将空气压缩后送入发动机。
涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，形成一个整体。
2. 工作原理当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过废气管道进入涡轮增压器。
废气的能量使得涡轮开始旋转。
涡轮的旋转速度取决于废气的流量和能量。
涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机。
压气机是由一系列叶片构成的离心式压缩机，通过涡轮的转动带动叶片旋转。
当叶片旋转时，它们会将空气压缩，并将高压空气送入发动机的进气道。
压缩空气的压力和温度增加，使得更多的空气进入发动机，从而增加燃烧效率和输出功率。
3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个控制系统来确保其正常运行。
控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元(ECU)组成。
压力传感器用于监测进气压力，温度传感器用于监测进气温度。
ECU根据传感器的反馈信号，控制涡轮增压器的转速和压力，以确保发动机的性能和可靠性。
4. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机功率：通过增加进气压力，涡轮增压器可以提高发动机的输出功率，使其在相同排量下具有更高的性能。
- 节省燃料：涡轮增压器可以提高燃料燃烧效率，减少燃料消耗，并降低尾气排放。
- 引擎响应更快：涡轮增压器可以提供更高的进气压力，使发动机的响应更加迅速，减少涡轮滞后现象。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、卡车和船舶等内燃机设备中。
特别是在高性能汽车和赛车中，涡轮增压器被广泛采用，以提供更大的动力输出。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机的进气压力，从而增加燃料燃烧效率和输出功率。
它由涡轮和压气机两部分组成，通过轴连接在一起。
涡轮增压器的结构原理和故障分析
１ 涡轮增压器的结构 原理及技术特点
１ １结构 ． 涡 轮 增 压 器 实 际 上是 一种 利 用 发 动 机 发 动 机 排 气 中 的 剩 余 能 量 来 工 作 的 空 气 泵 ， 结 构上 主 要 分 为 涡轮 、 气 机 和 中 间 从 压 体 三 个 部 分 ； 轮 部 分 由 涡轮 和 涡 轮 壳 组 涡 成 ， 气进 入 涡 轮 室 推 动涡 轮 高 速 转 动 。 废 压 气机 部 分 由叶 轮 和 压 气 机 壳 组 成 ， 由于 叶 轮 与 涡轮 同 轴 连 接 ， 轮 随 因分析
２． 增 压 器在 运转 中振 动并 发 出异 响故 障 １ 分 析 产 生 原 因一 是 有 杂 物 经 破 损 的 管 道 进 入 增 压 器碰 刷 叶 轮 引起 ； 是 增 压 器 涡 轮 二 或 叶 轮 因损 坏 变 形 后 碰 撞 壳 体 所 致 ； 是 三 浮动 轴 承 或 转 子 轴磨 损 严 重 ， 平 衡 失 调 ， 动 引 致 增 压 器 振 动 及 异 响 。 般 出现 此 故 障 一 时 ， 打 开压 气壳 的 进 气端 ， 查 叶 轮是 否 可 检 空 气 进 入 进 气 管 道 。 间体 是 承 载 涡 轮 增 与 壳 体 相 擦 ， 轮 是 否 损 坏 、 动 是 否 灵 中 叶 转 压 器 的 机 构 ， 是 提 供 润滑 冷 却 的 装 置 ， 也 其 活 。 内部 由密 封 环 、 油封 、 推 片 等 构成 一 个 密 ２． 只 ２压 气机 喘振 故障 分析 封体统 ， 作用是 防止空气或废 气窜人 中 其 主 要 是 进 气 系 统 堵 塞 ， 空 气 滤 清 器 如 间体 ， 止 中 间 体润 滑 油 进 入 压 气 壳 和 涡 堵 塞 和 进 气 管 道 变 形 等 ， 涡 轮 增 压 器 压 防 使 轮 壳 。 轮 增 压 器 的 涡 轮 壳 进 口与 发 动 机 缩 的 空 气 量 不 足 ， 压 后 的空 气压 力 产 生 涡 增 机 排 气 管 连 接 ， 轮 壳 出 口则 接 在 排 气 总 较 大 的 下 降 和波 动 ， 成 压 气 机 喘 振 ， 重 涡 造 应 管上 ， 压 气 机进 口与 空 气 滤 清 器连 接 ， 而 压 点 检 查 进 气 系统 。 气 机 出 Ｉ 接 在 柴 油 机 进 气 歧 管 上 ， 者 ２ ３增 压压 力下 降故 障分 析 Ｉ则 二 ． 由中 间 体 同 轴 联 接 。 般 情 况 下 ， 油 发 动 机 在 额 定 转 速 柴 １ ２原理 ． 时， 增压 器 转 子的 转速 高 达 ７ ０ ～１ 万转 ／ ｉ ａ ｒｎ 当发动 机运转时 ， 气缸 排 出 的 废 气 在 钟 ， 增 压 压 力达 到 额 定 值 。 使 当增 压 压 力 降 惯性 冲力作用下推 动增压器涡轮 转动 ， 由 低 时 ， 油 发 动 机 进 气 量 减 少 ， 率 下 降 ， 柴 功 于涡 轮 与 压 气 机 叶 轮 同 轴 相 连 ， 轮 带 动 油耗 增加 ， 此 ， 涡 因 发现 增 压 压 力降 低 ｌ ％ ， Ｏ时 叶轮 转 动 ， 过 叶 轮 的 高速 转 动 ， 空 气滤 要 及 时 检 查 ， 空 气 滤 芯 堵 塞 、 承 磨 损 、 通 将 如 轴 清 器 送 来 的 空 气压 缩 至 常 规大 气压 的 ２ 涡轮 或 泵 轮 叶 片 变形 ， 损 坏 、 气 道 胶 管 ～３ 或 进 倍， 使进 入 气缸 的 空 气 量加 倍 增 加 ， 料 得 破 裂 或 松 脱 等 都 会 使转 子 转 速 下 降 ， 压 燃 增 到 更 多更 充 分 的 燃 烧 ， 而 提 高 发 动 机 功 压 力 也 随 之 下 降 。 从 率 ， 少有害排放 。 减 ２． 涡轮 端或 压 气轮 端漏 油故 障分 析 ４ １ ３技术 特点 ． 废 气 涡 轮增 压 器采 用 发 动 机 提 供 的 润 由 于 发 动 机 排 放 的 废 气 惯 性 冲 力 很 滑 油提 供 内 部 的 润 滑 及 冷 却 ， 不 使 机 油 为 大 ， 常情 况 下 ， 通 压气 轮 和 涡 轮 在 工作 中的 泄 漏 ， 浮 动 轴 承 两 端设 置有 密 封 环 。 在 当转 转 速 可达 到 ｌ 多 万转 ／ ｉ ， 且 工 作 温 度 子 轴 磨 损 或 轴 承 径 向 间 隙 ① 过 大 时 ， 密 ０ ａ ｒｎ而 该 也 可达 到５ ０ ～７ ０ 。 ０℃ ０ ℃ 为保 证 在高 转速 情 封 环 将 失 去 密 封 作 用 ， 涡 轮 端 或 压 气 轮 使 况 下 转 子 的有 效 工 作 ， 时 涡 轮 增 压 器 多 端 漏 油 。 气 轮端 漏 油 严 重 时 ， 气 通 道 、 现 压 进 采 用 浮 动 轴 承 系统 。 用 从 柴 油 发 动 机 主 中 冷 器 、 气 支 管 内 存有 大 量 机 油 ， 利 进 引起 机 油 道 流 出 带 有 压 力 的 润 滑 油 ， 进 油 孔 进 油 消 耗 增 加 、 机 油 、 蓝 烟 等 故 障 ； 涡 经 烧 冒 而 入 增 压 器 的 油 道 ， 动 轴 承 在 润 滑 油 的 压 轮 端 漏 油严 重 时 ， 排 气 管 、 声器 存 有 大 浮 使 消 力 和 转 子 轴 的 旋 转 作 用 下 ， 它 的 内外 表 量 油 污 ， 大 排 气 阻力 ， 动 力下 降 。 重 在 增 使 严 面 形 成 了 承 载 油 膜 ， 转 子 轴 以 及 轴 承 座 时 ， 用 排 气 制 动 柴 油 发 动 机 会 出现 向 外 使 使 在 非 接 触 状 态 下 工 作 ， 且 由 于 浮 动 轴 承 喷 机 油 的 现 象 。 而 的转 动 ， 降低 了轴 、 动 轴 承 、 承 座 之 间 浮 轴 ２． 转子 轴 与轴 承烧 伤或 损 坏故 障分 析 ５ 的相 对 转 速 ， 样 既 保 证 了 在 高 转 速 下 的 这 此 故 障 原 因 一 是 机 油 质 量 差 或 油 量 不 正 常 工 作 ， 延 长 了 使 用 寿 命 。 有 ， 防 足 ， 是 由于操 作不 当 引起 ， 柴 油 发 动 机 又 还 为 二 如 止 高 温 损坏 增 压 器 的 其 它零 件 ， 滑 油 还 突 然 熄 火 ， 刻 机 油 泵 立 即停 止 工 作 ， 润 此 机油 向增 压 器 的 涡 轮 端 提 供 有 效 冷 却 ， 走 大 停 止 循 环 ， 增 压 器 的 转 子 因 惯 性 仍 然 继 带 而 量 的 热 能 ， 后 润 滑 油 由冷 却部 位 和 润 滑 续 高 速 旋 转 ， 刻 转 子 轴 与 轴 承 处 于 半 干 最 此 部 位 流 出并 从 回 油 孔 返 回发 动 机 曲 轴 箱 。 摩 擦 甚 至 干 摩 擦 状 态 ， 留在 机 油 管 的 机 残 另 外 ， 防 止 柴 油 发 动机 全 负 荷 运 转 时 增 油 温 度 升 高 ， 膜 变薄 、 焦 ， 轴 承 和 转 为 油 烧 使 压 压 力 过 高 ， 柴 油发 动 机 汽 缸 爆 发 压 力 子 轴 过 快磨 损 又 如 刚 启 动 发 动 机 后 立 即 使 超 过 限 值 ， 响 发 动 机 、 压 器 的 可 靠 性 ， 满 负 荷 运 行 ， 动 机 润 滑 油 还 没 循 环 到 增 影 增 发 因此 ， 目前 涡轮 增 压 器 普 遍都 带 有 旁 通 阀 ， 压 器润 滑 ， 压 器 已 经高 速 运 转 ， 子 轴 与 增 转 它是 当 增 压 器 压 力超 过 设 定 值 时 ， 过 压 轴 承 处 于 干 摩 擦 状 态 ， 成 转 子 轴 与 轴 承 通 造 气 集 储 器 推 动调 节 杆 打 开 旁 通 阀 门将 部 分 损 坏 。 由于 涡 轮 增 压 器 属 于 发 动 机 的 一 个 压 力 废 气 放掉 ， 控 制 涡 轮转 速 ， 而 控制 部 件 ， 现 故 障 时 应 结 合 发 动 机 进 行 诊 断 以 从 出 增压压力 ， 证柴油发动机正常运转 。 保 和 排 除 ， 检查 发 动 机 有 否 损坏 ， 滑 油 供 如 润
增压器总成部件详解
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压装置，它通过利用废气能量来增加发动机的进气压力，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由一系列叶片组成，通过废气的冲击力旋转，压气机则通过涡轮的旋转来压缩进气。
涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，共同组成涡轮增压器的核心部分。
2. 工作原理当发动机燃烧完燃料后，产生的废气会通过排气管排出。
这些废气的能量通常会被浪费掉，但通过涡轮增压器，这些废气的能量可以被有效利用。
当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮部分。
废气的高速流动使得涡轮叶片旋转，产生动力。
涡轮和压气机通过轴连接，涡轮的旋转力会传递给压气机。
压气机的主要作用是将进气压缩，增加进气的密度。
通过增加进气的密度，涡轮增压器使得更多的氧气进入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率。
进气压力的增加也会使得更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力输出。
3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来确保正常运行。
控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元（ECU）组成。
压力传感器用于监测涡轮增压器的进气压力和排气压力，以便控制系统可以根据实际情况做出调整。
温度传感器用于监测涡轮增压器的温度，以防止过热。
ECU是控制系统的核心，它根据传感器的反馈信号来调整涡轮增压器的工作状态。
ECU可以根据发动机负荷、转速和其他参数来控制涡轮增压器的旋转速度，以确保发动机始终处于最佳工作状态。
4. 优点和应用涡轮增压器的工作原理使得发动机能够在相同排量的情况下产生更大的功率输出。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压器可以提供更高的扭矩和动力，使车辆加速更迅猛。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车和柴油发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器被广泛应用于高性能车型和赛车中，以提供更大的动力输出。
在柴油发动机中，涡轮增压器可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理
涡轮增压是一种常见的内燃机增压技术，通过有效地利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，以提高发动机的动力性能。
涡轮增压的工作原理主要基于流体力学原理。
涡轮增压器主要由两个关键部件组成：涡轮和压气机。
涡轮由一个由废气推动的轴上的叶轮组成，压气机则由一个连接在同一轴上的压缩空气的叶轮组成。
当内燃机燃烧燃料时，产生高温高压的废气从排气管中排出。
这些废气流经涡轮增压器的涡轮，推动涡轮高速旋转。
涡轮旋转的速度取决于废气的流量和流速。
涡轮旋转的同时，通过轴将旋转的动力传递给连接在同一轴上的压气机。
压气机的叶轮在涡轮的推动下开始旋转，通过离心力原理将空气压缩。
被压缩的空气进一步通过增压器的出口进入发动机进气道。
由于涡轮增压器将空气压缩并提高进气压力，相同的汽缸内可以进入更多的空气和燃料混合物，从而提高了燃烧效率。
这使得发动机在相同排量下能够获得更大的动力输出，提高车辆的加速性能和爬坡能力。
涡轮增压器的工作过程需要满足一定的条件。
首先，废气流量需要足够大以提供足够的动力来推动涡轮和压气机。
其次，涡轮和压气机之间的转速需要匹配，以确保高效的能量转换。
最
后，增压器需要具备一定的耐用性和高温高压环境下的工作能力。
总之，涡轮增压通过有效地利用发动机废气能量提高进气压力和进气量，以增加发动机的动力输出。
这种增压技术在现代汽车行业得到广泛应用，为车辆提供更高的性能和燃油经济性。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而提高发动机进气压力，增加进气量，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力性能。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 涡轮增压器的组成涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。
涡轮由进气口进入的废气驱动，通过高速旋转的涡轮叶片带动同轴的压气机旋转，将空气压缩后送入发动机。
涡轮和压气机之间通过轴连接。
2. 工作原理当发动机燃烧燃料时，产生大量的废气排放到排气管中。
这些废气的能量可以被利用来推动涡轮旋转。
废气从发动机排气口进入涡轮增压器的进气口，经过涡轮叶片的作用，废气的动能被转化为涡轮的动能，使涡轮高速旋转。
涡轮和压气机是通过同一根轴连接的，因此涡轮的高速旋转也带动了压气机的旋转。
压气机内部有多个叶片，当压气机旋转时，它会将进气口进入的空气压缩，提高空气的密度，增加进气量。
压缩后的空气经过冷却后进入发动机燃烧室，与燃料混合后进行燃烧。
涡轮增压器的工作原理可以类比为风扇。
废气驱动涡轮的过程就像是用风力将风扇转动，而压气机则相当于风扇的叶片，将空气压缩后送入发动机，增加发动机的进气量。
3. 优点和应用涡轮增压器的工作原理使得发动机能够在相同排量下获得更高的功率输出。
通过增加进气压力，提高了燃烧效率，使得发动机在相同燃料消耗下产生更大的动力。
涡轮增压器广泛应用于汽车、船舶、飞机等各种内燃机动力设备中。
涡轮增压器还可以根据发动机负荷的变化进行自动调节，以保持发动机的最佳工作状态。
当发动机负荷较小时，废气量较少，涡轮的转速较低，此时压气机的压缩效果较小，进气量不会过多，以避免过多的废气能量被浪费。
而当发动机负荷增加时，废气增多，涡轮转速加快，压气机的压缩效果也增强，进气量相应增加，以满足发动机的需求。
总结：涡轮增压器利用废气能量驱动涡轮旋转，通过涡轮带动压气机将空气压缩后送入发动机，提高发动机的进气压力和进气量，进而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
汽车涡轮增压器的工作原理和维护方法
汽车涡轮增压器的工作原理和维护方法标题：汽车涡轮增压器的工作原理和维护方法简介：本文将详细介绍汽车涡轮增压器的工作原理和维护方法。
涡轮增压器是现代汽车中常见的一种动力增压装置，通过提高进气密度，提升发动机的输出功率和扭矩。
了解其原理和正确的维护方法，可以延长涡轮增压器的使用寿命，提高汽车性能。
一、涡轮增压器的工作原理1. 增压原理：利用发动机的废气能量驱动增压装置，将压缩空气送入汽缸，提高气缸进气密度，增加燃油燃烧效率，达到提升发动机输出功率的目的。
2. 结构组成：主要由涡轮、进气和排气壳体、轴承和润滑系统组成。
其中，涡轮是核心部件，由进气室、叶轮和排气室组成，通过废气驱动叶轮旋转，进而增压。
二、涡轮增压器的工作过程1. 低转速工况：发动机低转速时，废气能量较少，涡轮转速较慢，增压效果差。
2. 高转速工况：发动机高转速时，废气能量增大，涡轮转速提高，增压效果明显。
3. 增压效应：涡轮转速提高后，进气压力增加，进而增加了进气量，并通过增加气缸内氧气含量和提高压缩比，增强燃烧效率，提升发动机输出功率。
三、汽车涡轮增压器的维护方法1. 避免急剧加减速：急剧加减速会造成涡轮增压器的负荷突然增加或减小，对涡轮增压器有很大的伤害。
驾驶时应平稳加减速，减小对涡轮增压器的冲击。
2. 定期更换机油：涡轮增压器需要充分的润滑和冷却，而机油能为其提供所需的润滑和冷却效果。
定期更换机油，并保持机油质量良好，有助于延长涡轮增压器的使用寿命。
3. 合理热管理：过度高温会对涡轮增压器产生严重影响，因此需要合理进行热管理。
在用车过程中，要定期检查散热器和冷却系统，确保正常工作。
4. 定期清理进气道和过滤器：进气道和过滤器的积尘和杂物会影响涡轮增压器的正常工作，因此需要定期清理。
同时，定期更换空气滤清器也是必要的。
5. 正确熄火操作：在熄火前，应保持发动机运转一段时间，让涡轮增压器有足够的冷却时间，以免过热引发问题。
结论：通过对汽车涡轮增压器的工作原理和维护方法的介绍，我们可了解涡轮增压器提高发动机性能的原理，以及如何正确维护，延长使用寿命。
涡轮增压器的结构与原理(honeywell)
涡轮增压器的未来发展趋势
随着汽车技术的不断进步，涡轮增压器也在不断演化。未来的发展趋势可能 包括增加电动辅助、采用更轻、更耐用材料、提高增压效率等。
涡轮增压器壳体
涡轮增压器的壳体起到保护和封闭内部组件的作 用，并确保进气和排气流动的正确引导。
涡轮增压器的原理和工作过程
1
排气驱动
引擎排出的废气从废气涡轮流过，驱动
压气增压
2
涡轮旋转。
涡轮的旋转带动压气机工作，将外部空
气压缩后送入发动机燃烧室。
3
更高性能
Байду номын сангаас
通过增加进气空气密度，涡轮增压器提 高了发动机的功率和燃烧效率。
涡轮增压器的结构与原理 (Honeywell)
涡轮增压器在现代汽车引擎中扮演着重要角色，它的理念和工作方式通过一 系列创新的设计而实现。本节将深入探讨涡轮增压器的结构和原理。
涡轮增压器的定义和作用
涡轮增压器是一种通过利用排气气流来提高内燃机性能的装置。它通过将可 压缩流体（空气）推向发动机的进气系统，实现增加燃烧室内的空气密度， 从而提高了发动机的功率和效率。
1 提高功率
涡轮增压器可以大大增加汽车引擎的功率输出，提供更强悍的动力性能。
2 提高燃油经济性
通过增加发动机的燃烧效率，涡轮增压器实现了更高的燃油经济性。
3 减少尾气排放
涡轮增压器帮助发动机更好地利用燃油，减少了尾气排放，实现了更环保的驾驶。
涡轮增压器的维修和保养
为了确保涡轮增压器的正常工作和持久性能，应定期检查和维护涡轮增压器， 包括更换机油、清理冷却系统、保持压力合适。
不同类型涡轮增压器的优缺点
单涡轮增压器
优点：结构简单、成本低、响 应迅速。 缺点：顶端功率受限、涡轮滞 后。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气效率。
它的工作原理基于涡轮机械原理和热力学原理，下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 涡轮增压器的组成涡轮增压器主要由两个关键部件组成：涡轮和压气机。
涡轮由多个叶片组成，通过废气的冲击力驱动涡轮高速旋转。
压气机则由多个叶片组成，通过涡轮的动力将空气压缩并送入发动机。
2. 工作原理涡轮增压器的工作原理可以分为两个阶段：废气驱动和压气机增压。
2.1 废气驱动当发动机燃烧燃料时，产生的废气被排出，并通过涡轮增压器的进气口进入涡轮室。
废气的高温高压状态使得废气具有较大的动能，当废气冲击到涡轮叶片上时，动能转化为涡轮的旋转能量。
涡轮的旋转带动压气机旋转，从而将空气压缩并送入发动机。
2.2 压气机增压涡轮增压器的压气机部份通过旋转的压气机叶片将空气压缩。
当废气驱动涡轮旋转时，涡轮和压气机密切连接，涡轮的旋转动力传递给压气机，使得压气机的叶片旋转，将进气空气压缩。
压缩后的空气经过增压器出口进入发动机，提高了进气密度和氧气含量，从而使得燃烧更加充分，提高了发动机的功率和扭矩输出。
3. 工作特点涡轮增压器的工作特点主要有以下几点：3.1 涡轮惯性涡轮的旋转惯性会导致涡轮增压器的响应滞后，即涡轮的旋转速度不能即将尾随发动机转速的变化。
这种滞后会造成所谓的“涡轮迟滞”现象，即发动机在低转速时，涡轮增压器的增压效果较差，需要一定的时间才干达到最佳增压效果。
3.2 过热问题涡轮增压器在工作过程中会产生大量的热量，需要通过涡轮增压器自带的润滑和冷却系统来降低温度。
如果涡轮增压器过热，可能会导致涡轮叶片变形或者损坏，影响其正常工作。
3.3 增压比涡轮增压器的增压比是指进气压力与出气压力之间的比值。
增压比越大，表示涡轮增压器能够将空气压缩得更高，提供更多的氧气供给发动机燃烧，从而提高功率输出。
然而，过高的增压比也会增加发动机的负荷和压力，可能导致发动机过热或者损坏。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器是一种通过将发动机排气中的能量转换为机械能来增加进气量的装置。
它基于涡轮原理，利用排气流动的动能来驱动涡轮转子，并通过轴向串联的压气机将更多的空气压缩后送入发动机。
涡轮增压器主要由涡轮壳体、涡轮叶轮、轴承、压气机叶轮和废气管组成。
在发动机运行时，排气流经废气管进入涡轮增压器，并通过与排气流经涡轮壳体内相连的涡轮叶轮。
由于排气的高温高压，排气流在涡轮叶轮上形成了高速旋转的动能。
涡轮叶轮与轴承相连的轴通过其旋转动力传递给压气机叶轮。
压气机叶轮固定在同一轴上，与涡轮叶轮相对，且位置较近。
由于涡轮叶轮速度的增加所带来的旋转动力，压气机叶轮也开始自旋，将进气流压缩后送入发动机中。
这种增压方式的效果在高海拔和气压较低的环境下特别明显。
由于大气稀薄，发动机需要更多的氧气进入燃烧室以维持正常燃烧。
涡轮增压器能够提供更多的进气量，使得发动机在高海拔地区具有更好的性能。
总而言之，涡轮增压器通过利用发动机排气的动能来驱动涡轮叶轮，并通过压气机叶轮将更多的空气压缩后送入发动机，从而增加发动机的进气量和性能。
这种装置广泛应用于汽车和航空领域，提高了发动机的效率和动力输出。
涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是一种利用废气能量来增加内燃机进气量和提高燃烧效率的装置。
它通过利用废气流动的动能来驱动涡轮叶轮，进而带动压气机压缩空气并送入汽缸，从而提高发动机的功率输出。
涡轮增压器的工作原理涉及到流体力学、热力学和机械工程等多个领域，下面将从这几个方面来详细解析。
一、流体力学原理涡轮增压器的核心部件是涡轮叶轮和压气机叶轮。
当废气通过涡轮叶轮时，叶轮受到气流的冲击，从而使叶轮产生旋转运动。
涡轮叶轮的旋转速度与废气流量和进气温度有关，当废气流量增加或进气温度升高时，涡轮叶轮的旋转速度也会相应增加。
涡轮叶轮与压气机叶轮通过轴连接在一起，涡轮叶轮的旋转运动将通过轴传递给压气机叶轮，使其旋转。
二、热力学原理涡轮增压器工作时，废气从发动机排气管进入涡轮增压器的涡轮室，然后通过涡轮叶轮冲击产生旋转运动。
废气在涡轮室中的压力和温度会因涡轮叶轮的旋转而下降，同时叶轮的旋转也会带走一部分废气的热能。
废气流过涡轮叶轮后，进一步流入排气管中排出。
而涡轮叶轮的旋转运动则通过轴传递给压气机叶轮，压气机叶轮将空气进行压缩后送入发动机。
三、机械工程原理涡轮增压器中的涡轮叶轮和压气机叶轮是通过轴连接在一起的，轴的旋转运动使得涡轮叶轮和压气机叶轮能够同步运转。
涡轮叶轮和压气机叶轮的设计和制造需要考虑叶片的形状、数量和角度等因素，以确保涡轮增压器的高效工作。
此外，涡轮增压器还需要通过润滑系统来保证轴承的正常运转，同时还需要有冷却系统来降低涡轮叶轮和压气机叶轮的温度，以防止过热损坏。
涡轮增压器的工作原理可以总结为：废气通过涡轮叶轮的冲击产生旋转运动，涡轮叶轮的旋转运动通过轴传递给压气机叶轮，压气机叶轮将空气进行压缩后送入发动机。
涡轮增压器的工作原理的核心是利用废气能量来驱动涡轮叶轮，从而提高发动机的进气量和燃烧效率。
涡轮增压器的应用广泛，特别是在汽车领域。
通过增加发动机的进气量，涡轮增压器可以提高汽车的动力性能，使车辆在高海拔地区和高温环境下仍能保持较好的动力输出。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器采用了涡轮机械结构来实现这一功能，下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮部分包括进气轮和排气轮，它们通过轴连接在一起，共用同一个轴承。
压气机部分由多个叶片组成的压气机轮组成，它与涡轮部分分开，但通过轴相连。
涡轮和压气机之间通过进气道和排气道相连。
2. 工作原理涡轮增压器的工作原理基于废气的动能转化为机械能。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过排气道排出，同时也会带动排气轮旋转。
排气轮的旋转会通过轴传递给进气轮，使其旋转起来。
进气轮的旋转会产生吸气效应，从而将空气通过进气道引入压气机。
3. 压气机工作进气轮的旋转会带动压气机轮旋转，压气机轮上的叶片会将空气压缩。
随着压缩空气的增多，进气压力也随之增加。
压缩后的空气会通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃料混合后燃烧，从而产生更大的动力。
4. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来保证其稳定运行。
控制系统通常包括进气压力传感器、排气温度传感器和电子控制单元。
进气压力传感器用于监测进气压力的变化，排气温度传感器用于监测排气温度的变化。
电子控制单元会根据传感器的反馈信号来控制涡轮增压器的工作，以保持适当的进气压力和温度。
5. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率输出，增加扭矩；- 提高燃烧效率，降低燃油消耗；- 减少排放物的产生，环保性能好；- 适用于各种类型的发动机，如汽油发动机、柴油发动机等。
涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车、船舶、飞机等各种类型的发动机中。
它能够提供额外的动力输出，使发动机在高海拔、高温度等恶劣工况下仍能正常工作。
同时，涡轮增压器也被用于一些高性能车辆中，以提供更高的动力性能。
总结：涡轮增压器通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压系统，在提高发动机功率和扭矩方面发挥着重要作用。
它利用废气能量来驱动涡轮，通过压缩进气气流来提高发动机的进气密度，从而增加燃烧室内的氧气含量，提高燃烧效率。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。
涡轮部分由一个涡轮轮叶和一个轴承组成，它们安装在同一轴上。
压气机部分由一个压气机轮叶和一个轴承组成，它们也安装在同一轴上。
涡轮和压气机之间通过一个轴承壳相互连接。
涡轮增压器的工作原理如下：1.废气驱动涡轮：当发动机燃烧完燃料时，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温和高速度使得涡轮轮叶开始旋转。
2.涡轮驱动压气机：涡轮轮叶的旋转驱动轴上的压气机轮叶旋转。
压气机轮叶通过吸入大量空气并将其压缩，然后将压缩空气送入发动机的进气道。
3.增加进气密度：通过涡轮增压器的工作，进气道中的空气被压缩，从而增加了进气密度。
这意味着发动机在每个循环中可以吸入更多的空气，提高了燃烧效率。
4.提高燃烧效率：增加进气密度后，发动机燃烧室内的氧气含量增加。
更多的氧气意味着更好的燃烧，从而提高了发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压器的工作原理可以通过以下几个关键因素来解释：1.涡轮轮叶的设计：涡轮轮叶的设计对涡轮增压器的性能至关重要。
轮叶的形状和角度决定了废气能够以多大的速度驱动涡轮，从而影响涡轮的转速和压气机的性能。
2.涡轮增压器的匹配性：涡轮增压器的尺寸和特性需要与发动机的排气量和转速相匹配。
一个过小或过大的涡轮增压器都会影响增压器的效率和性能。
3.涡轮增压器的延迟：涡轮增压器在低转速下可能会有一定的延迟，这是由于废气能量不足以驱动涡轮达到高速旋转所致。
这种延迟被称为“涡轮滞后”，会影响发动机的响应性。
4.涡轮增压器的冷却：涡轮增压器需要冷却以保持正常工作温度。
通常采用涡轮增压器上的冷却系统，通过循环冷却剂或外部空气来降低涡轮的温度。
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润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支 撑
润滑油出口
中间体转子部件（CHRA）
2020/11/14
8
密封系统
增压器结构及工作原理
密封环
2020/11/14
DYNAMIC COMPRESSOR SEAL
DYNAMIC TURBINE SEAL
日常检查： 注意：必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免 造成人员伤害。
2涡02轮0/1径1/1向4 间 隙
0.86~1.18 0.94~1.20 0.94~1.20
5
增压器结构及工作原理
动平衡
动平衡的目的:
– 延长轴承的寿命 – 减少振动 – 减少噪声 – 减少功率损失 020/11/14 动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
涡轮增压器结构及原理
增压器结构及工作原理
涡轮增压柴油机系统示意图
发动机进气
发动机
涡轮增压器
大气环境
工作原理
• 由发动机废气推动 • 涡轮带动压气机 • 增加进气和压力 • 增强燃烧
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发动机排气
• 提高燃油经济性 • 降低排放, 减少环境污染 • 提高动力和性能 • 高原功率补偿
2
15
增压器的使用要求
润滑系统： 1.增压器采用发动机润滑油进行润滑,润滑油必须使用CD级以上牌号,且须 经过过滤尺寸小于20μ的全流式滤清器滤清。
2.下列情况均须预先润滑涡轮增压器： •停机时间过长或在冬季, •更换润滑油或维修（包括放出润滑油）之后.
3.发动机启动后3～4秒内,增压器进油口必须显示油压69kpa（0.7kgf/cm2）
增压器间隙（参考）
涡 轮 增 压 器 系 列 T25
T4
T45
转子径向间隙
0.094~0.130 0.106~0.145 0.120~0.168
转子轴向间隙
0.043~0.081 0.051~0.086 0.079~0.119
压 气 机 径 向 间 隙 0.57~0.90 0.61~0.91 0.61~0.97
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16
增压器的使用要求
4.发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时 应在196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范围内,低怠速工况应不小于 69kpa(0.7kgf/cm2)。
5.润滑油进油温度应在100℃以下，最高不应超过120℃。
6.不要使用液体成型的密封条和密封垫片， 也不能使用密封胶。
增压器结构及工作原理
涡轮壳
密封环
浮动轴承
压气机壳
涡轮 推力轴承
压气机叶轮 中间体
旁通阀执行机构
2020/11/14
增压器剖视图
3
增压器结构及工作原理
应用于柴油机的 涡轮增压器工作 温 度 约：500－700 ℃
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4
转子
增压器结构及工作原理
转子的工作转速 从每分钟数万转 到 二 十 多 万 转。
2.当压气机进口处负压超过6.5kpa（0.064kgf/cm2）时, 应清洁或更换更 换空滤滤芯。
3.涡轮出口的排气背压应不超过10.0kpaG（0.1kgf/cm2G),当采用排气制动 时，排气背压限值可参考发动机使用说明书的规定。
4.涡轮进口最高温度一般应不超过700℃。
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18
增压器的使用要求
旁通阀执行器：
1.旁通阀执行器总成压力设定 和校验是在本公司的专门设定 /检验机构上进行的，客户和 其他人员不能随意变动。
2020/11/14
2.对旁通增压器总成， 切勿将装在外面的推杆 等零件当作拎把搬动增 压器总成，以免影响旁 通阀执行机构的灵敏度 和可靠性
19
增压器的使用要求
这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量的相互平衡。
能量与流量的平衡点就是增压器/发动机的匹配。
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13
增压器的使用要求
2020/11/14
14
增压器的使用要求
涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和 良好的维护保养对保证增压器的使用寿命和性能非常重 要。
2020/11/14
6
动平衡
增压器结构及工作原理
零件（SWA，压气机叶轮） 不平衡量单位是：g.in
CHRA不平衡量单位是:G
TB25: 0-1800Hz 1.2G GT17: 1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz
2020/11/14 动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
7
润滑系统
增压器结构及工作原理
密封环
9
增压器结构及工作原理
密封-活塞环密封
沿环周向泄漏
开口泄漏
二 个 泄 漏 途 径: – 通过开口 – 沿周向
较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
2020/11/14
10
排气压力
增压器结构及工作原理
旁通阀工作示意图
旁通阀门 阀的直径
压气机出气压力 气膜上的压力
曲柄长度
弹簧作用力
增加的增压度
0
0
1500
3000
4500
发动机转速
☺ 允 许 采 用 较 小 的 涡 轮， ☺增加低速增压度
旁 通 阀 可 优 化 发 动 机 的 高、 低 速 性 能。
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12
增压器结构及工作原理
何谓增压器与发动机之间的匹配?
增压器与发动机之间存在着内在的联系 -增压器给发动机提供压缩空气 -发动机利用压缩空气燃烧燃料 -发动机的排气能量取决于发动机的燃烧状况 -排气驱动增压器涡轮 -增压器涡轮带动压气机叶轮
7.要避免发动机长时间的怠速（最长不应超过20分钟）。 9.在发动机润滑油压力建立以前,必须使发动机保持在怠速状态(3～5分钟)
10.发动机停车之前,要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来(3～5分钟)
2020/11/14
17
增压器的使用要求
进排气系统： 1.压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定： •中型柴油机为：3kpa（0.03kgf/cm2） •重型柴油机为：3.5kpa（0.036kgf/cm2）
2020/11/14
11
增压器结构及工作原理
旁 通 阀 是 如 何 改 进 性 能 的？
增 压 压 力, bar
发动机全负荷性能的比较
允 许 采 用 小 涡 轮， 改 善 发 动 机 的 低 速 性 能
1.5
普通式
• 普通的增压器的增压度 受涡轮尺寸控制
1.0
但在低速的增压度较低
0.5
旁通式
• 旁通式增压器的增压度 受旁通涡轮气流控制