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船用空调Word 文档

船用空调器是从满足国防建设的需求发展起来的，是各种船上不可缺少的环境优化设备，它为船上工作人员提供舒适的工作和生活环境，也为船中使用的各种电器设备和精密仪器提供适宜的工作环境。

船用空调器运行的好坏，直接影响船上工作人员和设备的正常工作，进而影响船的整体战斗力。

因此研究制造使用于海洋环境下的船用空调器用于改善船上的生产、生活条件具有十分重要的战略意义。

船用空调器和应用于陆地上的空调的区别如下：1、海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。

2、船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。

3、船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。

4、船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。

5、船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。

总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、防振抗、防倾斜与摇摆能力。

船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。

①压缩机压缩机是制冷系统的核心部分，与陆用空调比，船用空调器压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，供油不畅就会导致压缩机磨损严重时抱轴损坏。

因此对于螺杆压缩机需配置储油设备，活塞式压缩机采用深油槽设计，确保压缩机在船上倾斜和摇摆环境的供油。

船舶辅机(2)-02-制冷参数

九江职业技术学院船舶工程学院九江职业技术学院主讲郑光文任务1 认识制冷与空调系统九江职业技术学院船舶工程学院复习思考题：1. 何谓制冷？2. 船舶上制冷技术主要有哪些应用？3.常用制冷方式有哪些？4.简述蒸气压缩式制冷装置的组成及制冷循环。

二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。

1、压力：压力即工质垂直作用于物体表面的作用力。

单位为Pa, KPa, MPa; 符号p。

1个大气压≈105Pa＝100KPa＝0.1MPa绝对压力=压力表压力+当地大气压力。

2、温度：温度是表示物体冷热程度的物理量。

工程上采用有摄氏温标℃或绝对温标K。

摄氏温度t 与绝对温度T 之间的关系：3、比容：每单位质量的工质所占有的容积称作比容。

单位是m3／kg，用符号υ表示。

密度：单位容积中工质的质量称密度。

单位是kg／m3，用ρ表示二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。

4、热量：热量简称为热，由于温度差而转移的能量。

在温度不同的物体间，热量总是由高温物体自发地向低温物体传递。

热量传递是能量转移的一种方式。

热量的单位可用焦耳（J）表示。

非法定计算单位中的1大卡是指1kg纯水在标准大气压下，温度由19.5℃升高至20.5℃时所需的热量。

1大卡= 4 186.8 J。

5、比热：比热是单位质量的物质温度升高或降低1℃所吸收或放出的热量。

工程中比热常用符号c表示，单位为kJ／kg·K。

二、制冷热力学基础（二）制冷术语1．蒸发温度在一定压力下，液体制冷剂在蒸发器中汽化的温度，亦为在该压力下制冷剂的沸点温度。

2．蒸发压力制冷剂液体在蒸发器中汽化时的压力，即蒸发温度下的饱和压力。

在一定压力下温度等于沸点的液体称为饱和液体。

在一定压力下温度等于沸点的蒸气称为干饱和蒸气。

3．过热度在饱和压力下温度高于沸点的蒸气称为过热蒸气。

在相同压力下的过热蒸汽温度与饱和蒸汽温度的差值为过热度。

实际制冷循环中，为确保压缩机不产生“液击”，压缩机吸人的气态制冷剂具有一定的过热度。

船舶辅机和锅炉安装

• ③在基座支承面上划紧固减震器的螺栓孔线并钻孔。在批量较大的情况下，可先按欲安装的机械底座作一样板(其上有按底座螺栓孔的位置与大小钻出的螺栓孔);对于小型机械批量不大，也可按上述办法先作一纸样板，将此样板放在基座支承面的规定位置上，划出螺栓孔线并钻孔;如果是单件或批量不大，这时可先将各个减震器临时固定在辅机的底座上，然后将辅机连同减震器一起吊到基座上，将减震器位置按图纸要求放正后，依减震器上紧固螺栓孔在基座上划线，再将辅机连同减震器吊开，在基座上划线钻孔。
• 各调整垫圈制作好了以后，应打上一定的记号。 • 将配制的调整垫圈插入，并拧紧底座与减震器的紧固螺栓。 • 在螺栓紧固以前，减震器支承套筒上平面和调整垫圈之间，要求用0.
• 4.原动机与辅机从动部分的校中要求 • 原动机与从动部分两轴中心线对中的允许偏移和曲折值，根据两轴连
接性质的不同而异，在没有具体规定要求的情况下，可按下列范围考虑。
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任务1 船舶辅机安装
• (1)采用刚性连接时(法兰或刚性联轴节) • 偏移值δ 0. 05 mm • 曲折值Φ 0. 05mm/m • (2)采用活动联轴节连接时(爪式或齿式联轴节) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0. 10 mm/m • (3)采用弹性离合器连接时(液力式、摩擦式、电磁式) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0.15mm/m
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任务1 船舶辅机安装
• b.二级辅机:接触面积≥ 50%，允许极限≥ 40 %，基座就位后，每个支承之间允许有不超过三张钢皮或铜片衬垫，但不允许用半张衬垫;
• c.三级辅机:不做规定。 • d.焊接垫块平面外倾斜度的标准为1:100。 • e.调整垫块厚度的标准范围≥ 12 mm . • ③为免去垫片的刮磨工作，可在垫片上涂环氧树脂胶赫剂，以达到安

船舶辅机制冷原理工况

8
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
热力 p
计算
4
c
3
2’ 2
e
d
f 5
g1
6a b
h
单位（质量）
制冷量：
q0h1h5
kJ/kg
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船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
热力
计算
4
e
c
5
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
3. 单级蒸气压缩式制冷的实际循环
p
c
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3
2’ 2
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d
f 5
g1
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h
1ac2bgef--b2aecf1g：：：在蒸流在压蒸在膨压气过排缩发蒸胀缩受排气时器发阀机压气管实后器中吸缩阀、际至和有气机和液的压吸从通吸排管多缩气外道气中变机管界和通有的吸中吸道流压口有热气和时动缩之流的阀缸有阻过间阻节时体阻力程存损流有加力损在失过阻热损失压和程力的失力气损过的换损化失程过热失吸的程过和热过程温的程升过的程过程 6
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
第二节蒸气压缩式制冷装置的工作原理
一、单级蒸气压缩式制冷循环理论循环的假设，实际循环的热力计算参数概念。
二、单级制冷压缩机的工况和特性工况参数(冷凝温度、蒸发温度)、过冷度、过热度变化对性能的影响、压缩机工况的概念。
等温线
等比容线
等干度线
h
3
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]

船舶辅机教案10-船舶制冷装置(上)

其后仍采用提问的方式问同学们周围何种物质能满足载冷剂的要求并介绍载冷剂的种类。
再其后介绍冷冻机油的作用和要求。
最后介绍制冷压缩机，包括活塞式和螺杆式制冷压缩机，可以回顾先前所讲的空压机及螺杆泵，进行对比讲解。
本次课由于部分内容在其他专业课学过，并且和学生生活很贴近，所以可以采用较多的互动、提问及让学生上台讲授的方式进行，充分调动学生的学习热情。
教学后记：
船舶制冷装置的内容很多，既有专业理论的分析，又有机械装置的具体结构学习，其中单级蒸气压缩制冷还在工程热力学中学过，因此，在课堂上要规划好上课的内容和时间配置，做到张驰有度。
教学方法
辅助教学
时间分配
教学方法
教学进程
备注
10mins
5 mins
30mins
20 mins
25 mins
互动
提问
图片
1.船舶制冷装置概述
2.蒸气压缩式制冷装置的工作原理
3.制冷剂、载冷剂和冷冻机油
4.制冷压缩机
教学重点和难点：
重点1：压焓图及图上各种参数线
重点2：单级蒸气压缩式制冷的理论循环和实际循环的区别
重点3：单级制冷压缩机的工况和特性
难点1：压焓图及图上各种参数线
难点2：制冷压缩机工况参数对制冷工作的影响
难点3：螺杆式制冷压缩机的工作原理
授课内容
船舶制冷装置（上）
周次
授课时间
授课课时
班级
授课地点
教学课型
课堂教学目标和要求（掌握、熟悉、了解、自学）：
1.了解食品的冷藏条件和机械制冷的方法
掌握蒸气压缩式制冷的工作原理
3.了解制冷剂、载冷剂和冷冻机油的要求、种类和理化性质
4.了解活塞式制冷压缩机和螺杆式制冷压缩机的结构和工作原理

船用辅助锅炉与制冷

第六章船用辅助锅炉第一节燃油辅锅炉和废气锅炉的性能、结构和附件1939 锅炉蒸发率高意味着。

A.蒸发量大B.蒸发受热面积大C.效率高D.蒸发受热面积平均传热系数大提示：蒸发率高即单位蒸发面积的蒸发量大，但并不意味着效率高。

1941 锅炉炉膛容积热负荷是指炉膛的。

A.单位时间烧油量B.温度C.传热量D.单位容积在单位时间内燃料放热量1942 炉膛容积热负荷的常用单位是。

A.kJ/m3B.kcal/m3C.kW/m3hD.kW/m3 1944 选择燃油锅炉的主要参数依据是。

A.蒸气参数B.蒸发量C.受热面积D.A+B提示：选择锅炉既要关心其单位时间内产汽量够用否，也要关心其蒸汽参数是否适应工作需要。

1946 选择废气锅炉的主要参数依据是。

A.蒸汽工作压力和受热面积B.蒸汽工作压力和蒸发量C.蒸汽温度和蒸发量D.蒸汽温度和受热面积提示：废气锅炉的热源是柴油机排出的烟气，其产汽能力随烟气有参数变化，无法确定，只能以受热面积来反映其产汽能力。

1948 锅炉的热损失中最大的是热损失。

A.散热B.排烟C.化学不完全燃烧D.机械不完全燃烧1951 海船建造规范规定，炉墙和炉衣外表面温度不应大于。

A.50℃B.60℃C.70℃D.80℃1952 烟管锅炉的辐射换热主要发生在。

A.炉胆B.烟管C.燃烧室D.A+C1954 烟管锅炉中以对流为主要换热方式的换热面是。

A.炉胆B.燃烧室C.烟管D.烟箱1955 烟管锅炉对水质的要求一般比水管锅炉。

A.高B.低C.一样D.视结构而定1957 对水管锅炉而言，以下说法不准确的是。

A.因冷炉点火升汽较快，故使用中适应变负荷的能力强B.因烟气横向冲刷管壁，传热效果较好C.因蓄水量小，故汽压和水位的波动较大D.因水在较细的管中流动，故对给水质量要求较高1960 D型锅炉的下降水管连接。

A.汽包与水筒B.汽包与联箱C.联箱与水筒D.A+B提示：连接汽包与联箱之间的水冷壁蒸发率很大，故联箱也要单设下降管。

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理一.实验目的1.熟悉船用辅锅炉的基本结构。

2.掌握船用辅锅炉的操作要点。

3.掌握船用辅锅炉的管理要点。

二．实验步骤（一）点火前的检查与准备1. 检查锅炉本体，燃油系统，给水系统，通风设备，燃烧设备是否正常。

2. 检查锅炉安全阀，停汽阀（主蒸汽阀），吹灰阀，上、下排污阀，电极室冲洗阀及空气阀的启闭位置是否正常（空气阀在点火前应打开），检查（锅炉水位计通汽阀、通水阀及冲洗阀）各阀的通断是否正常。

3. 检查控制箱电源是否正常，确认正常后即可供给主电源。

4. 检查各压力表，压力控制器（包括其给定值），自动控制系统及警报系统是否正常。

5. 打开供水考克，向热水井加入充足的水，并检查锅炉给水的品质（包括炉水的PH 值、酚酞碱度、硬度、含盐量、磷酸根值等），根据需要加入适量的水处理药剂。

然后手动向锅炉供水直至正常水位（要求水位保持10-30min 不变），最后将给水控制由手动位置转至自动位置。

6. 检查锅炉本体附近，排烟管附近及蒸汽加热系统附近有无易燃易爆物品，检查相应的消防设备是否正常，以确保锅炉间的安全。

（二）点火升汽1. 首先进行手动点火，即按以下程序进行：预扫风（风门此时要开至最大，且时间为45-60s）→点火、供油（风门要适当关小）→正常燃烧（正确调节风油比）。

通过观察镜可观察炉膛内部有无火焰，若点火燃烧正常后，即可转换至燃烧自动控制；否则需进行检查，然后再手动点火，直至成功。

2. 当汽压开始产生后，关闭空气阀，并注意水位的变化，观察有无泄漏之外。

且在这过程中，应冲洗水位计2—3 次，使水位计玻璃板得以逐渐加热。

冲洗水位计的顺序如下：①开冲洗阀；②关通水阀，冲洗通汽管路；③关通汽阀，开通水阀，冲洗通水管路；④关通水阀；⑤关冲洗阀；⑥开通水阀；⑦开通汽阀。

3. 注意点火升汽的时间。

在点火升汽阶段，应力求使锅炉各部分的温度都能缓慢均匀82地变化，以免产生过大的热应力，而损坏锅炉。

船舶辅机：船舶制冷装置_第十二章船舶制冷装置第一节概述

3．冷藏运输专用冷藏船；多用途冷藏船；冷藏集装箱运输渔船等。为满足生产需要在这些船舶上，都必须装设专门的制冷装置
• 制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。
12-1-2 食品的冷藏条件
1．温度
低温是食品冷藏的重要条件食品中水分完全冻结，微生物活动才完全停止,须60°C； -20°C时食品中水分仅剩10%，大部分微生物已停止繁殖。
让水在高真空度下气化吸热，可获得0℃以上低温。多用蒸汽喷射器来作为抽真空设备—故称蒸汽喷射式
制冷。主要优点：
✓ 设备结构简单、占地面积较少、制造及管理容易 ✓ 水作制冷剂，对人体无害 ✓ 气化潜热大
缺点：
✓ 在高真空下工作，只能取得0℃以上的低温 ✓ 工作时蒸汽消耗量很大，经济性较差
选择沸点很低的液体作为制冷剂。
液体制冷剂经膨胀阀5节流进入冷库内蒸发盘管中。
制冷剂在较低的压力下吸热气化，从冷库中吸取热量，库温降低。
用压缩机3将制冷剂从蒸发器里抽出，以维持蒸发器中稳定低压，同时将气态制冷剂压缩到高温高压送人冷凝器，使气态制冷剂放热凝结成为液体的条件。
12-1-3 机械制冷方法
食品干缩除了取决于库内湿度外，还取决于库内空气流速、食品性质、包装方式和进入库内的热量。当库
温－18℃时，每侵入1kJ热量会使食品干耗增加0.036g。
12-1-2 食品的冷藏条件
3.二氧化碳和氧气的浓度
蔬菜和水果在储存期间的呼吸作用将不断消耗氧气，增加二氧化碳。适当减少O2 和增加CO2的浓度可以抑制水果蔬菜呼吸和微生物的活动，减少水分散失，储藏期延长0.5～1 倍，但CO2浓度过高果蔬呼吸过弱易腐。一般CO2浓度控制在5％～8％之间；O2浓度控制2％～5％之间为宜。

船舶辅机_船舶辅锅炉的结构与附件

手动强开杠杆用钢丝绳分别通至机舱底层和上甲板，必要时强开安全阀，每月手动强开一次。
锅炉本体经过修理或定期检验时，要通过水压试验其结构强度和水密性。水压试验时要用专门夹具将安全阀杆顶紧，以免被水压顶开。不允许用加大弹簧张力的方法来关紧安全阀，因为过度压缩弹簧对其是有害的。
其它锅炉附件
两个压力表(+压力表阀) 两个给水阀停汽阀表面排污阀底部排污阀取水样阀空气阀
阀开启后阀盘的蒸汽作用面积大于开启前的面积，所以即使当锅炉汽压恢复至额定汽压时，阀盘也不能立即关闭，只有当汽压继续下降，直到作用在阀盘和唇边上的蒸汽上顶力小于弹簧向下的作用力时，安全阀才能自动关闭。即安全阀的关闭汽压要低于开启汽压，这一差值称为降低量。
调节圈上移，阀开启后唇边外沿蒸汽流通面积缩小，作用在唇边上的附加上顶力增大，从而使阀的升程和关闭时的压力降低量加大。
优点
结构简单，价格便宜，使用方便
水位显示不
缺点
清晰，承压能力低，适用于低于0.8
MPa的锅炉
玻璃管水位计
平板玻璃式水位计
冲洗水位计的操作步骤
操作顺序
结果
处理意见
开冲洗阀，关 1 通水阀，冲洗
后关闭通汽阀
听见汽流甚大，表明汽路通畅
如不通畅，可连续开、关通汽阀或通水阀数次，利用汽水冲击力将污物冲走
优点
自垢动易控清制除。，炉运111234---胆行烟汽集外时箱空汽间管水管
壁温度低。对15-水停质汽阀要
求不高。 16-内给水管
17-检查门
2. D型水管锅炉
1-汽包
2-水筒
3-联箱 4-炉膛 5-水冷壁 6、7-蒸发管束 8-联箱供水管 9-水筒供水管 10-燃烧器 11-过热器 12-经济器

船舶辅机

三、为什么要学习船舶辅机这门课程？ Nhomakorabea
是成为一名合格轮机员(ENGINEER)必备的理论知识基础。是取得船员适任证书的必考科目。是涉猎各学科知识的一门综合学科。
四、如何才能学习好船舶辅机这门课程？
船舶辅机主要研究： 1.船用泵(MARINE PUMP) 2.空气压缩机(AIR COMPRESSOR) 3.船舶甲板机械 (MARINE DECK MACHINERY) 4.船舶制冷装置 (MARINE PROVISION REFRIGERANT PLANT) 5.船舶空调(AIR CONDITION) 6.船舶辅锅炉(MARINE AUXILIARY BOILER) 7.海水淡化(FRESH WATER GENERATOR) 8.船舶防污染装置（油水分离器、焚烧炉） (OILY-WATER SEPERATOR、INCINERATOR) 9.船舶其它辅助设备或装置（侧推装置、特殊专用装置等）
船舶辅机
MARINE AUXLIARY MACHINERIES
一、什么是船舶辅机？

船舶正常航行需要哪些设备？船舶机械发展过程除主推进动力装置及电气自动化装置设备以外的其它保证船舶正常航行的设备，统称为船舶辅机。
二、船舶辅机主要讲授哪些内容？

精品船舶辅机课件---船舶辅锅炉

第四篇船舶锅炉、海水淡化和防污染装置第十三章船舶辅锅炉装置第十四章船舶海水淡化装置复习思考题第十三章船舶辅锅炉装置Marine Auxiliary Boiler第一节概述第二节船舶辅锅炉的结构与附件第三节船舶辅锅炉的燃油设备及系统第四节船舶辅锅炉的汽、水系统第五节船舶辅锅炉的运行和维护管理复习思考题第一节概述一、锅炉在船舶动力装置中的作用在以蒸汽轮机为主动力装置的船舶上，锅炉产生的高温高压过热蒸汽用于驱动主蒸汽轮机，以推动船舶前进，这种锅炉称为主锅炉。

在以柴油机为动力装置的船舶上，锅炉产生的饱和蒸汽用于驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油及满足日常生活的需要，这种锅炉称为辅锅炉。

在柴油机干货船上，一般装设一台压力为0.5~1.0MPa，产生饱和蒸汽的辅锅炉，蒸发量为0.4~2.5t/h；在柴油机油船上，因为加热货油、驱动汽轮货油泵等蒸汽辅机以及洗货油舱等需要大量蒸汽，所以一般都装设两台辅锅炉，蒸发量常在20t/h上；在大型柴油机客轮上，一般也装设两台辅锅炉以满足日常生活所需的大量蒸汽，且可以防止一台损坏时，影响船员和旅客的日常第一节概述二、锅炉的分类1. 按锅炉的结构分类：烟管锅炉(或火管锅炉)——燃烧产生的高温烟气在受热面管中流动，管外是水；水管锅炉——受热面管中流动的是水或者是汽水混合物，而烟气在管外流过；混合式锅炉——一部分受热面管子按烟管锅炉方式产生蒸汽，而其余管子按水管锅炉方式工作。

2. 按水循环的方法分类：自然循环锅炉——管子中水的流动是由于工质的密度差而产生的；强制循环锅炉——管子中水的流动是借助泵来实现的。

第一节概述二、锅炉的分类3. 按蒸汽压力分类:高压锅炉——压力超过6.0MPa；中高压锅炉——压力在4.0~6.0MPa；中压锅炉——压力在2.0～4.0MPa；低压锅炉——压力在2.0MPa以下。

4. 按热量来源分类:燃煤锅炉、燃油锅炉和废气锅炉。

第一节概述三、锅炉主要性能指标锅炉的主要性能指标有：蒸发量、蒸汽参数、锅炉效率、受热面积及蒸发率（产汽率）、炉膛容积热负荷等。

船舶辅机(2)-27-复习

《船舶辅机》
九江职业技术学院
船舶工程学院
期终复习题：
一、选择题：
46. 中央空调器中的多层曲折板是用来（ C ）。
A. 降低空气噪声 B. 除尘
A. 温度上升 A. 温度上升 B.温度不变 B. 温度不变
C. 挡除凝水
C.温度下降（。） C C. 温度下降
D. 防止加湿过量
D.焓值大致不变 D. 焓值增大
47. 空调装置中喷气加湿过程空气（ B ）。
48. 空调装置中喷水加湿过程送风
49. 集中式空调系统夏季主要是通过（ C ）降低空气湿度。 A. 挡水板 B. 干燥剂 C. 空气冷却器 D. A+B+C 50. 在空调系统中，夏季空气经过冷却器后（ D ）。 A. 相对湿度减小 C. 相对湿度增大 B. 含湿量减小 D. B+C
《船舶辅机》
九江职业技术学院
船舶工程学院
期终复习题：
一、选择题：
16. R134a不破坏臭氧层是因为它（ C ）。 A．不合氢 B．不含氟 C．不含氯 D．在大气中可分解 17.下列说法中错的是（ C ）。 A．氨制冷装置不会冰塞 B．氨压缩机不会“奔油” C．R22制冷装置不会冰塞 D．A＋ B＋ C 18. 压缩机采用双阀座截止阀是为了（ C ）。 A.加强阀气密性 B．减小阀流动阻力 C.可启闭多用通道 D．提高阀使用寿命 19. 判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察（ C ）。 A．滑油泵排出压力 B．滑油泵吸入压力 C．油泵排压与压缩机吸入压力之差 D．压缩机排出压力与油泵排出压力之差 20. 活塞式制冷压缩机能量调节的最常用方式是（ C ）。 A．改变转速 B．改变活塞行程《船舶辅机》 C．顶开吸入阀 D. 顶开排出阀

船舶制冷

船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
第一节概述
一、制冷在船上的应用
制冷[Refrigeration]：用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到环境温度以下。
伙食冷藏：延长食品储存时间，保证质量空气调节：空调装置冷源冷藏运输：冷藏船、冷藏集装箱专门用途：渔船、海上作业船、军舰等
冷凝器
工作蒸汽
冷却水
空调回水蒸发器
冷水
节流阀
去锅炉
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船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸收式制冷[absorption refrigeration] 依靠吸收器—发生器组的作用完成制冷剂和吸收剂之间的热交换，从而实现制冷循环的制冷系统。它主要由发生器、吸收器、冷凝器、节流装置、蒸发器组成封闭系统，工质在系统内循环工作。工质为二元溶液，其中低沸点组分作为制冷剂，用以蒸发制冷；高沸点组分作为吸收剂，利用其对制冷剂蒸气的吸收作用完成工作循环。
17
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸收式制冷氨(制冷剂) —水(吸收剂)
工质溴化锂(吸收剂) —水(制冷剂) (LiBr) [Lithium Bromide]
18
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
22
电源的极性，可转换加热和致冷功能。
■使用闭环温控电路，精度可达+-0.1oC。 ■高可靠性：致冷组件为固体器件，无运动部件，
寿命大于二十万小时。
■工作时无声 ■可使用常规电源。12V额定电压，实际可使用到

船舶辅机---船舶辅锅炉(哈工程出版社)

炉膛、烟道
水冷壁
过热器
经济器
空气预热器
四、立式短直管锅炉分上下两个锅筒中间用直立水管相连，小直径为上升管，大直径为下降管。该型锅炉为小型锅炉。它既有水管锅炉效率高的优点，又有火管锅炉储水量大，维护管理简单方便的优点。缺点是：燃烧室烟气出现偏流。下降管处于受热区，不能改善锅水循环。下脚圈清洁困难。
锅炉效率
水管锅炉的效率较高，一般辅锅炉可达80％～85％，有些带尾部受热面的可高达92％以上。水管锅炉没有又厚又大的锅壳，蓄水量小，单位蒸发量的相对体积、重量较小。蒸发量最大可达100t/h，工作汽压可高达 10MPa。因为水管锅炉炉水有一定的循环路线，加之蓄水量少，结构刚性又小，故点火升汽时间较短，一般为几十分钟。目前，采用自动调节解决了汽压、水压波动快的问题；同时以海水淡化装置所产蒸馏水作锅炉补给水，加之化学除垢已普遍使用，故水管锅炉对水质和除垢要求高的问题也不难解决。因此，水管锅炉已成为船舶锅炉的主要形式。
Q4 ：固体不完全燃烧损失热量； Q5 ：散热损失热量； Q6 ：灰渣物理热损失。 2热损失分析各种损失用百分数来表示。 q1 + q2 + q3 + q4 + q5 = 100 % q1 ：锅炉效率；（ q3 + q4 ）：不完全燃烧损失；（CO、H2、 CH4和碳黑等） q2 ：排烟损失；（烟气离开锅炉时，高于周围环境温度引起的，他与烟气温度和烟气量有关）。 q5 ：炉体及设备散热损失热量；（与散热面积、形状、环境温度和设备外壁温度等因素有关。外壁温度应小于50°C）。
炉水循环
炉膛中的水冷壁和前几排沸水管束又称为辐射受热面，后面的沸水管束、经济器、空气预热器又称为对流受热面。辐射受热面由于吸收的热量大，炉水中蒸发产生的汽泡较多，因此汽水混合物的密度较小，而后几排沸水管中的炉水，因烟气温度降低，其换热主要以对流方式进行，吸热较少，基本不含汽泡，汽水混合物的密度较大，这样在同样高度下，就因两者之间密度差而产生了静压差，使密度小的炉水上升，密度大的炉水下降，这样的炉水循环称为自然水循环。为改善水循环状况，大多数自然水循环锅炉在炉墙外部设置不受热的下降管。

船舶辅机及锅炉在船上的安装

第二章船舶辅机及锅炉在船上的安装辅机的安装，大于置。

船舶辅机种类很多，但在船上的安装方式可归纳为三种类型：一种是较大型的辅机装如电动液压舵机装置，可将它分解成若干个完整部件吊运上船，再在船上组装成整台辅或二者已安装在同一机壳机；第二种是辅机的动力机与工作机在车间里已经安装在一个公用底座上，如柴油发电机组，上，如立式轴流式通风机，可直接将机组吊运上船安装；第三种是没有动力机的辅机设备，如各种热交换器，也可直接将设备吊运上船安装。

由此可见，除某些大型辅机装置外，几乎所有辅机和设备一般都是采用将辅机机组整机吊运上船安装。

将船舶辅机机组整机吊运上船安装，可将大部分钳工装配工作从船上移到车间进行，便可充分利用车间设备及空间的有利条件，以提高安装质量和劳动生产率，具有较好的经济效益。

同时，由于有些定型产品或在车间已安装成有公用底座或有同一机壳的辅机机组，便可整机吊装上船，缩短造船周期，用于安装机组的船体基座上平面加工要求亦可降低，垫片甚至可不再刮磨，且便于安装减震器，从而大大减少了繁重的钳工劳动，提高安装质量。

辅机在船上安装的工艺过程，大致与主机相同。

现将有关问题分述如下：一、辅机安装前的准备工作基座加工要求长内不大于船舶辅机一般是通过垫片或减震器安装在甲板或船体基座上。

甲板作为支承部分不必加工，而对基座支承表面的加工要求也不高（舰艇上要求稍高于民用船舶）。

如基座面板平面度公差为每，但全长或全宽均不得超过；基座面板的长度及宽度；在基座面板上作对角线检查时，两对角线应相交，其不相交度在长误差为时，不得超过度或宽度小于或等于时，不得超过在表面粗糙度对于焊装在基座面板上的固定垫板，其支承表面相对于基面（或水线）的平行度或垂直度上不超过，表面不平度用涂色油检查时，在个色点，且在整个支承面上的色点应均匀分布。

面积上，不得少于辅机吊装前准备才辅机吊装到基座上之前，要将已加工过的基座支承表面保护好以免损伤，如超过能安装辅机时，应将基座已加工表面进行油封；如支承表面不需加工，则应清除表面氧化皮及污物等。

《船舶辅锅炉》课件

燃烧器故障：检查燃烧器是否正常工作，如有问题及时更换或维修。
烟道堵塞：检查烟道是否堵塞，如有问题及时清理。
锅炉漏水：检查锅炉是否有漏水现象，如有问题及时维修。
锅炉温度异常：检查锅炉温度是否正常，如有问题及时调整燃烧器或更换加热元件。
锅炉噪音异常：检查锅炉是否有噪音现象，如有问题及时检查和维修。
燃烧室：燃料和空气混合燃烧的场所燃烧控制系统：控制燃烧器的点火、熄火和燃烧状态
燃烧产物处理系统：处理燃烧产生的废气、烟尘等污染物
燃烧效率：衡量燃烧系统工作效率的重要指标
燃烧稳定性：影响船舶辅锅炉运行稳定性的重要因素
燃烧效率与污染排放
燃烧效率：影响因素包括燃料种类、燃烧器设计、燃烧
控制等
添加标题
作用：船舶辅锅炉的主要作用是为船舶提供蒸汽或热水，以满足船舶的各种需求，如加热、通风、空调、照明等。此外，船舶辅锅炉还可以用于船舶的推进系统，为船舶提供动力。
船舶辅锅炉的类型和结构
燃气锅炉：使用燃气作为燃料，燃烧效率高，环保性能好
燃油锅炉：使用燃油作为燃料，结构简单，操作方便
燃煤锅炉：使用煤炭作为燃料，结构复杂，操作难度大
电锅炉：使用电力作为能源，环保性能好，但成本较高
结构：包括燃烧室、炉膛、烟道、水冷壁、过热器、省
煤器等部分
船舶辅锅炉的工作原理
燃料燃烧：将燃料燃烧产生热能热能传递：通过热交换器将热能传递给水水加热：水吸收热能后温度升高，产生蒸汽蒸汽驱动：蒸汽推动汽轮机旋转，产生动力动力输出：动力通过传动系统传递给螺旋桨，推动船舶前进
环保材料：使用环保材料制造锅炉，减少对环境的污染

精品辅机课件-船舶制冷装置(2)

速度式(离心式)容积式活塞式回转式(单、双)螺杆式滑片式滚动转子式漩涡式第四节制冷压缩机一、制冷压缩机的种类与分类1.种类2.分类按密封结构形式分：开启式压缩机半闭式压缩机闭式压缩机按工作的蒸发温度分：高温制冷压缩机(-10~0o C)中温制冷压缩机(-15~0oC)低温制冷压缩机(-40~-15oC)注：1. 划分方法不统一；2. 单级。

二、活塞式制冷压缩机1.特点采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气阀设在气缸顶部。

大型机排气阀装在“假盖”上。

容量大的多缸压缩机设有能量调节机构。

强度按R12、R22、R717等多工质通用设计，可使用不同冷剂工作。

氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。

开启式压缩机一般都采用机械轴封。

2.奔油：压缩机启动时，曲轴箱内压力迅速降低，氟里昂从油中以气体形式逸出，如逸气量较大，则油产生大量泡沫而涌起的现象。

3.危害：油泵无油压；滑油进入气缸产生液击。

4.预防：压缩机需长时间停车，先关吸气阀，压缩机运转一段时间(抽空冷剂)，然后停车，停车后关排出阀。

发生奔油，关吸入阀多次瞬时启动，使氟里昂逐渐逸出。

船舶辅机第11章船舶制冷装置[Marine Refrigeration Plant]三、螺杆式制冷压缩机一般采用喷油式压力润滑即在压缩机工作过程中，通过油泵将油喷射到两螺杆的工作部位及需要润滑的部位，起到润滑、冷却、密封和降低噪音的作用。

1.组成它是有吸气阀座，阴转子，气缸，滑阀，排气阀座，阳转子等组成。

在中等制冷量范围内应用广泛。

2.螺杆式制冷压缩机结构和工作原理结构图1阳转子Male Rotor阴转子FemaleRotor 主动转子从动转子右旋螺纹左旋螺纹结构图2结构图3转子齿形对称圆弧齿形非对称齿形结构图4吸排口工作原理图吸入压缩排出船舶辅机第11章船舶制冷装置[Marine Refrigeration Plant]3.螺杆式制冷压缩机的性能特点缺点噪声大需要油专用设备和刀具来加工转子辅助设备庞大优点转速较高、又有质量轻、体积小，占地面积小等一系列优点.动力平衡性能好，故基础可以很小。