助航灯光课件
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术,实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断,提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据,挖掘潜在的安全隐患和优化空间,为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养,延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障,确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点,逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能,可以根据需要改变灯光颜色, 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统,实现 对助航灯光的智能控制,根据天气和 航班动态调整灯光参数,提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料,如碳纤维复合材料,减轻灯具重量,降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料,提高助航灯具的使用寿命,减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域,帮助飞 行员识别机场设施和障碍物,确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表,提前开 启或关闭助航灯光,确保 飞机正常起降。
助航灯光概述
助航灯光(dēngguāng)概述助航灯光(dēngguāng)概述在飞机场飞行区内及其附近,为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导(yǐndǎo)信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式那么(nà me)根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度(chéngdù)等因素决定。
各国因使用习惯不同,稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化,公布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志,滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时,还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后,飞机在跑道上减速滑跑时,跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线,使飞机准确地停放在固定机位上,以保证与供给设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时,标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求,飞机场还可设置其他标志物,如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
机场助航灯光培训教程
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道,跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时,在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时,或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时,在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成,垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下,从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯,跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用,而且跑道边灯之间的宽度大于50m时,也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m,则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
(二)机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业(A) 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向:横向、纵向、向前 转动方向:俯仰、偏转、侧滚
(二)机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业(B) 在着陆中,驾驶员必须控制并协调飞机的上
(一)我国民航目前所使用的主要标准
(二)如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
(一)目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物:机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
(二)如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容; 2、深入理解标准中条文意义; 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
(一)机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系: 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后,助航灯光系统 是导航系统的延续。
(二)机场助航灯光系统基础理论
(二)机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台(VOR或DVOR):自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪(DME):向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统(ILS):包括: 航向台,下滑台,指点标台(外、中、内)
一、机场助航灯光系统基础理论
(一)机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边;下滑台指示 至跑道的正确下滑角;指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里; 中指点标一般距跑道1公里;内指点标一般 距跑道300米
助航灯光介绍
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设在跑道末端的跑道边线灯中间, 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上,灯 具数至少为6个,从起飞方向看,灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
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沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上,灯距为40米至60米,灯光 颜色为红色。此外,还应横贯停止道末 端设置三个灯, 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置,灯距在
直线段至少应为30米;灯光颜色为绿色。 如图所示。 2、滑行道边线灯
(3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况,发现异常或接到 灯光异常的报告时,应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员, 并报告有关部门值班领导。
(4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求,通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强 度的规定。
一、进近灯光
1、进近灯光的组成
A、进近中线灯
跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯,延伸至 距跑道入口不小于 900米,灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯),灯 距为30米。如 右图所示。
C、进近横排灯
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理,塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板, 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求,开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员, 掌握机场灯光的使用,对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全,有着十分重要的作用。
助航灯光调光器PPT课件
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 脉冲隔离 零 检 测 触发脉冲
形成电路
单片机
电压采样 A/D转换
电流采样
E2PROM
ILED
VLED
PRESS
内蒙古民航机场集团
键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
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1.主回路:将输入电压变成恒定所需输出的电压. 2.单片机控制回路:包括单片机系统\数据采集与处
调节失败、一次开路、二次开路、无同步故障
▪ 10%欠压和30%过压发生时,调光器可继续运行,但需对
灯光回路进行检查。其它故障发生时调光器将自动停机, 只有检修并重新开机,调光器才能正常使用。
▪ “0”— 10%欠压
路
“1”— 调节失败 “2”— 二次开
“3”— 25%过流 “4”— 30%过压 “5”— 5%过流
内蒙古民航机场集团
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内蒙古民航机场集团
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▪ 当关机或因故障调光器自保护而关机时,接触器接点自动
断开,以确保变压器二次侧无电压输出,保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大,且保 护回路未来得及动作,则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路,同时接触器接点断开。
▪ 5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压
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调光器各模块之间的联系
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可控硅
电流取样信号 电压取样信号
触 发 板 交流接触器
过零信号
主
触发脉冲
控
报警信号
板
控制继电器
升压变压器 负载
光级转换 遥控开关
系统状态 监控系统
内蒙古民航机场集团
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第三节 整机工作原理
机场目视助航设施 ppt课件
主要内容: 地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线 2、驾驶员能看见多大的地面: 飞机在进近过程中受诸多因素影响驾驶 员能看到的地面是有限的。
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三、助航设施的配置 1、进近灯光系统
主要包括:进近灯、入口灯和坡度灯、顺序闪光灯。 作用:定向引导、距离提示、测滚引导 顺闪设在常会遇到低能见度和机场灯光与周围其他光源 (如高速路灯等)对比不强烈的机场,作为标准进近灯 光的补充。 PAPI灯作用与仪表着陆系统的下滑台相似。 2、跑道灯光系统 主要包括:跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、 跑道末端灯。 作用:方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
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第一节 引言
第一节 引言
三、How an aircraft use airport?飞机飞行两种控制方式 自动驾驶 AUTOMATICAL PILOT only with monitoring of pilots 人工控制 Manual control 一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出 某些判断 一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自 己的判断。This 方法是以有足够的能见度和明确的地平线 为先决条件的,称之为目视飞行。
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小结 目视助航设施起两个重要作用: 1、引导飞机到目的地; 2、为安全运行管制飞机。 目视助航设施有如下几种: (1)指示标和信号设施; (2)标志; (3)灯光; (4)标记牌。
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四、机场的助航设施 对于大型机场,一般设有无线电导航设备和空 中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而不 用于上述助航设备时,对地面目视助航设备的要 求和小机场的相同。 此外,大型机场还设有机位停放飞机的引导和 在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。另 外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。 当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设 备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助航 灯光的要求也较小机场要多。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
(1D415020)1、机场附近的非航空地面灯,若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显,应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光,灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时,应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全,不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区: 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区; 激光光束临界飞行区; 激光光束敏感飞行区; 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求:4C 包括:①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形:是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色:机场里各种灯光由规定的有色灯光组成,以便辨别。
4、光强(计量单位为坎德拉):光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量,成为光强。
光强的单位为坎德拉;照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致,如果两边亮暗不一致,飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围:灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜,通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄,光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ,温度-40~+50℃;湿度不大于95%;②符合标准; ③同一型号的互换性;④维护方便的结构性;⑤材料:应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温,除铝之外的导电材料;⑥爬电距离和电气间隙符合要求;⑦常态电气绝缘; ⑧耐潮湿、耐腐蚀;⑨玻璃制件耐温度聚变性能;⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范;1、灯具的正常工作条件:1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有:平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
【专业解读】助航灯光系统详细解读
【专业解读】助航灯光系统详细解读本文案为PPT摘录版【图片较多】制作:王斌审核:岳谭谭于露运控中心总签派室 2014. 111 进近灯光系统AC-97-FS-2011-01规定:进近灯光系统分类灯光系统的组成简易进近灯光系统附件14和《民用机场飞行区技术标准》规定的分类:1.简易进近灯光系统2.I类精密进近灯光系统3.Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统简易进近灯光系统应用:拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为3或4的非仪表跑道应设置A型简易进近灯光系统;拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统,在实际可行的情况下,宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统特点Ⅰ类精密进近跑道应设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
灯光系统全长应延伸到跑道入口900m,因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短,但总长度不得低于720m。
顺序闪光灯应每秒闪光两次,从最外端的灯向入口逐个顺序闪光。
应为Ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急光源,应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15S。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统1.Ⅱ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。
2.应有两行延伸到距跑道入口270m处的边灯以及两排横排灯,一排距跑道入口150m,另一排距跑道入口300m。
3.如果距跑道入口300m以外的中线灯是由单灯组成的,应在距入口450m、600m和750m 处增设横排灯。
4.如果中线灯是短排灯组成,Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m 以外的短排灯上,应各附加一个顺序闪光灯。
顺序闪光灯应每秒闪光两次,从最外端的灯向入口逐个顺序闪光,直到距入口 300m处的横排灯。
5.应为Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统设置能够自动投入的应急电源,应急电源的投入速度应满足灯光转换时间的要求。
系统中的距跑道入口300m 以内部分的转换时间应不大于1s,其余部分的转换时间应不大于15s。
2 进近灯光对运行标准的影响CCAR-97FS-R2规定的目视参考讨论:1、如果进近灯光系统满足对非精密进近提供目视引导,那么肯定满足对I类精密进近提供目视引导,所以我们通过讨论进近灯光对非精密进近的影响,得出不同进近灯光系统对应的能见度计算方法。
《机场目视助航技术与系统》培训PPT幻灯片
四、I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道和滑行道的灯光系统所需要的光分布与四 个主要因素有关:
装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道:
装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
A类:用于决断高度小于30米(100ft)或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。
1、在着陆中,驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作:俯仰、偏转、 侧滚,使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致,因此驾驶 员需要: ——飞机的方向、高度和移动的距离报告; ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况; ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度(高度)指示。 主要内容:地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
B类:用于决断高度小于15米(50ft)或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。
C类:用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ:
BCDE F 18 23 - - 23 30 - - 30 30 45 - - 45 45 45 60
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第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
飞机目视情况下标准降落航线模式
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第1章 机场目视助航设施概述___
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一、我国关于机场灯光使用的规定
1、一般规定
(1)机场机动区内有航空器运行时,按下 列规定管理灯光: A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光; B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光; C、昼间且机场的能见度小于2千米时,应 当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上 保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场, 其灯光管理单位值班员应当在航空 器预计起飞或着陆前一小时,使灯 光系统处于随时可使用状态。未配 置助航灯光监控系统的机场,其灯 光管理单位应当按下列规定管理灯 光:
4、停止道灯 每当有关跑道的跑道灯光开放时,必 须开放该跑道的停止道灯。 5、滑行道灯 滑行道灯的开放次序须使其对滑行中 航空器能不断指出滑行路线;滑行道灯 或其部分在滑行航空器无需使用时可以 关闭。
6、停止横排灯 停止横排灯在表示所有交通必须停止 时必须开放;在表示所有交通可以通行 时必须关闭;
A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中 控制的机场,只要认为航空 器起飞后可能在 起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返 航,这时一条跑道的灯光必须保持开放; B、如果机场未设有空中交通管制服务或灯光 不是集中控制,由于离场航 空器起飞后可能 返航紧急着陆,因此在任何情况下,一条跑道 的灯光 必须在航空器起飞后不少于15分钟内 保持开放。
机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分,对保障飞行安全起着极为重要的 作用,尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时,机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目 视助航设施。
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理,塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板, 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求,开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员, 掌握机场灯光的使用,对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全,有着十分重要的作用。
6、停止道灯
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上,灯距为40米至60米,灯光 颜色为红色。此外,还应横贯停止道末 端设置三个灯, 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置,灯距在 直线段至少应为30米;灯光颜色为绿色。 如图所示。 2、滑行道边线灯 沿滑行道边线均匀设置,灯距不超过 60米,灯光颜色为蓝色。如图所示。
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分,每边内侧灯距 跑道中心线延长线4.5米,各向外再设七 个灯,灯间距为1.5米,灯的颜色为可变 白光。
D、目视进近坡度指示系统及 精密进近航道指示器
该灯光系统由多组成对的灯组组成,其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧,精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
2、进近灯
(1)除通则1-(1)中所述的情况外,在下列 情况下,亦须打开进近灯: A、昼间,当做进近的航空器要求时; B、当有关的跑道灯打开时。 (2)白昼或黑夜,不论能见度情况如何, 当使用有关跑道时,必须打开该跑道着 陆端的目视进近坡度指示灯。
3、跑道灯
(1)如跑道不供起、降或滑行之用时,不 得开放跑道灯; (2)如跑道灯不是连续开放,在航空器起 飞后,必须按下列规定提供跑道灯光:
A、航空器预计起飞或着陆前一小时,做好开放 灯光的准备; B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光, 或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯 光; C、在发生紧急情况时,立即开放灯光; D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯 光,或按照管制部门的通知关闭灯光; E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时, 立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
7、障碍灯
(1)如果与某一条跑道或航空器进近、起 飞通道有关的障碍灯不突出于有 关规定 (参见ICAO附件14第六章)的内水平面之 上,则可与该条跑道的跑道灯或通道灯 同时开关,且在航空器不再使用之前不 得关闭; (2)当机场开放时,不能使用的灯不能按 上述1-(2)的规定关闭。
8、目视助航设备的监控
(6)夜间或昼间能见度小于2千米时,在机场活 动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光: A、引起对该航空器注意的防撞灯; B、用以显示该航空器相对航径的航行灯; C、显示航空器结构外端的灯光; D、显示航空器发动机已经开车的灯光。
2、机场进近和跑道灯光系统强度
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接 地带灯的强度应当按照下表进行调置;
其具体的指示情况为:
a)当航空器高于标称下滑航径时,航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色; b)当航空器正在标称下滑航径上时,看 到下风灯是白光而上风灯是红光; c)当其低于标称下滑航径时,看到所有 灯光都是红光。 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
3 2
1 4
有要求时 有要求时
有要求时 5000米以下
1600米以上, 5000米以下 5000米以上
有要求时 仅有此要求时
3
中光度 2 1
有要求时
有要求时 有要求时
1600米以下
1600米以上, 5000米以下 5000米以上
(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表 进行调置
光度级别 5 4 能见度 昼间 夜间 1600米以下 仅有次要求时 1600米以上,5000米以下 800米以下
(3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况,发现异常或接到 灯光异常的报告时,应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员, 并报告有关部门值班领导。 (4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求,通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强 度的规定。
3
2 1
有要求时
有要求时 有要求时
800米以上, 1600米以下 1600米以上, 5000米以下 5000米以上
注: 1、昼间云高300米以下,要置定于最高 级光度。 2、处在晨昏蒙影(夜间从日出前约30分 钟至日出和从日没至日没后约30分钟的 时间)期间,除上表的规定外,可以置 定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认 为适当的光度。
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时,应当开放障碍物标志灯,并遵守 下列规定:
A、管理障碍物标志灯的单位,应当指定专人负责 维护障碍物标志灯,保证正常开放。如发生故障, 应当立即报告塔台管制室管制员,并采取措施; B、机场灯光管理单位,应当定期检查机场区域内 障碍物灯光的工作情况,对于重要障碍物的灯标 可指定专人监视; C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌 握超高障碍物所属单位或管理人员的电话,当发 现障碍灯发生故障时,应当及时通知其修理恢复; D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物 标志灯异常时,应当及时通知障碍物标志灯管理 单位及机场灯光管理单位。
2、接地带灯
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处,灯光颜色为单向白光。如图 所示。
3、跑道末端灯
设在跑道末端的跑道边线灯中间, 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上,灯 具数至少为6个,从起飞方向看,灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用,横跨 滑行道或滑行等待位置,灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令,飞行员操纵航空器在地面活动 时,见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。其设置如图所示。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道,灯具至少 应为三个,灯光颜色为固定单向黄色灯 光。如图所示。
第四章 机场灯光系统及其 使用方法
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样,同属机 场的目视助航设备,其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆,尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行,机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员,必须熟悉本机场的目视 助航设备,并充分利用这些设备,准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
光度级别 5 4 3 昼间 (自日出至日没之间) 晨昏蒙影间Leabharlann 夜间晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置;
跑道灯光度置定表
光度 级别
5 4 高光度
能见度
昼间 1600米以下 1600米以上,5000米以下 夜间 仅有此要求时 1600米以下
(1)当具备自动监控设施时,机场管制员须利用 自动监视设施查明灯光是 否按照所选用的要 求处于正常工作状态。 (2)如无自动监控系统或如无此类替代设备,机 场管制员必须在机场管制 塔台上目视观察灯 光系统以及通过其他来源如航空器驾驶员报告 或目 视检查所获得的情报,来及时了解目视 助航设备的运行状态。 (3)在收到表明灯火失效的情报后,机场管制员 必须采取有效行动以保证 受其影响的航空器 或车辆的安全,并采取措施及时修理失效的灯 光。
进近灯光系统根据跑道的运行类别,其 结构组成并不相同,具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统,分别如图1、2 及3所示。
二、跑道灯光
1、跑道入口灯 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米 处设置,并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上,从进近主向看,灯光颜 色为绿色。如图所示。
4、跑道中心线灯