钢轨的维修养护
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
钢轨伤损-标准-检测与维修可修改文字
典型钢轨伤损-缺陷类
焊接接头裂纹
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头鱼鳞状剥离
典型钢轨伤损-疲劳类
钢轨表面剥离
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头剥离严重时引发的掉块
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头核伤及断轨典型钢轨伤损-磨耗类
钢轨波磨
1.2 焊接接头伤损
伤损现象及形成原因
提高钢轨硬度
➢ 钢轨耐磨性能随硬度增加。采用轨头全长淬火热处理 钢轨或合金钢轨，将钢轨头部硬度提高到340-370HB， 可显著延长曲线钢轨使用寿命。
科学合理的轮缘润滑
➢ 采用固体润滑。采用固体润滑时，曲线钢轨侧磨可维 持在0.02mm/Mt左右且基本无剥离。使用车载喷脂润 滑时，减磨效果相当但钢轨剥离严重。
钢轨材质不良
疲劳裂纹萌生及扩展
鱼鳞
麻点
剥离掉块 核伤及断轨
钢轨疲劳的减缓措施
改善钢轨材质
➢ 提高钢轨材料的纯净度。减少夹杂物，减少有害元素 及气体含量。
➢ 改进热处理工艺。轨头应具有足够深度和均匀的淬火 硬化层，细化珠光体晶粒。
➢ 采用优质合金钢轨。
合理地进行钢轨大机打磨
➢ 采用钢轨预打磨去除钢轨表面脱碳层； ➢ 采用钢轨定期打磨，提高钢轨磨耗速率，去除钢轨表
严格控制钢中夹杂物含量。要求A类（硫化物） 夹杂物≤2-2.5级，B类（氧化物）、C类（硅 酸盐）、D类（球状氧化物）夹杂物≤1.01.5级。
轨钢中非金属夹杂物要求/级
标准
TB/T2344 250 km/h 350km/h
A类（硫 B类（氧 化物） 化铝）
≤2.5 ≤2.5 ≤2.0
≤2.0 ≤1.5 ≤1.0
钢轨平直度要求/mm
铁路钢轨损伤与修磨探究
铁路钢轨损伤与修磨探究为确保我国铁道钢轨的质量和延长其使用寿命，最主要的方法在于钢轨的生产制造和养护维修两个方面。
其中，钢轨打磨是铁路工作人员对线路进行养护和维修过程中使用的重要手段。
1钢轨损伤的类型1.1独立的缺陷钢轨的焊合不平、道碴的印痕、儒变以及塌陷，这些独立缺陷在列车车轮每一次通过时都会产生一个数倍于正常情况下的负载，铁轨会受到很高的压力。
一般这种损伤并不能在第一时间被人们发现，但却会因为损伤进一步的扩展而给整个铁道带来极为严重的影响。
甚至在某些情况下会直接导致铁道的完全瘫痪。
不仅是铁轨，面对这样巨大的冲击所产生的能量，铁轨并不能完全将之吸收，而这些没有被吸收掉的能量，会持续传递给铁道线路，因而影响到整条线路轨道。
固定位置的损伤还会影响到轨垫和枕木，久而久之，造成道床局部的下沉，铁道也会因此而失去其稳定性。
1.2 钢轨的纵向变形一般的铁道钢轨分为：极短波距波形（30～100mm）、短波距波形（100～300mm）、长波距波形（300～1000mm）、较长波距波形（1000～2500mm）四种。
1）极短波距波形的波长较短，变形多发生于铁路直线部分。
比如在160公里/小时的速度下运行线路，铁轨的不规则冲击就会造成钢轨纵向变形。
2）短波长的变形常发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。
它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样而造成的纵向变形。
3）长波变形则主要是由于铁路上只有单一型号的车辆运行而造成。
别外，较长波的变形也可能与铁轨的制造工艺有关。
总之，以上几种波长的变形，并不是单一存在的，而是经常同时出现在钢轨的同一部位上。
1.3钢轨的横向截面变形此种钢轨变形主要是由于钢轨的横截面变形而引起的，车轮与铁轨的接触点决定了轨道运行中表面和内部的应力。
车轮与钢轨的不正确接触，很容易导致车轮与钢轨的疲劳损害。
1.4钢轨的磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：在社会经济快速发展的大环境下，地铁的发展步伐变得更加快速，地铁轨道的建设水平也在持续提高。
与此同时，在使用的过程中，由于设备故障问题，造成了一些安全问题，进而对地铁轨道线路的正常运行产生了一定的影响。
基于此，本文对地铁轨道线路的养护维修措施进行简要的分析与论述。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；措施1地铁轨道伤损原因分析1.1轨道材质存在缺陷或疲劳所致（1）裂缝。
由于铁轨的制造技术不成熟，导致铁轨在投入运行后受到外部力量的影响，出现了收缩和变形，长期使用下，铁轨的腰部和轨顶都会出现裂缝。
（2）剥离掉块。
由于在制造轨道时所选择的材质不符合要求，造成了轨道能够承载的接触应力过小，从而造成了轨道容易出现剥离掉块。
另外，如果钢轨运行不顺畅，或者钢轨内有异物，都会引起钢轨脱落。
（3）核伤。
如果所选择的铁轨材料有内在的缺陷，那么随着铁轨的长期运行，在外部载荷的反复作用下，会导致铁轨表面的磨损变得更加剧烈，如果铁轨周围的铁轨无法抵御外力的影响，铁轨就会出现钢轨断裂[1]。
1.2焊接工艺不当在地铁线路的焊接过程中，如果焊接技术不合格，就会在线路上形成大量的焊斑，从而导致线路的损伤。
尤其是在焊接轨道接头时，对技术的要求更高。
如果焊接时温度、设备、操作工序等任何一种因素都没有得到正确的控制，都会在焊接接头处产生损伤。
例如，采用移动气压焊工艺时，容易形成过烧、采用铝热焊接工艺时，容易形成气孔与夹渣等。
另外，由于对连接处的不适当的处理或对丝扣造成的伤害。
一般情况下，接缝处所受的应力比其它地方要大得多，所以接缝处是整个轨道结构最脆弱的地方。
如果对钢轨连接处的保养不到位，将造成钢轨前端开裂；另外，如果在轨道接头处所用的螺栓孔不符合要求，或是螺栓孔附近有毛刺和凹槽，都会造成接头螺纹上有较大的应力，从而造成轨道接头处的螺孔开裂[2]。
1.3轨道检验不准确在出现损坏的时候，通常情况下，损坏的程度是比较轻微的。
轨道线路养护维修作业—拨道作业
• ( C) • (4)桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于
( )mm且应满足线路中心与桥梁中心的偏 差。 • A．50 B．60 C．70
•( B )
18
• (5)钢梁桥梁上一侧拨道量年度累计不大于( )mm，圬工 梁不得大于70 mm，线路允许速度120 km/h<V<200 km/h 时，钢梁、圬工梁不得大于50 mm。
mm，间距2~3空，每撬相隔( )枕空，拨正方向 一侧设2台，另一侧设1台，成“V”形。油缸与 轨面夹角不大于450。
• A．2～3 B．4～5 C．5～7 • ( C)
17
• (3)直线拨道后用10m弦量最大矢度测量， 轨向容许误差在160 km/h<V≤200 km/h区 段不超过3mm。120 km/h<v～≤160 km/h 和V≤120 km/h区段不超过( )mm。
温计。起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病 上道。 ⑵调查准备 首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业； 若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应 先行拨正。目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由 曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。 明确正矢测点位置，如果测点不准确或难以辨认，应进行现 场正矢测设，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按10m一 个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔 设置，若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取 和计算正矢。
⑷电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通
知接触网工区配合。
21
三、曲线拨道作业
⑶量取现场正矢 在无风天或风力较小时，拉绳用小钢尺在钢轨踏面下16mm
处、有飞边时为飞边处量取各测点现场正矢，测量3次取 平均值。 ⑷拨道计算
轨道养护维修与管理
5/111
轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
3.扭曲不平顺
轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑) 即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距 离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距 离”，即指轴距、心盘距。
它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误 差、滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平 顺。
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m， 幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。 采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期 性不平顺。
9/111
轨道养护维修与管理
6/111
轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺， 它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不
平、接头错牙等形成的。
7/111
轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
8/111
轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
5.新轨垂向周期性不平顺
17/111
轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
18/111
轨道养护维修与管理
第二节 线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理； 二、换枕； 三、道床清筛与更换； 四、起道； 五、拨道； 六、捣固；
七、改道； 八、道床回填与夯拍 九、手工更换钢轨； 十、调整轨缝 十一、铺架施工
19/111
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术1. 引言1.1 铁路线路轨道工务维修养护技术概述铁路线路轨道工务维修养护技术是指在铁路交通系统中，对线路和轨道进行专业化的维修和养护工作，以确保铁路运输系统的正常运行和安全性。
铁路线路轨道工务维修养护技术作为铁路建设中至关重要的一环，承担着维持铁路设施完好和安全的责任。
铁路线路轨道工务维修养护技术的范围涵盖了铁路轨道、道岔、接触网、信号系统等方面的维护工作。
通过对铁路轨道进行定期巡检和维修，可以及时发现和纠正线路上的缺陷，保证列车的稳定行驶。
维护道岔和接触网的正常运行，可以确保列车的运行线路畅通无阻。
而对信号系统的维护，则是为了保证列车运行的安全性和准时性。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保障铁路运输系统安全、高效运行的关键。
只有通过不懈的努力和技术的不断创新，才能确保铁路系统的平稳运行和乘客的出行安全。
在未来的发展中，铁路线路轨道工务维修养护技术将继续发挥着重要的作用，为铁路行业的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性铁路线路轨道工务维修养护技术在铁路运输系统中起着重要的作用。
铁路线路轨道是铁路运输系统的基础设施，它直接影响着列车的运行安全和效率。
通过对铁路线路轨道进行及时维修养护，可以保证铁路运输系统的正常运行，减少事故和故障的发生，提高运输效率，保障乘客和货物的安全。
铁路线路轨道的维修养护工作可以延长线路和轨道的使用寿命，减少设备的损耗和更换频率，降低维修成本，提高系统的可持续性发展。
铁路线路轨道的维修养护工作也可以提高工作人员的技术水平和维修养护质量，促进铁路行业的发展。
铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性不可忽视。
只有加强对铁路线路轨道的维修养护工作，才能保证铁路运输系统的安全、高效运行，促进铁路行业的可持续发展。
各个铁路管理部门和相关企业应当重视铁路线路轨道工务维修养护技术的研究和应用，加强人员培训，提高维修养护水平，确保铁路运输系统的稳定运行和发展。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁路作为国家重要的交通运输基础设施，其安全、高效运行对于经济发展和社会稳定具有至关重要的意义。
而铁道工务线路的养护维修工作则是保障铁路安全运行的关键环节。
然而，在实际工作中，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，这些问题如果得不到妥善解决，将严重影响铁路的运输效率和安全性能。
深入研究铁道工务线路养护维修问题，并提出有效的管理措施，是当前铁路事业发展中亟待解决的重要课题。
一、铁道工务线路养护维修面临的问题（一）设备老化与磨损严重随着铁路运营时间的增长，铁道线路设备不可避免地会出现老化和磨损现象。
钢轨、道岔、轨枕等关键部件在长期的荷载作用下，会出现疲劳裂纹、磨损变形等问题，降低其承载能力和使用寿命。
如果不及时进行维修和更换，这些设备故障将可能引发严重的行车事故，给铁路运输安全带来极大的隐患。
（二）自然灾害影响我国地域辽阔，气候条件复杂多样，铁道线路常常面临着各种自然灾害的威胁，如洪水、山体滑坡、泥石流、地震等。
这些自然灾害会对铁道线路造成严重的破坏，导致线路变形、路基塌陷、桥梁受损等问题，使得线路养护维修工作难度加大，修复周期延长，同时也增加了维修成本。
（三）养护维修技术水平有待提高铁道工务线路养护维修需要具备专业的技术知识和技能，但目前我国铁路系统中，部分养护维修人员的技术水平还不能完全满足工作要求。
一些养护维修人员对新技术、新工艺的掌握不够熟练，在处理复杂故障和进行精细化养护维修方面存在不足，影响了养护维修工作的质量和效率。
（四）管理体制不完善当前，铁道工务线路的养护维修管理体制存在一些不足之处。
部门之间的职责划分不够明确，协调配合不够顺畅，导致工作中出现推诿扯皮现象；养护维修计划的制定不够科学合理，存在盲目性和随意性，不能根据线路实际状况进行精准安排；对养护维修工作的监督考核机制不够健全，难以有效激励养护维修人员的工作积极性和主动性。
（五）资金投入不足铁道工务线路养护维修需要大量的资金支持，包括设备购置、维修材料采购、人员培训等方面。
谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护
谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护摘要：发展轨道交通是解决交通问题、促进城市发展的最佳途径，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。
本文通过分析伤损发生的原因及发生条件，提出相应的对策措施，尽量减缓钢轨伤损，避免严重伤损，以延长钢轨的使用寿命，确保轨道交通运输的安全和降低运营成本。
关键词：地铁，钢轨，伤损Abstract: the development of rail transit is to solve the traffic problems, the best way to promote the city development, urban rail transportation is the backbone of the urban public transportation. This article through the analysis of the reasons of the occurrence and wounds conditions, put forward the corresponding countermeasures, try to slow the rail.the, avoid serious wounds, in order to prolong the service life of the rail, ensure the safety and reduce the rail transit operation cost.Key words: the subway, rails, bloody injury随着我国城市的发展，出行需求增加，但由于道路交通的昂贵费用和运行的拥挤状况，轨道交通，尤其是地铁成为成千上万乘客更适合的选择，可以说在很多城市，地铁逐渐成为上班族的生命线。
作为轨道的主要部件之一——钢轨，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
钢轨质量和工作状态的好坏，都会直接影响到轨道交通的安全性与舒适性[1]。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路道路的施工和维护是保证铁路运输安全的保障，铁路线路的工务维修养护工作常常需要耗费大量的人力、物力和财力，对于铁路行业来说，工务维修养护工作的准确性和有效性都具有至关重要的意义。
本文将介绍铁路线路轨道工务维修养护技术。
铁路线路的工务维修养护包括升级、修补、更换、维护和清洁等领域，同时还涉及到铁路路基、桥梁、信号、通信等方面的维护。
其中，轨道维护是工务维修养护的重要部分。
轨道的维护涉及到轨道的检查、维修、清洁和更换等，对轨道的准确度、平度和轨距等指标的要求较高。
轨道的检查轨道的检查是轨道维护的重要步骤，主要是对轨道的状态进行检测，发现轨道的问题并及时进行修复。
轨道的检查主要包括以下几个方面：1. 轨距的检查：轨距是指两条轨道之间的距离，轨距间隙过小，会导致轮轴易出轨，间隙过大，则会影响列车转向稳定性，轨距的标准值约为1435毫米，一般每班列车经过后，需要对轨距进行检查。
2. 轨面检查：轨道的轨面要求平整，轨面上的缺陷和不平整度会导致列车产生较大的颠簸和噪音，对轨面进行检查主要是发现轨面上的凸起和凹陷等缺陷。
3. 轨道的准确度：轨道的准确度指轨道的水平准确度，即轨道是否保持平稳，主要通过测量轨道高差的方式进行检查。
轨道的维修对于轨道的维修主要分为两个方面，即大修和小修。
大修主要是指对轨道进行换新，而小修则是对轨道上的一些小问题进行修复。
1. 大修：随着轨道的不断使用和时间的推移，轨道出现老化，需要进行大修，保证列车的安全通行。
轨道大修通常包括道床和轨枕的更换、轨道钢轨的更换、施工轨道级别的调整等。
2. 小修：轨道上的一些小问题，如轨面的凸起和凹陷等，都需要进行小修。
常见的轨道小维修包括轨底清理、垫肩的更换、轨钉的更换等。
轨道的清洁轨道清洁对于轨道行驶的平稳程度有着很大的影响，沿线垃圾、杂草、树叶等杂物会影响列车的安全顺畅通行，甚至会引起出轨事故，因此对轨道进行清洁十分必要。
68kg钢轨养护与维修的体会
钢轨如铺设在较 小的曲线半 径上 ，其钢轨的使用寿命往往取决于 钢轨最大磨耗量的大小 ，所 以曲线 的钢 轨测磨 不仅直接影响行车的平 稳和安全 ， 增加养修工作量 ， 而且还缩短 了钢 轨的使用寿命 ， 加大曲线 养修工作 的成本支 出。现将 ６ ｋ ８ ｇ钢轨与 ６ ｋ ０ ｇ钢轨使用情况作 如下的
害的发展 ， 可见 ， 轨 接 头 病 害 的 发 生 与发 展 是 互 为 因果 的 。 外 ， 于 钢 另 由 养 护 方 法不 当也 会 促 使 接 头 病 害 产 生 和发 展 。
Ｏ ８年 １ ８
１ ． ８
Ｏ７ Ｏ ． 盘
０ ８年 ７月 ０４ ０７ １ １ ０９ ０９ ０９ Ｏ９ ０９ ． ． ． ４ ． ４ ． ． ． ． ．
Ｏ ８年 ８月 Ｏ６ ０７ １ １ １ １ １ １ ． ． ． ４ ． ４ ． ０ ． Ｏ ． ０ ． Ｏ １ ． Ｏ
２１ 轨 侧 磨 明 显 减 少 ， 一步 延 长 了钢 轨 的 使 用 寿 命 ．钢 进 ２１１６ ｋ 钢 轨 与 ６ ｋ 钢 轨 的 钢 轨 侧 磨 比较 ． ８ｇ ． ０ｇ
０ ９年 ３月 １ １ ３Ｏ ３０ ２ ２ ２ ２４ ２４ ． ４ ． ５ ． ． ． ４ ． ４ ． ４ ． ．
Ｏ 年 ５月 Ｏ４ ０５ ８ ． ． １ １ Ｏ６ ０６ Ｏ６ ０６ ０６ ＿ ０ ． ０ ． ． ． ． ．
本 文针对部分 曲线段在役铁路 ６ ｋ ８ｇ钢轨养护和维修的 阐述 ， 为铁 路养护们提供病害处理及整治参考 。
１对 比 分 析 ．
Ｏ ８年 ６月 ０４ ０６ １２ １２ ０８ Ｏ７ Ｏ ． ． ． － ． ．
０ 引言 ．
表 ２京包上行 Ｋ ２ ＋ ４ 一 ５ ０ ３５Ｒ ６ ０Ｉ线侧磨速率表（ ５９４ ６Ｋ ３＋５（＝０） ￣ 单位：ｍ ｍ）
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
铁路线路的养护与维护
铁路线路的养护与维护摘要:在普通的铁路线路上,钢轨接头病害严重影响线路质量,钢轨接头是线路三大薄弱环节之一,列车通过接头时产生强大的冲击力,接头部位受到很大的冲击附加动力作用,使接头的破坏较其它部位严重。
钢轨接头病害严重影响线路质量。
给安全行车带来危害,消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。
根据小半径曲线常见病害及成因分析,提出了小半径曲线日常养护中,在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施,并对各项措施持续改进。
关键词:接头曲线病害附带曲线正失1 钢轨接头的预防与整治1.1 常见接头病害1.1.1 钢轨接头病害的主要型式钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩,但列车通过接头轨缝时,产生剧烈的冲击和振动。
使得接头发生形变。
如不及时进行保养或养修作业方法不当,就会造成接头轧低、钢轨轧伤,鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效,轨枕失效等接头病害。
(1)钢轨端部的马鞍型磨耗。
(2)低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤以曲线比较多见。
(3)钢轨破损。
主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
(4)夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹,以后逐渐扩大。
(5)混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
1.2 接头病害的产生原因接头病害是复杂的,引起的原因又是有多方面的,归纳起来有两个方面,一是钢轨材质不良,断面及接头部分淬火工艺不良等;二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析,产生冲击动力过程有三个因素:(1)轨缝。
(2)台阶(接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上,车轮进入接头始端高于驶出端)。
(3)折角(接头下陷而形成)。
当车轮通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,造成恶性循环。
在车轮巨大冲击动力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。
①在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上受到较大的压力,产生塑性变形。
轨道系统设备的维修
二、综 合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整 治，做到全面改善轨道弹性，全面调整轨道几何状态，全面 整修并部分更换设备零部件，从而使轨道系统恢复完好的技 术状态。
综合维修周期除地面正线与频繁使用的车场线为每年一 次，其他线路可适当延长。
随着城市轨道交通的发展，在定期对轨道系统进行静态检 查的同时，还应定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检 查结果及时反馈，并指导线路维修工班开展相关维修工作。同 时利用轨道打磨车进行定期与不定期的钢轨保养与修复性打磨， 及时消除轨面波磨，修正钢轨廓型，有效改善轮轨得接触关系， 使轮轨保持良好的运行状态，延长轮轨的使用寿命。
定期进行钢轨探伤，发现并及时处理钢轨内部的裂纹与隐伤，防止钢轨突 然断裂而发生车辆脱轨、倾覆等重大事故的发生。一般正线钢轨每月进行一次 探伤，车场线钢轨可适当延长探伤周期，无缝线路的焊缝探伤应半年至一年安 排一次，与此同时，还应按要求进行伤损部位的现场标记、完善伤损台帐、定 期进行观察与跟踪检查。
3．日常养护
根据线路维修工作和月度检查的结果，安排重点维护与全面养护工作。养 护工作必须执行有关规范与作业标准，并严格进行当天作业后的质量回检与验 收。对无缝线路的养护还必须在规定的锁定轨温条件下进行。养护工作必须抓 好“检查、计划、作业、验收”四个环节的管理。
4．紧急补修（故障维修）
在日常巡检与保养中，针对个别地点的线路质量超过允许误差进行维修， 该做法的目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终良好状态。
三定期与不定期维修相结合
轨道系统设备的维修
一、日常维护与紧急补修
1．定期巡道
巡道工作的任务是巡视钢轨、道岔及其联结零件有无缺损，隧道结构、道 床和路基是否有损害，线路标志是否完好，线路上有否侵限物体等，同时还需 要进行相关小补修工作。根据地铁线路的运营特点，应每天安排全线巡道工作， 特殊情况可两天安排一次。
高速铁路钢轨养护维修实施细则
第 2.3.1 条 铁路局应按照本细则的规定编制年度钢轨检查和维修计
2
划，并下达工务段和客专维修单位执行。工务段和客专维修单位应根据铁 路局下达的年度计划编制分月度的实施计划。
第 2.3.2 条 工务段应根据钢轨检查结果，编制钢轨综合修理计划和 实施方案，报请铁路局批准后组织实施。综合修理含有大型机械作业和工 务段无能力承担的其他作业时，由铁路局组织实施。
定尺钢轨。 一、300～350km/h 高速铁路应采用强度等级为 880MPa 的热轧钢轨。 二、200～250km/h 高速铁路仅运行客车的应采用强度等级为 880MPa
的热轧钢轨；兼顾货运的应采用强度等级为 980MPa 的热轧钢轨。 第 3.1.2 条 钢轨外形尺寸、平直度及表面质量要求 一、350km/h 及以上的高速铁路用钢轨的外形尺寸、平直度及表面质
度和修磨处数）
磨一处。
第 3.1.3 条 钢轨内部纯净度的要求 一、 钢中气体含量：液态氢和成品钢轨氢含量分别≤2.5×10-4%和 ≤2.0×10-4%；钢水或成品钢轨总氧含量≤20×10-4%。 二、钢中残留元素： Mo≤0.02%,Ni≤0.10%,Cr≤0.15%,Cu≤0.15%,Ti
3
第一章 总则
第1.0.1条 为适应高速铁路运营需要，做好钢轨养护维修工作，保证 线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
第1.0.2条 钢轨养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修” 的原则。坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据钢轨的使 用状态及伤损变化规律和程度，合理安排钢轨的养护与维修，有效地预防 和整治钢轨病害。
量应符合《350km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的要求。 二、250km/h 高速铁路用钢轨的外形尺寸、平直度及表面质量应符合
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路线路轨道进行维修养护的一系列技术措施和方法。
铁路线路轨道作为铁路运输的基础设施，承载着列车行驶和货运的重要任务，其安全和正常运营对铁路运输起着至关重要的作用。
对铁路线路轨道的工务维修养护工作具有极其重要的意义。
1. 轨道检查和测量：对铁路线路轨道进行定期检查和测量，发现并修复轨道的各种缺陷和问题，如钢轨脱轨、铁路轨道的变形、轨道的磨损等。
2. 股道维修：对铁路线路上的股道进行维修和养护，包括修复股道上的裂缝、填补股道上的坑洼、更换老化的股道部件等。
3. 铺轨工程：铺轨工程是指对铁路线路轨道进行新的铺设或者更新的工作。
这项工程需要进行轨道的布置设计、道岔的安装、线路的调校和固定等。
4. 道岔维修：道岔是铁路线路上行车和换乘的关键部件，需要定期进行维修和保养，确保其正常运行。
道岔维修包括对道岔的检查、更换损坏的零部件以及润滑和调整等工作。
5. 高架桥维修：铁路线路上的高架桥是尤其需要维修养护的重点对象。
高架桥维修包括对桥面的检查和修补、支座的更换和加固等。
6. 检修设备：对于轨道工务维修养护工作而言，各种检修设备是必不可少的。
用于铺设轨道的铺轨机、用于修复钢轨的磨轮机、用于检查轨道磨损的超声波检测仪等。
7. 安全管理：铁路线路轨道工务维修养护工作的安全是至关重要的，必须严格按照相关规定和要求进行操作和管理。
这包括对工人的安全培训和防护设备的使用，对工作现场及设备的安全检查等。
铁路线路轨道工务维修养护技术的目标是保障铁路线路轨道的稳定和安全，延长其使用寿命，确保铁路运输的正常进行。
在实际工作中，需要依靠专业的工务维修养护人员和先进的技术设备，不断完善和提高维修养护技术，以适应铁路运输的需求，并为乘客和货物提供更加安全和便捷的运输服务。
试论铁路线路轨道工务维修养护技术
试论铁路线路轨道工务维修养护技术发布时间：2022-10-23T07:31:30.137Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月第12期作者：古倩玉[导读] 在我国社会经济飞速发展的今天，铁路作为经济发展的重要支柱，其发展速度也越来越快。
古倩玉中国铁路北京局集团有限公司邯郸工务段，河北省邯郸市056000摘要：在我国社会经济飞速发展的今天，铁路作为经济发展的重要支柱，其发展速度也越来越快。
根据我国的实际情况，我国铁路已经步入了一个快速发展的时期。
我国高铁工程的数量和里程数在不断增加。
与此同时，我国高铁已建成四通八达的高速铁路网，具有较大的交通密度和较快的速度。
因此，高速铁路的发展受到人们的普遍关注和重视。
在这样的大环境下，轨道的维护与保养对保障列车的安全起着举足轻重的作用。
为此，必须加强对铁路线路的养护，以保证其运行的安全。
关键词：铁路；线路轨道；维修养护1.铁路轨道维修养护的重要性及特征1.1铁路轨道维修养护的重要性铁路是中国交通的生命线。
铁路运输的首要任务是运输煤炭，货物，旅客和工人。
等因而，它对于保障社会生活的正常运转、维持社会治安起着十分重要的作用。
中国人口众多，国土辽阔，由于其漫长的交通里程，铁路每年能将大批旅客从国内各个角落运送到不同的地方。
尤其是在重大节日和传统的春节上，铁路更是肩负着把每个乘客都送回家的重任。
由此可以看出，在中国交通运输业中，铁路运输扮演着无可取代的角色。
与此同时，铁路的安全问题越来越受到人们的重视，不仅是驾驶员的工作态度，还有铁路线路是否能够安全、平稳地运行。
然而，铁路运输区段长、车站多、范围广，给铁路的安全管理带来了一定的困难。
在实际工作中，必须加强对线路的管理，并加强对线路的维护保养。
1.2铁路轨道维修养护的特征我国的铁路行业发展迅速，采用了大量的无缝轨道、无砟轨道、板式轨道等新技术和设备。
因此，我国对铁路线路的维修和养护标准提出了更高的要求。
因此，在借鉴国外经验的前提下，结合我国自身的特点，要使铁路线路的维修保养能够灵活、协调。
《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业
任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器； （2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器； （3）松开轨距杆螺栓； （4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板； （5）安装调整器，窜动钢轨； （6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓； （7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不 良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。 （7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨 温与丈量新轨 时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作 业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要 求。检査换轨前后 不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨 温条件，设好防护 后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。 （2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距 有特殊要求的轨 枕，在轨枕上划出方动标记。 （3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。 （4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不 影响轨枕移动为 准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。 （5）方正轨枕。 （6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆 除的轨道加强设备。 （7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。 （8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（2）既有和重载铁路道岔用轨。全部道岔用轨 （包括基本轨、尖轨、辙叉翼轨及叉心轨）应优先选 用贝氏体钢道岔尖轨和贝氏体钢辙叉部件或选用U75V 在线热处理钢轨，不选用离线热处理钢轨。
其他用途钢轨
伸缩调节器用钢轨原则上应选用与区间钢 轨同材质的热轧钢轨，或在线热处理钢轨。 厂制胶结绝缘接头选用U75V热处理钢轨。
5）常用钢种和钢牌号
• 目前国内既有线大量使用的钢轨主要有抗拉强度等级为 880MPa的U71Mn、980MPa的U75V 以及抗拉强度等级为 1180MPa和1230MPa的热处理钢轨。
• 在客运专线上主要使用强度等级为880MPa级的U71Mnk/ U71MnG钢轨。在客货混运的高速铁路上采用U75VG。
200 km/h以下的既有铁路
在年通过总重≥5 000万t的线路上，在直 线和大半径曲线上应选用U75V热轧钢轨，半径 ≤1 000 m的曲线上应选用强度等级为1180MPa级 的U75V热处理钢轨，在磨耗严重（磨耗速率＞ 0.05 mm/Mt）的区段应选用强度等级为1280MPa 的PG4、U77MnCr等热处理钢轨或贝氏体钢轨。
适用于普速铁路。
（3）TB/T3109-2013：铁路道岔用非对称断面钢轨。 适用于高速和普速铁路道岔钢轨.
2 .钢轨的合理选用
为了合理使用钢轨，延长使用寿命， 减少轨道养护维修工作量，提高钢轨 的综合使用效益，应根据铁路的线路 状态和载荷条件铺设不同材质和强度 等级的钢轨。
为此。原铁道部运输局专门发 布了钢轨使用指导意见，对高速铁 路、重载铁路、普速及快速铁路、 高原铁路钢轨的选用以及道岔钢轨 的选用进行了明确的规定，详见运 工线路函[2012]264号。
钢轨维修养护 需要重点注意的问题
主要内容
1.钢轨的基本知识 2.钢轨的合理选用 3.钢轨的科学润滑 4.钢轨的合理打磨 5.轨道参数的设置 6.钢轨的换轨周期 7.延寿的主要措施 8.高铁钢轨的维护 9.60N及75N的研发 10.新钢种的研发
1.引言----钢轨基本知识
1）钢轨生产厂家
攀钢
有两条生产线， 可以生产在线热 处理钢轨，各种 轨型的钢轨和道 岔钢轨
• 为了改善轮轨关系，铁科院新近研 制了新廓形钢轨60N,75N；以及 60NAT等。
4）钢轨定尺长度
43、50kg/m：12.5m，25m (可以生产百米钢轨，但 没有装载加固方案);
60kg/m：25m，100m; 75kg/m：25m，75m。
长定尺钢轨可以锯切掉端部的矫直和探伤盲区。 可以减少钢轨焊接接头，提高钢轨使用的安全性 及平顺性。
再用钢轨
繁忙干线上的钢轨更换下道后，对符合 再用轨使用要求的，应经机械整修及焊接后改 用到次一级线路上并成段铺设使用，以进一步 延长钢轨使用总寿命。
再用钢轨
繁忙干线上的钢轨更换下道后，对符合 再用轨使用要求的，应经机械整修及焊接后改 用到次一级线路上并成段铺设使用，以进一步 延长钢轨使用总寿命。
鞍钢
一条万能生产线， 可以生产各种轨 型的钢轨和部分 道岔钢轨
包钢
有两条生产线； 可以生产各种轨 型的钢轨和部分 道岔钢轨
武钢
一条万能生产线； 可以生产50， 60kg/m钢轨。
2）钢轨生产设备和工艺
无论是钢质的洁净性还是几何尺寸、平直度和外观质量 等均不够理想，不能满足高速铁路的需要。
可实现钢轨生产的“精炼”、“精轧”、“精整”、“质量自 动检测”和“长尺化” 。钢轨的内在和外观质量均得到大幅度 的提高，是生产高速铁路钢轨所必须的。
国内钢厂（攀钢、鞍钢、包钢和武钢） 目前在钢轨生产设备方面均已处于国际先进 甚至领先的水平。这是生产出高质量高速铁 路用钢轨的重要保证。
3）钢轨轨型
• 我国铁路钢轨轨型主要有50、60、 75kg/m三种；
• 道岔钢轨轨型主要有50AT、60AT1、 60AT2 （60D40）、 60AT3 （60Zu1）、60TY等。
200km/h以上高速客运线路应选用强度等 级为880MPa的U71MnG热轧钢轨，200～250 km/h客货混运线路应选用强度等级为980MPa 的U75VG热轧钢轨。标准采用《TB/T32762011：高速铁路用钢轨》。
曲线半径≤2800m的线路，包括动车组运行入库 和出库正线、联络线等均应选用相应的热处理钢轨： 采用U71MnG钢轨的线路应选用U71Mn或U75V热处理钢 轨，采用U75VG钢轨的线路应选用U75V热处理钢轨。 高速铁路用热处理钢轨，执行TB/T2344-2012： 43~75kg/m钢轨订货技术条件。
在年通过总重＜5 000万t的线路上，直线 和大半径曲线应选用U71Mn热轧钢轨，在半径 ≤800 m曲线选用U71MnC或U75V热处理钢轨。
重载铁路
在开行轴重为25t及以上的重载铁路上， 在直线和大半径曲线区段应选用U75V或PG4、 U77MnCr等热轧钢轨；在半径≤1 200 m的曲 线区段上应选用PG4、U77MnCr等热处理钢轨 或贝氏体钢轨；在直线和大半径曲线上不铺 设热处理钢轨。
• 目前，很多路局由于经费问题，对再用轨采用简 单挑选、焊成长钢轨，铺设无缝线路在次一级线 路上使用。这种方法对提高钢轨的整体使用效益 不利：1.没有去掉钢轨的表面伤损，对使用安全 构成威胁；2.轨面疲劳层未去除，对钢轨使用寿 命不利。
• 在繁忙干线及重载铁路的曲线上研究使用新的钢种钢轨， 如贝氏体钢轨（鞍钢AB1）、攀钢PG4（U78CrV）在线 热处理钢轨、鞍钢U77MnCr热处理钢轨、包钢U76CrRE 热处理钢轨。
6）钢轨标准Hale Waihona Puke 目前我国铁路现行的行业标准有：
（1）TB/T3276-2011：高速铁路用钢轨。 （2）TB/T2344-2012:43~75kg/m钢轨订货技术条件。
高原铁路
高原铁路常年低温，要求钢轨具有高的低温韧性。 为此，青藏线等高原铁路直线和大半径曲线区段上应 选用中下限含碳量的U71Mn热轧钢轨，半径≤800 m的 曲线区段上应选用U71Mn热处理钢轨。
道岔钢轨
（1）高速铁路道岔用轨。300～350 km/h的高速铁路应 选用U71Mn/U71MnG热轧钢轨或U71Mn 在线热处理钢轨。200～ 250 km/h的客货混运铁路选用U75V/U75VG在线热处理钢轨， 钢轨断面包括60 kg/m、60D40等。