康明斯6BT5.9发动机润滑与冷却的一些常见故障现象的诊断及修复(PDF X页)
康明斯6BT发动机故障分析
康明斯6BT发动机故障分析1、故障现象：发动机能转动但不能起动，排气管不冒烟。
故障分析：油箱内无油。
燃油电磁阀闭死。
油管堵塞。
输油泵不工作。
燃油滤清器堵塞。
喷油泵不工作。
故障排除：加油。
检查是否接通电源或更换电磁阀。
检查吹通油管。
检查更换输油泵。
更换滤清器。
取下、调试并修复或更换该泵。
2、故障现象：发动机起动困难或不能起动，有烟排出。
故障分析：曲轴转速太低。
需冷起动装置或有该装置但不工作。
燃油污染。
空滤器堵塞。
燃油系中有空气。
燃油泵喷射正时不对。
气门间隙不对。
故障排除：检查蓄电池、起动机及线路接头是否牢固。
确定所需装置，检查操作是否合适。
放尽燃油清洗燃油系统。
检查空滤器、清洁或更换之。
给燃油系排气。
检查喷油泵正时。
重调气门间隙。
3、故障现象：发动机起动后不能持续运转。
故障分析：发动机怠速太低。
发动机带负荷起动。
燃油污染。
燃油系中有空气故障排除：检查调整低怠速螺钉检查有无因附件性能不正常所产生的负荷。
放尽燃油、清洗燃油系统。
给燃油系放气4、故障现象：发动机不能熄火。
故障分析：机械断油杆不到位。
断油电阀不起作用故障排除：调整长度。
检查更换调整垫圈、柱塞。
5、故障现象：发动机怠速时振动大。
故障分析：怠速太低。
燃油系中有空气。
燃油箱内油面太低。
输油管、滤清器节流。
喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系排气。
给油箱加油。
吹通输油管、更换滤清器。
卸下喷油泵调试、修复。
6、故障现象：热机怠速不稳。
故障分析：怠速转速太低。
燃油系有空气。
喷射正时不对喷油嘴堵塞或工作不正常。
发动机悬置支座断裂。
高压油管不对喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系放气。
检查调整喷射正时。
修复之。
更换支座。
用正确油管更换。
取下、调整油泵。
7、故障现象：发动机缺火故障分析：燃油污染。
燃油系中有空气。
高压油管漏油。
气阀间隙不对。
喷油嘴堵塞或工作不正常故障排除：放尽燃油，清洗燃油系统。
给燃油系放气。
检查更换裂漏的油管。
康明斯6BT柴油机维修事项及故障诊断措施
康明斯6BT柴油机维修事项及故障诊断措施作者：鲁勇魏建林来源：《科学与财富》2017年第30期摘要：康明斯（Cummins）是美国著名的柴油机发动机供应商，国内自上世纪80年代以来，引进了很多该公司的专利并大量生产，广泛应用在各种车辆上。
引入康明斯B系列发动机全系列有四缸和六缸两种机型。
该系列发动机具有结构先进、动力强劲、排放污染低，经济性好、操作简便、维修方便和大修间隔长等优点，但该机型结构复杂，有别于其他国产机型，正确使用康明斯柴油机，可以提高车辆装备的使用寿命。
关键词：康明斯6BT柴油机；维修事项；故障诊断一、发动机维修注意事项（一）6BT519机型的上推轴瓦首先要正确判断止推轴承（止推瓦）磨损情况；止推轴承严重磨损后，曲轴前后窜动量增大，会出现一些异常情况，要正确判断，及时更新止推轴承。
发动机在怠速和高速运转时有异响，而踩离合器时响声即消失；离合器由行程变化无常，分离不彻底，挂挡困难：机油内含有止推轴承上磨下的合金粉末。
出现上述现象时，都应考虑是曲轴止推片可能磨损。
此时要及时进行拆检维修，否则曲轴止推面和汽缸体轴承座侧面将产生严重摩擦和磨损，甚至会造成缸体和曲轴报废的严重事故。
曲轴在运转中和踩下离合器时，曲轴都要向前窜动，所以止推片一般为后片磨损。
（二）换缸体时应注意的问题在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意.虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。
另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不想别的汽车那样长，那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。
这样，在更换缸体时容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机油压力低的故障，更换发动机缸体时一定要注意这个问题。
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
康明斯柴油机维修注意事项及故障诊断方法
康明斯柴油机维修注意事项及故障诊断方法我国客车制造商近期采用康明斯系列柴油机型越来越多，如常州长江双层城市客车装配B2230CN G 发动机；EQ 5061 XXYK 厢式客货两用车装用4BT 319AA 发动机；EQ 6890L K 豪华客车选用6BTA 发动机；EQ 6590 ( 2000 款)、EQ 6690 ( 2000款) 客车也选用4BT 319AA 增压发动机。
实践表明，康明斯发动机在客车上动力强劲，经济省油，使用可靠，排放污染低。
为延长康明斯柴油机的使用寿命，笔者以6BT 系列机型为例，介绍几点维修注意事项及故障诊断方法，供修理客车时参考。
1维修注意事项1.16BT118 机型镶装缸套制造商未在该机上镶装缸套，但允许在气缸磨损量超过使用极限后镶装专用缸套。
我公司对专用缸套和牟平102 系列缸套都进行了镶装试验。
镶专用缸套时，先将缸套承孔镗至φ104. 94 mm ，并保证承孔与缸套的过盈量为0.05～0. 07 mm。
注意在承孔下部留7～8 mm 高的止口，再将已在- 20°C 条件下冷却1 h 以上的缸套涂胶并压入承孔，最后切除缸套上端高出缸体上平面的部分，将缸套内孔镗至φ101. 97 mm (留0102～0. 03 mm 的珩磨量) ，使珩磨表面粗糙度为Ra0. 4 Lm，保证缸套与活塞之间的间隙符合规定。
镶牟平102 系列缸套时，先将缸套承孔上部加工出φ112. 05mm、深10 mm 的台阶(俗称上止口) ，再将缸套承孔镗至约φ107.95 mm (留0.02～0. 03 mm 的珩磨量)，然后珩磨，使承孔表面粗糙度为Ra0.4Lm，并保证承孔与缸套的过盈量为0.02～0. 03mm。
最后将缸套外圆表面涂少量机油，压入承孔。
通过这两种缸套镶装试验，总结如下:(1) 使用牟平102 系列缸套装机可以大大缩短修理时间。
因为该缸套的内孔面为成品面，不需镗、磨及在镗缸机上装夹缸体、定中心而费力费时；其次缸套在压入承孔前不需冷处理。
康明斯发动机常见故障判断与排除之欧阳家百创编
康明斯发动机常见故障判断与排除欧阳家百（2021.03.07）一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
康明斯发动机常见故障分析
目录1 柴油机起动困难或不能起动故障分析............................................... 错误!未定义书签。
1.1机械故障........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力................................... 错误!未定义书签。
1.3 喷油器电磁阀故障................................................................ 错误!未定义书签。
1.4发动机冒烟.................................................................................... 错误!未定义书签。
....................................................................................................... 错误!未定义书签。
....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2 柴油机运转不稳故障分析................................................................... 错误!未定义书签。
2.1 高压共轨柴油机运转不稳故障分析........................................... 错误!未定义书签。
康明斯柴油机常见故障
一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。
(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。
（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点作者：李雪卿来源：《科技视界》 2014年第15期李雪卿(中石化地球物理公司中原分公司，河南濮阳 457001）1 康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体，不镶气缸套(气缸套只供修理时用)，其刚度和强度较好。
气缸体是柴油机的骨架，是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。
柴油机工作时，要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上，使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。
为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命，要求气缸体应该有足够的刚度和强度。
康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造，为了提高气缸的耐磨性，加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。
2 康明斯6BT5.9气缸体的技术参数3 气缸体的检修3.1 气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷，新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验：试验压力不小于150kPa，不得渗漏。
３．２气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度，采用“对角线检查法”进行检查。
如果平面度超出规定要求，可以采用磨削方法修复。
要求如下：全平面上平面度(mm) 0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm) 0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm) 0.10镗削轴承孔时，曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm) 139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm) 323.013±0.113４气缸的镗磨1）当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度，在不超过修理极限尺寸时，可以进行镗磨(不镶缸套)，通过加级的修理方法继续使用，从而最大限度的发挥气缸体的利用率。
这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内，通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成，不需镶配气缸套。
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点作者：李雪卿来源：《科技视界》2014年第15期1康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体，不镶气缸套(气缸套只供修理时用)，其刚度和强度较好。
气缸体是柴油机的骨架，是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。
柴油机工作时，要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上，使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。
为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命，要求气缸体应该有足够的刚度和强度。
康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造，为了提高气缸的耐磨性，加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。
2康明斯6BT5.9气缸体的技术参数表16BT型车用柴油机气缸体主要结构参数表26BT型车用柴油机活塞基本参数3气缸体的检修3.1气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷，新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验：试验压力不小于150kPa，不得渗漏。
３．２气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度，采用“对角线检查法”进行检查。
如果平面度超出规定要求，可以采用磨削方法修复。
要求如下：全平面上平面度(mm) 0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm) 0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm) 0.10镗削轴承孔时，曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm) 139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm) 323.013±0.113４气缸的镗磨1）当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度，在不超过修理极限尺寸时，可以进行镗磨(不镶缸套)，通过加级的修理方法继续使用，从而最大限度的发挥气缸体的利用率。
这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内，通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成，不需镶配气缸套。
康明斯柴油发电机组冷却液循环故障
康明斯柴油发电机组冷却液循环故障是常见故障之一，循环故障可以从以下5个方面去排查解决。
1、康明斯柴油发电机组水泵故障。
首先我们要先检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过限时说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。
2、康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。
液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按规定是50%防冻液+50%软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。
3、康明斯柴油发电机组节温器故障。
发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。
4、康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气。
柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
5、康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。
散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
往柴油发电机组冷却液里加水的要求：1、不要加井水、污水。
水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。
硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化合物，沉淀下来形成水垢。
而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。
而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。
2、不要不管不问，不要缺水运行。
高温天气行车，柴油发电机组水箱内的冷却液蒸发加快，要时刻注意检查冷却液量，注意观察冷却液温度表。
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动,不仅决定于本身的技术状况,还受外界气温的影响;冬季低温下起动更困难,主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷,环境温度低,机油粘度增大,各运动机件的摩擦阻力增加,使起动转速降低,难以起动;⑵蓄电池容量随温度下降而减少,使起动转速进一步降低;⑶由于起动转速降低,压缩空气渗漏增多,气缸壁散热量增大,致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低,使柴油发火的延迟期增长,严重时甚至不能燃烧;⑷低温下的柴油粘度增大,使喷射速度降低,加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低,使喷入气缸的柴油雾化质量差,难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧,甚至不能着火,导致起动困难;2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速;起动转速高,缸内的气体渗漏量少,压缩空气向气缸壁传热的时间短,热量损失少,使压缩终了时的气体温度和压力得以提高;一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上;⑵气缸的密封性要好;这可进一步减少漏气量,保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力,气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_;⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当,且润滑良好;⑷蓄电池要有足够的起动电容量,且起动电路的技术状况正常;⑸起动油量符合规定,喷射质量良好,且喷油提前角要符合要求;⑹使用符合要求的燃料;3、发动机起动时,曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时,在起动系统完好的情况下,若变速器置于空档位置,按起动开关,起动机有响声而曲轴不能转动,则属于机械故障;引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述;⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良;齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击,造成牙齿损坏或牙齿单面磨损;若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重,起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合;②粘缸;发动机温度过高时停车熄火,热量难以散出,高温下的活塞环与气缸粘连,冷却后无法起动;③曲轴抱死;由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦,以致最终抱死曲轴而无法起动;④喷油泵柱塞卡死;⑵诊断与修复方法①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏,且与起动机齿正好相对,就会导致两者齿轮不能啮合;在这种状态下,只需用撬棒将飞轮撬转一个角度,再按起动按钮便可顺利起动;对于损坏的飞轮牙齿,一般可采用焊接修复;②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认;若齿圈松动,则须更换新件;在安装时,应先将齿圈放在加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上,冷却后即可紧固于飞轮上;③齿圈牙齿单边磨损严重时,可将齿圈压下,前后端面翻转后,再装在飞轮上使用;④经检查齿轮啮合正常,起动时飞轮不转动,则应视为发动机内部故障,如曲轴抱死,活塞粘缸,离合器卡滞等,对此应进一步观察;可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障;4 、发动机起动时可以转动,但不能起动排气管中无烟的诊断与处理;起动发动机时,排气管无烟排出,也无爆发声,一般属柴油没有进缸;⑴原因①油箱中无油;⑵燃油滤清器、油水分离器堵塞;③低压油路不供油;④喷油泵不泵油;⑤油路中有空气;⑥配气相位失准;气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调;如活塞在气缸中作压缩行程时,进、排气门打开着,新鲜空气被赶出气缸,以致气缸中没有燃烧气体,无法起动;⑦型喷油泵电磁阀坏,处于关闭状态,柴油不能进入高压腔;⑵诊断与处理方法原则：先外后内,先易后难①察看喷油泵熄火拉线是否回位;②油箱内是否有油,油箱开关是否打开;③喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落;④拧松喷油泵上的放气螺钉,用手油泵泵油排气;⑤检查油管是否漏气或堵塞;⑥检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞;⑦起动机带发动机转动,检查输油泵是否泵油;⑧拆松喷油器进油管接头,油门加到底,按下起动机开关,检查喷油泵是否泵油,若不泵油,说明油量调节拉杆卡在停油位置即齿条发卡；若是A_型泵,应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P_型泵等,则需采取相应措施处理;⑨检查配气相位是否准确,若未对正,应进行调整;⑩对于装VE泵的发动机来说,检查断油电磁阀和控制电路是否有故障;当确认断油电磁阀损坏,又不能立即找到新电磁更换时,可采用拆下电磁阀,取出柱塞阀和弹簧后原样装复,并对电磁阀采取断电处理的应急措施此法不能进行电熄火,可以手动熄火;5 、发动机起动困难或不能起动,排气管大量排白烟的诊断与处理;发动机起动时,排气管排出大量白烟,一般不属供油系故障;⑴_原因①_柴油中有水,水在气缸内蒸发成水蒸气,从排气管排出;②_气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏,使冷却水进入气缸;③_气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹,水进入气缸蒸发排出;⑵_诊断与处理方法①用手接近排气管消声器出口处,手上潮湿留有水珠,则确认有水进入气缸;②检查柴油中是否有水;查看油水分离器中是否有大量水,若有大量水,则是燃油质量差;首先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水,最后用清洁柴油冲洗油箱;③打开水箱盖,按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡;如果机油中有水,或加水口的水面有气泡冒出,则说明冷却水进入气缸内;④在拆卸缸盖前,应先检查每一个螺栓的松紧度,如有松动的螺栓,拧紧后再查看是否漏水;若仍漏水,再进行下一步检查;⑤进一步查找具体漏水部位,可向水箱充气,压力不大于200kPa,打开油底壳,在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫,检查故障部位;对于有向缸内漏水的部件,采取换件维修或更换新总成的方法;6 、发动机起动困难或不能起动,排气管大量冒灰白烟的诊断与处理;发动机起动困难,排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气;⑴原因①发动机温度过低,柴油不易蒸发燃烧;②喷油器雾化不良③供油时间过晚;④供油量过少,混合气过稀;⑤气缸漏气量过多,压缩终了不能达到着火温度;⑵诊断与处理方法①寒冷季节若发动机温度过低,应检查低温起动预热装置是否失效,即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象;②若低温预热装置正常,再检查喷油正时是否正确;转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销,即位于一缸压缩上止点时,检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入;若不能插入,说明喷油正时有误,需进行调整;③应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求;④若前两项正常,应检查供油量是否过少;冷起动时,由于缸中温度低,燃油粘度大,蒸发条件差,要求起动供油量比额定供油量大;⑤最后检查气缸压力,压力相差甚远时应予以维修;7、发动机起动困难或不能起动,排气管大量冒黑烟的诊断与处理;发动机起动困难,排气管大量排黑烟,是柴油燃烧不完全的结果;⑴原因①柴油质量低劣;②进气不通畅,空气滤清器堵塞;③喷油正时调整过早;④喷油器针阀密封性差,有滴漏油现象;⑤喷油压力过低;⑥喷油泵供油量过大,燃烧恶化;⑦气缸压力低,雾化不良;⑵诊断与处理方法①确定柴油品质是否符合要求;②检查空气滤清器是否堵塞;③检查喷油正时是否过早;转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销,即位于一缸压缩上止点时,检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入,若不能插入,说明喷油正时有误,需进行调整;④校泵,检查喷油泵是否供油量过大;⑤检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好,喷油器不能有滴漏现象;⑥用断油法检查各缸的工作情况;⑦若上述检查均正常,但故障依旧,则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常,是否是气缸垫冲坏_或气门关闭不严等;8、发动机热起动困难的诊断与处理发动机冷起动良好,但运行一段时间温度升高后熄火,再起动较为困难;⑴原因主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致;当热车起动时,由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高,燃油粘度下降,加之起动转速较低,大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏,造成起动油量不足而无法起动;⑵诊断与处理方法①应急排除的方法是：将汽车挂上挡,由其他汽车拖拉起动;利用车速带动发动机高速转动,使柴油来不及泄漏,以保证起动供油量此法不提倡,因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大,拖车起动时对各连接件的冲击力大,影响车辆使用寿命;②当柱塞副或针阀副严重磨损时,经喷油泵试验台检验调试确认后,应更换新品;9、发动机低速正常且有短时高速,排烟过少的诊断与处理;发动机怠速良好,轰油门转速可迅速升高,但连续轰油门转速却不易升高,行车无力,或使用中速以上档位无法行驶,这是低压供油不足所致;⑴原因①柴油滤清器或油水分离器堵塞;②低压油路不通畅;③输油泵供油不足或进油滤网堵塞;④油箱盖进气阀失效;以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足,仅能维持小负荷所需的供油量;对于大、中负荷需用较多供油量时,便不能满足,致使行车无力;⑵诊断与处理方法①检查油箱盖进气阀是否失效,若失效,将使油箱内形成一定的真空度,柴油不能被吸出;这种现象的存在大多是油箱盖丢失后,用不透气的塑料布包封所致;②查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞;③若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器,应及时更换;④检查输油泵是否工作正常,若输油泵供油不足,应及时更换或维修_ _;10、发动机低速正常但无高速,排烟过少的诊断与修理;发动机低转速良好,但加速时转速始终不能升高,行车无力,这是循环供油量不足所致;⑴原因①喷油泵调整不当,使供油量减少;②调速器弹簧因疲劳而弹力降低;当油门踏到底时,油量调节拉杆不能前移到头,致使喷油泵供油量减少,发动机无法达到额定转速;③喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损,使泵油时柴油渗漏增多,供油量相对减少;④油门操纵拉杆调整不当,或油门踏板销过旷,使油门踏板不能到位,造成全负荷供油量过少;⑤油路中有空气;⑵诊断与处理方法发动机动力不足时,若低转速良好,且排烟正常,说明发动机燃烧良好,即柴油喷射质量良好,供油开始时间正常,气缸密封性好和进气充足;①在低压油路正常的情况下,首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当;当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时,应使高速限位螺钉与限位块相接触;否则应予调整;②排出油路中的空气;③在喷油泵试验台上调试喷油泵,使故障得以排除;11、发动机动力不足,排灰白烟的诊断与处理;发动机动力不足,排气管排灰白烟雾,一般是喷油时间过迟所致;这时不仅高速运转不良,加速不灵敏,而且温度易过高;⑴原因①喷油提前角过小;②喷油器雾化不良;③发动机温度过低;④气缸内有水;⑤柴油中有水;⑵诊断与处理方法①发动机动力不足,排气管排灰白烟雾,首先将手靠于消声器排气口处,如果手上留有水珠,则应检查柴油中和气缸内有无水分按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修;②发动机刚发动时冒灰白烟,起因是起动时温度过低,部分柴油挥发成蒸气,未经燃烧直接排出所致;若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失,则属正常现象;若发动机刚起动时冒灰白烟,且温度升高后冒黑烟,则说明气缸压力不足,虽然压燃条件有所改善,但柴油仍不能完全燃烧,使发动机动力不足,应对气缸压力进行检查维修;③发动机动力不足,排气管排灰白色烟雾,通常是喷油提前角过小所致;若伴随发动机温度过高、提速缓慢的情况,可认为是喷油时间过迟;若突然出现这种现象,多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致;应进行喷油正时的调整;④最后应检查喷油器雾化质量,并调校喷油器;12、发动机动力不足,排浓黑烟的诊断与处理;发动机动力不足,转速不均,排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟,且发动机抖震;⑴原因发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多,燃油与空气混合比例失调,燃烧时严重缺氧,柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的;若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全;归纳原因如下：①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全;②多数喷油器的喷射质量差;③供油不正时;④进气门开启高度降低、开启时间推迟,导致进气不足;⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误,使空气不流畅;⑥增压器的增压效能下降;⑦燃油质量过差;⑵诊断与处理方法诊断此类故障时,应从故障特征最明显处着手,不管是连续还是断续排黑烟,都应遵从这一原则;①若发动机突然冒黑烟, _但运行一段时间后故障自然消失,则多为燃油质量较差所致,由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差,排气冒黑烟,运行一段时间后杂质被高压油冲掉,此种故障不用处理;②_若连续排黑烟,可考虑检查进气是否通畅,进气管是否变形增加了进气阻力;先拆下空气滤清器盖,取出滤芯并清理维护后重新试机,观察排气管是否仍继续排黑烟;如果排烟明显减少,则说明是空气滤清器过脏或安装有问题,影响了进气量,应加强对进气系统的维护保养;③若进气道气流通畅,则应检查供油时间是否过迟,供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟;④多数喷油器的喷射质量严重恶化,燃油雾化差,不能适应燃烧室形状的需要,致使可燃混合气形成困难,部分燃油转化成游离碳被排出;这也是导致黑烟的原因之一,故也应对喷油器进行检查修理;⑤检查燃油质量是否合乎标准,应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油;⑥检查增压器的工作是否正常;当增压器失效时,发动机进气终了的压力下降,致使压缩终了温度、压力均下降,影响燃油的喷射雾化和燃烧温度;⑦如喷油泵维修时间不长,排气管排黑烟,动力不足,则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多,对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量,使之符合规定;⑧若上述均正常,且发动机已运行了很长时间,可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确;长时间的使用可使气门传动机件磨损,正常的配气相位和气门升程失准,进气量减少,缸内残余废气量相应增加,直接影响燃油的充分燃烧;⑨对于转速不均,断续排黑烟,发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查;当某缸断油时,发动机转速明显降低,黑烟减少,异响也消失,则说明该缸供油量过多,应对该缸喷油量进行检查调整;若发动机转速变化较小,黑烟消失,则说明该缸喷油器喷雾质量差,应对该喷油器进行检查维修;若发动机转速仍无变化,则说明该缸不工作,应检查该缸的高压供油情况,如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样,拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉或齿圈的紧固螺钉有无松动,柱塞弹簧有无折断等;若均正常,则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障;13、发动机动力不足,排蓝烟的诊断与处理;发动机在低温或小负荷时排兰烟,温度升高后变为排深灰色烟雾,且动力不足;⑴原因发动机运转时排气管排兰烟,是由于机油进入燃烧室,在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出;但当发动机温度升高或负荷增大时,机油蒸气被燃烧,又呈深灰色烟雾;产生上述现象的原因是：①进气不畅,导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致;②_油底壳内机油过多,机油超过了最高限位;③气门导管进机油;④气缸严重窜机油;⑤增压器转子轴严重磨损,挡油环损坏,致使增压器达不到额定转速,漏机油;⑵诊断与处理方法①检查进气是否畅通,检查增压器壳内是否有机油;②将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺,检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出多余部分;③若上述检查均正常,可拆下喷油器,检查针阀副的喷孔是否畅通,若积碳严重或有油污,说明气缸内有机油窜入;④检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大;进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱,锥形环或扭曲环有无装反,活塞、活塞环与气缸磨损是否过大,有无拉缸等现象,若有异常情况要及时维修;⑤是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油,混入新鲜空气中进入气缸,或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化;增压器转子轴是否漏油,拆开进、出气管便一目了然;若漏机油应更换油封,并应清除涡轮积碳,检查转子轴的轴承间隙,避免损坏新油封;14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成_因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上,且处于排气歧管出口处,温度极高800℃以上,进、排气压力也较大,即高温、高压、高转速,所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高;为了保证增压器的使用寿命,在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却,同时,在使用中要求做到：①发动机起动后应怠速运转3-5分钟,不要立即加负荷,以保证增压器的良好润滑;主要原因是增压器位于发动机的顶部,如果发动机起动后增压器立即开始高速运转,就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油,造成增压器缺油损坏,甚至烧坏整个增压器;②怠速时间不宜过长,一般不超过10分钟,怠速时间过长容易造成压气机端漏油;③_停车前不要立即关闭发动机,应怠速3-5分钟,以使增压器转速和排气系统的温度降下来,防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障;经常性的不正确使用会使增压器损坏;④长期未使用的发动机一般超过7天,或新换增压器的发动机,在使用前应在增压器的进油口加注机油,否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器;⑤定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象,回油管是否通畅,如有应及时排除;⑥保证空气滤清器清洁,并按要求定期更换;⑦定期更换机油/_机油滤清器;⑧定期检查增压器轴的径向轴向间隙,轴向间隙应不大于毫米,径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于毫米,否则应请专业人员维修,以免扩大损失;15、为什么有的发动机上的增压器损坏后,新换的增压器寿命往往很短⑴原因①润滑油不干净;②油道中有杂质;③进排气管路有异物;⑵诊断与处理方法①检查润滑油是否干净;因为增压器的转速很高,轴承间的配合精度也很高,如果润滑油不干净,新换增压器的轴会很快损坏,所以换新增压器的同时,更换润滑油和机油滤清器是很重要的;②如果换新增压器时,更换了润滑油和机油滤清器,增压器的使用寿命仍然很短,则是因为油道中杂质太多造成的,需要清洗油道,可参考以下清洗方法：⒈拆掉坏增压器,热机时放掉机油;⒉加入一定量的混合油３０％机油＋７０％柴油;⒊把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住;⒋起动发动机,怠速１～２分钟后停车,放掉混合油如果脏的话,最好清洗两次,以上工作在热车时进行;⒌清洗或更换增压器进油管,清洗油底壳,并更换机滤和空滤;⒍安装新增压器,并在增压器进油口加注机油预润滑,再装进油管,在滤清器内加满机油并安装,最后安装其它管道;⒎起动发动机,怠速３～５分钟后提速检查是否有漏油漏气现象;16、发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速,一般表现为油门置于怠速位置就熄火,当油门稍加大时,转速又很快升高,不能在低速下稳定运转;⑴原因①调速器怠速弹簧过软或折断;②调速器传感元件磨损过大;③喷油泵柱塞磨损严重;④温度过低;⑤气缸压力过低;⑵诊断与处理方法①冷起动时无怠速,一般属正常现象;这是由于温度过低,机油粘度过大,使发动机内阻力增加,柴油的喷雾、蒸发条件变差,造成发动机不能维持最低稳定转速运转,当油门抬起时,便很快熄火;在这种情况下,可将油门调至稍高于怠速下运转,待发动机升温后,再恢复怠速运转;②若发动机使用已久,无怠速工况,且伴随动力不足,燃料消耗不正常,一般是由于柱塞磨损过甚,怠速时漏油量增加,使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低,喷油提前角过大、过小,使发动机燃烧条件差造成的;只要按照动力不足的故障处理,怠速工况就会自然恢复;③若上述情况正常,则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常;检查调速器弹簧有无折断,或调速元件磨损过多或弹簧过软,使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油,或维修人员调整不当;必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整;检查调速器时,首先应通过怠速螺钉调整,若调整无效,再进行怠速弹簧预紧张力的调整;可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片,使预紧力增大,升高怠速;如果弹簧折断,应更换后再调整,使之恢复怠速工作性能;17、怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高,表现为抬起油门时,发动机转速仍高于怠速规定值;⑴原因①油门操纵杆件调整不当;②油门回位弹簧过软;。
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
康明斯6BT5.9柴油机动力不足故障的修复
３．喷 油 正 时 不 正 确
性 ， 测 得 ６ 个 气 缸 压 力 都 达 到
汽 油 机 重 点 在 点 火 提 前 角 是 否 ２．３ＭＰａ， 各 个 气 缸 压 力 差 不 超 过
正 常 ， 而 柴 油 机 则 重 点 在 于 其 喷 油 提 ４０ｋＰａ，均 在 规 定 范 围 内 。
有 明 显 的 爆 燃 现 象 ，初 步 判 断 出 喷 油 正 时 比较 准 确 。
检 查 进 气 门 间 隙 为 ０．２５ｍｍ，排
正 常 ，排 气 管 有 无 大 量 的 积 碳 等 。 影 气 门 间 隙 为 ０．５０ｍｍ，均 在 规 定 范 围
响 柴 油 供 给 的 主 要 因 素 有 ：高 压 油 泵 内 。
前 角是 否 正确 。 如 果 柴 油 机 喷 油 正 时
拆 下 喷 油 泵 ，对 喷 油 泵 进 行 台 架
不 正 确 会 严 重 影 响 发 动 机 的 正 常 工 试 验 ，其 各 项 数 据 均 正 常 ，喷 油发 动 机 维 护 保 养 的 不 当
记 录 ，发 现 该 车 发 动 机 在 ４个 月 前 刚 做 过 大 修 。至 此 ，故 障 诊 断 陷 入 僵 局 。
四 、故 障 的 排 除 针 对 上 述 的 发 动 机 各 项 检 查 都 正 常 ，再 次 分 析 故 障 原 因 ，发 现 在 以 往 的 维 修 中 ，从 来 没 有 对 该 发 动 机 的 废 气 涡 轮 增 压 器 进 行 相 关 的 检 测 。原 因 是 都 认 为 废 气 涡 轮 增 压 器 价 值 较 高 ，可 靠 性 较 好 ，故 障 率 较 低 。因此 以 往 只 对 该 总 成 进 行 了 一 些 表 面 的 检 查 ， 比 如 用 手 转 动 感 觉 是 否 顺 畅 ，检 查 叶 轮 是 否 粘 有 油 污 ，叶 片 是 否 完 整 等 ， 全 部 是 一 些 比 较 直 观 的 检 查 ，没
康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………毕业论文课题名称康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修分院/专业机械工程学院/机电一体化班级学号学生姓名指导教师：摘要随着现代经济生活的发展，人们的生活水平的日渐提高，汽车已经非常普及，许多中国家庭实现了汽车梦，它已经不仅仅是出行工具简单范畴，甚至成为一个人的社会地位、声望的象征。
在汽车族生活中对汽车的关注非常高，同时发动机又是汽车的关键部分，了解汽车发动机的日常维护与保养至关重要，因为发动机的好坏直接影响的汽车的使用及寿命，只有这样才能有效的利用汽车，节约能源减少不必要的浪费。
本课题研究的是康明斯EQ6BTA5.9发动机的结构、设备维护与保养，在第2章节康明斯EQ6BTA5.9发动机的基本介绍中分别介绍了发动机的组成结构和工作原理以及技术参数。
在第3章节康明斯柴油发动机的维修中，主要讲述了发动机故障维修步骤及方法分析，以及在实习过程中遇到的故障案例进行的检修分析，以致最终解决问题，对以后遇到的发动机的故障的排除有一定的参考作用。
在第4章节中介绍康明斯发动机保养与维护目的意义，具体内容及相关规定。
现代汽车在分析发动机的故障时，一定要了解发动机的结构、组成及工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：发动机；组成；工作原理；保养；故障；检修AbstractWith the development of modern economic life, people's living standards rising, the car has been very popular, many Chinese families to achieve the dream car, it has been more than just a simple travel tools category, and even become a person's social status, a symbol of prestige . In the Motor Trend Car of concern for life is very high, while the car engine is a critical part of understanding Car Engine daily care and maintenance is essential, because the engine will have a direct impact on the use and life of the car, the only way to effective use of the car, to reduce unnecessary waste of energy saving。
康明斯发动机常见故障判断与排除
一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑪冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑫蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑬由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑭低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑪要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在100r/min_以上。
⑫气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的80%_。
⑬要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑭蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑮起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑯使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑪原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
康明斯6BT5.9柴油机r动力不足故障的修复
康明斯6BT5.9柴油机r动力不足故障的修复
刘军;梁钢
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2018(000)002
【总页数】2页(P34-35)
【作者】刘军;梁钢
【作者单位】广州市公用事业技师学院;广州市公用事业技师学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.康明斯6BT柴油机动力不足排气管冒浓黑烟的诊断与处理 [J], 勾玉成;袁鑫
2.康明斯发动机动力不足的故障诊断及排除 [J], 翟仕乐
3.康明斯6BT5.9型柴油发动机掉缸故障维修 [J], 黄德华
4.康明斯6BT5．9型柴油发动机动力不足故障修理 [J], 黄德华
5.6BT5.9康明斯柴油机冒黑烟的故障分析与排除 [J], 邓志明;朱海庆;王瑞成因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点
1康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体,不镶气缸套(气缸套只供修理时用),其刚度和强度较好。
气缸体是柴油机的骨架,是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。
柴油机工作时,要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用,这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上,使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。
为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命,要求气缸体应该有足够的刚度和强度。
康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造,为了提高气缸的耐磨性,加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。
2康明斯6BT5.9气缸体的技术参数表16BT型车用柴油机气缸体主要结构参数表26BT型车用柴油机活塞基本参数3气缸体的检修3.1气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷,新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验:试验压力不小于150kPa,不得渗漏。
3.2气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度,采用“对角线检查法”进行检查。
如果平面度超出规定要求,可以采用磨削方法修复。
要求如下:全平面上平面度(mm)0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm)0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm)0.10镗削轴承孔时,曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm)139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm)323.013±0.1134气缸的镗磨1)当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度,在不超过修理极限尺寸时,可以进行镗磨(不镶缸套),通过加级的修理方法继续使用,从而最大限度的发挥气缸体的利用率。
这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内,通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成,不需镶配气缸套。
2)镶配气缸套1说明:气缸套仅供修理时使用。
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。