城市交通与道路系统

二、铁路交通场站规划
1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类
与城市直接有关的——可设在市区或接近城市中心，
或在城市外围有城市干道连接的地区。如客运站、 货运站、工业站、专业站
与城市无直接关系——尽可能布置在城市外围有相
当距离的地方。如编组站、车辆段、列车段、客车 整备场
2. 铁路线路的分类
①按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
②按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大 于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半 径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
例：北京、成都 ①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市
后期形成的效果较好的道路网形式
②链式道路网，由一两条主要交通干道作为
纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。
成 都 道 路 网 系 统
四、城市各级道路的衔接
1．城市道路衔接的原则： ①低速让高速 ②次要让主要 ③生活性让交通性 ④适当分离
2．高速公路与城市道路的衔接



4、停车场的位置选择
（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10% （2）市中心和分区中心 应占全部停车位的 50%~70% (3) 对外交通设施附近 （4）大量人流汇集的文化生活设施附近 （5）结合道路网布置停车场 （6）自行车公共停车场位置
宜多 , 分散到其服务对象附近 , 规模视建筑的性质而定。
唐 长 安 城
2．环形—放射式道路
例：莫斯科、华 盛顿 ①与边缘地区有 最短的距离； ②锐角地区不易 建设、方向性差； ③利于中心城区 外市区与郊区的 联系。
3．自由式道路
例：随州；青岛 ①因地制宜，不规 则布局； ②易形成活泼、丰 富的景观效果； ③山区、丘陵地区 常用。
青岛市交通图
4．混合式道路系统

2．利于环境，美化城市
①与主导风向的关系 ②减少噪音和尾气污染
废气扩散、抵御寒风
过境车辆不穿越市 区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道 路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物 时 , 在建筑设计中应作特殊处理。
干道组织借 景、对景
③将自然、人文景观引入城市
3．结合现状，节约用地
①山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 ②道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
三、城市道路系统 的基本形式
1．方格网式道路系统（棋 盘格式 ）
例：唐长安、芝加哥 ①适用于地势平坦地区； ②方向性好、建筑容易布置； ③交通分散，灵活性大
2．依据调查结果规划城市交通
以公共交通为例： 满足市民出行要求 提高服务面积，使流量均匀 开辟直通线路，减少换乘次数
优 先 发 展 城 市 公 共 交 通
《石家庄市城市综合交通规划》
提出优先发展公共交通，重视交通需求管理， 实现城市交通的可持续发展，力争打造一个“不堵 车”的城市。 全面实施公交优先政策，规划期内建设快速公 交系统和轨道交通系统。 合理控制与引导交通工具发展。在现行摩托车 严格限制措施的基础上，逐步限制电动自行车的使 用和发展。根据近年来中心城区摩托车拥有量的下 降趋势，规划期中心城区摩托车将下降至2万辆以 下。考虑电动自行车对未来城市道路可能造成的影 响，确定中心城区电动自行车拥有量应控制在10万 辆以内。
五、道路宽度及横断面确定
1. 城市道路红线:城市道路用地的界线
①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要 求有关 ②红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化 带、分隔带
红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路
宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增 加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60～100米 主干路 40～70米 次干路 30～50米 支路 20～30米
第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、概述
1.城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡 村）进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
运输方式 运价低 速度快 2 2 铁 路 4 3 公 路 航 空 内 河 海 洋 5 3 1 1 5 4 运载量大 2 5 4 3 1 连续性好 灵活性强 备注 1 2 2 1 短途高速可 高于铁路 3 3 5 4 运价可低于 铁路 4 5
2.城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.0～1.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道 道路横断面综合设计： 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板
六、停车场布置 停车场地分类： 配建停车场：居住区或企事业单位内部 车辆用; 公共停车场： 社会上的车辆用，在道路 外独立地段（露天或室内）。



3、 交通对城市布局的影响
(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。 (2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 (3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、 岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 (4) 城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。 (5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地 布置。



1、公共停车场规模 计算公式： F=A × n × a 式中 F 一一全市停车场所需总面积 ; A 一一城市规划期末的汽车总数 ; n 一一使用停车场的汽车百分数 ; α一一每辆汽车所占用的面积。 （1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致 按 30~50 个居民占有一辆汽车计算 ; 一般城市 150~200; 市中心的停车场按 50~70 。 （2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ： 约为远景汽车总数的 5%~8%。
②世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
京 杭 大 运 河
3. 对外交通规划原则

——合理组织城市对外交通运输体系
——满足各种运输方式的技术经济要求和发展 可能性： 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 ——尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
——充分利用现有设备，节约投资和用地
三、城市交通与城市规划布局的关系

1．对城市形成与发展产生影响 2．对城市规模的影响 3．对城市布局的影响


`1、 交通对城市形成和发展的影响
交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市 的主要物质要素。


2、 交通对城市规模的影响
(l) 对工业的性质与规模有很大影响。 (2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因 素之一。 (3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组 成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。


如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输 以及管道运输等。

（ 2 ）按其运输方式：轨道交通、道路交通 、 水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带 等 ;
（3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ; （4）按输送对象：客运交通、货运交通。

2．现代交通发展趋向的特征
①交通工具的高速、大型、远程化 ②不同交通运输方式的结合 ③城市内外交通的延续与相互渗透 ④高速干道系统、城市街道系统以及步行 系统的分离 ⑤城市交通组织的立体化 ⑥城市交通枢纽的组织


。

七、城市交通规划
1、城市交通调查
交通量调查：城市道路规划设计的基础
交通量调查的对象：机动车、自行车、人行 交通流量调查分析：
概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路 断面的双向车辆数 典型区域、典型时间进行调查 交通量的时间分布 交通量的空间分布 交通量的种类分布 交叉口的流量流向分布 交通出行调查
第二节 城市道路系统规划
一、城市道路分类： 1. 按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 2. 按城市道路的功能分：
过境道路 生活性道路 旅游性道路 公共汽车专用路 交通性道路 工业区道路 自行车专用路 步行专用路
二、城市道路系统规划基本原则
1．交通流畅、快速安全，体系完整
①联系各功能用地

（3）α值可采取如下指标 : 小汽车为 30~50m2, 大型车辆为 70~l00m2, 自行车为 1.5~1.8m2 。
2、规模符合设计规范规定： 用地总面积：每人 0.8~1.0m2 ， 其中机动车80%~90%, 自行车为10%~20%

3、停车场的服务半径 （1）机动车 ： 市中心地区不大于 200m； 一般地区不大于 300m; （2）自行车： 50~100m, 不大于200m 。
3. 铁路场站的分类
按使用性质分：
中间站、客运站、货运站、工业站、专业站、 编组站、枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
4. 铁路场站在城市中的布置
①中间站的位置选择 位置选择原则：尽量减少跨越铁路的交 通量。 客货同侧布置 客货对侧布置 市区主要部分设在客站同侧 市区主要部分设在货站同侧
第一节 城市交通与城市总体布局

一、城市与城市交通发展的关系