高速公路施工图设计说明
高速公路工程两阶段施工图设计交底
高速公路工程两阶段施工图设计交底一、前言高速公路工程是公路建设中的一个重要领域，设计这类工程的施工图可以确保施工过程的顺利进行并保证质量和安全。
而高速公路工程的施工图设计又可分为两个阶段：初步设计和施工图设计。
在本文中，我们将详细介绍高速公路工程两阶段施工图设计的交底内容。
二、初步设计阶段1. 交底时间初步设计阶段施工图设计交底时间，一般在初步设计完成后，具体时间由工程所在单位根据施工进度及相关要求制定。
2. 交底人员初步设计阶段施工图设计交底人员，一般是由初步设计单位派遣相关技术人员进行交底。
3. 交底内容初步设计阶段施工图设计交底的主要内容是工程概况、施工组织及进度安排、工程分项工程量清单表、组织设计与施工方案的实施、技术和质量要求等。
三、施工图设计阶段1. 交底时间施工图设计阶段交底时间，在初步设计阶段结束后进入，具体时间也由工程所在单位根据施工进度及相关要求制定。
2. 交底人员施工图设计阶段交底人员，一般是由总包单位的相关技术人员进行交底。
3. 交底内容施工图设计阶段交底的主要内容包括工程概述、施工组织及进度安排、分部分项工程量清单、专项施工方案、构造设计图、详细施工技术和工艺说明、施工质量控制要求和检查标准、安全生产措施和施工安全要求、环保要求和措施等。
四、交底要求在交底过程中，需注重以下要求：1.交底内容要详尽、准确，必须包括所有的施工技术和施工管理措施。
2.交底人员应具备专业知识与经验，以确保技术标准和施工指南能够得到很好的传达和贯彻。
3.交底内容必须与相关的设计文件相符，确保设计文档与施工文档之间的一致性。
五、总结高速公路工程的两阶段施工图设计交底，是确保工程顺利推进的重要环节。
在交底过程中，需要注重各种细节，并确保交底的内容准确、细致。
只有这样，才能够达到设计和施工双方的预期效果，保障工程的质量和安全。
S205改路设计说明
甘肃省平凉至武都高速公路成县至武都段公路工程CWSJ-2合同段施工图设计第CW8标段 S205改路设计说明 BL-S9-1 第 1 页共 1 页说明一、设计依据1、《甘肃省平凉至武都高速公路成县至武都段公路工程CWSJ-2合同段初步设计》文件；2、中交第一公路勘察设计研究院有限公司《关于平凉至武都高速公路成县至武都段初步设计审核意见的报告》；3、中交第一公路勘察设计研究院有限公司《甘肃平凉至武都高速公路（S15）成县至陇南段初步设计咨询报告》；4、甘肃省平凉至武都高速公路成县至武都段公路工程第CWSJ-2合同段勘察设计合同；5、甘肃省交通厅等主管部门及业主对本项目的有关文件、函件、会议纪要等；6、我公司下达的项目任务书；7、中国公路工程咨询集团有限公司编制的《甘肃省平凉至武都高速公路成县至武都段公路总体勘察设计指导原则》。
8、交通部部颁有关设计标准与规范《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)《道路工程制图标准》（GBJ 50162-92）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号）二、技术标准1、公路等级：双向四车道高速公路。
2、行车速度：80公里/小时。
3、设计荷载：公路-Ⅰ级。
4、桥面宽度：整体式路基宽度24.5米，桥梁分上下行分幅布置。
两阶段施工图设计
管道工程施工图设计竣工说明1、概述银武大通道罗汉洞至定西高速公路，横穿甘、宁两省区，东接陕西省，西接我国贯通东西的国道主干线连霍公路，是西部地区连接东部沿海发达地区的主要通道。
本项目的实施将加快国道主干线的路网高速化、现代化建设，进一步完善西北地区交通运输网络，改善沿线所经地区“共建大通道、发展经济”的步伐，对促进沿线区域的资源开发和经济发展、实现国家西部大开发的战略部署，具有十分重要的作用。
2、设计内容本设计文件为罗定高速公路（长庆桥-罗汉洞-沿川子）段（K92+525-K136+298.4）通信及电力管道施工图设计。
通信管道是为高速公路的通信光缆、电缆提供敷设通道和为监控外场设备提供安装的基础，也为将来全省机电系统的贯通打下坚实的基础。
电力管道是为监控外场设备的供电提供安装基础。
设计内容包括管道平面布设图、通信管道横断面图、人（手）大样图、通信管道过构造物等通用图纸。
3、主要技术标准和规范（1）交通部部标JTG B01-2003《公路工程技术标准》（2）通信行业标准YD5103-2003《通信管道工程施工及验收技术规范》（3）交通行业JT/T496-2004《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》（4）通信行业标准YD5062-98《通信电缆配线管道图集》（5）通信行业标准YD5025-2005《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》（6）通信行业标准YD5043-2005《长途通信光缆塑料管道工程验收规范》（7）通信行业标准YD5072-98《通信管道和电缆管道工程施工监理暂行规定》（8）建设部城镇建设行业标准CJ/T183《钢塑复合压力管》（9）其他相关国际、行业规范等4、管道设施（1）干线通信管道主干线整体式路基段，通信管道采用8孔Φ40/33HDPE硅芯管（互通区段采用9孔）敷设在中央分隔带内。
分离式路基段左线通信管道采用5孔Φ40/33HDPE硅芯管沿边坡敷设，分离式路基段右线通信管道采用4孔Φ40/33HDPE硅芯管沿边坡敷设。
西商高速公路C11合同段施工图设计说明书
西商高速公路C11合同段施工图设计摘要：至商州高速公路C11合同段路段地形为山岭重丘区。
通过交通量统计资料的计算，结合工程量、地质条件、筑路材料等诸多因素的考虑，确定设计车速80km/h，路基宽度24.5m，采用沥青混凝土路面进行设计。
设计容包括三维空间设计（平面设计、纵断面设计、横断面设计），路面结构设计（沥青混凝土路面）、防护工程设计（挡土墙等）、排水设施设计。
平面设计容包括公路路线的选择、平面线形的绘制、曲线要素的确定；纵断面设计容包括纵面线形的绘制，平纵横的协调配合以及填挖平衡的控制；横断面设计容包括路线横断面的绘制，填挖方量计算；路面结构设计容包括沥青路面结构层设计，面层厚度的确定等；防护工程设计容主要是挡土墙形式和尺寸设计。
关键词：高速公路；平面线形；纵断面线形；横断面；沥青混凝土路面Construction Design for the 11th contract section of Xi’an to Shangzhou’s FreewayAbstrac:The terrain of the 11th contract section of Xi’an to Shangzhou’s Freeway is mountainous and hilly areas. Through the calculation of traffic statistics , as well as the amount of engineering ,geological conditions, road construction materials and many other considerations ,finally ,people determine the design speed of 80km / h, roadbed width of 24.5m, and use the asphalt concrete pavement design. The design includes the three-dimensional design (horizontal design, vertical design, cross-sectional design) , pavement design (asphalt concrete pavement), protection engineering design (retaining walls) and the drainage facilities design. The graphic design includes the determine of the selection of the highway route, the drawing of the horizontal alignment and the curve elements. The vertical design includes the drawing of the vertical alignment , flat vertical and horizontal coordination and balance of control excavation and filling; The cross-sectional design includes the line’s drawing ,and the calculating of excavation and filling.The pavement design includes the asphalt pavement design, the setting of surface layer thickness and so on. The protection engineering design is primarily aimed at retaining the form and the size design.Key words: freeway，horizontal alignment，vertical alignment，cross section，asphalt concrete pavement目录引言 (1)第1章总说明 (2)1.1任务要求 (2)1.1.1 基本要求 (2)1.1.2 设计过程 (2)1.1.3 交通工程及交通设施 (2)1.1.4 本设计所用指标 (2)1.2设计任务 (4)1.2.1 平面设计部分 (4)1.2.2 纵断面设计部分 (4)1.2.3 横断面设计部分 (5)1.2.4 路面结构设计部分 (5)1.2.5 路基防护工程及排水设计部分 (5)1.2.6 隧道设计部分 (5)1.3沿线工程地质条件及评价 (6)1.3.1 地形、地貌及气候条件 (6)1.3.2 水文地质评价 (6)1.3.3 不良地质现象 (6)第2章选线 (7)2.1布线原则 (7)2.1.1 路线的基本走向应与主客观条件相适应 (7)2.1.2 正确掌握和运用技术标准 (7)2.1.3 多方面论证选择最优路线方案 (7)2.1.4 选线时应重视的问题 (8)2.2选线过程 (8)第3章平面设计 (10)3.1平面线形要素及设计原则 (10)3.2平面线形设计标准 (10)3.3平曲线设计 (11)3.3.1平曲线设计所用部分公式 (11)3.3.2 平曲线设计计算 (11)3.4平面设计的整理 (12)第4章纵断面设计 (13)4.1纵断面设计原则 (13)4.2纵断面设计 (13)4.2.1 纵断面设计过程 (13)4.2.2纵坡设计标准 (14)4.2.3 竖曲线设计 (15)4.2.4 纵断面具体设计 (16)4.2.5 竖曲线要素计算 (16)4.3纵断面设计整理 (17)第5章横断面设计 (18)5.1横断面构造及尺寸 (18)5.2路基典型断面 (18)5.3横断面设计 (18)5.3.1 设计过程概述 (18)5.3.2 超高值计算 (19)5.3.3 路基土石方计算与调配 (19)第6章路面结构设计 (22)6.1路面结构层组合设计 (22)6.2路面材料设计 (22)6.3路面各结构层厚度设计 (23)6.3.1已知资料和控制指标 (23)6.3.2 具体设计过程 (23)结论 (28)致 (30)参考文献 (31)附录 (32)引言交通运输业的快速发展，最显著的效益在于能大大缩短省际之间、重要城市之间的时空距离，加快区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低生产运输成本，在更大空间上实现资源有效配置，拓展市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都能起到重要的作用。
某省院高速公路施工图设计通用指导书
某省院⾼速公路施⼯图设计通⽤指导书某省交通勘测设计院通⽤技术指导书公路施⼯图设计（桥涵、隧道部分）编号：301-2005编制部门：技术质量部编制⽇期：2005年4⽉30⽇⾼速公路施⼯图设计4、桥梁、涵洞通⽤规则4.1基本要求4.1.1主要技术依据：《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路⼯程⽔⽂勘测设计规范》（JTG C30-2002）《公路砖⽯及混凝⼟桥涵设计规范》（JTJ 022-85）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）《公路⼯程基桩动测技术规范》（JTG/T F81-01-2004）《公路⼯程抗震设计规范》（JTJ004-89）4.1.2桥涵结构计算和设计须使⽤有效版本清单中的计算和绘图程序。
4.1.3桥涵上部构造形式应尽量做到标准化、系列化及施⼯⼯业化，以加快建设速度。
同时注意美观设计，使之与景观协调。
4.1.4相同的上部结构（主要包括T形梁、空⼼板和矩形板）和下部柱式墩台应尽量使⽤通⽤设计图纸，全线应尽量做到结构形式的统⼀。
4.1.5桥涵设计说明书的组成内容及⽂章结构应按《⽂件编制办法》要求并结合本⼯程项⽬实际情况编写，其主要内容应包括：▲基本概况▲采⽤的技术标准、规范和规程▲设计基本资料▲桥涵总体设置和布置▲桥涵上下部主要结构和附属结构介绍▲主要材料▲主要设计和施⼯要点▲结构耐久性设计要求▲其它要求4.2桥涵设计标准4.2.1汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
4.2.2设计洪⽔频率：特⼤桥：1/300；⼤中⼩桥：1/100；涵洞：1/100。
4.2.3结构设计安全等级：特⼤桥、⼤桥：⼀级；中桥，⼩桥：⼆级；涵洞：三级。
（特⼤、⼤、中桥系以桥梁单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其最⼤跨为准）。
4.2.4地震烈度：地震动峰值加速度≥0.10g的桥涵⼯程应按具体动峰值加速度进⾏抗震设计，对动峰值加速度⼩于0.10g的主线和地⽅⼀级公路的⼤桥和特⼤桥（桥梁规模以单孔跨径确定）可仅按《抗震规范》规定设防，其余构造物除有特殊规定外，可采⽤简易设防措施。
高速公路桥梁施工全套图纸
4、K12+945 大兴田大桥 本桥上部构造采用左幅 16x40/右幅 17×40 米先简支后结构连续 T 梁，桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台为重力式桥台、扩大基础。本桥跨越沟谷，桥型布置基本合 理；分联建议根据桥墩高度适当调整。最后一跨桥位于填挖交界处，可考虑取消；大桩号侧桥台 位于挖方段，宜采用柱式台、桩基础。圆柱墩墩身含筋率达 332kg/m3，有误，请核改。
执行情况：6 号桥墩桩顶高程抬高 3m，5～7 号桥墩柱采用 D220 桩采用 D240 结构，与通用图保持一致 0、11 号 桥台采用柱式台、肋板台、桩基础。
2、上寨大桥 本桥上部构造采用左幅 20x30/右幅桥一 2x30/右幅桥二 12×30 米简支后结构 连续 T 梁，桥墩采用柱式墩、方柱墩、桩基础；桥台为重力式桥台、扩大基础。桥墩高度在 30~40m 范围内采用方柱墩、桩基础，与桥梁通用图不符，建议采用 D220/D240 构造；相同跨径线位置处 桥墩桩基础长度差别较大请核查；部分桩顶高差在 1m 内应保持一致；部分承台顶高程明显有误， 请核查。
执行情况：桥型图中补充被交路位置，净空等资料，桥台采用柱式号大桥 本桥上部构造采用 5x40 米先简支后结构连续 T 梁，桥墩采用双柱式墩、 桩基础；桥台为重力台、扩大基础。从桥型布置图立面中看，本桥最大填土高度 28m，建议采 用 30m 跨径方案。 执行情况：按意见修改为 6x30mT 梁。
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贵阳至黄平高速公路 TJ2 标（K8+400～K16+240）
河南林州至长治(省界)高速公路两阶段施工图设计说明
说明1.初步设计批复意见执行情况1.1初步设计批复意见执行情况：根据根据初设批复意见，在定测过程中加强了详勘工作，并通过综合勘探和测试，进一步完成了对湿陷性黄土、高填深挖及不良岩土等特殊路基的勘探及测试工作，查明了不良地质的特性、范围与活动状况以及设计所需的物理力学参数，经过分析论证，采取相应的处理措施。
同时进一步优化了路基横断面、排水、防护及取、弃土场等设计。
对初步设计批复意见执行情况主要体现在以下方面：a)根据施工图土石方调配结果，本着节约占地，绿化、复耕原则，完善取弃土场设计。
b)针对沿线黄土路段施工图外业阶段给予充分重视，期间进行的大量简易勘探点、路基钻探点作业以及详细调查走防沿线地下水情况，根据勘察情况，对黄土地基处理方案进行了优化，以保证路基稳定，同时经济合理。
c)详测阶段对初步设计路线平、纵方案进行了优化，着重于填挖平衡设计，减少取弃方数量，同时针对沿线大挖大填段均进行了优化布线。
d)详勘阶段加强了高边坡路基的地质勘察工作，施工图设计优化了边坡处理措施，并强调了稳定性观测及动态设计的要求。
1.2路基、路面施工图设计执行的主要部颁标准、规范和规程：《公路工程技术标准》，编号JTG B01-2003；《公路自然区划标准》，编号JTJ003-86；《公路水泥混凝土路面设计规范》编号JTG D40-2002；《公路水泥混凝土路面施工技术规范》编号 JTG F30-2003《公路路基设计规范》，编号JTG D30-2004；《公路路基施工技术规范》，编号JTG F10-2006；《公路排水设计规范》，编号JTJ018-97；《公路路面基层施工技术规范》，编号JTJ034-2000；《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHCF40-01-200）2.施工图标段划分情况说明本设计合同段起止桩号分别为K6+500与K13+620，主线全长7.12km。
高速公路施工图设计通用施工方案
高速公路施工图设计通用施工方案高速公路施工图设计是高速公路建设过程中至关重要的环节，它决定了高速公路的建设质量和建设效率。
为了提高施工效率，减少施工成本，避免施工事故，我们制定了一套高速公路施工图设计的通用施工方案。
本方案旨在明确施工过程中的各项技术标准和操作规程，为施工提供指导和规范。
施工图审查：在施工前，需要对施工图纸进行详细的审查，确保图纸符合设计要求和相关规范。
同时，要对图纸中标注的施工材料、设备和技术要求进行核实。
现场勘查：对施工现场进行实地勘查，了解现场的地形、地貌、交通情况，以及可能存在的地质条件和气候条件，以便更好地制定施工计划。
人员组织：组建施工团队，明确各岗位的职责和权利，进行必要的技术培训和安全教育。
设备准备：根据施工需要，准备必要的施工设备和材料，确保设备的性能和材料的质量符合要求。
土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖。
开挖时要确保边坡的稳定性，防止塌方。
同时，要合理安排土方运输，避免对环境造成影响。
路基施工：路基是高速公路的基础，要确保路基的强度和稳定性。
在施工过程中，要严格控制填料的粒径和压实度，确保路基的施工质量。
路面施工：路面施工包括沥青路面和水泥路面等。
在施工过程中，要控制好路面的厚度、平整度和抗滑性等指标。
同时，要注意路面的排水设计。
桥涵施工：桥涵是高速公路的重要组成部分。
在施工过程中，要控制好桥梁的跨度、宽度和高度等指标，确保桥梁的结构安全和使用功能。
同时，要注重涵洞的排水设计。
防护工程：防护工程包括护栏、标线、标志等。
在施工过程中，要按照设计要求进行施工，确保防护设施的完整性和安全性。
环境保护：在施工过程中，要采取必要的环保措施，减少对环境的影响。
例如进行植被保护、控制噪声和扬尘等。
质量管理体系：建立完善的质量管理体系，明确各岗位的质量责任和质量目标。
在施工过程中，要对各环节的质量进行严格把控。
材料控制：对进场的材料进行严格检查，确保材料的质量和规格符合要求。
乌鲁木齐绕城高速公路施工图设计说明(采空区专题设计)
铁厂沟煤田采空区治理工程第一合同段专题设计1.概述1.1工程概况乌鲁木齐绕城高速公路（东线）起自甘泉堡工业园区，接吐乌大高速公路（甘泉堡互通），经乌鲁木齐东，止于吐乌大高速公路乌拉泊互通，路线全长约62.5km，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。
根据乌鲁木齐绕城高速公路（东线）前期研究成果，结合路线总体走向，第一合同段不可避免的需穿越铁厂沟煤田采空区。
1.2煤田采空区分布根据本次勘察成果，在拟选路线K19+630～K22+900自北向南分布有17#-46#煤层，煤层属侏罗系西山窑组（J2x），以及侏罗系下统八道湾组（J1b）。
煤层走向65～70°，走向近东西，倾角45～86°，煤层露头均与上覆第四系地层，呈角度不整合接触。
线路自北向南依次分布有：沙沟幸福煤矿（K19+630- K19+960）、众兴二矿（K21+220- K21+880）、曙光六矿（K22+280-K22+600）、志强煤矿（原八一煤矿）（K22+600-K22+900）、小窑乱采区（K23+985- K24+070）。
路线利用煤矿企业工业广场预留煤柱布线。
线路经过露天煤矿二处，第一处：位于K21+220-K21+320（路右）众兴二矿北侧，开采深度约30-50m。
第二处：位于K22+680-K22+880（路线穿越，八一煤矿原预留煤柱被露天开采，两侧存在采空区）。
除正规开采煤矿外，多有小窑开采，形成小规模采空，工作区共发现小窑开采二处。
第一处：位于K23+985-K24+005（横穿）；第二处：位于K24+050-K24+070（横穿）。
以上两处均属80年代初期无序开采的小窑，深度50m左右，目前在地表形成较多塌陷坑、洞。
采空区分布路段表1-11.3煤矿开采方式煤矿开采方式：一般在广场安全煤柱设置主井及地面采煤设施，主井一般设置在煤层的底板。
沿煤层倾向设置石门，沿煤层走向设置水平运输巷道。
高速公路收费站矩形网架结构施工图（设计说明）
收费土建施工图说明
收费土建施工图说明郑州至民权高速公路开封境段收费系统土建施工图设计第 1 页设计总说明1.人孔和管道(1)管道工程采用的电缆支架、穿钉、拉线环、积水罐、人(手)孔口圈等均为邮一、概述电标准件，可直接从当地邮电部门购买。
(2)管道工程采用的混凝土、钢筋、砂浆、预制构件和混凝土拌制材料应符合《公本设计为郑州至民权高速公路开封境段收费广场管线及亭下人孔施工图设计。
路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的有关规定。
为便于收费系统所用的供电及信号光、电缆的布设，所有收费站均在收费岛下设(3)管道工程中采用的钢管均为热浸镀锌焊接钢管，钢管的材质、规格、型号应符置人孔，并采用钢管连接。
合设计文件的有关规定。
钢管的内径负偏差应不大于1mm，壁厚不得小于设计值，本工程包括开封西和开封南共2处匝道收费站。
管壁应光滑、无裂缝、无节疤，钢管镀层应均匀完整，表面光洁，无脱落，无气泡等收费站车道数一览表缺陷。
序号收费站名称车道数(入/出) 广场宽度(米)(4)各种管材的管身及管口不得变形，接续配件齐全有效，套管(套箍)内径与插1 3/3 33.9 开封西收费站口外径应吻合。
2 3/3 33.9 开封南收费站(5)管道工程所用的器材规格、质量，施工单位在使用前必须按有关规定进行检验，二、设计依据无出厂合格证的器材，不得用于本工程。
2003的要求，避免管道进入人孔 (6)管道进入人孔“窗口”处理方法应符合YD5103-“窗口”处由于人孔基坑回填土夯填不实而造成日后土基沉陷，发生管道断裂和错口的1. 依据国家现行的高速公路及建筑设计规范中的有关规定:(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 现象。
(2)建设部《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2006); (7)钢管的连接采用套管焊接，Ф89mm钢管套管为Ф102×5.0mm×150mm钢管，(3)建设部《通信管道工程施工及验收规范》(GB50374-2006); Ф114mm钢管套管为Ф127×5.0mmx200mm钢管，Ф76mm钢管套管为(4)信息产业部《通信管道工程施工及验收技术规范》(YD5103-2003); Ф89×4.5×150mm钢管，Ф60mm钢管套管为Ф70×3.0×150mm钢管，接续前应将管口(5)《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T 18226-2000; 磨圆或锉成坡边，保证光滑无棱。
(完整版)高速公路路基路面施工图设计说明
说明一、初步设计批复意见执行情况（一）路基、路面路基、路面工程施工图设计中《***工程两阶段初步设计批复意见》（简称《初设批复意见》）执行情况如下：1、《初设批复意见》中：“路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落，路基边坡原则上应放缓为1：3至1：4，并结合周围的景观对边坡进行综合设计。
填挖方折角处改为流线型”在施工图设计过程中对于路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落采用1：3坡率，并对边坡进行绿化。
填挖方折角处已改为流线型。
2、《初设批复意见》中：“应加强零填挖路基的处治设计，根据路床干湿状况采取翻挖、碾压、换填等工程措施以满足压实度的要求。
”在施工图设计过程中根据调查本地区路床除特殊路基段落外大部分处于中湿或干燥状态，对于处于潮湿状态的路段采用翻挖、晾晒、换填粗粒料等处理措施。
3、《初设批复意见》中：“考虑全线缺方严重，挖方路段可采用超挖取土，减少线外取土占地规模。
”在施工图设计过程中对挖方段落已采取超挖取土措施减少线外取土占地规模。
4、《初设批复意见》中：“进一步落实取、弃土场的具体位置，做好植被恢复方案的设计，做好取土场的勘探试验工作，并与当地政府签订相关协议。
”在施工图设计过程中已落实取、弃土场的具体位置，并对取、弃土场植被恢复进行了方案设计，取土场的勘探试验也已完成，并与当地政府签订了相关协议。
5、《初设批复意见》中：“全线清除地表腐殖土及挖除的淤泥应集中堆放，用于路基边坡、取土场等恢复绿化工作。
”在施工图设计土方调运过程中已考虑利用挖除腐殖质土进行路基边坡和取土场恢复绿化工作。
6、《初设批复意见》中：“进一步加强对路基不良地质地段的地质调查，查明软弱土层的分布范围、厚度、埋藏条件和软土的物理力学性质，确定合理的处置方案。
”在施工图设计过程中对路基不良地质地段进行了详细的调查勘探，根据查明的软弱土层的分布范围、厚度和软土的物理力学性质确定了不同的处置方案。
7、《初设批复意见》中：“施工图阶段应查明冻土的分布范围、冻深，提出合理的处治方案，同时应查明地下水分布情况，并加强对涎流冰病害的调查与防治。
鹧鸪山隧道洞口段施工图设计说明C2
汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计 C2标段鹧鸪山隧道施工图设计说明汶川至马尔康高速公路 鹧鸪山隧道工程 施工图设计 C2标段编制： 复核： 审核：1 概述1.1 设计依据（1）我院与招标人签订的勘察设计合同；（2）交设经[2011]123号设计任务书：关于下达四川省汶川至马尔康高速公路两阶段初步及施工图勘察设计任务的通知；（3）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道两阶段初步设计文件》； （4）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道地质详勘报告》。
1.2 隧道总体设计原则（1）隧道设计遵循安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的基本原则。
设计中基于完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保等综合比较。
（2）隧道主体结构按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；加强了隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
（3）隧道设计体现动态设计与信息化施工的思想，制定了超前地质预报和监控量测总体方案，施工中将根据现场实际情况动态调整隧道设计参数。
（4）隧道设计贯彻国家有关技术、经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
（5）隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。
注意节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。
1.3 设计内容本次设计为隧道洞口段设计，即 左线ZK187+893~ZK188+493；右线K187896~K188+496，左右线各600m 。
包括洞口段平纵面、洞门、结构、防排水、超前支护、施工工序、监控量测、超前预报等设计。
1.4 隧道设计技术标准1）公路等级：双向四车道高速公路 2）隧道设计速度：80km/h3）隧道建筑限界见表1和图14）隧道路面横坡：单向坡2%(直线段),超高不大于±4%。
施工图设计说明(公路模板)【精选文档】
路线设计说明一、相关批复意见及执行情况本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020)》进行施工图设计。
同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计.文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。
同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。
二、路线平面、纵断面设计说明（一)路线走向及平面布设1、本工程为新建道路,平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》(CJJ37-90）的要求。
拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长10979。
247m。
二号路起点、终点均与现状109国道相接,道路全线线形基本与南绕城高速平行.二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计,设计车速40km/h。
本次设计西起三号路,东至一号路，全长10979。
247m,道路全线共设交点17个,全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m,缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径844。
08m,最小平曲线长度113.597m.K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面)向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080~K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越,孔跨跨径为30m,采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。
相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。
JS-01施工图设计说明
JS－009施工图设计说明一、概述1.1、工程概况宜宾翠屏新城(一期)地块目前正处于场平阶段，按照设计标高进行场平后，场地西南侧将形成高约6~25m的人工填方边坡，边坡外为已建内宜高速公路，按坡率法放坡后，部分边坡坡脚线将侵入高速公路20m保护范围。
为防止因填方整平危害内宜高速公路，业主委托我院在距离高速公路边线20m位置设置路堤挡墙，现我院对此段挡墙进行施工图设计。
挡墙设计起点对应场平边界对应桩号K0+114.755桩号，终点对应K1+241.276桩号，全长约1049.7m，其中K0+144.81~K0+164.227、K0+604.5~ K0+636.5、K0+744.50~ K0+856.50、K0+983.50~K0+1015.50段为桩板式挡墙，总长198m，其余部分为重力式和衡重式挡墙。
1.2、设计依据1、业主提供的1：500实测地形图；2、我院《宜宾市翠屏新区（一期）土地一级整理项目》施工图设计文件；3、我院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡护工程》初步设计文件；4、四川省地质工程勘察院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡护工程边坡岩土工程勘察报告(直接详勘)》；5、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡防工程方案设计文件咨询审查报告》（2011.06）。
6、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡防工程初步设计文件咨询审查报告》（2011.10）。
1.3、设计所遵循的主要规范（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；（3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；（5）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）；（6）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006版）；（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（2011版）；（9）相关的国家工程建设技术标准强制条文。
高速公路施工图设计指导书(桥梁部分)
高速公路施工图设计技术指导意见（桥梁部分）一、技术标准及规范1、技术标准1) 道路等级：四车道高速公路。
2) 设计速度：80公里/小时。
3) 路基宽度：整体式路基24.50米;分离式路基12.25米。
4) 桥梁桥面宽度与路基同宽。
5) 汽车荷载等级：公路—I级。
6) 地震动峰值加速度：0.05g。
7) 设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
8) 设计安全等级：一级9) 环境类别：I类10) 环境的年平均相对湿度：80%11) 考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
2、技术规范1) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》2007版2）《公路工程技术标准》JTG B01－20033)《公路路线设计规范》JTG D20－20064)《公路勘测规范》JTG C10-20075)《公路勘测细则》JTG/T C10-20076)《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-20077)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－20048)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－20049)《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61－200410)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025－8611)《公路斜拉桥设计细则》JTG/T D65-01-200712)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-200813)《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01－200414)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63－200715)《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-200716)《公路排水设计规范》JTJ 018-9717)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-1-2006二、桥梁设计的一般原则1）桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时还应满足美观和环保的需要，重视与环境的协调，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
某高速公路施工图设计说明
湖杭高速公路施工图设计说明总则一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。
路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，经过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。
本项目路线全长 50.94KM，施工图设计共分 10 个标段，此中湖州市和桐乡市各 2 个标段，德清县和余杭区各 3 个标段。
二、根源则针对练杭高速公路的建设特色，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设企图，依据交通部部颁《公路工程技术标准》 (JTG B01 2003) 及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力求设计创优。
三、为了协调一致技术标准、施工图设计文件的构成内容及各单位图表第一版格式，提高设计质量特编制根源则。
根源则经浙江申嘉湖杭高速公路有限企业同意后履行。
由设计单位项目组负责解说。
四、根源则依照现行技术标准和设计规范 , 联合本项目的特色，参照历次方案审察建议和有关技术标准、设计规范的订正建议综合编制而成，施工图设计履行本规定。
五、设计文件的编制及构成内容，参照交通部颁 1996 年 1 月实行的《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》 ( 以下简称“文件编制方法” ) 办理，交通工程部分按98年订正本履行。
详细篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。
六、设计文件中常用的符号按“文件编制方法”中表 6.0.7 规定的汉语拼音符号采用。
七、图幅规格：原则上采纳 A3图幅，图纸外框尺寸 270～385mm，图框格式见文件示例。
特别图纸幅面不够时可采纳其余幅面，再按 A3 图幅折叠第一版。
八、图号编排： SA-B-C式中： S-- 代表施工图 A-- 篇号 B 、C-- 图号举例 :S Ⅰ-2-3, 表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。
九、图纸比率尺整体设计图 1： 2000路线平面图 1： 2000路线纵断面图 1：2000( 横向 ) 、1：200( 纵向 ) 。
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摘要本工程为某地区高速公路一段设计，该工程的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。
本次设计的路段是陕西延安至吴起高速公路A2段，全线采用双向四车道高速公路标准，全程5.5公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26.0米。
依据老师所给的资料，通过对k0+000—k5+500路段的原始数据的分析，根据该路段的地质情况、地形、地物及水文等自然条件的特点，依据交通部颁发的公路工程标准、设计与施工技术规范，并运用纬地道路设计软件、AutoCAD对公路的路线平面线形、纵段面线形与横断面、路基路面进行了设计与计算，绘制出路线平面图、纵段面图、横断面图、直线曲线转角表、纵坡竖曲线表、标准横断面图、路基设计表、路面结构设计图、土石方数量表以及相关的其他图表，并且编写各部分相应的设计说明书等。
通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤, 而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图.关键词：经济发展陕西延安至吴起高速公路纬地道路设计 AutoCADAbstractThis works for a while in an area highway design, implementation of the project will promote economic development in the region , to facilitate local people's lives play an active role ; is also an important channel to contact the local and the outside world. This section is designed toWu Qi highway A2 segment Yan'an , Shaanxi , across the board with a two-way four-lane expressway standard , the entire 5.5 km , the design speed of 100 km / h , roadbed width of 26.0 meters .Based on the information given by the teacher , through the k0 +000- k5 +500 sections of the original analysis of the data , according to the characteristics of the geological conditions of the road , terrain , terrain and other natural hydrological conditions , issued by the Ministry of Transportation highway engineering standards design and construction specifications , and the use of latitude to road design software , AutoCAD horizontal alignment of the road route , longitudinal section and cross-sectional surface alignment , road embankment is designed and calculated to draw out the route plan , longitudinal section view of the Hengduan surface chart , line graph corner table , longitudinal vertical curve table , the standard cross-sectional view of roadbed design tables, pavement design , earthwork number of tables and other graphics -related , and each part of the preparation of the corresponding design manual. Through this design not only understand the various steps of the construction of the road , but also be able to skillfully use AUTOCAD drawing .Keywords : Economic Development Yan'an Expressway to WuQi WeiDi in road design AutoCAD第一章绪论1.1道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算,见表1-1-1：表1-1-1车辆换算表计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算Nd =N(1+γ)n-1式中 Nd—远景设计年平均日交通量，辆/日；N—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取8%；n—远景设计年限，取20年；所以Nd=9510×(1+8%)20-1=41043（辆/日）根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ，拟定该条道路为双向四车道的高速公路，设计车速为100km/h,设计采用的服务水平为一级，采用整体式路基。
1.2设计依据主要设计依据为：(1)《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；(2)《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；(3)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；(4)《沥青路面设计规范》（JTG D50_2004）；(5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（6）《公路桥涵设计通用规（JTG D60-2004）；(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；(8)《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）；(9)《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）。
1.3 设计标准依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），本着公路建设标准与交通量相适应的原则，并且考虑辅道工程在本高速公路工程中的地位、作用以及服务于经济社会发展的功能要求，结合既有工程技术指标情况，采用主要技术指标表如表1-1：表1-3-1主要技术指标表序号指标单位技术标准1 设计速度km/h 1002 路基宽度m 263 行车道宽度m 2×7.54 土路肩宽度m 2×0.755 硬路肩宽度m 2×36 中央分隔带宽度m 2.07 桥涵设计荷载公路Ⅰ级8 平曲线最小半径m 10009 最大纵坡% 1.110 竖曲线最小半径m 1500011 设计年限20年12 路面结构类型沥青路面13 公路等级高速公路第二章路线2.1平面设计2.1.1线形设计一般原则(1) 平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。
(2) 保持平面线形的均衡与连贯1）长直线尽头不能接以小半径曲线。
长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
2)高、低标准之间要有过渡。
同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。
(3)平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。
同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。
当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。
因此，平曲线具有一定的长度是必要的。
2.1.2平面设计方法（1）平面设计的重点公路平面设计的重点是选线和定线，在满足技术标准的前提下，路线距离短，挖方量少，土石方平衡时公路平面的主要内容。
（2）平面设计的具体步骤和要求资料收集现场踏勘2.1.3路线方案比选根据等高线地形图，并结合路线方案选择的综合考虑因素，陕西延安至吴起A2段高速公路设计初步拟定三个比选的方案，各方案技术指标如下：（1）方案一（1）各点坐标及其控制点起点A（2430889.7，2067700.1），终点 B（2432011.3，2062438.2）路线全长5500米；曲线全长2807米，共有4个控制点。
本方案共沟渠7条，穿越各种道路共6条，计划改道1处，需建立桥梁5座（2）方案二1）各点坐标及其控制点起点A（2430889.7，2067700.1），终点 B（2432012.1，2062423.6）路线全长5500米，曲线全长3061.6米，共有5个控制点。
本方案共沟渠5条，穿越各种道路共4条，计划改道1处，需建立桥梁3座方案比选及确定（1）方案比较1）方案一选在离村庄较近的地方，对民居的影响稍大，占用农田较多，故从经济角度考虑，该路线投资相对较高。
高架桥部分为直线且位于大坝和乡道相交处，有利于实地放线，也有利于桥的修建，同时也降低了建桥的技术措施和施工的难度。
2）方案二它的选线与方案一较为类似，选线取在村庄之外，不隔离村庄，基本无扰民问题，此线路穿过一个幼苗经济林，直接从山上经过，。
但该方案不穿过幼苗经济林、打谷场、鱼塘，从经济角度考虑，该路线投资相对较少。
并且该方案的平曲线半径更大，对行车的舒适性和安全性来说是非常有利的，它的路线长度也较小，这无疑要少占农田，不仅减少了工程量，也减少了公路的修建费用，。
（2）综合评价由以上两个方案的经济、技术指标的比较可知，方案二不涉及拆迁问题且三个方案沿线经过的设施等大体相当。
综合以上二个方案几个方面的比选，选择第二个方案为最优，因为在同等地形条件下，它的选线占绝对优势。
由于沿线均为平原区，可以更好的做到填挖平衡，且能够不占用更多的良田，从这一角度和其他的经济角度考虑，方案二是更优的。
综上所述，选定方案二作为设计方案（方案比选图见附图方案比选图。