压缩机回油问题
压缩机回油改善的策略
压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。
与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。
在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。
2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。
高差每增加10m，需加设一个回油弯。
设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。
3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。
在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。
要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。
气液分离器的回油孔大小必须要合适。
如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。
4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。
出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。
选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。
请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。
如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。
压缩机的回液、液击、回油，简单了解
压缩机的回液、液击、回油，简单了解1回液一、回液原因分析1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。
4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
二、如何避免？1、安装气液分离器2、抽空停机即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。
2液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。
过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。
过热度1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。
可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。
2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。
2、应避免吸气温度过高或过低。
吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。
吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。
吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。
3回油回油的必要性：1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。
回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。
回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。
2、变负荷系统的回油管路也必须小心。
当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。
为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。
3、压缩机频繁启动不利于回油。
由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。
压缩机的低压和回油量的关系
压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。
当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。
在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。
当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。
为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。
同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法在系统运行的整个过程中，润滑油是随着试着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。
冷媒性能和润滑油性能有着本质的加湿器区别，冷媒在系统循环过程子系统中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中所析出，在诸多因素的影响下让，它们很可能在某个零部件配件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致泵内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋涡轮的损坏。
一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。
即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就压缩机可以将压缩机内所的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。
因此为了确保压缩机运行不缺油，如果从以下二方面着手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。
二、确保排出压缩机的冷冻机油离开回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油搬回压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减低压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的，约0.8cm/m。
2.内所防止冷冻机油滞留在蒸发器内。
3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会诱发湿压缩，过小则会回油欠缺，滞流汽油在气液分离器中。
4.控制系统中不应存在使油滞留的部位。
5.确保在长配管高鸿沟的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。
三、减少压缩机的上用油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。
2.应避免过湿运转，因为须要会起泡而引起的上油过多。
3.内部设置油分离器装置。
4.压缩机内部的上层用油起泡使油容易被带出压缩机。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。
在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。
回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。
回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。
在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。
当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。
回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。
回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。
如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。
第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。
回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。
当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。
第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。
油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。
当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。
第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。
长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。
当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。
压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。
为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。
只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。
裂解气压缩机油气分离器回油带水的原因分析及解决措施
至 ６ Ｐ 。化验 人员 对油 箱 、 出 口、 ８ｋ ａ 泵 过滤 器 后 的
裂 解气 压缩 机 自２ ０ ０ ９年 ３月 ８ 日检修 投 用后
一
润 滑油 进行 采样分 析 ： 水含量 超标 （＞ ．％ ） ０１ 。
直运 行稳 定 。２ １ ０ ０年 ２月 １ 日 Ｇ ２ １油滤 器 ４ Ｂ０
过 碱洗塔 再 进 入 压 缩 机 的 四段 吸 人 ， 合 排 出 液 符 显 碱性 的条 件 。 （） ２ 压缩机 的梳 齿密 封为 铝合 金 材料 ， 长时 间
气分离器 ， 经脱气罐返 回油箱 。通过检查油气分
离 器 的 回油情 况 和对 脱 气 罐 进 行 脱 水 操 作 ， 现 发 裂解气 压 缩机 中压缸 油气 分离 器 和脱 气 罐有 水 和
蒸 汽凝液 管堵 ；
（ ） 封气 带水 ； ５密 （ ） 艺气 体 中带 水 ， ６工 通过 梳齿 密 封带 人 密封
油中。 ２ ２ 有 针对 性地进 行 排查 ．
（） １ 对油箱 加热 蒸 汽凝液 线排 放 进行 检查 ， 未 发 现凝 液 中含 有 油 ； 查 加热 层 油 位正 常 ； 箱 液 检 油 位无 明显变化 ， 除 了泄漏 的可 能 。 排 （） ２ 对脱气 罐 加热蒸 汽凝 液线 排 放进 行 检查 ， 未 发现 凝液 中含有 油 ； 查加 热 层 油位 正 常 ； 气 检 脱
解气 的泄漏 。密封气 的 作 用是 防 止缸 内的 裂解 解 气外 窜 ， 污染 油 系 统 。密 封 油 的 作 用 是 阻 止 易 燃 易爆 的气体 从 压缩机 漏 人 大气 。裂解 气 压缩 机 密
封油 控 制系统 见 图 １ 。
图 １ 裂解 气压 缩机 密封油控 制系统示 意
空调(冷库)压缩机＂回液＂、＂液击＂故障原因分析
空调（冷库）压缩机"回液"、"液击"故障原因分析制冷压缩机的故障类型有很多种，要找到主要导致的原因，才可对症下药。
今天来给你说一说... ...”当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。
还有一种影响，是对润滑方面的影响。
有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。
如下图1-4所示，分别是丹佛斯10Hp的冷冻涡旋压缩机和15Hp的冷冻涡旋压缩机的剖视图，两类压缩机的内部结构有很大不同，抗回液的能力也不同。
图1-4. 10Hp和15Hp冷冻涡旋压缩机剖视图10Hp压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部，当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后，部分液体直接随着气体进入压缩腔，有很小的可能性，留余很少的部分液体没有来得及气化完全，会形成液压缩，但是该压缩机是柔性设计，涡旋盘之间可以脱离开，将液体旁通过去，形成自我保护，以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁面。
另一部分的液体会和气体分离，沿着电子转子，定子以及壳体之间的间隙，向下运行，过程中液体会被电机的热量蒸发为气体，油会滴落到油池里面，重新开始新的循环。
15Hp压缩机吸气口位置高度不同，但是冷媒吸入压缩机之后，不能被直接吸入压缩腔，无论吸入制冷剂的相态是什么样，都会向下运行，经过油池表面，从电机定子和转子之间的间隙向上，最后经过轴承支架进入压缩腔；在这一过程中，制冷剂中的气体，液体，油会有分离的作用，液体会被蒸发，油会滴落到油池内，重新开始循环。
仅有气体会向上进入压缩腔。
无论10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机，无论结构设计如何合理，都会有一个可能性，吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因压缩机是工业生产中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩成高压气体，供给其他设备使用。
而压缩机回油不好则会影响其正常运行，甚至导致故障。
下面我们就来探讨一下压缩机回油不好的原因。
1. 油液污染压缩机在工作过程中，会产生一定的摩擦和磨损，导致金属颗粒和污染物进入油液中。
如果油液不及时更换或过滤，这些污染物会积累在系统中，使回油通道堵塞，影响回油效果。
2. 回油管道设计不合理压缩机的回油管道设计不合理也是回油不好的一个重要原因。
回油管道应该具有足够的直径和合理的布局，以确保油液能够顺利回流。
如果回油管道过小或弯曲过多，会增加油液的流动阻力，使回油不畅，甚至倒流。
3. 油泵故障压缩机回油不好的另一个原因是油泵故障。
油泵是将油液从低压区域吸入并送入高压区域的装置，如果油泵出现故障，如转子磨损、密封不良等，就会导致回油不畅。
4. 油液粘度过大油液的粘度过大也会导致回油不好。
当油液粘度过大时，会增加油液的黏附力和流动阻力，使得油液难以回流。
因此，选择适合的油液粘度对于压缩机的回油效果至关重要。
5. 过高或过低的回油温度回油温度对于回油效果有很大的影响。
如果回油温度过高，会使油液的粘度降低，流动阻力减小，但也可能导致油液的氧化和变质；而回油温度过低，则会使油液的粘度增加，流动性变差。
因此，保持合适的回油温度对于回油效果的好坏非常重要。
6. 油液过少压缩机回油不好的另一个原因是油液过少。
如果油液的供给不足，回油量就会减少，导致回油不畅。
因此，要定期检查油液的供给情况，确保油液的充足。
7. 压缩机负荷过大当压缩机的负荷过大时，回油不好也会成为一个问题。
负荷过大会导致油液在压缩机内停留的时间减少，回油速度加快，造成回油不畅。
因此，合理控制压缩机的负荷是保证回油效果的关键。
压缩机回油不好的原因有很多，包括油液污染、回油管道设计不合理、油泵故障、油液粘度过大、过高或过低的回油温度、油液过少以及压缩机负荷过大等。
压缩机回油操作方法
压缩机回油操作方法
1、启动汽车发动机怠速运行2—3分钟；
2、启动空调，检查系统内制冷压力（视液镜查看是否充足请补充至视液镜无气泡）；
3、打开所有的门窗，将风量开关旋至最大档；制冷开关旋至最冷档；
4、在空载状态下以800-1200r/分钟之间的转速（注：在其他速度下不可能最大量的回收压缩机机油）运行压缩机（运行20分钟，停止发动机，放置24H）。
5、回收冷媒（高低压侧同时），从系统上拆下压缩机；
6、拆下压缩机吸排气管，从吸排气口倒出压缩机冷冻油（不可转动吸盘），用量杯测量，压缩机最少含油量应大于20ml,否则系统匹配缺油，需根据情况补加适量压缩机油。
涡旋压缩机系统回油分析
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中图分类号 ：Ｈ４ Ｔ ８
文献标识 码： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ ３ － ２ １０ — ３ １２ １ ｌ～ ２ １０
Ｏ 引 言 涡 旋 压 缩 机 是 ～ 种 新 型 的容 积 式 压 缩 机 ， 与传 统 的 压 缩 机 相
比， 其具有结构简单、 噪音低、 积小、 体 重量 轻、 转平 稳、 运 效率 高等 优点 ， 因此越来越 广泛 的被用于空调 系统 。 目前我 国使用 的涡旋压 缩机几乎都是 国外品牌 ， 如谷轮、 大金、 Ｇ等。 Ｌ 在我 国，９ ０１ １８ 才开始 介入涡旋压缩机 的研 究 ， 先后有 西安 交大压缩机研究所、 机械部通 用机械研究所 、甘肃工业 大学等一些科研院所及工业机 构介入其 中， 但是 由于 种种原 因， 国至今 没有完全拥有 自主 知识 产权 的涡 我 旋 压 缩 机 。 着 经 济 的繁 荣 ， 业 的发 展 ， 场 对 涡旋 压缩 机 的 需 求 随 工 市 与 日俱增 ，国内一些企业开始通过合作 的方式生产涡旋压 缩机 ， 如 大 连 冰 山 和 日本 三 洋 合 作 、 安 庆 安 和 日本 大 金 合 作 、 州 万 宝 和 西 广 日本 日立 合 作 等 。 当 然 ， 内 很 多 自主 品牌 也在 加 大 对 涡 旋 压 缩 机 国 的研 发 。涡 旋压 缩机 在 广 泛 使 用 的 过程 中 出 现 了 一 些棘 手 的 问题 ， 其 中一 个 即本 文 要讨 论 的 问题 ， 旋 压 缩 机 在 空 调 应 用 系统 中 的 回 系统
空调压缩机回油，请记住这几点就可独步天下
空调压缩机回油，请记住这几点就可独步天下戳我，获取全网最全制冷空调视频培训资料即使制冷系统中设计了油分离器，压缩机的冷冻油还是会进入到制冷系统的冷凝器等其他部件，即使你采用最口的最后的高效油分，压缩机还是会存在一个奔油率。
1概述尽管设备中有油分离器,但不可避免地还会有少量润滑油随高速气流进入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的设计、管路的安装都要认真考虑。
一个不良的制冷系统设计安装，吸气返回压缩机的油少于压缩机排气带出的油,压缩机将会逐渐缺油。
如果额外向压缩机加油,也只能维持一段时间,并且系统内增加多余的油,会影响蒸发器、冷凝器传热。
为保证制冷系统有良好的油平衡,在管路设计安装时，必须要注意几点，如下：2流速和坡度1) 、系统的水平管路应与制冷剂流动方向有(0. 5 %～1 %) 的坡度,以便润滑油前行,见下图。
2)、水平管路气体流动的速度应不小于4 m/ s ,立管垂直向上流动的制冷剂气体流动速度,吸气管一定要大于8 m/ s ,排气管应大于10 m/ s。
3U型回油弯3) 、向上流动的气体垂直立管的底部需要作一U 形弯,用以积油。
在U 形弯积油不断增加时,该处截面积逐渐缩小,气流速度得以提高, 从而便于气体带油。
如果立管高于6 m ,就要增加一个U 形弯。
U 形弯应作的尽可能小,以避免积聚过多的油。
4并联压缩机1、压缩机的数量并联较多时,为适应系统负荷变化,应再作2 根垂直立管。
这2 根立管底部的U 形弯要一高一低,高低相差要大于2 倍的管径。
2、系统负荷小,压缩机工作的台数少,制冷剂流量小,流速低时,回油不利,位置低的U 形弯积油逐渐增多,以至形成油封,制冷剂气体只能从另一管路通过,从而提高气体流速,保证气体带油。
3、为防止制冷剂液体进入压缩机,并联机组需要安装气液分离器。
如果是进一个气液分离器,其气液分离器的出气立管也应作成两路,使之具有合理的流速和良好的回油。
4、对多台蒸发器或多台冷凝器的设备,由于管路的繁杂性和设备工作多变性,使得回油缓慢,有必要另外安装油分离器。
空调压缩机回油原理
空调压缩机回油原理宝子们，今天咱们来唠唠空调压缩机回油这个事儿。
你想啊，空调压缩机就像空调的小心脏一样，一直在那辛勤工作着，那油在里面可是起着超级重要的作用呢。
空调压缩机里的油啊，就像是给压缩机各个部件做按摩的小能手。
它能减少零件之间的摩擦，要是没有油，那些零件就会干巴巴地互相摩擦，那可就像两个人互相掐架一样，没几下就都得伤痕累累啦。
而且油还能起到冷却的作用呢，就像给压缩机敷了个凉凉的小毛巾，让它在闷热的工作环境里也能保持冷静。
那这油怎么还得回油呢？你看啊，压缩机工作的时候，油会跟着制冷剂一起在系统里跑来跑去。
一部分油就会跟着制冷剂跑到制冷系统的其他地方去溜达了。
要是不把这些油弄回来，压缩机里的油就会越来越少，那可就麻烦大了。
就好比一个人干活的时候，工具被别人拿走了，还咋好好工作呀。
这回油的原理其实还挺有趣的。
在空调系统里，有一些巧妙的设计来让油回家。
比如说，在管道的布局上就有讲究。
那些管道的走向啊，就像是给油铺了一条回家的路。
有的地方管道会有一定的坡度，油就可以顺着这个坡度慢慢地流回压缩机。
这就像咱们小时候玩滑梯一样，油也顺着这个滑梯就滑回自己的小窝啦。
再说说压力差这回事儿。
空调系统里不同的地方压力是不一样的。
压缩机出口的压力比较高，而进口的压力比较低。
这个压力差就像是一双无形的大手，推着油从压力高的地方往压力低的地方走，也就是朝着压缩机的方向走。
这就好像是风把迷路的小树叶吹回大树妈妈的怀抱一样，压力差把油送回压缩机。
还有啊，制冷剂的流速也在回油中起到了作用。
当制冷剂呼呼地快速流动的时候，就像一阵小旋风。
油呢，就会被这股小旋风带着一起走。
如果制冷剂的流速合适，就像小旋风的风力刚刚好，就能把油顺利地带回压缩机。
要是流速不对，要么油就跟不上趟，被落在半路了；要么就被吹得晕头转向，找不到回家的路了。
咱们再从压缩机的结构上看。
压缩机里面有些小部件就像是专门迎接油回家的小卫士。
比如说，有些结构可以让制冷剂和油分离，让油留下来，制冷剂继续去完成它的制冷任务。
关于家用空调器回油回液问题分析及实验研究
关于家用空调器回油回液问题分析及实验研究龚英1, 2陈守海1, 2陈胜华1, 2王宏超1, 2徐洪祥1, 2王铁1, 21.海信集团有限公司山东青岛 266100；2.海信（山东）空调有限公司山东青岛 266100摘要：在较恶劣的运行条件下（高负荷、低温工况、换热不良），空调器易产生回油回液不良问题，此问题会对压缩机运行产生致命伤害，进一步导致空调系统出现异常甚至无法运作。
针对此问题，首先对空调器实际运行过程中压缩机油路循环和系统冷媒迁移机理进行研究分析，然后对空调器进行不同工况下的回油回液实验研究与验证，结果表明：低温睡眠启动项、低温除霜运行项、高负荷运行项容易产生回油回液不良问题，针对每项不良问题分析其具体原因，最后对家用空调器使用和问题分析提出指导意见。
关键词：回油回液；压缩机；冷媒迁移；家用空调器Analysis and experimental research on the problems of thelubricating oil and refrigerants return of the household air conditionerGONG Ying1, 2 CHEN Shouhai1, 2 CHEN Shenghua1, 2 WANG Hongchao1, 2 XU Hongxiang1, 2 WANG Tie1, 21. Hisense Home Appliance Group Co., Ltd. Qingdao 266100;2.Hisense (Shandong) Air-conditioning Co., Ltd. Qingdao 266100Abstract: Under severe operating conditions (high load, low temperature conditions, poor heat exchange), the air conditioner is prone to fall into the situation of poor lubricating oil and refrigerants return, and that will cause fatal damage to the operation of the compressor, leading to abnormal condition of the air conditioner system or even unable to run. The purpose of this paper is studying and analyzing the principles of the circulation of compressor oil and the migration of system refrigerants, based on the actual operating process of the air conditioner. Then, according to the test results of the lubricating oil return and refrigerants return of the air conditioner under different operating conditions, the results show that low-temperature sleep start up items, low-temperature defrost operation items, and high-load operation items are prone to poor oil and liquid return, then analyze the specific reasons for each item. It will provide guidance on household air conditioners and problem analysis.Keywords: Lubricating oil and refrigerants return; Compressor; Refrigerants migration; Household air conditioners中图分类号：TB6DOI:10.19784/ki.issn1672-0172.2020.99.0041 引言分体式家用空调应用区域广，运行条件复杂，运行过程无人看管，空调运行系统的安全和可靠性对于用户尤为重要。
新能源客车空调回油问题探讨
新能源客车空调回油问题探讨摘要新能源客车是运动物体且空调安装在车顶受高度影响压缩机一般采用卧式压缩机，同时客车行驶过程面临斜坡驻车、行车及急刹等特殊运行环境，因此新能源客车空调回油问题较普通空调更值得重视，本文提出了新能源客车空调中的回油问题，然后分析客车空调在不同状态下的回油情况，并从压缩机结构、回油频率、回油周期及回油时间等多方面对系统回油过程进行探讨，并提出新能源客车空调系统有效的回油措施。
关键词：回油；变频；新能源客车空调；制冷循环；制热循环；回油频率；1引言工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》：到2025年新能源汽车销量占比约25%，指出2021年起，国家生态文明试验区、大气污染重点区域新增或更新公交、出租等公共领域车辆，新能源比例不低于80%，国家推动的2030年前达到“碳达峰”，2060年前“碳中和”大的前提下，新能源客车将迎来飞速的发展，因此新能源客车的可靠性及安全成为了首要解决的问题，新能源客车空调作为整车重要的部件，如何保证空调长期可靠运行，成为了行业内亟需解决问题。
空调核心部件压缩机是否能够长期可靠运行直接关系到空调寿命，压缩机可靠运行关键因素之一为空调能否正常回油，本文针对新能源客车空调回油问题重点分析及探讨。
2、冷冻油基本作用空调中，冷冻油保证压缩机能够正常运行，对压缩机内各运动部件起到润滑、降低温度及密封等作用，保证压缩机长期可靠运行中启起到及其重要的作用，具体如下：1）、压缩机油泵将油送到运动部件表面形成油膜，降低部件件摩擦和带走摩擦产生的热量。
2）、冷冻油在压缩机中不断循环，带走压缩机工作中产生的热量，使内部保持较低温度，从而提高机械效率及可靠性。
3）、冷冻油还会在各轴封及气缸间起到密封作用，提高密封性能，防止制冷剂泄漏。
4）、冷冻油流过润滑面时，可以带压缩机中的杂质和油污，起到清洗和防止锈蚀。
3、冷冻油的选择新能源客车空调系统中，冷冻油与制冷剂需要直接接触，存在一部分冷冻油与制冷剂在系统中流动的情况，温度变化较大，所有选择冷冻油时需要满足以下要求：1）、冷冻油应有适当的粘度，若黏度过小实现不了在运动部件之间形成油膜起到润滑的作用。
压缩机的九种故障及原因分析
压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。
在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。
危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。
2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。
是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。
危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。
任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。
压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。
液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。
对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。
压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。
液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。
4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。
这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。
系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。
5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。
压缩机常见三种详细故障分析报告
压缩机常见三种详细故障分析压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。
定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。
绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。
回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。
回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。
压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。
系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。
曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。
润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。
而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
变频空调压缩机的低温回油对策
变频空调压缩机的低温回油对策低温工况下，变频空调压缩机在启动和运行时的回油状况是空调器使用安全和可靠性的重要影响因素之一。
文章主要从压缩机油面测试不合格的案例入手，通过分析变频压缩机润滑油回油不足的原因和实施对策时的注意事项，并针对案例，提出了综合利用关键参数的运行曲线来制定对策的方法，以此为解决压缩机回油不足的问题提供参考。
标签：变频压缩机；冷媒沉积；回油不足；油温过热度前言作为变频压缩机中的一员，滚动转子式压缩机凭借其体积小、效率高、振动小等优点，逐渐广泛地应用于家用空调产品中。
如果将压缩机看作空调运行系统的心脏、制冷剂看作血液的话，那么润滑油便是维持机体正常生理运作，被誉为生命运转必需品的脂肪了。
在空调系统的实际运行中，润滑油对压缩机起到润滑、冷却和密封等作用；但其在低外温工况的启动和运行时，容易出现回油不足的问题，对空调器的使用安全和可靠性造成了不良的影响，具体表现为回油量少（油面低下）和回油不及时两方面。
下文将结合案例，对低温回油不足的成因、影响因素和相应对策展开讨论。
1 变频空调压缩机低温回油不足的案例2015年10月，对1匹分体式变频挂机Q*V25进行暖房低温油面（外温-8.5℃/连管长15m）试验。
转子式压缩机冷状态启动2min17s后，油面降至下视镜之下，持续时间3min38s，油泡沫面降至下视镜以下的持续时间为3min15s。
状态可复现，结果判定为不合格。
依据压缩机厂家的油面判定基准：（1）系统长期运行时，下视镜油面保持在A面以上；若实际油面为C面（即30%），则上视镜的油面需同时满足D面（即50%）的要求。
（2）油面低于A高于B以上的运行时间不得超过10分钟。
（3）无长时间液击发生。
（4）油面低于B以下的时间原则上不超过3分钟；若超过，则油泡沫低于B面的持续时间不得超过3分钟。
以上条件均满足，可判定为合格。
具体见下图1。
2 低温工况下的油面测试对变频压缩机启动和运行的意义在低温工况下，若变频空调外机长时间处于停机状态，大量冷媒由于受系统压力平衡和重力的作用，分别从高、低压两侧回流至压缩机内，液化并溶于压缩机油，甚至以液态形式存在于压缩机油腔内的现象，被称为冷媒沉积。
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当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。
吸气管路设计
1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方
向，要有大于0.5% 的斜度；水平
吸气管路的截面，必须保证气体流
速不小于 3.6m/s ；
2.在垂直的吸气管路中，必须保证气
体流速不小于7.6～12m/s ；大于
12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的
吸气管路压力降；
3.在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸
气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立一个U形回油弯；
U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；
蒸发器吸气管路设计
1.当系统不采用抽空循环时，在每
个蒸发器的出口，应设U形截流
弯，以防止停机时液体制冷剂在
重力作用下，流入压缩机；
2.当吸气上升管和蒸发器相连时，
中间应留有一段水平管和截流
弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；
3.压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回
气立管的管径以提高流速把油带回压机；
4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的
回流在下次开机时液击油击而设。
在系统管路设计合理情况下，蒸发器
低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤
其是低温工况时）。
一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水
平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s 就可以顺利的把润滑油带出；
双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。
两台压缩机必须是
在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。
再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。
如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。
热泵系统：
保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。
控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨
胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。
在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、
储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。
多级并联时注意回气、回油平衡。