现状竖井马头门破除方案
马头门破除施工步骤调整
马头门破除施工步骤调整
调整为：打设超前小导管及注浆加固测量放通道轮廓线破除横通道上台阶并密排三榀格栅横通道上台阶开挖支护6米后封闭掌子面横通道下台阶马头门破除并密排三榀格栅下台阶开挖3米后封闭掌子面。
第1步，竖井临时封底后，对横通道拱部打设超前小导管并进行注浆加固马头门附近地层；
第2步，马头门注浆加固完成后，测量放出马头门破除轮廓线；
第3步，破除横通道上台阶马头门混凝土，割除竖井格栅钢架，注意在横通道初支厚度范围内的竖井格栅钢架主筋应保留，以便于横通道格栅焊接成一个整体；
第4步，上台阶马头门破除后，密排三榀格栅钢架，并打设超前小导管、喷射混凝土；
第5步，通道上台阶按照设计要求进行开挖、支护施工，进尺6米后停止施工，并封闭掌子面；
第6步，上台阶停止施工后，进行下台阶马头门混凝土破除，方法同上台阶；
第7步，下台阶马头门破除后，密排三榀格栅钢架，并及时喷射混凝土；
第8步，下台阶正常进行开挖、支护施工，当进尺3米后，进行掌子面封闭。
当竖井上层横通道马头门破除并按方案开挖一定距离后，开始转为竖井继续向下进行开挖、支护施工至设计井底。
隧道通风竖井马头门施工方案
xx段高速公路xx隧道1#通风竖井马头门施工方案编制：审核：批准：xx集团有限公司二O一五年二月目录一、设计概况 (1)二、编制原则 (2)三、施工方案 (3)1、施工准备 (3)2、施工工艺流程 (4)3、施工方法 (5)3.1小导管结构型式 (6)3.2、注浆工艺参数 (6)3.3、注浆施工流程 (7)3.4、小导管注浆注意事项 (7)3.5、破除洞门拱部井壁砼 (8)3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (8)3.7、沿拱部打设超前小导管 (8)3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (8)3.9、封闭上半拱掌子面 (8)3.10、下半断面破洞门施工 (10)四、施工措施及质量控制标准 (10)五、安全防护措施 (11)通风竖井马头门施工方案一、设计概况xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。
设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。
右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。
隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。
五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。
xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。
联络通道加强段图。
图1-1二、编制原则在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上,结合公司的管理、技术水平，积极采用新技术、新工艺、新材料，确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求，并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案一、编制依据：根据山东烟台黄金集团设计研究有限公司设计的梅岭矿区主提升井和回风井施工图、《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制二、概况1、工程概况风井井筒设计净径3.0m，地表绝对标高为518.5m，第一个马头门轨面绝对标高422m。
其余每40米一个单开马头门.支护长度5m，净宽3m，支护厚度0.3m，拱高0.75m（三心拱），砼标号C20。
最大掘进宽度3.6m，为平硐砼支护形式，高三米。
主提升井地表绝对标高为：531.9M井筒净直径为：3M砼支护厚度为：250，第一个单开马头门轨面标高为:420最大掘进宽度为:4.5M,最大掘进高度为:4.5m，最大掘进断面23.63 m2。
平均掘进断面为:15.98 M2马头门内分别有信号硐室和机电开关硐室,施工时与同时掘进同时浇注砼.砼标为：C25马头门打完后,设计变更有一个石门,设计长度为:30米2、施工概况目前，井筒已施工到428M标高位置，距422马头门底板差6m就已可进行马头门的掘进工作。
三、地质和水文地质岩石裂隙不发育。
主井、风井所在区域水文地质条件简单无裂隙及孔洞无地下水突涌的可能性。
五、施工方案首先是测量，一定要按照测量要求复测高程，方位。
七月十四日梅岭竖井监理会决定，由矿方委派测量复测。
根据目前施工情况，对+420马头门施工需采用特殊措施进行施工。
施工方案采取在凿井吊盘（底层盘）进行凿岩凿爆、支护施工。
支护时利用木模板，拱架及其它用料均采用钢结构，配合马头门组合模板进行浇砼施工。
利用竖进的吊盘竖井井筒应掘进到马头门底板下去2米的的标高，以使于马头门和变更石门工程的施工。
六、施工方法1、活动吊盘使用（1）开马头门前两次爆破吊盘上进行作业，马头后期掘进及支护施工不在吊盘上作业，吊盘只作为通道用。
（2）将活动吊盘提升到施工位置，利用凿井吊盘进行调平。
（3）用吊盘上的木塞塞到活动吊盘圆梁和井壁之间的空隙中，将吊盘稳固。
（4）活动吊盘使用结束后，需提升时，应先将木塞取出，并将活动吊环摘掉。
竖井马头门施工方案
一、编制说明1.1编制依据（1）施工设计图。
（2）现场踏勘所掌握的情况资料。
（3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999）《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
（5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。
1.2 编制原则(1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
(2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
(5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
B、C出入口暗挖通道马头门破除施工方案(改)
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工程地质及水文情况 (2)3、周边情况 (2)1、施工原则 (3)2、施工条件 (3)3、施工安排 (3)4、施工管理组织机构 (3)5、机械及人员配备 (4)6、施工工期 (5)四、马头门施工 (5)1、马头门破除施工顺序 (6)2、测量放样 (6)3、超前小导管、注浆 (7)4、围护桩破除 (9)5、钢格栅施工 (9)6、网喷混凝土施工 (11)7、洞室开挖 (13)8、马头门破除脚手架搭设 (14)9、大管棚超前支护 (14)五、质量保证措施 (16)六、施工监测 (18)七、安全技术措施 (18)1、马头门破除注意事项 (18)2、安全制度及安全检查 (18)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (19)4、消防安全 (19)八、抢险应急预案和处理措施 (20)九、文明、环保施工管理措施 (21)B、C出入口暗挖通道马头门破除专项施工方案一、编制依据1、《沈阳地铁九号线汪河路车站B、C出入口结构与防水施工图》；2、《沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告》；3、《沈阳地铁九号线汪河路站降水专项施工方案》；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及沈阳地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则》（试行）《沈阳地铁制度汇编》二、工程概况1、设计概况本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。
盾构井马头门破除施工方案
目录一、编制依据......................................... - 1 -二、工程概况......................................... - 1 -2。
1工程概况 ..................................... - 2 - 2。
2工程简介 ..................................... - 2 -2.3相关施工参数................................... - 3 -三、施工方案......................................... - 5 -3。
1施工组织安排.................................. - 5 - 3。
2施工步骤 ..................................... - 5 -3.2。
1初始条件................................. - 6 -3。
2。
2测绘轮廓................................ - 7 -3.2.3洞门破除.................................. - 7 -四、技术要求........................................ - 15 -4。
1格栅架立 .................................... - 15 - 4。
2喷射混凝土 .................................. - 15 - 五、安全措施........................................ - 16 -沈阳至铁岭城际铁路(松山路~道义）工程师~工区间马头门专项施工方案一、编制依据1、沈阳至铁岭城际铁路（松山路~道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同；2、沈阳至铁岭城际铁路（松山路~道义）工程土建施工第三合同段师～工区间暗挖段设计图纸;3、师～工区间盾构井施工条件及周边环境；4、现场调查所获得的资料；5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229-2003）《地铁混凝土技术规范》（DB2101)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下工程防水技术规范》(GB 50108—2001）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JDJ130—20016、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。
竖井马头门改造方案
小板垅坑口竖井250m中段马头门改造方案一、250m中段马头门概况小板垅坑口系由多家小坑口整合而成，原各坑口的高程没有相互统一，中段分层贯通的标高差较大。
现250m中段马头门仅在竖井施工期间掘进了马头门部分。
马头门标高为：247.057m，断面尺寸见附图<一>。
原掘进的中段运输平巷与马头门出现偏差，没有贯通，其平面位置见附图<二>。
平巷标高与马头门标高的高层相差2.6m。
详见运输平巷纵断面剖面图：附图<三>。
运输平巷断面尺寸窄小不符合安全生产的规范生产的要求，需扩帮和拉底。
运输平巷断面尺寸详见附图<四>。
由于施工难度大，改造工程量大。
原生产坑口将250m中段马头门废弃不用，实际上小板垅坑口竖井只担负200m中段的提升。
根据新田岭钨业有限公司小板垅坑口生产恢复要求，250m中段马头门及运输平巷需进行改造，主要满足250m中段生产的小型材料、火工材料，及人员下井和升井的功能要求。
二、改造方案1、高差调整高差调整分三部分进行。
①、运输平巷从测量导线点H238起，进行拉底扩帮，从导线点H239 起进行平巷掘进与马头门车场贯通。
坡度按3‰负坡掘进，预计降低标高0.3m。
②、马头门底板填高1.257m。
③、马头门挑顶，为减少马头门的挑顶高度，根据250m中段马头门的功能定位要求，不下较长的管材及钢轨，适当降低马头门的高度，减少挑顶工程量和井筒装备的改装工程量，详见平巷改造图和马头门改造图。
2、平面方位调整由于运输平巷方位发生偏差，不能与马头门车场贯通，从导线点H239 前3.0 m起施工弯道，弯道转角30°，其有关参数详见运输平巷平面图。
井底车场双轨过度到平巷单轨，详见车场变断面图。
井口信号硐室断面为2m×2m，其位置见马头门平面图。
3、竖井井筒装备改造。
由于马头门底板需填高和挑顶，其标高位置发生了改变，井筒内的装备也相应进行改装，详见井筒装备改装图。
03标段马头门施工方案
马头门施工方案一、施工概况1.1 设计简介竖井马头门即竖井与廊道交叉处。
本标段共设2个施工廊道竖井：分别为4#竖井廊道和5#竖井廊道，廊道中线线与竖井中线重合——4#竖井廊道位于里程4+979.000处，5＃竖井廊道根据设计图纸位于5+175处，均与暗涵交角90°。
两个施工廊道均由西向东横穿西四环辅路至主路下方。
4＃竖井廊道长47.49m，5＃竖井廊道长55.03。
廊道与竖井关系见下图1～3。
图1 竖井廊道平面图（单位：mm）明：凡带括号的尺寸，括号外尺寸为5#廊道尺寸，括号内标注为4#廊道尺寸，图2竖井廊道纵断面图（单位：mm）廊道根据断面高度不同分为标准段、渐变段及加高段，廊道标准断面高4.9m、宽5.2m，加高断面高7.5m、宽5.2m，，靠近暗涵段廊道设渐变段断面逐渐抬高，最终成为加高段以施工暗涵开洞门，廊道及交叉口为直墙圆拱初支结构断面。
廊道断面图见下图4。
二、施工方案地面高程施工竖井底高程图5 廊道马头门施工示意图⑴排设超前小导管及注浆竖井施作完毕后，在井壁上放出廊道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置，小导管长度为2.25m，且尽量与廊道中线保持平行，超前注浆加固洞口处地层。
马头门断面图见图4的廊道开挖横断面示意图。
⑵分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑，架立马头门钢格栅注浆完毕后，即破除马头门处上半断面竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，第一榀格栅架设上部拱架，并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，施作锁脚锚杆，并及时喷射砼。
然后破除马头门下部竖井井壁砼，割除该部位的钢格栅支撑，第一榀格栅架设下部拱架，同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
⑶施作边墙系统锚杆马头门边墙格栅架立后，沿边墙布置系统锚杆，长度为2.25m，纵横间距为1.2m，加固马头门两侧土体，根据地质及地下水情况考虑注浆，防止出现土体坍塌或出现较大沉降。
⑷竖井马头门处的格栅一定要架到位，防止侵入竖井净空。
暗挖区间马头门施工方案
X放广场站~X安大街站区间暗挖隧道马头门施工专项方案一、工程概况XX区间暗挖段在K9+702和K10+270处设1号和2号竖井横通道。
施工竖井净尺寸5m*7m，1号竖井深14.07m，2号竖井深13.27m，均为临时竖井。
施工横通道宽4.6m，马头门处横通道净高8.3m，与区间相交部分为永久结构。
横通道与暗挖隧道左右正线分别相交，设4个马头门。
马头门施工流程：马头门轮廓线的放样-→马头门注浆-→上台阶混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土-→上台阶核心土混凝土的破除-→上台阶继续开挖进尺至5m-→下台阶马头门混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土。
二、地质情况马头门结构拱顶以上主要为黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层，拱顶围岩稳定性较好。
侧壁土层主要为黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及中粗砂④2层。
其中黄土状粉2号竖井横通道区间马头门地质剖面图三、施工前准备1、区间马头门临时横撑（I20a工钢）按设计要求施工完成，且确保横撑与横通道格栅连接牢固。
2、施工区间马头门超前支护拱部进洞前在开挖轮廓线外150mm打设φ42@300双排小导管并注浆,小导管需穿过横通道格栅，小导管管壁每隔100～200mm交错钻眼，眼孔直径6～8mm，注水泥-水玻璃双液浆加固地层。
3、横通道初支背后注浆马头门施工必须在横通道初支背后注浆全部完成后进行，保证初衬背后密实，减小地表变形。
4、横通道临时支撑预加固为确保马头门施工时横通道中隔板的稳定，减小变形、控制地表沉降，对横通道中隔板采取预加固措施，设置门型托架。
横通道中隔板在区间正线施工完毕后方可破除。
门型托架布置下图：门型托架采用I22工钢焊接，支腿下设置300*300mm钢板与横通道格栅可靠连接，确保底部X整、密实。
门型托架安装前，将横通道中隔板下部清理X整，宽度不小于500mm。
不X整处垫设钢板或钢筋与工钢焊接，工钢安装完成后对工钢与中隔板连接处喷射C25混凝土，确保工钢对中隔板的密贴，防止中隔板沉降。
竖井马头门施工方案
目录1、工程概况 (001)2、施工方法及顺序 (002)2.1施工准备 (002)2.2降水井施工 (004)2.3测量及监控量测方案 (004)2.4马头门进洞 (005)2.5正台阶法施工 (011)2.6过渡段施工 (011)2.7初支背后注浆 (011)2.8正洞开洞预埋工作 (021)2.9堵头墙施工 (021)3、工期安排及保证措施 (021)4、雨季施工措施 (022)5、质量保证措施 (024)6、安全保证措施 (030)7、环境保护、文明施工措施 (031)8、其他应说明的措施 (034)1、工程概况1.1设计简介本工程为北京地铁十号线3#标段工程，其中黄庄站～科南路站区间全长792.472m，起迄里程为：K2+517.828～K3+310.300。
整个区间设竖井一座，竖井里程为右K2+920.000,位于知春路北侧中发广场内。
马头门位臵和马头门结构图详见图1马头门位臵及结构示意图。
8800图1 马头门位臵及结构示意图1.2地质、水文根据详勘报告，在勘察深度范围内，本工程处地质水层共四层，详见表1。
表1 马头门处地层水文地质情况表黄科区间马头门所处地区地层自上而下可分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类。
依次从上到下穿越土层为：杂填土层；粉土填土层；粉土；粉砂、细砂；粉质粘土；粉质粘土层；粉质粘土层；粉土层；细砂、粉砂层；卵石、圆砾层。
以上围岩除卵石、圆砾属Ⅴ～Ⅵ级围岩外，其余上层均属Ⅵ级围岩。
以上围岩不稳定、变形较大，开挖后在极短时间易松弛坍塌，引起地面沉降和开挖断面塌方。
因此在施工过程中，应严格执行相关规范。
2、施工方法及顺序2.1施工准备按黄科工区施工的施工进度计划安排及施工组织设计，马头门施工期间的劳动力安排详见表2。
表2 马头门施工各工种劳动力安排表。
2.2测量放线在马头门破除前，应将高程和中线控制点引至竖井并放出洞口的开挖轮廓线。
2.3小导管超前支护在竖井施工过程中，根据测量放线打入双排超前小导管。
马头门施工方案
目录1、工程概况 (2)2、地质及水文概况 (2)2.1.马头门的地质条件 (3)2.2.水文地质情况 (4)3、马头门的施工顺序 (4)4、马头门破除前的措施 (6)5、施工前准备工作 (7)5.1.技术要求 (7)5.2.施工具备的条件 (7)5.3.施工人员 (8)5.4.施工设备 (9)5.5.施工材料的准备 (10)6、马头门破除施工顺序 (10)7、施工质量要求及标准 (13)7.1.施工技术要求 (13)7.2.施工控制标准 (14)8、监测 (15)8.1.洞内外情况观察 (15)8.2.沉降监测 (16)8.3竖井净空收敛监测 (16)8.4拱顶下沉及隧道净空收敛 (16)9、安全技术措施 (16)9.1.施工过程中注意的问题 (16)9.2.文明施工 (17)1、工程概况***图1 广～双区间施工竖井及横通道结构剖面图2、地质及水文概况2.1.马头门的地质条件马头门顶部土层主要为中粉质粘土⑥中粗砂⑤1层及粉土⑥2层（特性如表1）；均属Ⅵ级围岩，稳定性差，很难形成自然拱，施工过程中容易发生坍塌，施工时需要及时施作超前支护。
同时，由于管线渗漏等原因，场地内不排除存在上层滞水的可能性，在少量地下水的滴蚀作用下，圆砾及砂土中的细颗粒很容易被带走，在隧洞顶形成空洞，留下落顶的隐患，施工时需密切关注洞顶漏水问题，并及时采取有效措施，切断补给水源。
表1 马头门岩土特性表2.2.水文地质情况根据区间马头门地质剖面图所示，结合设计说明。
本段现赋存二层地下水，类型分别为潜水（二）和承压水（三），但是由于大气降水、管线渗漏等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性。
承压水（三）处于马头门拱顶处，对马头门施工影响很大。
承压水（三）的含水层厚度大、水量补给较充分，且含水层透水性较好，在施工过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，承压水（三）水压极高，施工过程中可能会产生涌水、涌砂和坍塌等现象，影响施工安全。
马头门破除技术交底
(2)马头门破除平台搭设;严格按照脚手架规范进行搭设，搭设完毕后经验收合格后方可使用。
(3)上台阶肥槽砖墙破除：①轨排井主体结构与围护结构之间为60Omm肥槽，肥槽采用砖砌筑，肥槽中包含围护结构钢腰梁与锚索，钢腰梁拆除时先割断锚索，再将钢腰梁分段拆除。
②肥槽砖墙破除为环形破除，为方便操作，破除预留“核心土”。
如下如所示:③待肥槽破除完成后，支立上台阶钢格栅，挂网、焊接连接筋、喷射混凝土，钢格栅直立在距主体结构迎上面140Innl处，喷混凝土时喷射成140*25Onlnl的钝角，方便以后区间防水与轨排井的防水顺接。
(4)上台阶围护结构网喷与围护桩破除①用风钻钻眼打设超前小导管并做注浆加固围护桩附近及桩后土体。
②沿开挖轮廓线环形破除上台阶范围内围护桩，清理桩间土，围护桩破除宽度为0.8'lm,深度为0.5m,架设洞门上台阶第一幅格栅，格栅主筋与围护桩主筋焊接为整体；审核人交底人接受交底人③上台阶第一根格栅架设并与围护桩钢筋焊接完成后，与肥槽格栅连接，立即挂钢筋网、喷射混凝土封闭；密排架设第二幅格栅，格栅主筋与围护桩主筋焊接为整体；⑤上台阶第二槁格栅架设并与围护桩钢筋焊接完成后，立即挂钢筋网、喷射混凝土封闭;技术交底记录表C2T编号工程名称交底日期施工单位分项工程名称交底提要 轨排井马头门破除交底内容：⑥将上台阶剩余围护桩全部破除，架设洞口上台阶第三根格栅，前三根(格栅密排布置，并与围护班主筋焊表C2T工程名称交底日期施工单位分项工程名称交底提要 轨排井马头门破除编号交底内容:技术交底记录 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称“栏，其他技术交底可不填写。
接为整体，上台阶第三福格栅架设完成后，立即挂钢筋网、喷射混凝土封闭；⑦向前开挖上台阶第四根并架设格栅，挂钢筋网、喷射混凝土封闭，格栅步距调整为0.5叱⑧依次进行上台阶后续开挖及支护，预留核心土；⑨待上台阶进尺7m后，同样工序破除下台阶围护桩，进行下台阶开挖及支护。
浅谈竖井进横通道破除马头门施工工序论文 耿僧元(发表)
中铁二十二局集团有限公司优秀论文申报表题目浅谈竖井进横通道破除马头门施工工序申报单位中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司作者姓名单位职务职称耿僧元中铁二十二局哈建集团公司助理工程师论文依托项目背景及完成时间长春地铁2号线烟厂站工程论文完成时间2019年3月19日论文发表及获奖记录论文摘要在城市地铁暗挖施工中，把由竖井初期支护开口进入横通道的施工，称为马头门施工。
马头门施工需破除初期支护造成马头门处受力突变，是地铁施工控制的重难点所在，如施工不当容易造成原结构的变形，地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。
选择合理的施工方法和施工顺序，是保证马头门施工质量及施工安全的关键所在。
本文以长春地铁2号线1号竖井进横通道马头门施工为例对地铁暗挖马头门施工工序和方法进行论证，为以后地铁施工马头门提供一定的指导意义。
申报单位对论文的综合评价单位评审上报意见及申报等级（盖章）年月日集团公司评审意见（盖章）年月日浅谈竖井进横通道破除马头门施工工序耿僧元中铁二十二局哈建公司第一项目部摘要在城市地铁暗挖施工中，把由竖井初期支护开口进入横通道的施工，称为马头门施工。
马头门施工需破除初期支护造成马头门处受力突变，是地铁施工控制的重难点所在，如施工不当容易造成原结构的变形，地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。
选择合理的施工方法和施工顺序，是保证马头门施工质量及施工安全的关键所在。
本文以长春地铁2号线1号竖井进横通道马头门施工为例对地铁暗挖马头门施工工序和方法进行论述，为以后地铁施工马头门提供一定的指导意义。
关键词竖井初期支护马头门1 工程概况1.1工程概况烟厂站位于吉林大路与临河街交叉口，沿吉林大路东西方向敷设，位于吉林大路主路正下方。
1号竖井及横通道设置在烟厂车站的西侧，施工竖井位于吉林大路南侧高格蓝弯门市前，竖井平面形状为矩形，净空尺寸为长13.5m×7.1m（设置中隔墙），深28.8m。
横通道拱顶覆土5.3m，地质为为杂填土、粉质黏土、泥岩。
平北区间竖井破除马头门及横通道施工方案
目录1编制依据 (3)2编制范围 (3)3编制原则 (3)4工程概况 (3)4.1工程概况 (3)4.2水文地质情况 (4)5 横通道施工 (4)5.1马头门施工 (4)5.1.1搭设马头门作业平台 (4)5.1.2破除马头门 (4)5.3横通道上导洞施工 (5)5.3.1搭设横通道出渣平台 (5)5.3.2横通道开挖与支护 (6)5.4区间正线拱部深孔注浆加固 (7)5.5横通道下导洞施工 (7)5.6竖井封底 (7)5.7横通道施工流程图 (7)6主要施工要点及技术要求 (8)6.1主要设计及施工参数 (8)6.2隧道开挖及初期支护 (8)6.3 施工注意事项 (8)7施工工期计划安排 (9)8施工组织安排及劳材机配臵 (9)8.1施工组织 (9)8.2劳动力配臵计划 (9)8.3主要仪器设备配备计划 (10)9 质量、文明施工、环境保护措施 (10)9.1质量保证措施 (10)9.2环境保护、文明施工措施 (11)地铁6号线一期平安里站～北海北站区间破除横通道马头门及横通道施工方案1编制依据（1）《北京地铁6号线一期工程平安里站～北海北站区间竖井结构施工》设计图纸；（2）北京地铁6号线一期工程01合同段平安里站～北海北站区间岩土工程勘察报告》勘察编号：2009-006-13（详勘）（3）国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准；（4）我单位现有的技术操作水平及类似工程施工经验。
2编制范围施工内容主要包括平安里站～北海北站区间施工竖井进入横通道的土方开挖与支护施工，并根据上述施工内容编制相应的施工方法、施工工艺、施工组织、进度计划、施工管理及相关保证措施等。
3编制原则（1）在充分理解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺；（2）坚持“安全第一”的原则，保证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全，保证周围环境和地表沉降的安全；（3）严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则；（4）确保工程质量和工期的原则；4工程概况4.1工程概况平安里站～北海北站区间线路沿平安里大街基本呈东西走向，平北区间临时竖井施工竖井设臵在区间K8+483.333里程处，位于新街口南大街与平安里西大街交叉口西北角。
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北京新机场安置房项目（榆垡组团）城市主干路（榆垡路、榆平路）道路及管线工程榆平路（汇贤街～通和街）电力管线工程
4#现状竖井马头门破除
施工方案
北京首兴安成电力工程有限公司
年月日
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录
第一章编制依据 (3)
1.1工程设计图纸及现场勘察情况 (3)
1.2相关技术标准、规范 (3)
第二章工程概况 (5)
2.1 工程基本情况 (5)
2.2横断面设计 (6)
第三章现状竖井马头门破除施工方案 (7)
3.1施工工艺流程 (7)
3.2施工方法 (7)
3.3安全保证措施 (13)
3.4破除马头门工程量表 (14)
第一章编制依据
1.1工程设计图纸及现场勘察情况
1.2相关技术标准、规范
《工程测量规范》（GB50026-2012）
《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GBJ50204-2015) 《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)
《地下工程防水技术规范》（GB50108－2012）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)
《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011)
《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55-2011)
《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-2013)
《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2012）
《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）
《绿色施工管理规程》（DB11/513-2015）
《北京市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808-2011）
《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》（DBJ01-87-2005）
《国家电网输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》
《国家电网安全文明施工标准化》
第二章工程概况
2.1 工程基本情况
2.1.1 工程简介
本工程设计起点为榆平路与汇贤街交叉路口西南侧，沿榆平路向东新建2.0mˣ2.3m暗挖电力隧道，设计终点接榆平路现状Ф5.2m 竖井，新建电力隧道位于榆平路道路永中以南9.0米处。
本工程在2#竖井向北及3#竖井向南各设置一条支线，分别接通两侧2.0*2.1m隧道。
本标段竖井共设置5座，φ5.2m支线井1座，井位编号1#，φ5.2m三通井2座分别为2#、3#，0#Ф5.2m埋管三通井及纵一路Ф5.2m 埋管三通井由其他施工单位进行施工。
隧道全长548.1m，其中2#支线长度为31.6m，3#支线长度为30.6m。
本工程4#竖井为现状Φ5.2m竖井，由于现状竖井北侧未预留甩头，新建隧道与现状竖井接通需破除现状竖井结构，竖井初衬结构厚度为250mm，二衬厚度为250mm。
2.2横断面设计
本标段隧道2.0×2.3m单孔暗挖隧道结构形式。
隧道为复合衬砌结构，初衬为“喷射混凝土”+“网构钢架”+“钢筋网支护”，二次衬砌为模筑现浇钢筋防水砼, 初衬与二衬间施作防水层。
初衬厚度为：0.25m，二衬厚度为0.25m。
第三章现状竖井马头门破除施工方案
3.1施工工艺流程
操作平台搭设—支撑安装—上台阶马头门破除—上台阶隧道初衬—下台阶马头门破除—下台阶隧道初衬—隧道防水及二衬—临时支撑及操作平台拆除
3.2施工方法
1）现状竖井马头门临时加固措施
首先测量人员按设计尺寸放门洞施工线，马头门上方为半铺钢平台，现状钢平台距底板约3.5m。
在马头门两侧设置I22b工字钢立柱+横梁做为临时支撑，立柱下部采用10mm厚钢板做为垫板，在竖井井底二衬结构用膨胀螺栓将钢垫板固定，垫板与立柱四面围焊，立柱中间设置I22b横梁，利用现状钢平台将横梁支撑在钢平台工字钢下部，横梁并与现状钢平台工字钢四面围焊。
4#现状井破除井壁平面示意图
①节点
②节点
③节点
2）竖井马头门破除方法
①本工程由3#竖井向4#竖井进行隧道初衬开挖施工，4#现状竖井马头门2.5m范围内新建隧道初衬连接筋加密至Φ20@500。
②开门前，首先测量人员按设计尺寸放门洞施工线，对现状竖井马头门内采用钢支撑进行受力转换，加固完成后方可进行现状竖井马头门破除施工。
③隧道马头门开洞要凿除竖井初衬、二衬砼，拆除现状竖井钢格栅及二衬钢筋，拆除时分上下两个部分进行，以逐渐形成隧道的台阶。
在凿除竖井砼前，根据设计要求，为保证注浆效果，距离现状马头门5m位置，采用水泥、水玻璃双液浆对隧道全断面注浆加固，对注浆效果进行检测，注浆效果达到设计要求时，方能继续开挖。
④上台阶开挖至现状竖井结构，依次切除破除洞门拱部范围内的竖井初衬结构、二衬结构，竖井结构内钢筋不可全部切除，应预留搭接长度，竖井马头门破除完成后及时安装隧道格栅，马头门格栅密排三榀，挂网片，焊连接筋，喷射混凝土。
竖井结构内钢筋必须与隧道格栅采用L型Ф20钢筋焊接，焊接长度不小于10d，
⑤上台阶封闭后切除洞门下半部范围内的竖井钢格栅，支立马头门侧墙及底板网构钢架，喷射成型（方法同上台阶做法）。
⑥进行马头门施工时，隧道马头门格栅与井室格栅应焊接牢固。
⑦竖井初衬及二衬钢筋不得全部切除，需预留搭接长度。
3）隧道马头门施工工艺要求
①开挖马头门前5m位置必须预注浆加固，加强洞门喷护。
分段、分块施作，将整体结构化整为零。
当新结构体系形成后再切除原有的支护体系。
②马头门开挖时应分上下台阶。
要求缩短开挖步距，逐步形成自然坡角，以控制洞门因开挖造成的应力释放，使之在洞门处重新均匀分布。
③凿除井室原有支护体系，应先将钢格栅之间的混凝土分块凿除再逐步切除钢格栅。
④加强监控量测此部位的沉降、收敛数值，及时调整支护方式，确保受力体系转换过程的结构稳定。
3.3安全保证措施
1）开马头门前，使用φ48钢管搭设长4.5m，宽1.6m，高2.5m 操作平台，操作平台应设置不低1.2m安全护栏。
2）马头门应及时封闭成环，增加洞口的安全性和稳定性；
4）马头门施工时，如有滞水层存在，特别是在土层和不稳定岩体中，容易造成失稳，采取注双液浆止水措施，注浆盲区可采用小导管注浆进行补强；
6）马头门开挖过程中应加强对地表下沉、马头门结构拱顶下沉的监测，并适当增加监测频率，发现异常及时采取措施，预防突然事故的发生；
7）在马头门拱部需预埋背后注浆管，马头门进尺5m后应进行背后注浆；
3.4破除马头门工程量表
现状马头门破除工程量。