衬砌带模注浆作业指导书

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16.隧道衬砌拱顶注浆施工作业指导书

隧道衬砌拱顶注浆施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于所有围岩级别。

2.作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，牢记图纸要求的技术参数。

对负责注浆施工的技术人员加强技术培训与指导，令其熟悉规范及技术标准，对所有参与注浆施工的人员作技术交底。

2.2外业技术准备通过试验确定压浆配合比，选定合格的原材料。

3.技术要求3.1注浆能填满衬砌背后空隙。

3.2压浆材料性能符合要求。

3.3注浆期间注浆压力、压浆量必须严格控制，防止破坏二衬。

3.4注浆孔的位置、孔距、孔深必须根据无损检测结果进行布置。

3.5注浆后采用无损检测判断是否达到预期效果。

3.6注浆必须在二衬强度达到100%之后再进行。

4.施工工序与工艺流程4.1施工程序施工准备→注浆孔布置→注浆管安装→压浆→封管→检测注浆情况4.2工艺流程5.施工要求5.1施工准备（1）注浆设备、材料准备到位，施工人员到位。

（2）注浆设备周围设置围挡措施，前后50m范围设置警示牌，提醒过往车辆及施工人员绕行。

（3）注浆前应先检查注浆管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常。

5.2施工工艺5.2.1注浆管的制作按设计制作长0.6mφ20镀锌钢管，作为注浆管口；纵向注浆管预埋于拱顶模筑衬砌外缘，防水板内侧；纵向注浆孔径φ20，采用聚乙稀管，在防水板敷设完后，采用胶粘为防水板内侧。

φ20镀锌注浆钢管设于施工缝两端，与拱顶注浆管连接，注浆钢管口伸出衬砌内边缘5cm，以便与设备注浆管连接。

5.2.2管道检查用钢筋往返插入预留的注浆管内，若插入顺利不受阻挡，证明注浆管未堵塞，否则堵塞，将堵塞的注浆管做好标识。

对于堵管的注浆管，根据无损检测结果在其周围合适位置处钻孔，安装带丝扣的φ50注浆管。

钻孔时注意不要穿透防水板，混凝土孔口缝用胶密封，待胶凝结后方能注浆。

注浆用塑料管口连接丝扣连接口，注浆前应与每根预留注浆管进行试接，确保拌制的浆液能够在规定的时间内使用完，使注浆能够连续进行。

衬砌后回填注浆作业指导书

目录1.编制目的 (2)2.编制依据 (2)3.适用范围 (2)4.施工工艺 (2)5.施工机械及人员 (4)6.施工注意事项 (4)7.安全措施 (4)8.环境保护与职业健康 (5)衬砌后回填注浆作业指导书1.编制目的通过实施本程序，以保证新建巴达铁路站前I标徐家湾隧道进口二次衬砌的施工质量。

通过预先鉴定工序作业能力和实施有效地施工过程控制，实现质量目标最大限度的满足施工要求。

2.编制依据⑴《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003⑵《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-2008⑶《铁路隧道工程施工安全技术规程》 TB10304-20093.适用范围适用于徐家湾隧道进口二次衬砌背后回填注浆的施工。

4.施工工艺4.1二次衬砌施工后有渗漏水的地段，宜及时采用回填注浆。

在初期支护上可凿孔进行回填注浆；二次衬砌利用预留的注浆管进行回填注浆。

回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。

4.2二次衬砌后有渗漏水时采用衬砌内注浆，注浆孔应根据衬砌渗漏水情况布置，孔深为衬砌厚度的(1/3～2/3)之间。

衬砌内注浆一般采用电冲击锤成孔，浆液采用化学浆液或超细水泥浆液，用手压泵压注即可。

衬砌内注浆通常用于处理结构不密实，有贯通裂缝的情况，为防止壁后泥砂涌入影响注浆效果或浆液流失，因此规定孔深宜为壁厚的1/3～2/3。

4.3注浆堵水参数：⑴回填注浆材料采用M20水泥砂液。

⑵注浆压力小于0.3Mpa。

4.4施工工艺流程工艺流程见如下图（下一页）：4.5注浆管埋设注浆管设于拱顶模筑衬砌内，采用￠50PVC管，注浆管长度根据现场情况确定，出浆口顶住防水板，使防水板紧贴喷层，注浆口应凸出衬砌内缘砼2cm。

每环衬砌两端注浆管离衬砌施工缝1.5m,中间部分注浆管每个间距3.0m。

4.6注浆注浆采用单液注浆机注浆，注浆压力小于0.3Mpa。

注浆材料：采用单液水泥砂浆。

5.施工机械及人员施工机械有：注浆机1台，浆液搅拌机1台，人员：机械操作2人，钻孔2人，技术2人，其他5人。

回填灌浆作业指导书

为规范现场施工，严格操作程序，确保施工质量，特制定本施工作业指导书，希各作业队遵照执行，优质高速完成衬砌砼顶拱回填灌浆任务。

辅助洞室工程衬砌砼顶拱回填灌浆主要在洞室洞口位置及岩石较差需砼衬砌段。

一、施工程序辅助洞室工程衬砌砼顶拱回填灌浆的施工程序为：首先在衬砌砼浇筑前预埋灌浆导管，然后待衬砌砼浇筑完成并达到设计强度70%以后即开始扫孔，孔验收合格以后即进行灌浆，达到设计要求后停止灌浆。

回填灌浆施工工艺流程如下框图。

回填灌浆施工工艺流程框图二、施工方法1、预埋灌浆导管灌浆导管预埋在衬砌砼浇筑前，衬砌砼钢筋安装好以后进行，导管采用直径为φ50壁厚2.5mm的铁管，长度大于衬砌砼厚度5~10cm，在局部超挖不平的地方适当增加导管长度，导管紧贴模板。

上与衬砌砼钢筋点焊固定，导管间距为3mX3 m,即沿顶拱纵向每隔3m布置一排，每排3根，每排布置形式为顶拱横断面顶端预埋一根，然后向两侧每隔3m预埋一根。

在砼浇筑前，先用水泥纸将导管上口堵住，以防砼堵塞导管。

在预埋管与模板接触处用红油漆做好标记，以便拆模后查找。

2、施工准备（1）材料准备①水泥采用南丹公主牌42.5水泥，到货的水泥应按品种、标号、出厂日期分别堆放，出厂日期超过三个月的水泥不得使用。

同时做好防水防潮工作，以防水泥结块。

施工用水采用φ50橡胶管从各洞内布置的供水管上就近接至工作面，沿洞侧到达各施工部位。

②灌浆采用的砂料，要求粒径为0.15~0.5mm，细度模数为1.9~2.3。

由于灌浆用砂量不大，故直接用5T东风自卸车拉至施工现场，堆放在拌和机附近。

（2）设备准备①灌浆用电用ZLQD12.5电缆直接从洞内供电主线搭火，沿洞侧走向，并用短锚杆固定在距地面1.5m高的侧墙上，同时做好绝缘工作，防止触电事故。

②灌浆设备由于地下厂房辅助洞室工程灌浆工程量少且较分散，为了减少工序间的相互干扰，因此采用靠近灌浆施工部位设置简易移动制浆站供浆。

搅拌砂浆采用0.4m3砼拌和机，搅拌纯水泥浆采用JJG高速拌浆机，灌浆机采用SGB-100/100灌浆泵。

衬砌施工作业指导书

新建吉林至珲春铁路工程项目JHSK-I标四工区衬砌施工作业指导书编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司吉图珲客专JHSK-I标项目经理部四工区二0一一年五月二十日衬砌施工作业指导书1. 适用范围适用于新建吉珲铁路JHSK-Ⅰ标四工区隧道工程衬砌施工。

2. 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。

3. 技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。

混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。

砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设臵应满足冬季施工要求。

4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工准备——（隧底喷射混凝土）、仰拱及填充——防排水——（衬砌钢筋）——衬砌模板——混凝土灌注——养护——检验验收括号内根据设计要求选择施工。

4.2 工艺流程衬砌施工工艺流程图5. 施工要求5.1 仰拱及填充从仰拱开挖到灌注混凝土之间，隧道是处于最不稳定的状态，根据情况开挖仰拱边墙会产生挤出和下沉，围岩条件差时，应迅速完成（隧底喷射混凝土）灌注混凝土，然后施工二次衬砌。

由于隧道采用无轨运输，施工仰拱不能阻断洞内的无轨运输，为此，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法隧道衬砌拱顶是隧道工程中非常重要的一部分，它不仅起到了支撑和保护隧道的作用，还能够承受地表和地下水的压力。

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种高效、安全、经济的隧道施工方法，本文将详细介绍该工法的具体步骤和应注意的事项。

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的第一步是制作拱顶模板。

拱顶模板要根据隧道设计的尺寸和形状进行制作，以确保衬砌拱顶的准确度和质量。

模板制作完成后，需要进行严格的检查和测试，确保其牢固可靠，不会在施工过程中发生变形或破损。

第二步是进行拱顶衬砌的施工。

在施工过程中，需要先将混凝土原材料进行搅拌和配制，确保混凝土的质量符合要求。

然后，将混凝土通过输送设备送至拱顶模板的施工位置。

在注浆施工过程中，需要控制混凝土的流动速度和压力，以确保拱顶衬砌的均匀性和紧密性。

第三步是进行注浆施工。

注浆是隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法中非常重要的一步，它能够填充隧道衬砌与围岩之间的空隙，增加衬砌的强度和稳定性。

注浆材料一般选择聚合物注浆剂或水泥注浆剂，根据具体情况选择合适的注浆材料。

注浆施工需要控制注浆剂的用量和注浆压力，以确保注浆效果的良好。

在隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法中，还需要注意以下几点。

首先，施工过程中要保证拱顶模板的稳定性和安全性，防止发生模板倒塌或坍塌的意外事故。

其次，要严格控制混凝土的配合比和注浆材料的用量，以避免出现混凝土质量不合格或注浆不均匀的问题。

此外，施工现场要保持干净整洁，及时清理拱顶模板和注浆设备的残渣和废料，确保施工质量和施工安全。

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种高效、安全、经济的隧道施工方法。

通过合理的工艺和严格的施工控制，能够确保隧道衬砌拱顶的质量和稳定性，为隧道工程的顺利建设提供了有力的保障。

同时，在实际施工中，还需要根据具体情况灵活调整工艺和方法，以满足不同隧道工程的需求和要求。

注浆作业指导书

同步注浆同步注浆指盾构推进与注浆是同步进行的，即在隧道内将具有早强及最终强度的浆材，按规定的注浆压力和注浆量在盾构推进的同时填充到盾尾空隙内1.注浆目的1）填充建筑空隙，控制地表变形2）控制隧道本身的沉降3）提高隧道的防水功能4）改善隧道的整体受力情况2.注浆量确定同步注浆要充填的空隙理论上就是所需浆液的方量即管片脱出盾尾后产生的建筑空隙，其理论注浆量：V= n XLX（R2-r2）+g式中：L --- 环宽R ——盾构外半径d ——管片外半径g ——同步注浆管肋体积在施工中考虑到因部分浆液会挤压到周围地层中，造成跑浆、浆体失水收缩固结，有效注入量小于实际注入量等因素，所以合适的注浆量一般为理论计算值的150%〜250%左右，并通过监测地表变形情况进行调节。

3.浆液质量的要求：首先拌浆人员应检查拌浆材料的质量这是确保浆液质量的前提，没有好的材料质量就不会有好的浆液。

其次浆液在地面拌制必须做浆液试验，须对其稠度、流动性、和易性、析水性进行测试，测试合格后方可使用。

4.同步注浆对地表沉降的影响盾尾间隙如不及时注浆，间隙被周围土体填充，增大了地层损失，使地表沉降增大。

同步注浆对地面沉降的影响：地面隆起的高度为10mm，沉降值为30mmo5.同步注浆作用1）填充建筑空隙，控制地表变形2）控制隧道本身的沉降3）提高隧道的防水功能4）改善隧道的整体受力情况其他作用姿态纠偏：合理选用压浆点、注浆压力可有利于盾构推进的纠偏，例如若要使盾构向左纠，可选择左侧注浆，使管片外周单侧有压力，迫使衬砌向右移动，靠足右面盾尾部，左侧盾尾内衬砌与盾壳间隙加大，盾构向左纠偏富余量加大，以此调整盾构推进轴线，保证施工质量。

6.在拌浆时必须做到如下工作：6.1浆液稠度值控制在满足施工要求不到标准不准放料。

6.2每拌浆液拌制好后，必须测量其稠度，并做好记录。

7.同步注浆浆液配合比（施工前对浆液进行配比试验）惰性浆液：膨润土：粉煤灰：黄砂：水（1： 4： 6.8： 4.3）可硬性浆液：水泥：粉煤灰：黄砂：SY-1： ND-105：水（1： 9.2：2.1： 0.021： 0.008： 5.7）8.质量控制（1）注浆前必须做好充分的注浆准备，注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。

二衬带模注浆施工方案

蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案隧道衬砌带模注浆施工方案一、工程概况王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945 ，出口里程DK274+233，全长7288m。

为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500 和DK271+500 线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。

斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。

全隧与2017年11 月7 日全部贯通。

二、隧道衬砌施工情况截止2017年12 月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9 米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道 2 号斜井工点施工范围。

三、带模注浆施工工装、机具、材料总体施工方案通过对现有的衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置 4 个注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案时通过预埋注浆管处进行注浆。

㈠台车改造1.注浆孔位置根据现场12 米台车为例，主注浆孔距离侧端模为60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。

2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。

其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。

带模注浆作业指导书

第二十七章隧道工程衬砌拱顶带模注浆作业指导书1 适用范围适用于京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段隧道工程衬砌拱顶带模注浆作业。

2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集已完成；用已标定的测量设备进行精准放样。

施工所需的人员、设备满足施工要求；修建生活生产房屋、混凝土搅拌站及施工便道，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、生产、办公需要。

施工所需电力线路架设已完成，满足机械所需电力供应需求，并配备适合备用的发电机。

3 技术要求隧道衬砌设置拱顶注浆，采用预埋注浆管，同时兼顾做测量混凝土的二衬厚度；浇筑拱顶混凝土时，注浆管口作为观察口，看混凝土是否浇筑至拱顶，以是否泌浆为准，必要时可对注浆观察口进行清理，避免堵塞；注浆管安装时测量防水板与法兰外口的实际长度，以实际深度+2cm为标准长度，裁切RPC管多余部分，其中与防水板接触部位切出十字口。

注浆管及注浆连接器见图3-1。

注浆管采用二衬台车模板顶部上预留4个SM-RPC注浆管，注浆管外径36mm，内径15mm，壁厚10.5mm。

RPC注浆管埋设位置示意图见图3-2。

图3-1 注浆管及注浆连接图3-2 衬砌台车垂直注浆管安装示意图注浆采用高流动性微膨胀早强充填砂浆，水灰比为0.18，注浆压力不小于1.0Mpa。

4 工艺流程与施工顺序4.1 工艺流程图隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺流程图见图4-1。

图4-1 隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺流程图4.2 施工顺序4.2.1 拱顶带模注浆工艺在台车上预埋固定的垂直注浆孔，对二衬施工完2h后及时通过该注浆管进行注浆。

16.隧道衬砌拱顶注浆施工作业指导书

隧道衬砌拱顶注浆施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于所有围岩级别。

2.作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，牢记图纸要求的技术参数。

对负责注浆施工的技术人员加强技术培训与指导，令其熟悉规范及技术标准，对所有参与注浆施工的人员作技术交底。

2.2外业技术准备通过试验确定压浆配合比，选定合格的原材料。

3.技术要求3.1注浆能填满衬砌背后空隙。

3.2压浆材料性能符合要求。

3.3注浆期间注浆压力、压浆量必须严格控制，防止破坏二衬。

3.4注浆孔的位置、孔距、孔深必须根据无损检测结果进行布置。

3.5注浆后采用无损检测判断是否达到预期效果。

3.6注浆必须在二衬强度达到100%之后再进行。

（2）注浆设备周围设置围挡措施，前后50m范围设置警示牌，提醒过往车辆及施工人员绕行。

（3）注浆前应先检查注浆管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常。

φ20镀锌注浆钢管设于施工缝两端，与拱顶注浆管连接，注浆钢管口伸出衬砌内边缘5cm，以便与设备注浆管连接。

5.2.2管道检查用钢筋往返插入预留的注浆管内，若插入顺利不受阻挡，证明注浆管未堵塞，否则堵塞，将堵塞的注浆管做好标识。

对于堵管的注浆管，根据无损检测结果在其周围合适位置处钻孔，安装带丝扣的φ50注浆管。

钻孔时注意不要穿透防水板，混凝土孔口缝用胶密封，待胶凝结后方能注浆。

注浆用塑料管口连接丝扣连接口，注浆前应与每根预留注浆管进行试接，确保拌制的浆液能够在规定的时间内使用完，使注浆能够连续进行。

二衬带模注浆施工方案

斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。

全隧与2017年11 月7 日全部贯通。

二、隧道衬砌施工情况截止2017年12 月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9 米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道 2 号斜井工点施工范围。

2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。

其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。

二次衬砌作业指导书

二次衬砌作业指导书一、基本要求1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两种），一次灌注成型。

衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。

2、模筑前要行做好防排水工作。

防排水以截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。

3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。

4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。

5、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑，顺序为仰拱填充防水板拱墙整体浇筑或铺底。

6、隧道衬砌暗洞采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。

隧道二次衬砌仰拱采用C30钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，拱部与边墙采用C25钢筋混凝土（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩）和C30钢筋混凝土（Ⅴ级围岩），沟槽身、盖板用C25混凝土。

二衬拱部每隔5m预留回填注浆回填。

二、施工作业内容1、仰拱及填充为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱及铺底超前二次衬砌施工，一次成型。

仰拱施工采用自行式移动栈桥，分段开挖，整体浇筑砼，并与二次衬砌矮边墙同时施工。

移动栈桥构造如下图所示意。

2、拱墙衬砌施工工艺流程隧道衬砌施工工艺详见“衬砌施工工艺流程图”。

衬砌施工工艺流程图3、衬砌台车衬砌采用自制全液压钢模衬砌台车，拱墙一次衬砌成形。

隧道拱墙二次衬砌采用10.5m与12m两种衬砌台车整体浇筑。

台车预留足够空间，供其它施工机械通行。

模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。

门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。

模板台车墙部作业窗宜分层布臵，层高不大于1.5m，每层设臵4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。

铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法

铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法一、前言随着铁路交通的不断发展，铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，承载着很大的运输压力。

为了确保隧道的稳定性和安全性，在隧道施工中，铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法应运而生。

本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并结合实际工程实例进行说明。

二、工法特点铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法具有以下特点：1、施工速度快：采用带模一次成形的施工方式，大大提高了施工速度，缩短了工期。

2、施工质量高：模板的使用可以保证工程衬砌的几何形状和表面平整度，注浆施工可以保证衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。

3、适应性强：该工法适用于各种地质条件下的隧道施工，包括软弱土层、岩石和水下隧道等。

4、安全可靠：工法中注浆材料采用环保无毒的水泥浆料，注浆过程中无噪音、无振动，对邻近环境和施工人员的安全无任何危害。

三、适应范围铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法适用于以下范围：1、隧道等级：高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等各级铁路隧道的施工。

2、地质条件：软弱土层、岩石、水下隧道等各种地质条件下的隧道施工。

3、隧道形式：单洞隧道、双洞隧道、复线隧道等各种隧道形式。

四、工艺原理铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法的工艺原理是在通风良好的隧道内，先进行模板安装、调整和固定，然后进行混凝土浇筑，最后进行注浆固化。

该工法通过模板的使用保证了衬砌的几何形状和表面平整度，通过注浆固化保证了衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。

五、施工工艺1、模板安装：根据设计要求，选择合适的模板，进行安装、调整和固定。

2、混凝土浇筑：使用抗渗性好、流动性好的混凝土进行浇筑，保证衬砌的密实度和均匀性。

3、注浆固化：在混凝土浇筑后，根据设计要求，选择合适的注浆材料进行注浆固化。

六、劳动组织铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法需要进行如下劳动组织：1、施工人员：包括模板安装人员、混凝土浇筑人员、注浆固化人员等。

高铁隧道二次衬砌带模注浆施工

高铁隧道二次衬砌带模注浆施工摘要:针对高铁隧道衬砌拱顶位置易出现灌注混凝土不密实、脱空现象,从而出现对高铁隧道衬砌整体性影响及运营期间行车安全的保证,高铁隧道采用衬砌拱顶预留注浆管带模注浆工艺对隧道衬砌拱顶脱空不密实进行回填注浆施工,达到改善高铁隧道衬砌拱顶脱空、不密实现象。

关键词:高铁隧道,二次衬砌,带模注浆1、工程概况张吉怀铁路丁王隧道位于湖南省怀化市境内，进口位于盈口乡荷叶塘附近，出口位于盈口乡湿泥湾附近。

隧道起讫里程DK231+212～DK236+775.27，全长5563.27m，为单洞双线隧道，最大埋深约259m，最小埋深约2m。

隧道设人字坡，自进口至出口纵坡为11.5‰/1388m、-6‰/3400m 、-3.5‰/775.27m 。

本隧下穿8条断层，属Ⅱ级风险隧道。

其中Ⅲ级围岩1085m，Ⅳ级围岩3295m，Ⅴ级围岩1183.27m。

本隧道为时速350km单洞双线隧道。

共设辅助坑道1座：即梁家院横洞。

横洞位于线路左侧，与正洞左线交于DK233+600，长584.256m，其中Ⅴ级围岩584.256m。

2、施工工艺流程工艺流程如图所示。

衬砌拱顶回填注浆工艺流程图3、操作要点3.1、施工准备3.1.1、注浆管下料二衬模板台车就位后，将准备好的注浆管通过台车各预留安装孔进行“试穿”量测，下料长度为注浆管上端紧顶已铺设好的防水板，下端伸出预留安装孔10cm的长度为准，由于每孔的衬砌厚度可能不一致，每孔需分别下料。

隧道衬砌拱顶预留注浆管采用Φ36mm塑料管，9～12米台车每循环注浆管布置不少于4根若衬砌内有钢筋可适当增加注浆孔数量。

3.1.2、注浆材料准备注浆采用具有膨胀性水泥砂浆,做好带模注浆砂浆相关原材料检验工作,确保原材是合格可用的。

3.2、注浆流程3.2.1、注浆管安装防水板铺设完成、衬砌台车移至指定位置后，拱顶位置挂设预留注浆管、排气管。

12m台车注浆孔布置根据现场实际情况，主注浆孔距离侧端模60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔)安置在混凝土灌注口之间平均分布。

明洞衬砌施工作业指导书

衬砌砼施工作业指导书1、适用条件、范围本作业指导书适用兰新铁路甘青段黄沙嘴明洞衬砌施工2、准备工作明洞衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工.全幅仰拱施工完毕，并有30m以上超前于二衬，即可拱墙二衬施工。

明洞衬砌施工前,应先复测隧道中线、仰拱高程、矮边墙净宽等。

检查和检修模板台车、混凝土制配、运输等各种机械设备，如拌和机、混凝土输送泵等，必要时应进行试运转。

台车就位时，其轨道中线和轨面标高误差不应大于±10mm；台车就位后，应对台车进行微调定位，以使其外轮廓与设计净空相吻合，同时，应对两侧边墙加强支称，防止灌筑过程中将台车挤偏，造成边墙错位和宽度小于设计。

钢筋混凝土衬砌，须用与二衬混凝土同配合比的混凝土制作垫块，确保钢筋保护层厚度,主筋应不小于30mm，迎水面主筋不小于50mm。

3、明洞衬砌施工⑴模板台车制造要求①模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆及人员安全通行。

②模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合.③模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4~5个窗口，其窗口尺寸不宜小于45cm×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架.④模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。

⑤模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。

⑥模板台车上安装的附着式震动器应能单独启动。

⑵仰拱砼施工在仰拱施作前,预先检测仰拱地质情况,与设计不符或存在隐患时及时进行变更,采取加固措施后进行仰拱的施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定仰拱、填充紧随开挖进行。

仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。

仰拱混凝土应自中间向两侧对称浇筑,插入式振捣器进行振捣密实.仰拱砼终凝后进行填充砼的施工,砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。

模筑砼衬砌作业指导书

90
120
强制式
60
60
90
混凝土的最小拌制时间（s）
注：①入机拌和量不应超过搅拌机规定容量的10%。
②掺加减水剂、加气剂等时，宜延长拌和时间。
四整体式模筑混凝土的施工
浇筑混凝土
1.操纵混凝土输送管头自上而下，从两墙基开始对称分层浇筑，分层厚度不超过30cm，两墙浇筑混凝土面高差不超过50cm，时差不超过30分钟。
然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方（依照砼压送方向确定）不得站有其他作业人员，以免压送砼伤人事故。
模筑砼衬砌施工
一．砼衬砌施作条件
应在围岩和初期支护变形基本稳定并具备下列条件时施作，根据国家标准《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBJ86-85）规定：
⑴隧道周边位移速率有明显的减缓趋势；
⑵拱脚附近的水平收敛速度小于每天0.2mm，或拱顶位移速度小于每天0.15mm；
⑶施作二次衬砌前，已产生的位移量（收敛量）已达到总位移量（总收敛量）的80%以上。水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得；
若因故不能连续灌筑，其间歇时间不应大于（下表）规定时间。
浇筑时气温t(℃)
材料
普通硅酸盐水泥
矿渣火山灰硅酸盐水泥
20~30
90
120
10~20
135
180
5~10
195
_—_
注：表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和砼本身温度的影响。
5.衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及设备洞位置统一考虑，合理确定位置。
1.砼拌和后，应尽快浇筑。砼运送时间一般不超过45min，已防止产生离析和初凝，应采用砼搅拌运输车和泵送砼。

衬砌作业指导书

隧道二次衬砌作业指导书一、适用条件及作用隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。

二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。

二、施工工艺（一）施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。

施工中采用仰拱作业栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业栈桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。

形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。

（二）工艺流程工艺流程如下图所示：（三）仰拱超前施工施工仰拱时采用防干扰作业栈桥以保证作业空间。

首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱（如果有）、底板钢筋。

绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。

自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。

浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。

仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。

无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实，表面平整，无明显凹凸。

仰拱和底板施工应符合下列要求：1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。

3、底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。

4、仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。

5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。

二次衬砌作业指导书

移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。

衬砌带模注浆作业指导书

新建哈尔滨至牡丹江客运专线二标之蔡仲巾千创作衬砌带模注浆作业指导书中铁十二局集团有限公司哈牡客专二标项目经理部二〇一六年八月衬砌带模注浆作业指导书编制审核审批目录1 适用范围12 作业准备12.1 内业技术准备12.2 外业技术准备13 技术要求14 施工程序与工艺流程24.1 施工程序24.2 工艺流程24.4 SM-RPC注浆管54.6 RPC注浆管及配件连接装置图75 施工注意事项136 劳动力组织137 资料要求138 机具设备配置149 质量控制及检验1410 平安及环保要求1410.1 平安要求1410.2 环保要求15衬砌带模注浆施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路隧道衬砌带模注浆施工。

2 作业准备2.1 内业技术准备⑴在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题。

⑵熟悉规范和技术尺度，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。

⑶制定施工平安包管措施，对施工人员进行技术交底，对介入施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备⑴预贴花管、注浆资料等施工资料的推销，注浆等设备的选用与推销。

⑵资料的试验，配合比的设计。

⑶水、风、电的设置，其他辅助措施的准备。

⑷按工艺要求改造二衬台车。

3 技术要求⑴二次衬台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，浇筑混凝土前在台车底模注浆孔上装置SM-RPC注浆管，注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成2h后，脱模前开始注浆，至排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。

⑵带模注浆应采取微膨胀性水泥砂浆，有特殊要求的地段可采取强度高，流动性好的自流平水泥砂浆。

⑶注浆过程中，如果注浆压力超出 1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆，直至注浆满足要求。

要求每板衬砌均需进行防水层内侧空隙回填注浆，注浆过程中严格控制注浆压力。

⑷注浆效果检查可以通过无损检测方法，对于不满足要求的地段必须进行补孔注浆。