丰台区物流发展规划

丰台区“十一五”时期物流发展规划

丰台区商务局

二○○五年十二月

目录

一、丰台区物流发展现状 (1)

（一）区位交通优势明显 (1)

（二）物流存量资源丰富 (1)

（三）物流产业初具规模 (2)

（四）专业物流特色明显 (2)

（五）存在的问题 (4)

二、“十一五”期间丰台区物流业发展面临的机遇与挑战 (5)

（一）发展机遇 (5)

（二）面临挑战 (6)

三、“十一五”期间丰台区物流业发展的指导思想、功能定位

和具体指标 (7)

（一）指导思想 (7)

（二）发展原则 (7)

（三）功能定位 (9)

（四）具体目标 (9)

四、发展重点和空间布局 (9)

（一）发展重点 (9)

（二）空间布局 (11)

五、保障措施 (14)

（一）建立协调联动机制 (15)

（二）引导社会资金合理投向 (15)

（三）适当调整空间规划 (15)

（四）实施人才和管理引进战略 (15)

（五）建设物流统计和评价体系 (15)

（六）加强物流环境的监督和控制 (16)

为构建与区域经济社会发展相适应的现代物流体系，加快物流业发展，根据《城市总体规划（2004--2020）》、《市物流发展规划（2006—2020）》以及丰台区实际情况，制定《丰台区“十一五”时期物流发展规划》。

一、丰台区物流发展现状

（一）区位交通优势明显

丰台区地处西南部、中心区边缘，与八个区接壤，东西狭长的地域特点有利于向市区配送商品。京津塘、京开、京石三条高速公路，104、105、106、107四条国道与市区二环、三环、四环、五环路形成的网格状、放射型交通路网，使丰台具备向周边地区进行商品集散和辐射的条件。

（二）物流存量资源丰富

全区现有仓库面积120万平方米，仓库容量440万立方米，分别占全市的9%和10%，居第2位和第4位。十万平方米以上仓库区3处。

区域内经营的公路货运场站4个，汉龙、宛平货运服务中心成为全市提供公路货物配载及相关服务的主要货运交易场所，200余家货运代理、运输机构进驻经营。铁路货场主要有大红门、丰台、长辛店、丰台西等，货场面积33.4万平方米，为大宗货物集散提供了基础条件。经过丰台区域的货流量占全市的55%。

区域企业共有铁路专用线53条，占全市的14%。丰台口岸坐落于五里店地区，是市三个口岸之一。

（三）物流产业初具规模

根据经济普查结果，截止2004年底，全区有主营物流业务的法人企业590家，实现经营收入26.32亿元，纳税额1.05亿元，增加值约占全区GDP的3.5%。货物运输企业256家，年经营收入19.62亿元，纳税7500万元，其中：铁路货运企业7家、年经营收入16.33亿元，公路货运企业249家，年经营收入3.29亿元；仓储企业105家、年经营收入3.43亿元、纳税1500万元；货运代理及相关服务企业229家，年经营收入3.27亿元。

国有、集体、民营物流企业入区发展，多元主体格局基本形成。企业规模和服务能力有所提高，中铁特货运输XX入选“中国物流百强企业”，年经营收入超过亿元。

根据全市专项调查结果，2002年全区物流处理量（包括货物运输量、储存量、配送量、流通加工量，不包括工业货物储存量）约3250万吨，占全市比重9%，居全市第2位；其中，货物运输量2330万吨、货物储存量900万吨，分别占全市比重7.2%和26.5%，居全市第4位和第1位。

（四）专业物流特色明显

区域物流业在总量规模取得较大发展的同时，逐渐形成了六类商品专业物流。

图书物流发展迅速。以西南图书物流中心、白盆窑物流中心和葆台图书仓储库等为代表，吸纳了地区200余家图书入驻，每年图书出入库码洋总额超过200亿元，仓储面积约50万平方米，具有仓储、分拣、包装、运输等物流基本功能，服务网络覆盖全国。

冷链物流优势突出。以玉泉营、大红门地区5处大型冷藏设施为主，共有冷藏库容12万吨，占全市总量的一半以上。恒温、低温设施齐全，基本满足肉、蛋、菜、水果、水产品等食品的冷藏及运输需求。丰台保温段是全国铁路系统五个专业保温段之一，可调配八千节铁路保温车及配套资源，目前正通过重组改制和引进资金，发展第三方物流。

汽车及零配件物流实现突破。以怡合汽车物流XX、中铁二七储运XX、安吉天地汽车物流华北库的运营为开端，轿车运输、存储与配送，汽车零配件配送与信息服务开始发展。

农产品物流逐步发展。依托新发地等大型农产品批发市场，农产品配送体系初步建立。目前，共有100余家规模不等的专业加工配送企业，主要供应宾馆饭店、商场超市、大专院校、机关单位、社区菜店等，年蔬菜、肉类配送量超过20亿公斤，在全市占有较大份额。

医药、服装物流开始起步。丰科城、科园信海、京卫国康等40余家药品批发企业，随着交易额不断增长、服务半径和销售X围

扩大，以批发功能为主向存储、配送及信息服务功能延伸，配套型物流开始发展。大红门地区为服装批发服务的专业运输、包装、货运代理规模扩大。

（五）存在的问题

从整体上看，区域物流发展水平还不高，发展现代物流起点较低。

1、资源分散，传统物流企业规模偏小。

公路货运企业数量多、规模小，平均每个企业拥有货运车辆5.3辆，年经营收入130万元。仓储企业分布于全区三环路以外的各个区域，仓库规模差异较大，平均每个主营仓储业务的企业年收入320万元。公路货运和仓储业缺乏带动性强的大型企业。铁路专用线连接的工厂货站、仓库处于“多而小、散而乱”的局面。

2、物流功能相对单一，技术水平和标准化、信息化程度偏低。

现有物流企业大多数以仓储、运输、装卸、搬运功能为主，流通加工、共同配送功能体现不足。仓库设施装备简单，机械化程度低，装卸设备与仓储面积和运输车辆比率低于主要几个区县；网络信息技术应用的X围不大、程度较浅。服务能力和水平还不能适应中、高端市场需求。

3、经营主体的运行机制还不能适应现代物流发展的需要。

拥有资源量大、设施水平相对较高的部分国有物流企业，由