汽车综合性能检测

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汽车综合性能检测站检测能力评价规范

汽车综合性能检测站检测能力评价规范

汽车综合性能检测站检测能力评价规范前言本规范旨在明确汽车综合性能检测站的检测能力评价标准,确保检测结果的准确性和可靠性。

第一章总则第一条目的和适用范围明确制定本规范的目的,以及适用的检测站类型。

第二条评价原则阐述评价的基本原则,如公正性、透明性、科学性等。

第二章检测站基本条件第三条设施与设备列出检测站应具备的基础设施和检测设备。

第四条检测环境规定检测环境的要求,如温度、湿度、噪音等。

第五条人员资质明确检测人员应具备的资质和技能。

第三章检测能力评价指标第六条检测项目覆盖率规定检测站应覆盖的检测项目范围。

第七条设备精度和校准明确检测设备的精度要求和校准周期。

第八条检测流程规定检测流程的合理性和规范性。

第九条数据管理要求检测数据的准确性、完整性和可追溯性。

第四章评价方法和程序第十条评价方法介绍评价检测能力的方法,如现场检查、文件审核、能力验证等。

第十一条评价程序详细描述评价的步骤和流程。

第十二条评价周期规定检测能力评价的周期。

第五章评价结果与应用第十三条评价结果明确评价结果的等级划分和标准。

第十四条结果应用阐述评价结果的应用,如资质认证、市场准入等。

第十五条持续改进鼓励检测站根据评价结果进行持续改进。

第六章监督管理第十六条监督机构明确负责监督管理的机构及其职责。

第十七条监督检查规定监督检查的频次和内容。

第十八条违规处理明确违规行为的处理措施。

第七章附则第十九条规范的修订规定规范的修订程序和权限。

第二十条规范的解释权明确规范的解释权归属于哪个机构。

第二十一条生效时间规定本规范的生效时间。

结束语强调本规范的重要性,并呼吁各方遵守执行。

汽车综合检测实验报告

汽车综合检测实验报告

一、实验目的本次实验旨在通过实际操作,使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程,了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法,提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。

二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容(一)汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。

2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。

3. 检查灯光系统是否正常。

4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。

(二)汽车主要系统检测1. 发动机性能检测(1)使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。

(2)使用气缸压力检测仪检测气缸压力,判断气缸压缩情况。

2. 点火系统检测(1)使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。

(2)使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。

3. 制动系统检测(1)使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。

(2)使用试灯检测制动灯、制动液液位等。

4. 空调系统检测(1)使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。

(2)使用试灯检测空调系统各部件。

5. 车轮定位检测(1)使用车轮定位仪检测车轮的定位参数,包括前束、外倾、主销后倾等。

(2)根据检测结果调整车轮定位参数。

四、实验步骤1. 准备实验器材,检查实验设备是否正常。

2. 将汽车停放在检测台上,进行外观检查。

3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。

4. 根据检测结果,分析故障原因,提出维修建议。

5. 对故障进行维修,并进行复检。

五、实验结果与分析通过本次实验,我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解,掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。

以下是对实验结果的简要分析:1. 发动机性能检测:部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象,可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。

汽车综合性能检测法规及职业道德

汽车综合性能检测法规及职业道德

❖建站能力要求: GB/T 17993-2005 《汽车综合 性能检测站能力的通用要求》。标准规定了汽车 综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具 备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施 的要求。本标准适用于汽车综合性能检测站建设、 运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、 委托检测和监督管理。
❖GB/T 11798.5-2001《滤纸式烟度计检定技术 条件》
❖GB/T 11798.6-2001《对称光前照灯检测仪检 定技术条件》
❖GB/T 11798.7-2001《轴(轮)重仪检定技术 条件》
❖GB/T 11798.9-2001《平板式制动试验台检定
Hale Waihona Puke 三、综合性能检测站应履行的义务
❖ 严格检测站资格管理,保证汽车综合性能检测质 量。建立和完善检测工作秩序,规范汽车综合性 能检测行为。检测站是具有独立民事法律地位, 具备向社会提供公正检测数据资格的技术服务机 构,有如实提供检测结果证明的义务,并对检测 结果承担法律处责任。检测站应按《汽车综合性 能检测站能力的通用要求》的规定配备人员和设 施设备,其检测设备、计量器具应按规定组织周
《滚筒式汽车车速表检验台检定
❖JJG 976-2002 《透射式烟度计检定规程》
❖JJF1141-2006 《汽车转向角检验台校准规范》
❖JJG1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检 定规程》JJF1151-2006 《车轮动平衡机校准规 范》
❖JJF1154-2006 《四轮定位仪校准规范》
❖JT/T 487-2003 求和试验方法》
《货运挂车气压制动系统技术要
❖GB/T 15089-2001 《机动车辆及挂车的分类》
❖GB/T 18297-2001 《汽车发动机性能试验方法》

2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求一、引言汽车综合性能检测站是为确保汽车安全性能、降低尾气排放、提高能源利用效率等目的而建设的设施。

随着汽车行业发展的迅速,车辆技术不断创新,汽车综合性能检测站在保障道路交通安全和环保方面发挥着重要作用。

因此,在建设和规划汽车综合性能检测站时,需要考虑到2023年的发展需求和环境要求。

二、技术要求1. 检测设备要求:汽车综合性能检测站应配备完善的检测设备,以确保对车辆的各项性能进行准确测量。

其中包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。

2. 数据处理系统:汽车综合性能检测站应具备先进的数据处理系统,方便对检测数据进行统计和分析,并且能够进行数据的远程传输。

同时,数据处理系统应具备高度可靠性和安全性,以保护客户的隐私和数据安全。

3. 检测标准:汽车综合性能检测站应根据国家规定的相关标准和要求进行检测,其中包括安全性能检测、排放性能检测、能源利用率检测等。

4. 技术研究和创新:为了适应汽车行业的发展趋势和技术的变化,汽车综合性能检测站应具备技术研究和创新的能力,不断改进检测方法和设备,提高检测效率和准确性。

三、场地要求1. 地理位置:汽车综合性能检测站的地理位置应选择在交通便利的地区,以方便车辆进出和客户的前来检测。

同时,地理位置应考虑到环境因素,避免污染源和噪音干扰。

2. 场地面积:汽车综合性能检测站的场地面积应根据设备和检测任务的要求进行合理规划。

一般而言,场地应达到10000平方米以上,以确保车辆可以自由行驶和检测。

3. 道路布置:汽车综合性能检测站应设置合理的道路布置,以模拟真实道路情况,包括直线、曲线、上坡、下坡等路段,以便对车辆的各项性能进行全面检测。

4. 建筑物设施:汽车综合性能检测站应建设相关的建筑物设施,包括检测大厅、数据处理室、办公室、员工休息室等。

建筑物应符合相关安全规定,并具备良好的环境和空气质量。

5. 设备配置:汽车综合性能检测站应根据检测任务的要求,合理配置相关设备,包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。

2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求随着汽车产业的快速发展,汽车综合性能检测站(以下简称检测站)的建设和设施要求也随之不断提高。

为了满足未来汽车技术和市场发展的需要,2024年的汽车综合性能检测站建设必须满足以下几个方面的要求:设施规模、设备技术、环境保护、安全管理等。

一、设施规模方面:1. 建筑面积:2024年的汽车综合性能检测站需要具备充足的建筑面积,以容纳各类车辆的检测和试验需求。

建筑面积的大小应根据当地汽车市场的规模和发展预期进行合理规划。

2. 检测道数量:应根据当地汽车销量和交通状况,合理确定检测道的数量。

同时,考虑到检测效率的提高和工作流程的优化,可根据实际情况引入智能化的检测设备和管理系统。

3. 环境设施:检测站的周边环境设施也应配套完善,包括充电设施、加油站、洗车设施等,以满足车辆的充电、加油和清洁需求。

4. 办公设施:汽车综合性能检测站还需要拥有完善的办公设施,包括办公楼、会议室、培训室等,以方便工作人员进行日常管理和交流。

二、设备技术方面:1. 测试设备:汽车综合性能检测站需要配置先进的测试设备,包括发动机测试台、底盘测功机、排放测试设备等。

这些设备应具备高精度、高稳定性和高可靠性的特点,以确保测试结果的准确性和可靠性。

2. 数据采集和分析系统:为了实现对汽车性能的全面评估,检测站还需要建立完善的数据采集和分析系统。

这些系统应具备高效的数据采集能力和精确的数据分析功能,以帮助工作人员对测试结果进行科学的解读和评估。

3. 智能化设备:随着人工智能和物联网技术的不断发展,智能化设备在汽车综合性能检测站中的应用也越来越广泛。

例如,智能化车辆识别系统可以实现对车辆的自动识别和信息采集,智能化数据分析系统可以实现对测试数据的自动分析和处理。

三、环境保护方面:1. 废气治理设施:汽车综合性能检测站应配备先进的废气治理设施,包括废气处理装置、废气排放监测系统等。

这些设施应能够有效净化废气,降低对环境和人体健康的影响。

机动车综合性能检测主要项目及技术标准

机动车综合性能检测主要项目及技术标准

机动车综合性能检测主要项目及技术标准(一)
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(二)
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车,以及车长大于11000mm的客车,车宽最大限值为2550mm;
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm;车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车;
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外;自2008年1月1日起,与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时,车长最大限值为18100mm;
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm;
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。

2007年1月1日以前,集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。

注:第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。

第二类轻型汽车指除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

汽车综合性能检测报告单

汽车综合性能检测报告单

汽车综合性能检测报告单一、基本信息1.被测试汽车信息:品牌:型号:车牌号:车辆颜色:发动机编号:2.测试人员信息:姓名:职务:3.检测时间:年月日二、外观检测1.车辆外观检测:-车身颜色是否均匀、无刮擦或凹痕;-轮胎是否磨损均匀;-车窗是否完好无损。

2.灯光检测:-近光灯、远光灯是否正常亮度;-车灯、后尾灯是否工作正常;-车辆转向灯是否正常工作。

三、性能检测1.加速性能:-0-100公里/小时加速时间:秒;-0-60公里/小时加速时间:秒。

2.制动性能:-100公里/小时-0制动距离:-刹车灵敏度:3.悬挂系统:-地面颠簸路段行驶舒适性:分;-急转弯时车身倾斜情况:分。

4.油耗测试:-高速公路行驶油耗:升/百公里;-市区道路行驶油耗:升/百公里。

5.导航系统测试:-定位准确度:-路线规划准确性:四、安全性能检测1.ABS系统:-急刹车时刹车灵敏度:-刹车距离:2.安全气囊:-主驾驶座安全气囊触发灵敏度:-乘客座安全气囊触发灵敏度:3.车身稳定性:-急转弯时车辆稳定性:-惯性滑移控制效果:五、综合评价1.外观评分:-外观设计:-外观材质:-外观瑕疵:2.性能评分:-加速性能:-制动性能:-悬挂系统:-油耗性能:-导航系统:3.安全性评分:-ABS系统:-安全气囊:-车身稳定性:4.综合评分:六、结论与建议根据以上测试结果,本次对汽车的综合性能进行了全面评估。

综合评分为(评分)。

总体来说,该车型在外观、性能和安全性方面表现良好。

但是,在寻找可能的改进空间时,建议对(指出改进点)进行进一步加强。

此报告仅为参考,具体购车决策请结合个人需求和实际情况进行综合考虑。

汽车综合性能检测报告单

汽车综合性能检测报告单

汽车综合性能检测报告单车型:XXXXX车牌号:XXXXX车辆编号:XXXXX检测日期:XXXX年XX月XX日检测时长:XX小时检测里程:XXX公里检测结果:一、外观检测车辆外观部分无明显损伤,无划痕、颜色脱落、漆面气泡、凹陷等现象。

车身整体稳固,线条流畅,细节处理到位。

二、发动机性能检测1.怠速:发动机怠速平稳,无明显异响,无烟雾排放。

2.加速性能:车辆在低速到高速加速过程中反应灵敏,无明显顿挫感。

3.动力输出:达到全功率状态时,发动机运转平稳,动力输出充沛。

三、悬挂及操控性能检测1.悬挂系统:车辆悬挂系统检测无明显异响,通过各项悬挂检测项目。

2.转向系统:车辆转向稳定,转向灵活,无异常现象。

3.刹车系统:车辆刹车响应迅速,刹车力度平稳,刹车距离正常。

四、安全性能检测1.车身抗撞击性:通过车身刚性测试,车辆在碰撞时表现出较好的抗撞击性能。

2.安全气囊:经测试,车辆安全气囊系统正常,能够在碰撞时及时触发。

3.安全带:车辆安全带状态正常,使用方便,能正常牢固地固定乘员。

五、油耗性能及环保指标测试1.油耗性能:车辆在城市道路和高速公路行驶中,油耗表现良好,符合行业标准。

2.排放指标:车辆排放符合国家规定的相关环保标准。

六、驾乘体验经过本次综合性能检测,该车型在驾乘体验方面表现出色。

座椅舒适度高,悬挂系统保证了平稳的驾驶体验,转向系统精确,操控性好,提供乘客稳定且舒适的行驶感受。

七、其他检测结果1.音响系统:车辆音响系统音效良好,各项功能正常。

2.空调系统:车辆空调系统冷暖调节正常,使用方便。

结论:经过综合性能检测,该车型在外观、发动机性能、悬挂及操控性能、安全性能、油耗及环保指标等方面表现出色,在驾乘体验上提供了良好的舒适性和稳定性。

各系统功能正常。

根据本次检测结果,该车可以正常投入使用。

备注:本报告仅对车辆综合性能进行检测,不包括车辆维修历史及其他因素对车辆性能的影响。

建议车主定期对车辆进行保养和维修,以确保车辆性能的持续良好。

汽车综合性能检测实验室检测范围及依据

汽车综合性能检测实验室检测范围及依据

汽车综合性能检测实验室检测范围及依据目录1、系统试验(含暖风或水箱) (1)2、冷凝器试验(R134A) (2)3、蒸发器芯/总成试验(R134A) (3)4、压缩机试验 (4)5、电动压缩机试验 (5)6、暖风装置试验 (6)7、蒸发器风机试验 (6)8、冷凝器风机试验 (7)9、水箱散热器试验 (7)1、系统试验(含暖风或水箱)系统试验能力测量范围:1,750~14,000W(制冷)本中心检测依据标准:QC/T657-2000《汽车空调制冷装置试验方法》;QC/T656-2000《汽车空调制冷装置性能要求》;GB/T21361-2008《汽车用空调器》;JB/T6914《汽车空调器性能试验方法》。

依据上述标准,确定检验工况:蒸发器室干球温度27.00℃;蒸发器室湿球温度19.50℃;蒸发器风速2.50m/s;冷凝器室干球温度35.00℃;冷凝器风速4.50m/s;膨胀阀进口过冷度5.00℃;压缩机转速1800rpm;压缩机箱温度65℃。

其他需要客户提供的参数:压缩机排量;离合器吸合电压V。

注:在设备测量范围内,客户也可以根据实际需要设定工况,并提供上述相关参数。

2、冷凝器试验(R134a)冷凝器试验能力测量范围:2,600~21,000W(散热)本中心检测依据标准:GB/T21361-2008《汽车用空调器》;Q/LQP002-2010《汽车空调器冷凝器》依据上述标准,确定检验工况:冷凝器入口侧空气干球温度:35℃±1℃;冷凝器进口压力:1.518MPa(表压);过冷度:5℃(过冷式冷凝器采用15℃);过热度:25℃;迎面空气风速:4.5m/s。

注:在设备测量范围内,客户也可以根据实际需要设定工况,并提供上述相关参数。

出口接头带M22×1.5螺母进口接头带M24×1.5螺母。

影响汽车综合性能检测结果的因素分析

影响汽车综合性能检测结果的因素分析

影响汽车综合性能检测结果的因素分析摘要:汽车综合性能检测站是在汽车不解体或不完全解体的前提下,主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测,并提供公正的、科学的数据,是实施在用车辆技术管理的手段。

文章主要依据GB/T17933、汽车综合性能检测站通用技术要求等国家和省标准要求设计,分析汽车综合性能检测站的不合格检测数据,对已出现的异常数据根据不同的情况,采取不同的处理方法。

关键词:汽车综合性能检测结果;影响因素;数据分析;异常数据汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容。

它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。

汽车综合性能检测的具体检测业主务由汽车综合性能检测站承担,因此汽车综合性能检测站应对所出具的检测报告承担相应的法律责任,必须保证检测工作的公正性、科学性和先进性。

数据质量的好坏至关重要,它直接影响到检测结果的客观性和真实性,一个劣质的数据,容易引发客户的质疑,产生纠纷,直接影响汽车综合性能检测站的信誉,甚至造成负面的社会影响。

1 不合格数据的分析不合格检测数据是所检项目与适用的国家标准产生了偏差,提示检测车辆在被检项目方面存在安全隐患、故障隐患或舒适性问题。

现就汽车综合性能检测站常用检测项目的不合格数据存在的问题予以分析。

1.1 制动数据分析在反力式滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时,制动系常见故障形式有制动力偏低、同轴左右轮制动力差值过大、制动协调时间过长和车轮阻滞力过大等。

1.1.1 液压制动系(1)各车轮制动力均偏低,主要原因有制动踏板自由行程过大,制动液中有空气,制动液变质,制动主缸故障,制动助力器效能不佳或失效。

(2)个别车轮制动力偏低,主要原因是该车轮制动器故障或该轮轮毂轴承油封松旷破损;若同一制动回路两车轮制动力均偏低,则应检查该制动回路是否有空气或不密封处。

(3)同轴左右轮制动力差值过大故障原因同(2);在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当、自调系统是否正常,若在制动释放阶段左右轮差值过大则应检查制动轮缸及制动回位弹簧。

汽车综合性能检测站能力的通用要求

汽车综合性能检测站能力的通用要求

汽车综合性能检测站能力的通用要求
一、通用要求
1.汽车综合性能检测站实验室设备应齐全,具有完善的实验设施和可
靠的记录设备;
2.汽车综合性能检测站应具备车辆检测设备:尾气检测仪,动力性能
检测设备,汽车整车检测设备,安全性能检测设备等。

3.汽车综合性能检测站应具备合格的车辆检测场地,检测路径应符合
检测车辆类型和所需的检测要求,路面平整,有良好的照明有条件设置拖
拉机拖曳试验;
4.汽车综合性能检测站应有专业的检测技术和管理人员,对汽车综合
性能检测技术有深入的了解,具有相应专业技术和检测记录能力;
5.汽车综合性能检测站应具备安全技术检查和技术应用设备,能够
完成安全技术要求的检测,并及时发现和消除安全隐患;
6.汽车综合性能检测站应设有完整的技术文件以及设备操作手册,建
立完整的管理体系,定期实施检测计划,根据检测参数及时调整检测设备;
7.汽车综合性能检测站应具备较高的质量控制水平,建立质量管理体系,定期实施质量检查,确保检测结果的准确、可靠,避免质量出现异常
现象;。

车辆综合性能检测和技术等级评定制度

车辆综合性能检测和技术等级评定制度

车辆综合性能检测和技术等级评定制度
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具,它的性能和技术水平一直都是消费者关注的重点。

为了保障消费者的安全和权益,车辆综合性能检测和技术等级评定制度应运而生。

本文将对这一制度进行详细介绍。

一、车辆综合性能检测制度
车辆综合性能检测制度是一个针对机动车的检测和评定系统,主要对车辆的安全性、动力性、经济性、环保性、舒适性等方面进行检测、评定和公示。

它不仅可以保障消费者的安全和权益,还能促进我国汽车产业的发展。

二、技术等级评定制度
技术等级评定制度则是一个对汽车产业进行评价和分级的机制,通过对汽车品牌和型号进行评定,确定其在同等级车型中的技术实力和市场竞争力,提供给消费者选择汽车的重要参考依据。

三、制度的意义和作用
车辆综合性能检测和技术等级评定制度有着重要的意义和作用。

首先,它可以提高汽车的质量和安全性,保障消费者的权益。

其次,通过对汽车技术水平的评定,可以促进整个汽车产业的发展。

最后,制度的透明度和公正性,可以增强消费者的信心和消除市场不良竞争现象。

四、制度的实施
为了实施车辆综合性能检测和技术等级评定制度,需要建立专门的检测机构和评定机构。

这些机构应该拥有先进的设备和技术手段,确保检测和评定的公正性和准确性。

同时,还需要建立相应的法律法规和标准体系,对厂商和机构进行规范和管理。

总之,车辆综合性能检测和技术等级评定制度对于消费者、汽车厂商和整个汽车产业都有着重要的意义和作用。

建立和完善这一制度,将更好地促进汽车产业的发展和保障消费者的利益。

团体标准《汽车综合性能检测服务规范》

团体标准《汽车综合性能检测服务规范》

页眉内容ICS 03.220.20R 16江苏省团体标准T/JSATL 2—2017汽车综合性能检测服务规范Service specification for automotive multiple-function testing2017年5月2日发布2017年6月2日实施江苏省交通运输厅运输管理局发布目次目次 (I)前言 (III)汽车综合性能检测服务规范 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 (1)客户customer (1)3.2 (1)服务功能区service functional area (1)3.3 (1)汽车综合性能automotive multiple-function (1)4 基本要求 (1)5 服务流程 (2)5.2 车辆进/出站 (2)5.3 办理委托手续 (2)5.4 登录 (3)5.5 收费 (3)5.6 车辆交接 (3)5.7 外观检验 (3)5.8 上线检测 (3)5.9 车辆下线 (3)5.10 出具报告 (3)6 服务功能区 (3)6.1 业务厅 (3)6.2 客户休息区 (4)6.3 停车场 (5)6.4 外检区 (5)6.5 检测车间 (5)6.6 驻车坡道和试车道 (5)7 服务质量管理 (6)7.1 人员管理 (6)7.2 制度管理 (6)7.3 档案管理 (6)7.4 设备管理 (6)7.5 安全生产管理 (6)7.6 环境管理 (7)7.7 信息化管理 (7)8 服务礼仪 (7)附录A (8)附录B (9)附录C (10)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由江苏省交通运输厅运输管理局提出并归口。

本标准中的附录A为规范性目录,附录B和附录C为资料性附录。

本标准起草单位:江苏省交通运输厅运输管理局、江苏省交通物流协会、交通运输部公路科学研究院本标准主要起草人:田永生、蔡健、陈潮洲、许书权、刘富佳、邬果昉、俞伟民、万军、董国亮、蔡凤田、李强汽车综合性能检测服务规范1范围本标准规定了汽车综合性能检测服务的基本要求、服务流程、服务功能区、服务质量管理及服务礼仪等内容。

汽车检测标准、检定规程和汽车综合性能检测

汽车检测标准、检定规程和汽车综合性能检测

8
气门座镗床
9
汽车车体校正机
标准号 JT/T 155-2004 JT/T 324-2008 JT/T 635-2005 JT/T 783-2010
备注
标准号 JT/T115-2007 JT/T122-2007 JT/T123-2007 JT/T125-2007 JT/T126-2007 JT/T129-2007 JT/T 636-2005 JT/T 637-2005 JT/T 639-2005
101.3 定额
101.4 统计
101.5 服务
102.1 术语
102.2 型号、编号
102.3 材料、能 源
102.4 安全、环保
102.5 信息化
102.6 质量保证
201 汽车维护
202 汽车修理、加工
203 汽车检测、诊断
说明: 第一层为基础和通用标准; 第二层为专用修理技术; 第三层为维护、修理、检测设备。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
基 金 非 汽 火 活 滤 底 车 变 转 车制 车 电灯 仪
础 属 金 车 花 塞 清 盘 身 速 向 轮动 辆 器光 表
通 材 属 发 塞 、 器 标 及 器 系 标标 用 及标 标
用 料 标 动 标 活 标 准 其 标 统 准准 玻 电准 准
标准号 GB/T 7607-2002 GB/T 8028-1994 GB/T 14951-2007 GB/T 18566-2001 GB/T 25348-2010
备注 相关标准 相关标准
修订报批
标准号 GB 7258-2004 GB 12981-2003
GB 18285-2005

机动车综合性能检测项目和收费标准表

机动车综合性能检测项目和收费标准表
离合器踏板力、离合器踏板自由行程
制动踏板力、制动踏板自由行程
轮胎气压
车轮动平衡(前左、前右,后左、后右)
25元
30元
合计
245元
255元
含价格调节基金每辆10元
附表:
机动车综合性能检测项目和收费标准表
序号
项目
内容
收费标准(每辆/次)
备注
2吨以下货车、16座以下客车及其它小汽车
2吨以上货车、16座以上客车(含本位数)
1
噪声
喇叭声级
15元
15元
2
转向操纵性
转向盘自由转动量
转向轮横向侧滑量
前轮定位(车轮前束、车轮外倾、主销内倾、主销后倾)
25元
30元
3
轮载质量
一轴(左、右)、二轴(左、右)、
三轴(左、右)
20元
20元
4
制动性
行车制动(整车、一轴、二轴、三轴)
制动力平衡(一轴、二轴、三轴)
车轮阻滞(一轴、二轴、三轴)
驻车制动(左、右)、制动距离、制动减速度、制动跑偏量
50元
60元
5
前照灯
发光强度(左、右)
近光光束上下偏移量(左、右)、近光光束水平偏移量(左、右)
远光光束上下偏移量(左、右)、远光光束水平偏移量(左、右)
25元
25元
续表:
机动车综合性能检测项目和收费标准表
序号
项目
内容
收费标准(每辆/次)
备注
2吨以下货车、16座以下客车及其它小汽车
2吨以上货车、16座以上客车(含本位数)
6
排气污染物
双怠速(怠速、高怠速)
ASM工况法(5025、2540)

汽车综合性能检测站

汽车综合性能检测站
新技术、新产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果; (4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托,为
其进行有关项目的检测,提供检测结果。 可以看出,综合性能检测站的功能比安全—环保检测站要强
一些,也是技术上比较权威的检验部门。 按照国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB/T
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汽车综合性能检测站
2 综合检测线部分 综合检测线也是三个工位,这里对有关项目和设备稍加解释。 第一工位的设备,包括发动机综合分析仪、油耗计和底盘测功机
等。发动机综合分析仪是测试发动机功率、点火等工作状况的仪 器,底盘测功机和油耗计用于测量汽车的驱动力、功率、加速性 等动力性能和燃料消耗情况。 第二工位的设备主要包括传动系游动角度检测仪、气缸漏气量检 测仪和润滑油质检验仪等,分别用于测量传动系游动角度、气缸 漏气量和分析润滑油质量。 第三工位主要包括车轮动平衡机、前轮定位仪、转向角度测试仪、 转向盘测力计等设备。其中车轮动平衡机用于检验和校正轮胎动 平衡,前轮定位仪可测量前轮定位的四个参数,转向角度测试仪 用于测量前轮最大转向角度,转向盘测力计可测量转动转向盘时 所用的力。 需要说明的是,综合检测站中,安全检测线一般是自动检测线, 而综合检测线由于有些设备需手工操作,所以一般是手动线。
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表6-2-1 汽车综合性能检测站检测项目及设备要 求
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图6-2-1 综合检测线设备布置图
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小结
1 根据检测站的职能的不同,检测站可分为安全性能检测站 和综合性能检测站,它们分属于公安部门和交通部门管理。
2 安全性能检测站主要包括两方面检测内容:一是检查与安 全行车相关的项目,二是检查与环保相关的项目,隶属公安 部门管理。

2:汽车综合性能检测报告单

2:汽车综合性能检测报告单

附件2:汽车综合性能检测报告单
编号:
说明
1、本报告单根据中华人民共与国国家标准《营运车辆综合性能要求与检验方法》(GB18565-2001)与《广东省汽车综合性能检测站技术要求(暂行)》编制。

2、本报告单须加盖检测专用章与计量认证标志的印章;涂改数据、复印的,均为无效。

3、本报告单一式三份:车辆单位(务必是书面检测报告单)、检测单位、道路运输管理机构(可使用电子检测报告单)各执一份。

4、对本报告如有异议,可在报告生效之日起十天内向检测单位提出,逾期不予受理;对检测单位处理情况不满意的,可向所在地质量技术监督部门或者道路运输管理机构投诉。

投诉电话:
5、本报告单中的标记:
○表示合格项目
×表示不合格项目
-表示本次未检项目
广东省汽车综合性能
检测报告单
检测单位:___________________ 地址:___________________ 邮政编码:___________________ 电话:___________________
广东省交通厅公路运输管理处监制。

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汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另,2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;,;智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;三汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器,意味着2500;检燃油消耗量;1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1.试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;2.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数;城市客车为总质量的65%;其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;3.试验仪器4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为:上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q0后正为标准状态下的Q;标准状态指:大气温度20ºC;大气压力100kpa;汽油密度0.742g/ml;柴油密度0.830 g/ml;修正公式为:式中:—修正后的燃油消耗量;L/100kmC1—环境温度校正系数;C2—大气压力校正系数;T—试验时的环境温度,ºC;P—试验时的大气压力,kpa;ρ—试验时的燃油密度,g/ml;各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;6.绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Qc散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;图1-2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油行程中,燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出,活塞4处于进油终了;当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P4导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P2经排油口E2排出;同理,可描述位置图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定:式中:V—四缸排油量cm3;4—代表四个油缸;πd2/4—代表某一活塞截面积cm22h—2倍的曲轴偏心距cm;信号转换机构如图1-3所示,装在曲柄的上端,由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成;主动磁铁装在主轴上,从动磁铁装在转轴上,转轴通过轴承支承在壳体内,转轴的上端固定有转动光栅板,在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管;当曲轴转动时,由于一对永久磁铁的吸引作用,转轴及其上的转动光栅也随之转动,通过发光管和光敏管的光电作用,把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪,经过内部运算处理后,即可显示出流经的燃油量;图1-3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED对置2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成;如图1-4所示;图1-4 质量式油耗议1-油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后,按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量;G=3.6/t式中:—燃油质量,g;t—测量时间,s;G—燃油消耗量,kg/h;称量装置通常利用台秤改制,量程为10kg,称量误差为±0.1%;应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差,即测量时油杯油面发生变化;伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化,造成称时的系统误差;此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正;此外在用1/100km油耗量单位时,在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系;1.1.3.2 常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用,在GB/T12545—90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例,首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离500m,测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度例50km/h,在车速仪上按下“开始”,直至该车跑满500m里程该车速仪由于定好500m距离,故在500m自动停止计量,随后按下“停止”键,此时,该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百里耗油量即被打印输出;,必须;,故无脉冲信号输出,所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障;如果发生上述故障,只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位第二章动力性检测2.1 汽车动力性检测项目及检测方法2.1.1汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能之一;汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标;1. 最高车速km/h最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度;2. 加速能力t s汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力;通常以汽车加速时间来评价;加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到高速所需的时间;1原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低速起步,以最大加速度包括选择适当的换档时机逐步换到最高档位后,加速到某一规定的车速所需的时间,如0~50km/h,对轿车常用0~80km/h,0~100km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定的距离一般为0~400m,0~800m,0~1000m,起步加速时间越短,动力性越好;2超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高速档加速性能越好;我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798汽车大修竣工出厂技术条件中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合下表规定;途,发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的功率;在国外 ,有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率;常在额定功率后注有“净”字,以示区别;净功率是指在全负荷状态下,发动机带有全套附件时所输出的功率;汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数;汽车在使用一定时期后,技术状况发生变化,发动机的最大输出功率变小,所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度;我国汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时,将该车技术状况定位三级;但应注意,在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率,必须换算为总功率后才能与额定规律比较;5. 底盘输出最大驱动功率DP max底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用中行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率相应的车速在发动机额定转速附近;汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种2.1.3.1 汽车动力性台架检测汽车动力性室内试验的方式,主要是用无功仪检测发动机功率,底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力;室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响,只受测试仪本身测试精度的影响,测试条件易于控制;另外,由于底盘测功机的结构不同,对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同,在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值;一汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,以评定车辆技术状况等级;1在动力性检测之前,必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备;2汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正2km/h并,可三数据处理1检测的数据处理目前底盘测功机显示的数值,有的是功率吸收装置的吸收功率的数值,有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值;对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的,在检测结果的数据处理时,必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率,其计算式应为:汽车底盘最大输出功率 = 功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率 + 台架机械阻力所消耗的功率 + 风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率;2检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198—95汽车技术等级评定标准的规定,所测定发动机最大输出功率应与发,P1,而;衡问题,采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd,但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响,而且这些因素可控性性差;道路试验标准如下:汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90汽车道路试验方法通则进行;汽车最高车速试验按照GB/T12544—90汽车最高车速试验方法的有关规定进行;汽车加速性能试验按照GB/T12543—90汽车加速性能试验方法的有关规定进行;汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90汽车爬陡坡试验方法的有关规定进行;汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90汽车牵引力性能试验方法的有关规定进行;2.2 汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它试通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,滚筒直径大1500~2500mm,制造和安装费用大,但测试精度高;双滚筒底盘测功机滚筒直径小180~500mm,成本低,使用方便,但测试精度差;2.2.1.1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成;如图2-1所示为道路模拟系统;1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图2-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图2.2.1.2 工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能,为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟;至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟;路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒,而发动,与显示,断电闭合角和开启角,点火提前角的测定等;3机械和电控喷油过程各参数压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等的测定;4进气歧管真空度波形测定与分析;5各缸工作均匀性测定;6起动过程参数电压、电流、转速测定;7各缸压缩压力判断;8电控供油系统各传感器的参数测定;9万用表功能;10排气分析功能;发动机综合性能检测仪具有以下三大特点:1动态的测试功能:它的传感系统和信号采集与记录存储系统能迅速准确的捕获到发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据;2通用性:测试过程不依据被检车辆的数据卡即测试软件;只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此它的检测结果具有良好的普遍性,其检测方法同样也具有最广泛的通用性;3主动性:发动机综合检测仪不仅能用于采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出指令干预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等等;2.3 发动机综合性能检测2.3.2 发动机综合性能检测装置的基本组成发动机综合性能检测装置千差万别,形式各异;概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图2-24所示;图2-25为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图;图2-24 发动机综合性能检测装置的基本组成图2-25发动机综合性能分析仪结构外形图2.3.2.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同,信号提取装置必须具有多种形式以适用不同的测试部位;图2-26所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统,图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成;图2-26 信号提取系统电感式或电容式夹持器7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号,件12实际上是一个电流互感器,夹持在蓄电瓶上,可感应出起动电流;因为高压电和强电流直接直接接触测量极为困难;以上都是对电量参数的提取,对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量,这就是第三类,如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号,频闪灯8可寻找点火提前角,压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量,而件13为一热敏电阻,可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值;对于电控燃油喷射EFI发动机,因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要,各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量,它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成,但为了不中断计算机的控制功能,必须通过T形接头来提取信号,如图2-27所示;图-27 信号的T形接头2.3.2.2信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器,俗称“黑盒”,它是电控燃油喷射系统检测的关键部件,其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合,工作框图如图2-28所示,它可将发动机的所有传感信号图示为20个,经衰减、滤波、放大、整形,并将所有脉冲和数字信号直接输入HSI,也可经F—V转换后变成0~5v或0~10v的支流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡;图2-28 前端处理器框图发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件,但其输出的电信号千差万别,不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用,必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机;车载传感器的输出信号从电子学角度分,无外于模拟信号和频率信号两种,应采用不同的处理方法;对于模拟信号,如温度传感器、压力传感器、气门位置传感器等其幅值为0~5v,频率变化也比较慢,主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离;经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器,以消除模拟电路和数字电路的共地干扰;对于频率信号,如发动机的转速、判缸信号等;由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器,其输出信号本身即为数字脉冲,但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因,也易形成一定程度的失真,故需对其进行整形,这多用电压比较器或施密特触发器进行实现,整形后输出的标准数字脉冲,再经高速光电隔离器送入后继电路,以消除其干扰,提高系统的工作可靠性;为了实现传感器的准确测量,不影响发动机的正常运转,进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗,而且为了保证预处理系统的主板安全,对各路输出信号均采取了限幅措施;2.3.2.3采控与显示装置发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器,手提便携式则用小型液晶显示器,现代分析仪都能醒目地显示操作菜单,实时显示当前动态参数和波形,十字光标可显示曲线任一点的数值,同时也可显示极限参数的数值,配以色棒显示以示醒目,可任意设定显示范围和图形比例;为捕捉喷油爆震等高频信号,采集卡一般具有采集功能,采样率可达10Msps,量化精度不低于10Bit并行通道,有存储功能以提供波形回取,锁定波形供观察分析或输出、打印之用;2.3.3 发动机动力性检测发动机的动力性指标额定功率和扭矩,这些措施的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到,在发动机不离车的情况下只能使用其他的方法对动力性进行间接地判断,加速法就是其中常用的方法之一;2.3.3.1 无外载测功法的理论依据以发动机运转件换算到曲轴中心线的当量转动惯量J,在发动机急加速时的惯性阻力矩T为该工况下的唯一负载,即:式中w=n/30为曲轴角速度,n为曲轴转速,将扭矩T代入有效功率Pe的计算式:式中常数 1只要得知被测发动机的n值,就可以通过测取发动机加速度来判断它的动力性能,因为是瞬态参数,所以式1计算得的也只是n转速下的瞬时功率,在实际操作中有一定的困难;比较可行的方法是求n1和n2两个转速之间的平均功率,既把公式1的微观概念予以宏观化,这一方法理论依据是认为发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能A的增量,数值表达式为:设角速度由ω1加速到ω2经历的时间为∆t,则此时间间隔的平均功率为:2.3.3.2 测试方法为了提高无外载测功机的测试精度,必须从提高方法和被检测车辆的准备工作入手,首先加速踏板下的速度和力度要均匀,且要求重复性良好,为此该项测试必须由经过专门训练的专职人员操作;为避免操作上的误差,必须取三次测试结果的平均值,若有飞点必须剔除;被测车辆与加速性能有关的机构必须处于正常技术状况,尤其是供油系统的踏板拉线、油门摇臂机构的间隙对发动机的加速过程影响极大,在测试前不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的调整机构;惯性系数k值的确定,对无外载测功至关重要,k值的内涵已经完全超出发动机的转动惯量以如前述;仪器生产厂家提供的某些车型的k值多为发动机台架试验的总功率状态,即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器,显然这一k值不能为检测站地汽车进行就车检测之用;因此,检测站测试必须使用有关部门提供的就车试验k值,即是同一机型也要注意是否有特殊的附件,如空调、转向助力泵、风扇的驱动力方式等等,也就是说,对同一底盘的各类型改装车,k值的选取必须慎重;。

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