白车身数模质量要求
白车身质量审核评分标准细则
白车身质量审核评分标准1 评审方法车身质量评定分两步进行：※视觉检查评定表面状态和配合以及安装件的拼缝。
※车身表面的触摸检查要用触摸手套。
必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨：·拉磨用一块拉磨石（最小度数20×20×200mm）。
·有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的磨石拉磨（例如：10×10×100mm）。
·粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌）。
·拉磨基本上从长度方向进行，部分特殊的地方还补充横向的拉磨。
表面和配合分别评价，扣分值算在一起。
2 评定·包括底板的整个车身总成和每一个缺陷都要进行评定。
·车身表面必须消除A级和B级缺陷。
·车身被划分成3个缺陷区（1、2、3区）。
1区：车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、后盖外表面部位。
2区：车身表面防擦条以下，以及前盖、后盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。
3区：车身能够覆盖住的部位。
·A级表面缺陷不以区间所属关系加以评定；B级和C级表面缺陷以区间所属关系加以评定。
这种工作方法适用于所有的车身部件。
·A、B和C级配合缺陷不以区间所属关系加以评定。
·车身上表面范围（外表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就按区降低一级评定。
·车身上表面范围（内表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就可取消对这些范围的评定。
3 扣分规则：3.1按缺陷种类扣分同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。
3.2按件扣分z同一个件上，一种缺陷只扣一次。
对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起来扣分。
z不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣分。
例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次z如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区同时位于2区的一般部位及较显眼的部位例如：门装饰条上部及下部则对该缺陷只扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。
汽车白车身技术条件
汽车白车身技术条件汽车白车身技术条件1范围本标准规泄了乘用车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输及储存。
2规范性引用文件下列文件对与本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB, T 3323-2005 GB 14167-2006 GB 15086-2006QC/T 476-2007 3 技术要求 3.1基本要求 3.1.1车身本体应按照经规程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求，有特殊要求 时，应按技术协议等相关文件执行。
3.1.2车身本体各零部件，必须是经质量检验部门检验合格并有合格证后，才能进行总成焊接、装配。
3.1.3车身中有防腐、防尘、防水、防噪音、隔振和密封要求的搭接处，应按图纸、焊接工艺卡、涂 胶工艺卡的要求进行涂胶或采用其它措施。
（整车性能对车身的要求）3.1.4车身油漆处理按相关汕漆工艺规程操作，保证车身防腐蚀性能。
汕漆表而不得出现流挂、桔皮、 色差等外观缺陷。
3.1.5车身总成随整车进行淋雨试验，车身内部不得岀现渗漏，试验方法按QC/T476-2007 （按照目前 朗朗车型标准）执行。
3.1.6车辆识别代号（VIN ）按规左位置打印，打印淸晰町见。
一经打印不得更改、变动，不得出现重 复、错号。
车辆识别代号打印部位不得出现划伤、拉痕等缺陷。
3.2装配调整要求 3.2.1车门组焊后应保证车门内部组件相对位置的正确性，车门玻璃升降应轻松自如，不允许出现卡 滞、松旷等现象。
3.2.2车身总成应能保证所有安装在车身上的附件、内外饰件、底盘电器附件都能顺利安装，并能满 足相关技术要求，不应出现松旷、脱落、变形等现象。
3.2.3左/右侧车门总成、左/右翼子板、发动机盖总成及行李箱盖总成等螺栓连接件，安装到白车身 总成上，只需调整即可达到要求，不允许出现强制安装及修整。
系列客车车型白车身技术要求
前言为满足本公司生产、质量管理等部门的工作需要，根据国家、行业标准的规定制定了本标准，作为生产制造、产品检验的技术依据之一。
本标准规定了万象系列客车车型白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本标准从发布之日起执行；本标准由万象汽车制造技术中心车身室提出；本标准由万象汽车制造技术中心批准；本标准由万象汽车制造技术中心车身归口；本标准起草单位：万象汽车制造技术中心车身室；本标准主要起草人：石志军。
客车白车身技术条件1 围本技术条件规定了万象汽车制造客车白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本技术条件适用于我公司生产的客车白车身。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3323 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 4780 汽车车身术语3 术语和定义GB/T 4780汽车车身术语适用于本标准。
3.1白车身由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成。
3.2 车身本体结构件与覆盖件焊接、铆接后形成的不可拆卸的总成。
3.3 门洞车身上与车门、舱门配合的净开口。
3.4 门框组成门洞的封闭框架。
3.5 腰线位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。
3.6 风窗框安装风窗玻璃的框架：风窗玻璃是指车身前窗和后窗的玻璃。
3.7 侧窗框用于安装侧窗玻璃的窗框。
3.8 车门能开闭，供乘员进出的门。
包括驾驶员门、乘客门和安全门。
3.9 舱门能开闭，供货物装卸、维护检修的门。
包括行舱门和各类舱门。
3.10 门窗框车门上的窗框。
3.11 车身骨架主要为保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 白车身应按照经批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的要求；有特殊要求时，应按技术协议等相关文件执行。
白车身质量培育焊装
活动
Activities
• 通过检查模具的状态，发现和改善问题 Concerns are identified and improved by checking status of dies - 以工装为基础，确认情况 Confirm the situation based on tooling - 确认公差 Confirm the tolerance
“2mm工程”的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身 制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度。其核心是采用先进的车身测量 技术，建立从冲压工艺、加工装备到装配过程协调、一致、高效的测量系统，通过数据分析和积累，将人 为的经验管理上升到科学管理水平。
4-2. 车身公差设定介绍
分总成公差
外观公差 部件公差
4. 车身品质公差管理
4-3. 车身公差设定流程
车身设定公 差
质量功能展开
公差关系 设定公差 分总成设定
公差
外观公差 车身结构分析
可行性
OK
单件设定公 差
公差
NG
模具
设计制造
例) 4.5±1.5 平 1.0
模、夹、检公差设定及检测标准 B
夹具
检具
TTO 推进活动
TTO（TOOL TRIAL OUT）是通过各设备及夹具所要求的功能的实现，确立对各种问题的对策。
品质目标
Quality Target
• 图纸研讨和目标确认 Draw Review & Target Confirmation • 对厂家的钣金件进行模具和夹具调试Confirmation of Die & Jig Trial for Panels of Maker
白车身数模质量要求标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY白车身数模质量要求2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布前言白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：白车身数模质量要求1.范围：本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2. 规范性引用文件2.1 曲面数模输出标准TJI / KG·1002 · A12.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007· A1-20022.3 车身钣金件料厚方向设计的规定2.4 数模设计更改流程2.5 车身主断面标准2.6 车身装配检查规则2.7 开闭件设计规则2.8 车身包边结构设计要素2.9 车身铰链结构设计要素2.10 白车身三维数模焊接标注的规定TJI / YJY03.07.20053 术语和定义3.1 三维数模三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2 初步数模根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3 工艺数模结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4 铸造数模型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求4.1 三维数模的基本要求4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
白车身通用技术条件
JLYY-JT-08白车身通用技术条件编制：校对：审核：审定：标准：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司前言为统一和规范白车身的设计、制造、检验、运输和储存，结合本企业的实际情况，特制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：金爱君。
本标准于2008年5月31日发布实施。
Ⅰ1范围本标准规定了吉利轿车白车身的技术要求、检(试)验方法和规则、运输和储存。
本标准适用于乘用车的白车身。
2规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注年代号的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励本标准各执行方研究和使用这些文件的最新版本。
凡是不注年代号的引用文件，其最新版本均适用于本标准。
GB7258机动车运行安全标准GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护GB11566轿车外部凸出物GB14167汽车安全带安装固定点GB15083汽车座椅、坐椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15743轿车侧门强度GB17354汽车前、后端保护装置GB20071乘用车侧面碰撞的乘员保护GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护QC/T566-1999轿车的外部防护QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法JL100001-2008车辆识别代码(VIN)编制规3技术要求3.1基本要求3.1.1白车身总成(包括车身本体总成、左右车门总成、发动机罩总成、行李舱门总成（背门总成）、左右翼子板等)应符合本标准要求,并按规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
3.1.2白车身总成的各总成、零（部）件必须经检验，验收合格后方可用于焊接和装配。
3.1.3白车身焊点和焊缝的数量、位置、尺寸，应符合各车型白车身总成图的规定。
3.1.3白车身的质量应控制在设计目标值±5kg的范围内。
焊装接车白车身要求
一、目的：消除焊装白车身带来油污、焊渣等杂物污染槽体；进行白车身质量检查消除车身钣金缺陷；提高电泳车身质量。
二、适用范围：底漆工段三、检查范围3.1 白车身粗糙度要求外表面：平面粗糙度0.9＜Ra＜1.4；Pc≥75/cm外表面：立面粗糙度1.1＜Ra＜1.6；Pc≥60/cm内表面：1.5＜Ra＜2.0；Pc≥50/cm检查方式粗糙度仪(有效量程12.5mm)或者由实验室获取数据。
采用随机抽取，概率为5%。
3.2 打磨边缘约30mm 镀锌层不允许打磨不允许打磨露铁（露铁后层间过渡处会形成印记）车身外表面和门槛无磨痕（电泳后无可见磨痕）、无打磨残留物。
检查方式目视3.3 坑包、压痕无普通坑包、无飞溅焊渣、无尖锐的突起检查方式目视3.4 白车身洁净度车身表面无字迹杂物、焊球焊渣、金属屑、油污总计≤9 克/车检查方式目视3.5 胶白车身无焊装携带过来的胶，或者没有胶从车身溢流出来。
检查方式目视四处理方法4.1 对于焊装来的第一批次的（型号）的车需以下化验合格后才能接收；1、黑胶、黄胶、绿胶需要通过缩孔实验才能接收。
2、冲压油需要通过缩孔实验才能接收。
3、新的钢材冲压出来的车身需要做附着力实验。
满足涂装外观性能和附着力要求。
每批次提供5 块100mm*300mm 的试验板材随车前处理电泳后检测。
4.2 有第3.1、3.2 这两条问题出现不合格后通知焊装收回成品车，并通知当班班长。
有第3.3、3.4 这两条问题出现不合格后通知焊装处理成品车问题，并做好问题收集。
4.3焊装防锈油、金属胶、更换前需要提前送样品到油漆车间做缩孔分析实验。
4.4冲压车间冲压油更换前需要提前送样品到油漆车间做缩孔分析实验。
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
点焊尺寸要求： 1、“a”不得小于11毫米 2、“b”不得小于5毫米 3、“c”不得小于30毫米；
30<c<50mm时，有特殊焊钳； c>50mm时，就可用普通焊钳 4、 “D”为直径5毫米的焊头,焊点 为6mm 5、 “e”暂缺 6、钣金件层数及厚度要求： （1）、层数最多为3层(超过3层要 得到厂家确认.) （2）、厚度在3毫米以内为宜， 但3---5毫米也能焊接 7、两焊点之间的间距不得小于20毫米
SHEET_M ETRAL
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未倒角片体
不可见（Invisible） 原车未倒角数模
TITLE
151
图框（标题栏、 反图框）
不可见（Invisible）
2D_DIM 152 2D尺寸
不可见（Invisible） 孔和尺寸的相关标识
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HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
白车身数模图层设置
目录
一）实体建模标准： 1、建模的距离公差设定为0.001mm。 2、弯曲件的圆角半径不宜小于最小弯曲半径，以免产生裂纹。但也不宜过大， 因为过大时，受回弹的影响，弯曲角度与圆角半径的精度不易达到要求，以 实测为准。
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HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
3、 倒角处让位：当两个件零贴时，倒角处需注意让位，倒角大小以零件 实测为准（最小相差2mm）如下图：
注意：周圈翻边不 是该件成型后切出 来的，此种翻边尺 寸要求不高
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HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小，其值h>R+2t。当h较小时，弯边在模具上 支持的长度过小，不容易形成足够的弯距。
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HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
白车身数模审核规范20160817
装焊白车身数模审核规范1 范围本标准规定了焊装白车身数模定位、安装与配合、焊接性、涂胶工艺、门盖、制件结构的审核方法及要求。
本标准适用于本公司焊装白车身数模审核。
2 定位审核2.1 车身定位孔要求具体要求如下：a)定位孔轴线与所在面保持垂直；b)定位孔直径应形成标准，一般采用φ8 mm、φ10 mm、φ12 mm、φ15 mm、φ18 mm、φ20 mm、φ25 mm，特殊可采用φ6 mm，使孔的尺寸保持一致；c)孔间距 [a] /零件长度[L]≥0.6；d)同一制件定位孔轴线方向保持一致，所在平面与车身坐标系平行。
特殊情况下，所有定位孔方向要进行坐标旋转，方向尽量保持一致，以提高车身精度；e)一个制件原则上应有两个定位孔，特殊情况如采用一个定位孔需增加定位面以保证完全控制6 个自由度；f)关键定位孔应采用凸台形式，保证定位孔强度，防止定位孔变形。
（板厚≤1mm必须增加凸台）2.2 定位孔与钣金件间隙要求定位孔与钣金件间隙要求如下（见图2）：a)优先选取：a≥4+1/2×d×tan(60°)；b)特殊为：a≥4+1/2×d×tan(45°)。
a——钣金件和定位孔之间距离；d——定位孔直径。
图1 定位孔与钣金件间隙要求2.3 定位面要求（见图4）定位面间距[x,y]/总长度[X,Y]≥0.6。
图2 定位面要求定位基准面要在充分考虑零件的形状特征后确定，即考虑零件的成形性、零件贴合面的长度、零件的上料顺序及方便性，确定夹具的主定位基准面；考虑组合件的特征，确定焊接辅助用的副定位基准面。
定位面尽量不设置在零件形状发生变化的位置上，一般设计在强度好，不易回弹的部位；且定位面应设计在比较空旷的部位，要让开焊钳通道。
3 安装与配合审核保证零部件相互配合及安装时无干涉现象。
3.1 R圆角配合要求为了避免制件成型问题造成R角干涉、制件不贴合，采用以下要求（见图6）：a)R1＜15 mm时：R2≥R1+2 mm；b)15 mm≤R1≤30 mm时：R2≥R1+3 mm；c)R1＞30 mm时：R2≥R1+5 mm。
车身质量评价
通用的测量点模板（全尺寸合格率）
通用的汇报系统（全尺寸合格率）
Top 5 Metric Issues 1) 2) 3) 4) 5)
'A' BIW Structure w/ o Closure s % on Target GMXXX Match Event Builds
391 Points in T e te 85% 80% 75% 70% 70%
通用的汇报系统（车身波动评价）
Top 5 Metric Issues
1) Six 2) Six 3) Six 4) Six 5) Six sigma feature sigma feature sigma feature sigma feature sigma feature
BIW Structure Variation (E-31) GMX521_Camaro 95th Percentile
Body Shop Controllable Features % to Spec (not part of 'A' score) GA Exterior Features important to Fit % to Spec GA Features important to Function % to Spec Match Ev ent Targets
Ov erall 'A' Score (includes New Targets) Body Features Important to Closure Panel Fit % to Spec GA Interior Features important to Fit % to Spec Misc Body Features (Windshield,Backlite, Seal Flanges) % to Spec
焊装白车身SE数模审核标准
前言根据我公司目前车型开发的特点，并结合车身正向开发的SE活动相关项目，特制订此SE 分析标准，以供参考。
此标准是从分析结构条件、分析焊接条件、分析组装基准位置、分析操作条件、分析零部件结合条件、分析焊接枪接近性及分析组装顺序七个方面，包括包边、涂胶以及各种焊接工程。
此标准适用于焊装技术部，目的是减少后期更改，缩短开发周期、降低开发成本。
白车身要求标准1）定位审查定位主要分为定位孔和定位面，具体审查方式可按照下列要求进行。
A2）安装与配合保证零部件能够很好的配合及在安装时无干涉现象，需要按照以下要求进行审核。
编号BODY-ST-001主题R 圆角配合要求简图说明R1=(R2+2~4) mm为了保证两件搭接良好，避免由于制件成型问题造成R 角干涉，制件部贴合。
根据现场经验，对容易出现由于R 角造成的制件贴合不到位的问题，采用R1=(R2+2~4) mm 的标准。
其他 没有问题出现的部位只保证R 角部位不干涉就可以编号BODY-ST-002主题定位销块同钣金件之间应有足够的距离简图说明1、定位销块同钣金件翻边末端距离应保持在5mm 以上。
条件1定位孔尺寸 ≤ Φ10 d = 16 条件2定位孔尺寸> Φ10d = 定位孔直径 + 6 L ≥ 5mm编号 BODY-ST-003主题装入钣金件时初始状态简图 说明当A 件装入B 件时应保证有5mm 的间隙。
（最初状态） d ≥ 5mm(特殊条件下应用散装材料)dABLd R2R1圆角末端d3）焊接性焊接性主要是审核焊钳的接近性、焊接难易程度和焊接品质。
编号BODY-WD-001主题 应有足够的空间来应用焊钳进行手工焊接简图说明应用孔的尺寸 : 条件1d ≤ 80mm D ≥ Φ26 [ Φ16(焊钳臂) + 5+ 5 ] 条件2d > 80mm D ≥ Φ40 [ Φ30(焊钳固定器) + 5+ 5 ]编号BODY-WD-002主题焊点同定位块之间应有足够的距离简图说明定位块宽度 : u焊钳宽度 : gd=(u/2+g/2)+2一般条件1 : d ≥ (19/2 + 35/2) + 2 = 29 mm 一般条件II : d ≥ (16/2 + 30/2) + 2 = 25 mm最简单确认方式, d=29mmugd1=2mmdD d编号 BODY-WD-003主题 定位孔同焊点之间应有足够的距离简图说明单元宽度 : h = 定位孔尺寸+ 6 焊钳宽度 : gd=(h/2+g/2)+2一般条件I Φ10 : d ≥ (16/2 + 35/2) + 2 = 29 mm最简单确认方式， d=29mm编号BODY-WD-004主题 焊点同焊缝之间应有足够间隙简图说明d ≥ 20mmdCO2 焊接d1=2mmhdg编号 BODY-WD-005主题 为能很好的焊接应确定翻边长度简图说明A ≥ 2mm条件 I : 2 层板 : 薄板厚度 条件 II : 3 层板 : 最外两层中最薄板的厚度。
白车身AUDIT评审质量检查标准[1]
![白车身AUDIT评审质量检查标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/e39d60173069a45177232f60ddccda38376be1ae.png)
白车身AUDIT评审质量检查标准1. 背景介绍白车身是汽车生产中的一个重要环节，其质量直接影响整车质量。
为了确保白车身的质量，生产过程中需要进行AUDIT评审。
AUDIT评审是一种基于检查和评估的管理工具，通过严格的检查过程来确保产品的质量标准符合要求。
本文将介绍白车身AUDIT评审的质量检查标准，主要涉及的内容包括车身尺寸、车身质量、车身外观等方面。
2. 车身尺寸车身尺寸是指车身的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：2.1 车身长度车身长度应该符合设计要求，不得存在偏差。
在AUDIT评审中，需要测量实际长度与设计长度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显的偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.2 车身宽度车身宽度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际宽度与设计宽度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.3 车身高度车身高度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际高度与设计高度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
3. 车身质量车身质量是指车身的强度和稳定性等方面的指标。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：3.1 车身强度车身强度是车身质量的一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行板厚检查和拉伸试验。
如果存在板厚不足或强度不够的情况，需要及时采取措施进行修正。
3.2 车身稳定性车身的稳定性也是一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要进行静稳和动稳测试，并对测试结果进行评估。
如果存在稳定性不好的情况，需要及时采取措施进行修正。
4. 车身外观车身外观是指车身的外部造型和外观质量等方面的指标。
在AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：4.1 外观质量车身外观质量是一个非常重要的指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行覆盖材料检查、涂层检查和表面检查等。
如果存在外观缺陷或者涂装不均的情况，需要及时采取措施进行修正。
白车身质量检验控制标准
白车身质量检验控制标准北汽银翔汽车有限公司技术标准Q/YXFCS 002—2013(A0)MPV白车身质量检验控制标准编制:审核:批准:2013-5-27发布2013-6-1实施北汽银翔汽车有限公司发布MPV白车身质量检验控制标准1 目的本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 范围本标准适用于北汽银翔汽车有限公司焊接白车身质量检验。
3 术语3、1焊接强度指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能与屈服性能的可靠性评价。
3、2 熔透率单板上的融化高度对板厚的熔透比,一般不超过80%。
3、3 边距熔核中心到搭接板边的距离。
3、4点距相邻两个焊点的距离。
3、5试片检查用与产品相同材料、相同厚度,一致性的焊接参数来对试板进行焊接,观察焊点(缝)的成形质量。
3、6 直观检查用普通、无辅助设备的视力观察,检查焊点(缝)数量、位置与成形质量。
3、7 半破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间,施加一个外力后,不破坏元部件,观察焊点(缝)的成形质量。
3、8全破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离,观察焊点(缝)的成形质量。
3、9凸焊螺母(螺栓)强度检查就是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3、10扭转负荷检查(螺柱焊)就是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3、11关键焊点对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件;或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位;违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3、12有效焊点除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求4、1 车身外观及焊接质量的检验,检验规程中规定需专检的项目及检测数量,应由检验员进行并作好记录。
4、2 检验人员视力不低于0、8(含矫正后),除需仪器设备外,以目视、手摸检验为主,检验人员眼睛与被检表面相距0、5米以内,可以在各个方向观瞧。
白车身设计：白车身设计过程中的质量控制
白车身设计：白车身设计过程中的质量操纵现代汽车质量的好坏完全决定设计水平。
关于一部好的车身来讲，必需在设计时期差不多完全考虑了各种公差.工艺性等因素的碍事，再加上设计中的操纵文件，完全保证了后期车身生产质量。
本文要紧介绍设计中的公差及工艺性需要考虑的因素。
一. 车身在设计时期公差的操纵在设计时期充分考虑各种要紧公差，要紧有冲压公差.焊接公差.制造公差.装配公差.移动公差等。
要有效保证车身零件在整车使用寿命范围内工作状况最正确，必须合理利用和分配各种公差。
设计知识资源网一〕.装配公差保证零件安装无误，而且保证零件工作性能得到特别好保证，一定综合考虑和分配各零部件的公差。
以下以车门内板和玻璃升落器的安装为例讲明公差分配。
前车门内板玻璃升落器的安装如图1,玻璃升落器安装螺栓为M6，门内板安装孔直径为ø7。
要是公差分配不合理，后期安装困难。
因为车门内板的冲压精度较高，公差较小如图2所示，能够保证孔的距离公差在±0.2mm范围内。
要求在设计玻璃升落器的时候考虑玻璃升落器支架总成的精度。
要是玻璃升落器安装支架总成的距离精度320.5±1mm，特别难保证安装。
计算如下：门内板两安装孔距离为Lmin=320.3mm,Lmax=320.7;设计知识资源网Lmin+〔ø7-M6〕/2*2=321.3〈321.5=Dmax因此就会导致两个零件单独检测均合格，但安装不上的现象。
一旦出现上述情况汉阳科技，需要协调解决，有以下两种方案：1.提高玻璃升落器安装支架总成的精度，保证距离精度在320.5±0.8mm范围内；2.加大门内板上的安装孔，将孔径由ø7mm，加大到ø7.5mm。
二〕冲压公差为了保证车身零件安装的可靠性，必需保证冲压件安装面的精度。
对一些要求较高的功能面和孔的公差必需特别要求。
三〕焊接公差为了保证整车的精度，对每级焊接总成的公差结合实际情况给定设计范围。
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白车身数模质量要求
前言
白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：
白车身数模质量要求
1.范围：
本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2. 规范性引用文件
2.1 曲面数模输出标准TJI / KG·1002 · A1
2.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007· A1-2002
2.3 车身钣金件料厚方向设计的规定
2.4 数模设计更改流程
2.5 车身主断面标准
2.6 车身装配检查规则
2.7 开闭件设计规则
2.8 车身包边结构设计要素
2.9 车身铰链结构设计要素
2.10 白车身三维数模焊接标注的规定TJI / YJY0
3.07.2005
3 术语和定义
3.1 三维数模
三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2 初步数模
根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3 工艺数模
结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4 铸造数模
型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模
即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求
4.1 三维数模的基本要求
4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
4.1.2 尺寸单位：模型一律采用毫米（mm）作为长度单位。
4.1.3 模型精度：数模公差控制在0.0254之内。
4.1.4 数模和点云的符合性偏差在±0.5之内。
4.1.5 料厚表达：见《车身钣金件料厚方向设计的规定》。
4.1.6 三维数模须保留特征参数。
4.1.7 三维数模须保留未倒角的完整特征面。
4.1.8 设计构建完成的发交数模，应无参数化输出或删除参数，清空垃圾层，一个零件放在一个层里，不保留倒角前的实体或片体。
4.1.9 数模的编号应与产品明细表保持一致。
4.2 工艺数模的质量要求
4.2.1 应选择合理的冲压方向，避免出现脱模负角。
4.2.2 冲压件一次拉延的最大相对深度（拉延深度/宽度）一般不得大于0.6。
4.2.3 为防止翻边起皱，应合理布置工艺切口，其位置一般在拐角处，距拉延圆角3-5mm.
4.2.4 外覆盖件的可见拉延圆角应符合《圆角图标准》。
4.2.5 孔的边距应大于料厚的二倍，且不得小于3mm。
4.2.6 数模焊缝的表示按《白车身三维数模焊接标注的规定》执行。
4.2.7 开闭件包边结构应符合《车身包边结构设计要素标准》。
4.2.8 数模曲面应完整，孔位、凸台、筋、凹槽等特征不得丢失或重叠。
4.2.9 数模圆角同一侧的切点连线，在投影位置应该光顺连线，不允许有转折点或拐点。
4.2.10 数模的焊接面或安装面必须Offset面。
4.3 铸造数模的质量要求
4.3.1 铸造数模除了符合工艺数模的质量要求外，还应通过装配检查。
4.3.1.1 数模主要断面应符合车身设计主断面的要求。
4.3.1.2 数模的关键孔位应符合车身设计硬点的要求。
4.3.1.3 通过密集断面检查，不得发生相邻数模的干涉情况。
4.3.1.4 通过密集断面检查，断面线的间隙应符合《车身缝隙图》的规定。
相邻零件外表面的段差应符合《段差图标准》。
4.3.1.5 凸焊螺母、焊接螺柱、焊接螺栓、铆接螺母等附着在钣金件上的标准件，其尺寸和位置应符合设计要求。
4.3.1.6 焊接边的宽度应与主断面标注值一致，且不得小于12mm，公差为±1mm。
4.3.1.7 焊接或安装面必须是Offset面，U形内部加强板两侧应预留0.2mm间隙。
4.3.1.8 零件的基本孔、基本面、孔径、孔位及边界误差（尺寸公差及形位公差）应符合《品质基准书》的要求。
4.3.1.9 涂装漏液孔的分布及大小应符合《车身漏液孔及定位孔的定
义规定》。
4.4 NC数模的质量要求
白车身数模经过初步数模、工艺数模、铸造数模阶段的反复检查、修改、完善后，并通过造型结构设计、标准化、各类工艺审查，并经客户确认，不允许再作重大修改，此时的数据处于冻结状态，称NC数模。
主要用于样件、样车的试制、模具型腔的NC加工、工艺装备的制造和精确调整。