供应链的网络设计
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– 人们可以运用金融工具化解汇率风险，因为金融工具可以限制或规避汇率 波动带来的损失。
– 此外，设计良好的供应链网络，能够提供利用汇率波动增加利润的机会。
» 一个有效的方法是，在网络中多规划一部分生产能力，以使产能具有灵活性， 从而能满足不同市场的需求。这种灵活性使企业可以在供应链中改变产品的流 向，并在当前汇率下成本较低的基地生产更多的商品。
硬件基础设施要求：供应商的可获性、运输服务、通信、公共设 施以及仓储基础设施。
软件基础设施要求：熟练劳动力的可获性、劳动力的更替、社会 对工商业的接受能力。
阶段Ⅳ：选址
为每一个设施选择一个精确的位置，并为每一设施配置处理能力 （产能）。
网络设计的目标：在考虑每个市场所期望的毛利和需求、各种物流
依据阶段Ⅱ中的信息，管理者将勾勒出供应链网络中区域设施 的构架。这种区域构架将决定网络中设施的数量和设施的布局区位 ，并决定某项设施应当为网络中某个特定市场生产全部产品，还是 生产所有市场需求产品的一部分。
阶段Ⅲ：选择一组理想的候选点
在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点，理想的地点的 数量比将要建立的设施的数量要多，以便阶段Ⅳ找出精确的区位 。
– f.e. 注重反应能力的公司不惜以较高的成本购进意大利生产厂商的服装。 因为他们已开发出了弹性生产设施，使他们能够迅速提供种类繁多的服装 。
全球化的供应链网络，通过在不同国家布局不同的职能设施， 能更好的支持其战略目标的实现。
– f.e. 耐克公司在亚洲的很多国家和地区都有生产厂，在中国和印尼的厂家 注重成本节约，着眼于大批量的廉价产品的生产；在韩国和台湾的厂家则 注重反应能力，着眼于价格较高的新型号产品的生产。这些区别使耐克能 够满足变化的市场需求并获得高额利润。
在一个区位配置过高的容量，会导致设施利用率低下，成本过高 。相反，在一个区位配置过低的容量，又会导致对需求的反应能 力过低（需求得不到满足时），或成本过高（需求由远处的工厂 满足时）。
该决策应当经合理论证，反复研究，这样其配置就会随市场状况 或工厂容量的变化而变化。例如，亚马逊公司已增加了它的顾客 基数，公司也建设了新的库房且市场得到了改善，其成本也大大 减低，反应能力则明显提高。
•必须的设施数量
•需求的反应时间
•图5-1 顾客需求的反应时间与设施数量之间的关系
5.2.8 物流和设施成本
– 供应链中的物流和设施成本会随着设施的数量、布局以及产能设置的变化 而变化。企业在设计其供应链网络时必须考虑库存、运输、设施和其他成 本。
❖ 5.3 供应链网络设计决策的框架
•全球化供应链网络设计决策分为四个阶段，见图5-2。
– 许多发展中国家给工人训练、吃住，交通运输等方面的优惠，此外还给予 一定的税收减免，依据技术水平的不同制定差异性关税。
– 很多国家同样也设置了对本地话含量的最低要求以及对进口的限定。这些 政策使企业在当地建立许多基地，并从当地供应商那里获取原料。为此企 业在许多国家建立供应厂，以便达到来自任何一个国家的限制标准。于是 ，对从不同国家进口的限制导致了供应链中生产基地的增多。
阶段Ⅱ：明确区域设施配置
即确定设施将要选址的区域、它们潜在的作用（功能）以及大 概的产能。
（1）预测地区的需求：需求量、需求是同质的还是具有地区差 异的；
（2）确定：在可获得的生产技术条件下，数量或范围的规模经 济是否对降低成本起到显著的作用；
– 如果显著，则采用少数设施的效果可能更好。反之，则应在每个市场建设 相应的设施。
如果企业在价格上进行竞争，而且承担向客户送货的成本，那么最优的布局可 能是二者尽可能离得远些。相互远离的布局模式减少了价格的竞争，有助于企 业瓜分市场并实现利润最大化。
5.2.7 对顾客需求的反应时间和地方性设施
– 设计供应链网络时，企业必须考虑到客户需求的反应时间。企业的目标客 户若能容忍较长的反应时间，那么企业就能集中力量扩大每一设施的生产 能力。相反，如果企业的客户群认为较短的反应时间很重要，那么就必须 布局在离客户较近的地方。这类企业就应当设有许多生产基地，每个基地 的生产能力较小，由此来缩短对客户需求的反应时间，增加供应链中设施 的数量。
的地方性公共设施等。
5.2.6 竞争性因素
– 设计供应链时，公司必须考虑到竞争对手的战略、规模和布局。一项基本 的决策便是：企业是临近还是远离竞争对手布局。企业的竞争模式以及诸 如原材料和劳动力的可获性等对此有影响。
竞争模式： – 1）企业之间积极的外部关联：产业集群，竞争对手聚集在同一个地点能促
进行业的需求聚集。 – 2）分割市场的选址（Hotelling 模型）：在积极外部性不存在时，企业也
可以集中布局，以攫取最大可能的市场份额。
当企业不能控制价格，而只是在与客户距离远近上相互竞争时，他们就能通过 相互接近的布局获取最大的市场份额。
•0
•a
•1-b
•1
假设客户均匀的分布在（0，1）这个区间上，如果总需求为1，企业1布局在 点a，企业2布局在点1-b，那么两家企业的需求为d1 和d2 。
供应链的网络设计
Ⅱ篇 设计供应链网络
第五章 供应链的网络设计
❖ 5.1 网络设计在供应链中的作用
供应链网络设计决策包括：设施作用的分配，制造、仓 储或运输等等相关设施的布局，以及每个设施的产能和 市场的分配。
设施角色/设施作用：每个设施应该起什么作用？在每个设施中 有哪些流程或操作？
设施布局/设施选址：设施应该设置在哪个位置？ 产能分配/处理能力设置：每个设施应该分配多大的产能？ 市场和供应分配：每个设施应该服务哪些市场？每个设施有哪些
•要素成本
•劳动力、原材料、地点细节
•阶段Ⅳ •选址决策
•物流成本
•运输、库存和协调
•图5-2 供应链网络设计决策的框架
阶段Ⅰ：明确供应链战略（设计）
包括决定供应链的环节，以及每个供应链的功能（或职责）是有 自己执行还是外包（见第四章）。
基于企业的竞争战略、相应的供应链战略、对竞争的分析、规模 或范围经济效应，以及任何的约束条件，管理者必须确定企业的 供应链设计。
供应源？
举例：
（1）丰田公司在全世界每一主要市场都设有工厂，在1997年以 前，每一工厂只能满足当地市场，这在后来的亚洲经济危机中给 公司带来了很大的损失。亚洲地区的工厂大量闲置而又不能用于 其它供小于求的市场。丰田公司现已对每一工厂实行灵活生产， 而不仅局限于当地市场。这一决策大大改善了其全球市场状况。
•竞争战略 •内部约束
•资本、增长战略、现有网络
•生产技术
•成本、规模/范围效应、所需支持、柔性
•竞争环境 •总体因素和物流成本
•生产方式
•需要的技能、相应时间
•阶段Ⅰ
•供应链战略
•阶段Ⅱ
•区域设施配置
•阶段Ⅲ
•理想的候选点
•全球竞争
•关税和税收激励 •区域需求
•规模、增长、同质性、地方特色
•政治、汇率和需求风险 •基础设施状况
5.2.2 技术性因素
生产技术特征对网络设计有显著影响。 如果生产技术能带来显著的规模经济效应，布局少数大容量的设
施是最有效的。
– f.e.芯片生产
相反，如果设施建设的固定成本较低，就应该建立为数众多的地 方性生产设施，因为这样有助于降低运输成本。
– f.e.可口可乐生产厂
生产技术的柔性影响到网络进行联合生产的集中程度。
（3）识别不同地区的市场存在的需求风险、汇率风险以及政治 风险，以及区域关税、任何有关当地生产的要求、税收激励以 及每个市场的任何出口或进口的限制；
– 一般来说，税率低的地方有利于获得更多的利润。
（4）识别每一地区内Hale Waihona Puke Baidu竞争者并分析设施应当靠近或者远离竞 争者布局的理由；
（5）分析每一市场的理想响应时间和总体物流成本。
5.2.4 政治因素
– 对象国家的政治稳定性在选址决策中具有关键作用。 – 政治稳定很难量化，所以企业在设计供应链时只能进行主观评价。
5.2.5 基础设施因素
关键的基础设施因素包括： – 场地的可获性； – 劳动力的可获性； – 临近运输站点、有铁路服务、临近机场和港口、高速公路入口、交通密集
❖ 5.2 影响网络设计决策的因素
5.2.1 战略因素
一个企业的竞争战略对供应链的网络设计决策有重要的影响。
强调生产成本的企业，趋向于在成本最低的区位布局生产设施， 即使这样做会使生产工厂远离其市场区。
– f.e. 美国许多服装生产厂80年代迁到了其它国家。
强调反应能力的企业，趋向于在市场区附近布局生产设施。如果 这种布局能使他们对市场需求变化迅速做出反应，他们甚至不惜 以高成本为代价。
– （3）服务者设施(server facility)——地区性生产厂。
– （4）贡献者设施(contributor facility)——拥有技术开发能力和地区性生 产基地。
– （5）前哨性设施(outpost facility)——为获取地方技术而建立的区域性生 产基地。
– （6）领先性设施(lead facility)——在技术开发和加工中起先导作用的生 产基地。
和设施成本以及每个地址的税收和关税的基础上，使得总的利润最 大化。
❖ 5.4 设施选址和能力配置的模型
管理者进行设施布局和能力配置的目标：使整个供应链网络的利润 最大化。
在制定这一决策前，我们应当获得以下信息：
供应源和市场的位置； 潜在的设施地点的区位； 市场的需求预测； 每一地点的设施成本、劳动力成本、原材料成本； 每两个设施布局地点之间的运输成本； 每一地点的库存成本及其与设施数量的关系； 不同地区产品的销售价格； 理想的响应时间和其他服务要素，等。
5.2.3 宏观经济因素
（1）关税和税收减让
– 关税是指当产品和设备经过国界、州界和城市边界时必须支付的税收。对 全球企业来说，关税降低导致了生产基地的减少和每一基地生产能力的扩 大。
– 税收减让是指国家、州和城市的关税或税收的削减，以鼓励企业布局于某 一特定区域。
– 发展中国家通常建立自由贸易区。在自由贸易区里，只要产品主要用于出 口，就免收关税。这大大地吸引了全球化企业在些国家设立工厂，以充分 利用这里的廉价劳动力。
显然，如果两家企业能更近的布局，最终使得a=b=1/2时，两家企业就能将 自身的市场份额最大化。
假设企业布局在（0，1）的中间，那么客户的平均距离是1/4，如果一家企业 布局在1/4，而另一家企业布局在3/4，则与客户的平均距离减少到1/8。因此 竞争的结果使得两家企业在直线的中央邻近布局，尽管这样做增加了与客户之 间的平均距离。
设计全球网络过程中，明确每一设施的使命和战略的作用也是 非常重要的。弗尔道斯(Ferdows)将全球供应链网络中的不同设 施分为以下几类：
– （1）离岸设施(offshore facility)——以出口为目的的低成本生产工厂。
– （2）原料地设施(source facility)——着眼于全球的低成本工厂。
1988年丰田公司在美国肯塔基州的列克星敦(Lexington)设立装 配厂并沿用至今。该装配厂在日元升值的时候利润特别大，而在 日本本土生产的汽车由于价格太高而无法和在美国生产的汽车进 行竞争，在减低成本的同时，通过装配厂也能对美国市场做出灵 活的反应。
（2）相反，亚马逊公司发现，当它在美国只有一个库房时，很 难在全美国的范围内做到减低成本的同时做出灵活反应。最终， 公司在美国其它地方增加了库房。
（2）汇率和需求风险
– 汇率波动对服务世界市场的供应链的利润有显著影响。
» 20世纪80年代，日元升值时许多日本厂商都面临着这样的问题，那时他的生产 力大部分布局在日本并服务于广阔的海外市场。日元升值减少了他们的收益， 利润也随之下降。为此，大多数日本厂商需要在世界各地建立生产基地，来对 日元升值做出回应。
在拥有这些信息的基础上，可以运用优化模型（如重力区位模型、 网络优化模型）进行网络设计。
5.4.1 网络规划模型——阶段Ⅱ：配置区域设施
例题5.1：Sunoil的网络规划
Sunoil公司是一个在全世界销售石化产品的制造商。公司的供应链 副总裁考虑有几种不同的方案来满足需求。一种方案是在每个地区建一 个设施。这种方案的好处是可以降低运输成本，同时能避免产品从其他 的区域进口时可能征收的税负。缺点是工厂的规模按满足当地需求来规 划，可能不能充分利用规模经济效应。另一种方案是将工厂合并在少数 区域，这可以提高规模经济效应，但将会增加运输成本和税负。
– 此外，设计良好的供应链网络，能够提供利用汇率波动增加利润的机会。
» 一个有效的方法是，在网络中多规划一部分生产能力，以使产能具有灵活性， 从而能满足不同市场的需求。这种灵活性使企业可以在供应链中改变产品的流 向，并在当前汇率下成本较低的基地生产更多的商品。
硬件基础设施要求：供应商的可获性、运输服务、通信、公共设 施以及仓储基础设施。
软件基础设施要求：熟练劳动力的可获性、劳动力的更替、社会 对工商业的接受能力。
阶段Ⅳ：选址
为每一个设施选择一个精确的位置，并为每一设施配置处理能力 （产能）。
网络设计的目标：在考虑每个市场所期望的毛利和需求、各种物流
依据阶段Ⅱ中的信息，管理者将勾勒出供应链网络中区域设施 的构架。这种区域构架将决定网络中设施的数量和设施的布局区位 ，并决定某项设施应当为网络中某个特定市场生产全部产品，还是 生产所有市场需求产品的一部分。
阶段Ⅲ：选择一组理想的候选点
在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点，理想的地点的 数量比将要建立的设施的数量要多，以便阶段Ⅳ找出精确的区位 。
– f.e. 注重反应能力的公司不惜以较高的成本购进意大利生产厂商的服装。 因为他们已开发出了弹性生产设施，使他们能够迅速提供种类繁多的服装 。
全球化的供应链网络，通过在不同国家布局不同的职能设施， 能更好的支持其战略目标的实现。
– f.e. 耐克公司在亚洲的很多国家和地区都有生产厂，在中国和印尼的厂家 注重成本节约，着眼于大批量的廉价产品的生产；在韩国和台湾的厂家则 注重反应能力，着眼于价格较高的新型号产品的生产。这些区别使耐克能 够满足变化的市场需求并获得高额利润。
在一个区位配置过高的容量，会导致设施利用率低下，成本过高 。相反，在一个区位配置过低的容量，又会导致对需求的反应能 力过低（需求得不到满足时），或成本过高（需求由远处的工厂 满足时）。
该决策应当经合理论证，反复研究，这样其配置就会随市场状况 或工厂容量的变化而变化。例如，亚马逊公司已增加了它的顾客 基数，公司也建设了新的库房且市场得到了改善，其成本也大大 减低，反应能力则明显提高。
•必须的设施数量
•需求的反应时间
•图5-1 顾客需求的反应时间与设施数量之间的关系
5.2.8 物流和设施成本
– 供应链中的物流和设施成本会随着设施的数量、布局以及产能设置的变化 而变化。企业在设计其供应链网络时必须考虑库存、运输、设施和其他成 本。
❖ 5.3 供应链网络设计决策的框架
•全球化供应链网络设计决策分为四个阶段，见图5-2。
– 许多发展中国家给工人训练、吃住，交通运输等方面的优惠，此外还给予 一定的税收减免，依据技术水平的不同制定差异性关税。
– 很多国家同样也设置了对本地话含量的最低要求以及对进口的限定。这些 政策使企业在当地建立许多基地，并从当地供应商那里获取原料。为此企 业在许多国家建立供应厂，以便达到来自任何一个国家的限制标准。于是 ，对从不同国家进口的限制导致了供应链中生产基地的增多。
阶段Ⅱ：明确区域设施配置
即确定设施将要选址的区域、它们潜在的作用（功能）以及大 概的产能。
（1）预测地区的需求：需求量、需求是同质的还是具有地区差 异的；
（2）确定：在可获得的生产技术条件下，数量或范围的规模经 济是否对降低成本起到显著的作用；
– 如果显著，则采用少数设施的效果可能更好。反之，则应在每个市场建设 相应的设施。
如果企业在价格上进行竞争，而且承担向客户送货的成本，那么最优的布局可 能是二者尽可能离得远些。相互远离的布局模式减少了价格的竞争，有助于企 业瓜分市场并实现利润最大化。
5.2.7 对顾客需求的反应时间和地方性设施
– 设计供应链网络时，企业必须考虑到客户需求的反应时间。企业的目标客 户若能容忍较长的反应时间，那么企业就能集中力量扩大每一设施的生产 能力。相反，如果企业的客户群认为较短的反应时间很重要，那么就必须 布局在离客户较近的地方。这类企业就应当设有许多生产基地，每个基地 的生产能力较小，由此来缩短对客户需求的反应时间，增加供应链中设施 的数量。
的地方性公共设施等。
5.2.6 竞争性因素
– 设计供应链时，公司必须考虑到竞争对手的战略、规模和布局。一项基本 的决策便是：企业是临近还是远离竞争对手布局。企业的竞争模式以及诸 如原材料和劳动力的可获性等对此有影响。
竞争模式： – 1）企业之间积极的外部关联：产业集群，竞争对手聚集在同一个地点能促
进行业的需求聚集。 – 2）分割市场的选址（Hotelling 模型）：在积极外部性不存在时，企业也
可以集中布局，以攫取最大可能的市场份额。
当企业不能控制价格，而只是在与客户距离远近上相互竞争时，他们就能通过 相互接近的布局获取最大的市场份额。
•0
•a
•1-b
•1
假设客户均匀的分布在（0，1）这个区间上，如果总需求为1，企业1布局在 点a，企业2布局在点1-b，那么两家企业的需求为d1 和d2 。
供应链的网络设计
Ⅱ篇 设计供应链网络
第五章 供应链的网络设计
❖ 5.1 网络设计在供应链中的作用
供应链网络设计决策包括：设施作用的分配，制造、仓 储或运输等等相关设施的布局，以及每个设施的产能和 市场的分配。
设施角色/设施作用：每个设施应该起什么作用？在每个设施中 有哪些流程或操作？
设施布局/设施选址：设施应该设置在哪个位置？ 产能分配/处理能力设置：每个设施应该分配多大的产能？ 市场和供应分配：每个设施应该服务哪些市场？每个设施有哪些
•要素成本
•劳动力、原材料、地点细节
•阶段Ⅳ •选址决策
•物流成本
•运输、库存和协调
•图5-2 供应链网络设计决策的框架
阶段Ⅰ：明确供应链战略（设计）
包括决定供应链的环节，以及每个供应链的功能（或职责）是有 自己执行还是外包（见第四章）。
基于企业的竞争战略、相应的供应链战略、对竞争的分析、规模 或范围经济效应，以及任何的约束条件，管理者必须确定企业的 供应链设计。
供应源？
举例：
（1）丰田公司在全世界每一主要市场都设有工厂，在1997年以 前，每一工厂只能满足当地市场，这在后来的亚洲经济危机中给 公司带来了很大的损失。亚洲地区的工厂大量闲置而又不能用于 其它供小于求的市场。丰田公司现已对每一工厂实行灵活生产， 而不仅局限于当地市场。这一决策大大改善了其全球市场状况。
•竞争战略 •内部约束
•资本、增长战略、现有网络
•生产技术
•成本、规模/范围效应、所需支持、柔性
•竞争环境 •总体因素和物流成本
•生产方式
•需要的技能、相应时间
•阶段Ⅰ
•供应链战略
•阶段Ⅱ
•区域设施配置
•阶段Ⅲ
•理想的候选点
•全球竞争
•关税和税收激励 •区域需求
•规模、增长、同质性、地方特色
•政治、汇率和需求风险 •基础设施状况
5.2.2 技术性因素
生产技术特征对网络设计有显著影响。 如果生产技术能带来显著的规模经济效应，布局少数大容量的设
施是最有效的。
– f.e.芯片生产
相反，如果设施建设的固定成本较低，就应该建立为数众多的地 方性生产设施，因为这样有助于降低运输成本。
– f.e.可口可乐生产厂
生产技术的柔性影响到网络进行联合生产的集中程度。
（3）识别不同地区的市场存在的需求风险、汇率风险以及政治 风险，以及区域关税、任何有关当地生产的要求、税收激励以 及每个市场的任何出口或进口的限制；
– 一般来说，税率低的地方有利于获得更多的利润。
（4）识别每一地区内Hale Waihona Puke Baidu竞争者并分析设施应当靠近或者远离竞 争者布局的理由；
（5）分析每一市场的理想响应时间和总体物流成本。
5.2.4 政治因素
– 对象国家的政治稳定性在选址决策中具有关键作用。 – 政治稳定很难量化，所以企业在设计供应链时只能进行主观评价。
5.2.5 基础设施因素
关键的基础设施因素包括： – 场地的可获性； – 劳动力的可获性； – 临近运输站点、有铁路服务、临近机场和港口、高速公路入口、交通密集
❖ 5.2 影响网络设计决策的因素
5.2.1 战略因素
一个企业的竞争战略对供应链的网络设计决策有重要的影响。
强调生产成本的企业，趋向于在成本最低的区位布局生产设施， 即使这样做会使生产工厂远离其市场区。
– f.e. 美国许多服装生产厂80年代迁到了其它国家。
强调反应能力的企业，趋向于在市场区附近布局生产设施。如果 这种布局能使他们对市场需求变化迅速做出反应，他们甚至不惜 以高成本为代价。
– （3）服务者设施(server facility)——地区性生产厂。
– （4）贡献者设施(contributor facility)——拥有技术开发能力和地区性生 产基地。
– （5）前哨性设施(outpost facility)——为获取地方技术而建立的区域性生 产基地。
– （6）领先性设施(lead facility)——在技术开发和加工中起先导作用的生 产基地。
和设施成本以及每个地址的税收和关税的基础上，使得总的利润最 大化。
❖ 5.4 设施选址和能力配置的模型
管理者进行设施布局和能力配置的目标：使整个供应链网络的利润 最大化。
在制定这一决策前，我们应当获得以下信息：
供应源和市场的位置； 潜在的设施地点的区位； 市场的需求预测； 每一地点的设施成本、劳动力成本、原材料成本； 每两个设施布局地点之间的运输成本； 每一地点的库存成本及其与设施数量的关系； 不同地区产品的销售价格； 理想的响应时间和其他服务要素，等。
5.2.3 宏观经济因素
（1）关税和税收减让
– 关税是指当产品和设备经过国界、州界和城市边界时必须支付的税收。对 全球企业来说，关税降低导致了生产基地的减少和每一基地生产能力的扩 大。
– 税收减让是指国家、州和城市的关税或税收的削减，以鼓励企业布局于某 一特定区域。
– 发展中国家通常建立自由贸易区。在自由贸易区里，只要产品主要用于出 口，就免收关税。这大大地吸引了全球化企业在些国家设立工厂，以充分 利用这里的廉价劳动力。
显然，如果两家企业能更近的布局，最终使得a=b=1/2时，两家企业就能将 自身的市场份额最大化。
假设企业布局在（0，1）的中间，那么客户的平均距离是1/4，如果一家企业 布局在1/4，而另一家企业布局在3/4，则与客户的平均距离减少到1/8。因此 竞争的结果使得两家企业在直线的中央邻近布局，尽管这样做增加了与客户之 间的平均距离。
设计全球网络过程中，明确每一设施的使命和战略的作用也是 非常重要的。弗尔道斯(Ferdows)将全球供应链网络中的不同设 施分为以下几类：
– （1）离岸设施(offshore facility)——以出口为目的的低成本生产工厂。
– （2）原料地设施(source facility)——着眼于全球的低成本工厂。
1988年丰田公司在美国肯塔基州的列克星敦(Lexington)设立装 配厂并沿用至今。该装配厂在日元升值的时候利润特别大，而在 日本本土生产的汽车由于价格太高而无法和在美国生产的汽车进 行竞争，在减低成本的同时，通过装配厂也能对美国市场做出灵 活的反应。
（2）相反，亚马逊公司发现，当它在美国只有一个库房时，很 难在全美国的范围内做到减低成本的同时做出灵活反应。最终， 公司在美国其它地方增加了库房。
（2）汇率和需求风险
– 汇率波动对服务世界市场的供应链的利润有显著影响。
» 20世纪80年代，日元升值时许多日本厂商都面临着这样的问题，那时他的生产 力大部分布局在日本并服务于广阔的海外市场。日元升值减少了他们的收益， 利润也随之下降。为此，大多数日本厂商需要在世界各地建立生产基地，来对 日元升值做出回应。
在拥有这些信息的基础上，可以运用优化模型（如重力区位模型、 网络优化模型）进行网络设计。
5.4.1 网络规划模型——阶段Ⅱ：配置区域设施
例题5.1：Sunoil的网络规划
Sunoil公司是一个在全世界销售石化产品的制造商。公司的供应链 副总裁考虑有几种不同的方案来满足需求。一种方案是在每个地区建一 个设施。这种方案的好处是可以降低运输成本，同时能避免产品从其他 的区域进口时可能征收的税负。缺点是工厂的规模按满足当地需求来规 划，可能不能充分利用规模经济效应。另一种方案是将工厂合并在少数 区域，这可以提高规模经济效应，但将会增加运输成本和税负。