纽约大都市区
纽约都会区多机场系统运营情况分析及启示
纽约都会区多机场系统运营情况分析及启示本文从纽约都会区经济社会发展情况、主要机场布局、旅客运输规模与结构、航线网络布局、航空公司运营情况等方面对纽约都会区多机场系统进行分析，并提出对我国机场群建设的启示。
一、纽约都会区经济社会发展概况纽约都会区是美国最大的都会区经济体，也是美国东北部大西洋沿岸城市群的核心地区。
纽约市作为世界经济和国际金融的神经中枢，对周边城市形成了强有力的辐射和集聚作用。
在对“纽约都会区”社会经济发展状况进行分析之前，首先需要明确“纽约都会区”的范围。
在美国城市研究中，非常容易混淆“辖区”和“都会区”的概念。
辖区（或者行政区），是由美国联邦普查局和税务局进行界定的行政区划单位。
而“都会区”，或者“大都市统计区”（Metropolitan Statistical Areas，MSA），是以现代大都市为中心的都市集聚区。
对纽约都会区的地理范围界定如下图所示，面积大约为17405平方公里。
其共有四个分区组成：达切斯县与普南县分区、拿骚县福克县分区、纽瓦克分区、纽约-泽西-白原市分区。
2016年纽约都会区的人口达到2015万人，在美国所有的都会区中排名第一，比排名第二位的洛杉矶都会区多出将近700万人，其中纽约市超过850万人。
2015年纽约都会区的人均收入（PCPI）为64588美元，远高于美国的平均水平（48112美元）。
纽约都会区以其金融、商业和生产服务业为支柱产业，为其他城市提供资金、信息、服务支持。
其他核心城市也都根据自身特点，寻找着与纽约都会区的错位发展之路。
二、纽约都会区主要机场布局纽约都会区的主要机场由纽约新泽西港务局（Port Authority of New York & New Jersey）统一管理，共包括五个运输机场与一个通用航空机场。
肯尼迪国际机场（JFK）位于纽约市皇后区的东南部，距离市中心29公里，是美国最繁忙的国际机场。
纽瓦克国际机场（EWR）位于新泽西州，距纽约市中心约29公里。
美国纽约大都市区治理:经验、教训与启示
美国的城市化、城市治理与经济发展 步调一致。根据保罗·诺克斯等人的研究， 1875年是美国开始受工业资本主义影响、 城市化发展进入工业城市化时期的一个节 点，这也是美国传统城镇之间关系发生显 著变革的起点[4]。因此，以此为分界点，试 图对大规模工业化以前纽约大都市区的治 理格局进行探索，是具有指导意义的。
在大规模工业化尚未影响美洲大陆的 17世纪，欧洲首批殖民者就开始在北美大
表1 纽约大都市区的两种统计单元范围界定
统计单元
区域范围
面积（km2） 人口（万人）
纽约州的 12个县（纽约市的5个行政区——布鲁克林、
大都市统计 皇后区、曼哈顿、布朗克斯和史坦顿岛，长岛的两个县 区（MSA） 和哈德逊河下游的五 Urban Insight, No. 2, 2021
图1 纽约大都市区空间示意图
陆建立了许多殖民型前哨贸易站点，纽约最 初就是1624年由荷兰殖民者在哈德逊河口 建立的一个被称为新阿姆斯特丹的皮毛贸 易定居点。1664年英国获得荷兰殖民地新阿 姆斯特丹后，正式将其改称纽约，并建立了 12个县，包括隶属于现今纽约的5个区：纽 约县（曼哈顿）、金斯县（布鲁克林）、布 朗克斯县（布朗克斯）、里士满县（史坦顿 岛）和皇后县（皇后区），纽约开始成为殖 民地的首府城镇。
17405
2030
13个县，宾夕法尼亚州东北部的1个县，总共26个县
联合统计区 其中还包括纽约、新泽西、康涅狄格州和宾夕法尼亚州 （CSA） 的另外10个县
34490
2370
资料来源：https:///wiki/New_York_metropolitan_area.
纽约-新泽西-康乃狄克大都市地区的第三次区域规划
纽约‐新泽西－康乃狄克大都市地区的第三次区域规划 有关宜居建设的策略纽约‐新泽西－康乃狄克大都市地区(大都市地区)面积13,000平方英里，将近2,000万人口。
在上世纪末期，这一大都市地区在国际金融、传媒、信息制作、艺术和文化方面均有无可匹敌的优势，表现领先全球；但也面临不少严重的问题——交通大堵塞、生态系统受到威胁、贫穷和罪案等。
为了应对这些问题，大都市区的第三次区域规划，提出了「绿地」、「中心」、「通达」、「劳动力」和「管治」等五大方略，以促进区域经济、公平、环境的改善, 提升区域的生活质素和竞争力，引导区域走向一个更具竞争力、更繁荣、更公平及可持续的未来。
1.绿地方略。
保护滨水地带、河流、森林公园及农田等区域的绿色资源，对于人居环境发展起着十分重要的支撑作用；以及设定发展界限，抑制开发范围的扩展。
环境基础设施必须得到良好的保护，以免为清理和污染控制付出昂贵的代价；这对确保市民能够享有休闲康乐、自然和农业资源都有很大的益处。
2.中心方略。
纽约市是这个大都市地区的中心，而各个城区的中心则是它们各自的「市区」。
整个区域都应该致力改善这些中心内的生活质素和引入创造就业的机会。
能吸引就业机会及居民入住的混合用途发展区应被支持。
促进中心的发展，可以更有效利用资源，减少整个区域的经济成本，还可以减少土地消耗，保存更多现有的休憩用地。
由于中心交通相对便利，在这些地区投资而带来的新就业岗位，正好为那些极待就业的居民带来新的机遇。
3.通达方略。
要求区域交通设施能够有力支撑已经变得强大的城市中心，并为区域的机场提供高效连接，各种交通系统之间“无缝”衔接。
通达方略能将发展条件欠佳的小区与就业机会连系起来，为社会带来进步。
通过对就业中心及机场提纽约中央公园纽约曼哈顿中心区供便捷的交通服务、改造过时的货运系统、以及减少挤塞的道路网络，可以增强区域的经济实力。
4.劳动力方略。
要呼吁区域内的企业、市民、地方政府构筑终身学习的体系，确保劳动力持续地符合经济的需求。
纽约现代化的国际大都市
纽约现代化的国际大都市纽约，作为美国的一座城市，以其繁荣的经济、多元化的文化和引领潮流的时尚而闻名于世。
作为世界上最大的国际金融中心之一，纽约不仅是全球商业和贸易的重要枢纽，还拥有众多的历史遗迹、博物馆和文化活动，吸引着无数游客前来探索其现代化的魅力。
纽约的建筑景观令人叹为观止。
在曼哈顿岛上，可以看到一片高楼大厦拔地而起的壮观景象，其中最著名的当属帝国大厦和洛克菲勒中心。
帝国大厦拥有观景台，游客可以俯瞰整个城市的美景，而洛克菲勒中心则是纽约著名的购物和娱乐中心，同时也是一座文化艺术建筑群，内部设有音乐厅和艺术画廊，吸引了众多艺术爱好者前来观赏。
除了建筑景观，纽约还以其丰富的文化和艺术活动而闻名。
百老汇剧院是纽约不可或缺的一部分，这里汇集了世界顶级的音乐剧和戏剧演出，吸引了无数观众。
而在纽约的博物馆也是世界闻名的，比如大都会艺术博物馆，这里收藏了各种各样的艺术品，展示了人类文明的伟大成就。
此外，纽约还举办了许多国际音乐节、电影节和时装周等盛事，为艺术爱好者提供了一个绝佳的平台。
纽约是一个多元化的城市，各种国际美食在这里汇聚。
你可以品尝到来自世界各地的美味佳肴，比如中餐、意大利面和墨西哥玉米卷等。
此外，纽约还拥有众多的咖啡馆和酒吧，夜生活丰富多彩。
你可以在繁忙的曼哈顿街头感受到都市的活力，或者在中央公园的宁静中放松身心，这里是纽约市民休闲和运动的热门去处。
纽约的交通网络非常发达，地铁、巴士和出租车等交通工具可以帮助人们在城市中快速便捷地移动。
此外，纽约还提供自行车共享服务，鼓励人们使用环保的出行方式。
这使得人们在纽约旅行或者居住都非常方便，无需担心交通问题。
总的来说，纽约作为现代化的国际大都市，以其繁荣的经济、多元化的文化和引领潮流的时尚而吸引着世界各地的人们。
它的建筑景观、文化活动、美食和交通便利都使其成为一个令人难忘的旅游目的地。
无论你是来纽约观光旅游，还是选择在这里居住工作，纽约都能给你带来丰富多彩的体验。
纽约大都市地区规划的历史与现状——纽约区域规划协会的探索
早期的思想，包括奥姆斯特德与港务局 提出的建议，也开创了新局面。
２１ １０项政策 在亚当额（Ｔｈｏｍａｓ Ａｄａｍｓ）的领导
下，规划组按照盖迪斯的做法，首先进 行详细的区域调查，每人负责一个地理 区域，分析经济力量、社会潮流、物质 环境等对区域未来发展的影响。１９２３年，
１９３０年至１９３１年，在芒福德与亚当 斯之间发生了一场学术论战。芒福德认
２纽约及其周围地区的区域规划 （１ ９２１—１９２９年）
为了克服地方性的城市区划的局 限，需要以更为广阔的、综合的视野来 管理城市的土地利用。１９２ｌ—１９２９年 ＲＰＡ对纽约人都市地区进行第１次区域 规划，并发表《纽约及其周围地区的区
３第２次区域规划（１９６８年）
３ １ “铺开的城市“及潜在昀阚毯 事实上，由于种种原因，演进中的
纽约大都市地区并没有实现亚当斯所设 想的再中心化，也不象芒福德等人所设 想的达到区域平衡。＿二战后，以公路建
设为先导，低密度的邻Ｉ＾：住组约大部市 地区迅速蔓延，形成一种典掣的笑旧式 的发展，ＲＰＡ称之为“铺开的城，｝ｉ” （３ｐｒｅａｄ ｃｉｔｙ）：
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④疏散那些与中心区位关系不大的 活动，集聚那些不能疏散的功能，保持 区域整体性；
纽约五大区
今天主讲的内容是————纽约五大区。
纽约被分为五大区，分别是曼哈顿，布朗克斯，布鲁克林，皇后区和斯塔腾岛。
图中是五大区的地域分布图。
首先我们来看看曼哈顿区。
曼哈顿位于美国纽约，是纽约市中央商务区所在地，世界上摩天大楼最集中的地区，汇集了世界500强中绝大部分公司的总部。
曼哈顿CBD的中央核心商务区是“华尔街”，集中了几十家大银行、保险公司、交易所以及上百家大公司总部和几十万就业人口，成为世界上就业密度最高的地区。
曼哈顿最初是由一个荷兰人从印第安人手中购买的，现成为当今世界上最繁华的地区之一，是世界的金融中心。
以下几幅图是曼哈顿标志性建筑及其名胜。
第一幅图是百老汇，百老汇（Broadway），原意为“宽阔的街”，指纽约市中以巴特里公园为起点，由南向北纵贯曼哈顿岛，全长25公里的一条长街。
由于此路两旁分布着为数众多的剧院，是美国戏剧和音乐剧的重要发扬地，“百老汇”因此成为了音乐剧的代名词。
第二幅图是帝国大厦，帝国大厦始建于1930年3月，是当时使用材料最轻的建筑，建成于西方经济危机时期，成为美国经济复苏的象征，如今仍然和自由女神一起成为纽约永远的标志。
曾为世界第一高大楼和纽约市的标志性建筑。
是世界七大工程奇迹之一，当然世界第一高楼也是曾经，后来被自由塔取代。
第三幅图是哥伦比亚大学，哥伦比亚大学简称哥大，是一所位于美国纽约市的私立研究型大学，常春藤盟校之一。
哥伦比亚大学是纽约州历史最悠久的大学，同样也是美国第五古老的大学。
时至今日，哥伦比亚大学全球海外中心遍布世界各地。
最后一幅图是中央公园，中央公园据说是全世界大都市中最美的城市公园，公园占地约843英亩，长跨51个街区，宽跨3个街区，是世界上最大的人造自然景观之一。
接下来我们来看布朗克斯区，布朗克斯区是纽约五个区中最北面的一个，这区居民主要以非洲和拉丁美洲后裔居民为主，是纽约市有名的贫民区，犯罪率在全国乃数一数二，直到1990年代初纽约市政府大力打击后才有所改善。
大都会简介
大都会简介
大都会，是一座具有浓厚文化气息的城市，位于美国东海岸的墨西哥湾沿岸，面积约为143万平方公里。
大都会地区是美国
历史最悠久的城市之一，也是美国最具吸引力的旅游胜地之一。
这里是美国经济最发达的地区之一，也是世界上著名的石油之都。
纽约、芝加哥、费城、洛杉矶、旧金山等国际大都市均位于此，也是美国历史上最重要的商业中心。
大都会地区主要有纽约市、新泽西州和宾夕法尼亚州三大城市群，另外还有巴尔的摩等三个城市区。
大都会地区所处地理位置优越，北距墨西哥湾海岸约15公里，东临大西洋，南临墨西
哥湾和圣劳伦斯河汇流处的阿巴拉契亚山脉；西接大西洋，与北美洲最大的内华达山脉接壤；西距美国大陆最大的内华达山脉也只有20公里。
大都会地区拥有大量历史文物和古迹，如纽约中央公园、纽约市自然历史博物馆、白宫、林肯纪念堂等；还拥有众多现代艺术博物馆和美术馆。
此外，大都会地区还是美国重要的制造业基地，机械、电子产品制造中心。
—— 1 —1 —。
纽约大都市区规划
纽约⼤都市区规划⽂章版权归本⽂作者所有，禁⽌转载。
1. 纽约的基本概况（如表1、2，其中表2与上海进⾏对⽐。
）表1 纽约CBD及城市主体区域的基本数据⾯积（km2）居住⼈⼝（千⼈）就业⼈⼝（千⼈）居住⼈⼝密度（⼈/km2）就业⼈⼝密度（⼈/km2）CBD2224617722463680545城市主体区域10085160441297715911287 CBD所占%0.22 3.3813.65表2 纽约、上海的城市空间结构CBD（km2）内城区（km2）外城区（km2）郊区（km2）总⾯积（km2）纽约22160618928510085上海309048057406340注：表1、表2数据截⽌到2003年2. 纽约及其周边地区的区域规划美国“纽约⼤都市地区”（New York Metropolitan Region），⼜称“三州⼤都市地区”（Tri-state Metropolitan Region），是⼀个综合的社会、经济区域，包括纽约州以及康涅狄格州与新泽西州的⼀部分，共31个县。
表3 三次纽约⼤都市地区规划的主要内容及其对⽐从纽约⼤都市地区3次规划中可以看到：第⼀次规划的核⼼是“再中⼼化” ，重点是中⼼城市的发展；第⼆次规划是针对城市蔓延，将规划重点放在建⽴周围的新城市中⼼，通过⼈⼝的再集聚，改变郊区低密度扩展，阻⽌都市区爆炸；1996年编制第三次规划时，环境问题已相当突出，社会公平引⼈瞩⽬。
因此，该规划的基本⽬标是重建“三E”（经济、环境、公平），提⾼城市与区域的⽣活质量，以达到城市与区域的可持续发展。
每次⽬标明确，有效地解决各阶段城市发展的突出问题，指导经济、社会的发展。
3. 纽约城市规划的主要特点：前瞻性：超前的规划理念整合性：借助⼤都市圈规划实现城市间协调发展导向性：公共利益取向⼴泛性：公众参与程度⾼4. 对上海的启⽰1）规划理念与模式更新：从功能主义规划模式转向以提⾼⽣活质量为核⼼的规划模式2）规划导向和⽬标转型：从产业城市规划转向循环城市规划3）规划视野拓展：从单个城市规划转向城乡统筹规划及都市圈规划4）形态扩张规划控制：从郊区化扩张转向紧凑型城市规划和建设5）规划实施：从政府主导到全民参与参考⽂献：[1] 世界城市的空间形态和⼈⼝分布——伦敦、巴黎、纽约、东京的⽐较及对上海的模拟吴雪明[2] 纽约城市规划的特点及其对上海的启⽰⽯忆邵，黄银池[3] 纽约⼤都市地区规划的历史与现状——纽约区域规划协会的探索武廷海。
纽约五大区介绍PPT课件
region, hosting the seat of city
g20o20v/1e/3rnment and a large portion
7
1.List of tallest buildings in Manhattan
Midtown Manhattan skyline, looking north (uptown) from the Empire State Building
• It is also home to the headquarters of the United Nations. So it is also known as “capital of the world”.
• It is the center of New York City
and the New York metropolitan
2020/1/3
10
The New York Times Building
• Tied for 13th-tallest in the United States. Also known as the Times Tower.
• The first high-rise building in the United States to have a ceramic sunscreen curtain wall.
2020/1/3
5
2020/1/3
6
Manhattan
• Manhattan is home to New York City’s central business district(CBD).
• It has many famous landmarks, tourist attractions, museums, and universities.
纽约州府都会区
纽约州府都会区
纽约州府都会区，英文名为Capital District或Capital Region,是美国纽约州中东部的一个都会区，核心城市为纽约州府奥尔巴尼，通用电气诞生地斯克内克塔迪及“山姆大叔”的故乡特洛伊，总面积18,720平方公里（7,228平方英里），人口共1,170,483（2010年），属温带落叶阔叶林气候。
该都会区是纽约州第3大都会区，次于纽约和水牛城都会区，亦为美国第45大都会区。
该都会区广义上包括了11个郡，13个城市和143个镇。
奥尔巴尼原为荷兰人建立的贸易站，也是美国东北部最早被殖民的地区之一，在1797年成为州府。
这也带动了附近城镇的发展，并逐渐成为一个都会区。
该地区在美国历史上占有重要地位，多项历史事件均在此发生，如美国独立战争的转折点萨拉托加战役。
该都会区交通便利，纽约州府都会区捷运局在整个地区提供巴士服务。
公路网四通八达，有5条高速公路，4条美国国道，大量纽约州道通过。
都会区有奥尔巴尼国际机场及几个较小的国内机场，并有以奥尔巴尼-伦斯勒火车站为核心的美铁铁路网。
都会区拥有哈德逊河最大河港奥尔巴尼-伦斯勒港，是大量远洋船只航运的终点。
吃水浅的货船可从五大湖和圣劳伦斯河直达都会区。
多家著名高等院校均坐落于此，包括伦斯勒理工学院，斯基德莫尔学院两家新常春藤盟校，培养两个美国总统的Union College 联合学院，州立大学佼佼者之一的纽约州立大学阿尔巴尼分校，还有塞奇学院，圣罗斯学院，锡耶纳学院，伊克塞尔希尔学院，奥尔巴尼医学院，奥尔巴尼法学院等。
跨越行政边界的都市区规划实践——纽约大都市区四次总体规划及其
何通过区域一体化发展和更加有效的区域协调发展新机制，以更好地发挥市场在资源空间配置中的决定性
作用，成为突破行政壁垒和解决区域不平衡发展的关键 。较早经历城市化进程的国家和地区在发展过程中
也面临对具有紧密经济联系的区域进行跨界治理的问题。作为美国城市化水平最高的地区，早在100多年
Hale Waihona Puke 前，郊区辽阔的空间、公共交通的改善和私家车的普及等使人口和产业由纽约市的市中心向其郊区和周边
区域开发
重庆大学学报(社会科学版)
2019年第25卷第4期
JOURNAL OF CHONGQING UNIVERSITY (Social Science Edition) Vol. 25 No. 4 2019
Doi： 10.11835/j.issn.l008-5831.jg.2019.01.001
欢迎按以下格式引用:孟美侠,张学良，潘洲•跨越行政边界的都市区规划实践一纽约大都市区四次总体规划及其对中国的启示〔•!]•重庆大 学学报(社会科学版),2019(4) :22-37.
实施区域协调发展战略是新时代国家重大战略之一,中国东、中、西、东北“四大板块”区域发展战 略是在大空间尺度上统筹地区发展、破除行政壁垒的手段和尝试。然而,因为涉及范围较大，区域内不 同地区的发展水平差异较大、联系不够紧密、利益诉求不一致,这些在较大的空间范围内的区域发展战 略的有效性仍有待提高，当前需要进一步做好跨区域、小尺度、更加精准的区域协调发展规划。进入 21世纪以来,跨越行政边界的各类国家级城市群规划相继推出，城市群正在成为推进城镇化的主体形 态,但是我们也要看到，城市群规划的面积仍然过于庞大，城市之间协调成本高昂,城市群规划存在“拉 郎配”的现象，地区间联系仍然不够紧，这需要我们继续探索在更小尺度、有更好合作基础、有更多合作 诉求的空间区域来推进区域协调发展,更好地实行因地制宜 、分类指导的区域政策。都市区（圈）①就 是这样的合适空间单元。发达国家的经验表明，城市群由若干规模和功能不同但联系紧密并在空间上 呈现连绵的都市区构成⑸；20世纪中期以后新的城市发展主要集中在原来城市中心的外围 ，这导致了 城市蔓延，并将不同都市区连接起来，这是城市群形成的初因之一国；城市群内部的都市区会向外发 展,而且会相互蔓延并重叠⑺。我们认为,都市区（圈）是城市群的核心,发展都市区（圈）也是城市群 建设过程中一个无法跨越的阶段,因而世界上先进的都市区发展经验更值得我们学习与借鉴。
纽约五大区介绍
纽约五大区介绍
纽约的五大区是：布朗克斯区（The Bronx）、布鲁克林区（Brooklyn）、曼哈顿（Manhattan）、皇后区(昆斯区)（Queens）、斯塔滕岛（Staten Island）。
1、布朗克斯区（The Bronx，亦译为勃朗市、布朗士）是纽约五个区中最北面的一个，拥有最多公园用地。
2、布鲁克林区位于美国东北部，纽约曼哈顿岛的东南边，是美国纽约州纽约市五大区中人口最多的一区﹙有250万居民﹚。
3、曼哈顿（英文：Manhattan）是美国纽约市5个行政区之中人口最稠密的一个，也是最小的一个行政区。
4、皇后区（英语：Queens County），又音译作昆斯区，位于美国纽约市东，是纽约五区中面积最大、人口第二多的区。
5、斯塔滕岛，美国纽约市的一个岛屿，位于曼哈顿以南的纽约港内，在新泽西州及布鲁克林间。
扩展资料：
1、纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口，位于美国纽约州东南部大西洋沿岸，是美国第一大城市及第一大港口，世界第四大城市。
2、纽约州是美国的神经中枢和经济心脏。
金融、商业、工业、艺术、服装等方面在美国各州居于领导地位，农业和制造业为该州的主要产业。
3、纽约州政权由行政、立法和司法三个机构组成。
其中，州长和其他独立选举的官员组成行政机构；州上院（参议院）和下院组成立法机构；州最高法院、纽约上诉法院和下级法院组成司法机构。
4、纽约州是美国基础设施最发达的州之一,尤其是纽约肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克国际机场构成纽约市及其附近地区的三大机场，可飞往世界400多个城市。
世界六大都市圈
世界六大都市圈个人收藏世界六大都市圈上世纪50年代，法国地理学家简·戈特曼在对美国东北沿海城市密集地区做研究时，提出了“都市圈”的概念，认为都市圈应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。
都市圈是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，其规模是国家级甚至国际级的。
按照简·戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到都市圈的规模。
它们的具体情况如下：1．纽约大都市圈。
该都市圈从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。
该都市圈长965公里，宽48到160公里，面积13．8万平方公里，占美国面积的1．5％。
该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
2．北美五大湖大都市圈。
该都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
它与纽约都市圈共同构成了北美的制造业带。
3．东京大都市圈。
一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。
这个区域面积3．5万平方公里，占日本全国的6％。
人口将近7000万，占全国总人口的61％。
4．巴黎大都市圈。
主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。
这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14．5万平方公里，总人口4600万。
5．伦敦大都市圈。
该都市圈以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。
这是产业革命后英国主要的生产基地。
该城市带面积为4．5万平方公里，人口3650万。
6．长江三角洲都市圈。
这个都市圈由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。
面积近10万平方公里，人口超过7240万。
都市CBD系列之 纽约曼哈顿
都市CBD系列之—纽约曼哈顿CBD的全称是Central Business District，我国现有三种译法：中央商务区、商务中心区或中央商业区，其概念最早产生于1923年的美国，当时定义为“商业会聚之处”。
随后，CBD的内容不断发展丰富，成为一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢。
一般而言，CBD应该具备以下要素特征：它是城市的功能核心，城市的金融、经济、科技、文化、商业等高度集中；它交通便利，人流、车流、物流巨大；它白天人口密度最高，昼夜间人口数量变化最大；它位于城市的黄金地带，地价最高；它高楼林立，土地利用率最高。
许多国际大都市都形成了相当规模的CBD，如纽约的曼哈顿、巴黎的拉德方斯、东京的新宿、香港的中环等。
本站将会在随后的几期足行天下文章中为大家介绍世界著名都市的CBD。
曼哈顿曼哈顿是纽约市的中心区，该区包括曼哈顿岛，依斯特河（即东河）中的一些小岛及马希尔的部分地区，总面积57.91平方公里，占纽约市总面积的7%，人口150万人。
纽约著名的百老汇、华尔街、帝国大厦、格林威治村、中央公园、联合国总部、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等名胜都集中在曼哈顿岛，使该岛中的部分地区成为纽约的CBD。
曼哈顿CBD主要分布在该区内曼哈顿岛上的老城（Downtown）, 中城（Midtown）, 著名的街区是格林威治街和第五大街。
百老汇大楼在老城长仅1.54公里，面积不足1平方公里的华尔街——CBD的金融区，就集中了几十家大银行、保险公司、交易所以及上百家大公司总部和几十万就业人口，成为世界上就业密度最高的地区。
中城是曼哈顿的豪华居住区，帝国大厦，克莱斯勒大厦，洛克菲勒中心等一些著名的建筑都坐落在这个区。
中城的形成虽晚于曼哈顿老城，但却有后来居上的势头。
进入20世纪后，其他许多非赢利的办公机构，如工会、研究部门、专业团体、政府机构等，也都集中于此，许多相关的专职事务所如房地产、广告业、税务部门等也迅速聚集其周围，原来设在岛南部的保险业及银行也被中城良好的环境吸引而来。
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略纽约都市圈是美国东部最重要的大都市圈之一，其经济发展、人口密集度和交通网络都处于全美领先地位。
作为纽约都市圈的重要组成部分，世界贸易中心（World Trade Center）枢纽经历了多年的演变，成为了纽约都市圈内最重要的交通枢纽之一、从世贸中心枢纽的演变可以看出纽约都市圈的区域发展与交通战略的演变。
世界贸易中心是纽约市曼哈顿下城的一座商务综合体，包括了七座大楼、纽约州世界贸易中心局、商业中心和世贸中心广场。
其中世贸中心局是一个商业综合体，是曼哈顿最重要的办公空间之一；商业中心是一个购物中心，提供各种商业服务；世贸中心广场是一个公共广场，是纽约市最繁忙的广场之一世贸中心枢纽作为纽约市最重要的交通枢纽之一，连接了曼哈顿下城、纽约州新泽西州纽瓦克市和伊丽莎白市等地区。
其交通设施包括了地铁、火车、公交和出租车等，为纽约都市圈的居民提供了方便快捷的交通服务。
世贸中心枢纽的历史可以追溯到上世纪70年代，当时世贸中心被视为纽约市的经济中心，吸引了大量国内外企业入驻。
同时，为了加强交通联通，当局决定在世贸中心周边建设地铁和火车站，形成了今天的世贸中心枢纽。
随着纽约都市圈的区域发展与交通战略的不断完善，世贸中心枢纽也经历了多次改造和升级。
最显著的一次改造是在2001年9月11日发生的恐怖袭击事件后，世贸中心遭受了严重的破坏，导致了七座大楼的倒塌。
经过多年的重建，世贸中心枢纽逐渐恢复了原貌，成为了纽约市的新地标。
当前，世贸中心枢纽已经成为了纽约都市圈的交通枢纽之一，为居民和游客提供了便利的交通服务。
同时，世贸中心也成为了纽约市的新地标，吸引了大量的游客前来参观。
在未来，随着纽约都市圈的区域发展和交通战略的不断完善，世贸中心枢纽将会继续发挥着重要作用，成为纽约都市圈的重要交通节点和商业中心。
同时，世贸中心也将会继续扮演着连接纽约都市圈各个地区的桥梁作用，为纽约都市圈的经济发展和人口流动提供便利。
全球五大都市圈的特点、做法及经验
全球五大都市圈的特点、做法及经验摘要：本文通过简略比较和探讨已趋向成熟的国外五大都市圈的发展特点、经验及其做法，有助于我们认清都市圈发育的一般规律和国内大都市圈所处发展阶段和存在不足，从而为我国大都市圈的培育发展提供有效范例和借鉴。
关键词：国外都市圈比较启示目前，国际公认以纽约、伦敦、东京、巴黎、芝加哥为核心的国外五大都市圈，以其人口规模宏大、地域广阔、经济和要素集聚度高、国际交往能力强，汇聚当今世界最大财富和最先进生产力，成为世界经济发展的重要“引擎”，在城市经济和全球经济竞争中扮演着越来越重要的角色。
一、纽约都市圈——产业分工布局最完善、最有序的大都市圈（一）基本概况及特点纽约都市圈位于美国经济最发达的东海岸，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越了10个州，包括纽约、波士顿、华盛顿、费城、巴尔的摩等5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市，总面积13.8万平方公里，总人口达到6500万，占美国总人口的20%，城市化水平达到90%以上。
纽约都市圈以曼哈顿岛为核心，然后逐渐向外蔓延和扩散，在空间结构上形成了四个圈层：一是核心圈，主要包括曼哈顿地区，是典型的中央商务区（CBD），是纽约的城市商务活动中心和高档功能集聚区域，也是整个纽约都市圈的核心部分和美国经济的“心脏”，曼哈顿岛总面积58平方公里。
二是纽约市（城区），主要包括纽约市辖的曼哈顿、皇后、斯塔腾岛、布朗克斯、布鲁克林等五个自治区，总面积约830平方公里。
三是纽约大都市区，是指由纽约市区及其周边若干郊区相连接、经济联系紧密的区域所组成，其中的郊区不属于城市当局管辖，但与城市经济高度联系，是主要的通勤区域，属于纽约大都市圈的内圈，总面积为10202平方公里。
四是纽约大都市圈，即上述所界定的“跨越10个州、包括五大中心城市”的空间范围，包括纽约大都市区加上纽约大都市圈的外圈，总面积为13.8万平方公里①。
纽约都市圈是美国经济的核心地带，也是世界上经济最发达、功能最完善的大都市圈。
天河之音——世界大都市纽约
是 国 际 级 的经
、
艺术及 传 媒 中心
，
更 被 视 为 都 市 文 明 的代 表
此 外 由 于 联 合 国总 部 设 于 该 市
因此 被世 人 誉 为
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一
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并 直 接 影 响着全 球 的媒 体 交通
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、
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，
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、
，
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纽约大都市区
纽约大都市区第一次纽约区域规划(1921—1929年) ——纽约大城市区域规划背景：解决城市的无序发展和蔓延、开放空间缺乏等问题规划主题：再中心化规划思路：将城市功能布局应用于大都市区的规划，提出加强CBD的建设、建立区域性公路网、铁路网和开放空间系统规划策略：通过制定区域层而的区划来指导地方层面的区划；除了公园和森林保护区，更要建立特殊的楔形农业用地，提供更多的开放空间；通过建设新的整体性交通设施，缓解交通拥挤；疏散与中心区位关系不大的功能，将不能疏散的功能集聚起来，保持区域的整体性；为避免产生不良的外部效应(如交通堵塞)，一般不鼓励建设高层建筑；设置更多的公共开放空间，特别是在河流与港口边缘；为未来的机场建设预留大块土地；设计应根据具体区位进一步细化，避免把丘陵地区设计为网格城市和进行过早的开发；系统地减少工业发达与不发达城镇间不公平的财产税；通过建立开发公司来促进工业布局的调整与卫星城的建设。
规划影响：从对中心区功能进行疏散和为机场建设预留土地的规划策略，到纽约大城市空间结构的设想，可以看出，尽管当时纽约的工业仍处于上升期，通过为商务活动留出空间和提高纽约与世界的联系来增强纽约在全球经济中地位，已成为纽约城市发展中重视的因素之一。
这时生产性服务业还没有成为经济的主导，所以由全球化经济所导致的社会极化问题和移民问题并没有被第一次纽约区域规划列入考虑的范围内。
由于区域规划涉及的范围跨越了州行政界线，导致了此规划的大部分建议最终流产。
第二次纽约区域规划(1968年) ——纽约大城市区域规划背景：在这一时期生产性服务业已经开始成为纽约经济的主要增长点，而且经济的转型在空间和社会构成上都产生了较大的反映，包括中心区的集聚与社会阶层的分化、郊区化导致的环境问题和交通问题，形成了铺开的城市规划主题：抑制城市的蔓延规划目标：纽约正处于经济和社会飞快的转变阶段，因此解决这些转变引起的土地开发问题就成为这次规划的基本目标所在规划策略：建设多中心城市、修改住宅分区政策，提供多样化的住宅类型和密度、复兴旧城，恢复旧城的吸引力、保证区域的主要部分仍保留自然状态、加强交通运输。
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第一次纽约区域规划(1921—1929年) ——纽约大城市区域
规划背景：解决城市的无序发展和蔓延、开放空间缺乏等问题
规划主题：再中心化
规划思路：将城市功能布局应用于大都市区的规划，提出加强CBD的建设、建立区域性公路网、铁路网和开放空间系统
规划策略：
通过制定区域层而的区划来指导地方层面的区划；
除了公园和森林保护区，更要建立特殊的楔形农业用地，提供更多的开放空间；通过建设新的整体性交通设施，缓解交通拥挤；
疏散与中心区位关系不大的功能，将不能疏散的功能集聚起来，保持区域的整体性；
为避免产生不良的外部效应(如交通堵塞)，一般不鼓励建设高层建筑；
设置更多的公共开放空间，特别是在河流与港口边缘；
为未来的机场建设预留大块土地；设计应根据具体区位进一步细化，避免把丘陵地区设计为网格城市和进行过早的开发；
系统地减少工业发达与不发达城镇间不公平的财产税；
通过建立开发公司来促进工业布局的调整与卫星城的建设。
规划影响：从对中心区功能进行疏散和为机场建设预留土地的规划策略，到纽约大城市空间结构的设想，可以看出，尽管当时纽约的工业仍处于上升期，通过为商务活动留出空间和提高纽约与世界的联系来增强纽约在全球经济中地位，已成为纽约城市发展中重视的因素之一。
这时生产性服务业还没有成为经济的主导，所以由全球化经济所导致的社会极化问题和移民问题并没有被第一次纽约区域规划列入考虑的范围内。
由于区域规划涉及的范围跨越了州行政界线，导致了此规划的大部分建议最终流产。
第二次纽约区域规划(1968年) ——纽约大城市区域
规划背景：在这一时期生产性服务业已经开始成为纽约经济的主要增长点，而且经济的转型在空间和社会构成上都产生了较大的反映，包括中心区的集聚与社会阶层的分化、郊区化导致的环境问题和交通问题，形成了铺开的城市
规划主题：抑制城市的蔓延
规划目标：纽约正处于经济和社会飞快的转变阶段，因此解决这些转变引起的土地开发问题就成为这次规划的基本目标所在
规划策略：建设多中心城市、修改住宅分区政策，提供多样化的住宅类型和密度、复兴旧城，恢复旧城的吸引力、保证区域的主要部分仍保留自然状态、加强交通运输。
规划影响：作为没有实质性权利的民间组织，RPA指定的第二次规划仍然没有得到全面执行，但是其中的一些提议还是产生了效果。
例如把区域内部分运输系统联系起来的建议为纽约大城市区域带来了10亿美元的再投资计划，这为1980年代区域蓬勃的增长奠定了基础：规划中提到的100万英亩受到威胁的开放空间
也得到了保护。
第三次区域规划(1996年) ——纽约大城市区域
规划背景：在进入90年代后，纽约大城市区域在国际经济中的地位受到了挑战、社会的不公正，社会分化严重、环境质量下降
规划主题：经济、环境和社会协调发展
规划目标：从提高纽约在全球经济中竞争力的角度，RPA提出，第三次纽约区域规划的目标是提高区域的生活质量。
3“E”是指经济(Economy)，环境(Environment)和公平(Equity)，它们是生活质量的基本组成部分，是此次规划的对象。
规划策略：绿化策略、中心化策略、交通策略、劳动力策略以及管理策略，五大战役，即“植被、中心化、机动性、劳动力、管理”等来整合经济、公平与环境，提高地区的生活质量。
其中，“植被”保证地区森林、分水岭、河口、农田等绿色基础设施；“中心化”致力于区域中现有的市中心就业及居住的增长；“机动性”提供一个全新的交通网络连结重新强化的中心；“劳动力”为那些居住于中心的团体与个人提供必需的技能与联系；为此，需要通过新途径来组织政治机构与民间机构，并赋予它们活力，而这就是“管理。
第四次:2002年“纽约市战略规划”——纽约市
规划背景：纽约市规划局(Department of City planning，简称DCP，2002)在分析纽约的发展时认为，纽约市在区域中的地位一直处于下滑状态；新泽西的发展对纽约市的冲击。
规划目标：将纽约建设成为一个充满机遇的“世界城市”、一个社区城市和一个可持续发展的城市
规划策略：纽约市规划确定了主要发展地区，包括哈德逊码头、长岛中心区、曼哈顿下城和布鲁克林下城。
它们发展的主要目标在于为金融交易与各种商务办公提供能承受的空间选择，以及成为相对于新泽西而言具有竞争力的选择。
重建与提升曼哈顿，2001年的9.11事件使纽约曼哈顿下城特别是世贸中心一带的城市建设受到了极大损坏，重建曼哈顿下城成为纽约市新一轮规划的重点。
加强各地区级商务中心功能。
重新规划低效率的制造业用地。
促进社区住房建设、保护社区特色、复兴滨水地带、提升公共开放空间、对特殊地区进行整体城市设计、提高建筑设计质量等等。
第五次:纽约市城市总体规划(2008 —2030)
规划背景：伴随经济整体水平提升仍面临着以下几个问题：1、人口增长的压力，预计到2030年纽约市城市人口将在现有基础上增加100万人，达到900万人(不计来自各国的游客数量)；2、市政基础设施老旧，难以满足人口的增长和城市高效运转的需要；3、气候变化这一刻不容缓的问题，使得纽约市下定决心推行目光长远的新一轮总体规划。
规划目标：将纽约建设成为一个更绿、更持续发展、更低碳、更强大的城市
规划策略：纽约市城市总体规划(2008 —2030)包括九章内容，分别是住房、开放空间、棕地整治、水质、供水网络、交通、能源、空气质量和应对气候变化。
提出了四个基本策略：抑制蔓延、提高能源清洁度、建筑节能、可持续发展交通。
具体措施：规划认为要达到“抑制蔓延”的目的，需要制定以下六方面的政策，它们分别是可持续发展住房、公园植树、大运量公交、棕地整治、增加娱乐水域
以及确保可靠的水源能源。
建造可持续发展、可支付性住房。
为所有纽约人提供公园，提高公共领域的品质。
增加大运量公交。
棕地整治。
增加娱乐休闲的水域。
确保可靠的水源和能源。
纽约大都市区城市间的分工合作和协调发展
面对城市之间的联系日益密切的新形势，为了克服各城市主要从自身角度独立制定规划而造成重复建设、资源浪费和过度竞争的弊端，纽约等大都市越来越注重城市与城市之间、区域与区域之间的规划协调，通过推行大都市圈规划来建立城市之间的规划协调机制，进而实现城市间协调与整合发展。
在世界各大都市圈中，纽约都市圈堪称城市间分工协作的典范。
首先是纽约的全面发展和突出重点。
（1）纽约市是世界上最重要的商业和金融中心之一，集中了许多美国大集团的总部和金融机构。
纽约证券交易所、美国证券交易所、投资银行、政府和市办的证券交易商、信托公司、联邦储备银行、各公用事业和保险公司的总部以及美国洛克菲勒、摩根等大财团开设的银行、保险、铁路、航运、采矿、制造业公司的总管理处均设在这里。
（2）纽约市是文化、艺术、音乐和传媒中心。
众多的博物馆、美术馆、图书馆、科学研究机构和艺术中心，美国三大广播电视网和一些有影响的报刊、通讯社的总部都设在这里。
（3）纽约是“世界之都”，联合国总部就设在这里。
（4）纽约是美国的工业中心之一，服装、印刷、化妆品等行业均居全国首位，机器制造、军火生产、石油加工和食品加工也占有重要地位。
（5）纽约有着可能是当前世界上最发达的水陆空交通体系。
对内，在大纽约地区内，有全美国最发达的大众运输系统。
对外，纽约市与全美各地通过发达、复杂的铁公路网紧紧地联系在一起，使得人们得以更快速、方便地往返全国各座都市；纽约市与世界其他地区的联系也紧密而方便，它同时拥有三座机场，三座机场合计每年平均的客运量加起来超过了１亿人次；它还是毗邻全球最繁忙的北大西洋航线的美国第一大港，海运交通也非常便捷。
其次是华盛顿以政治产业为核心的发展。
华盛顿市作为美国的政治中心和世界大国的首都，在国际经济中有着重要的影响力，许多全球性金融机构，如世界银行、国际货币银行和美洲发展银行的总部均位于华盛顿；美国的所有重大的决策都来源于华盛顿，由于近水楼台的作用，
周围地区一定程度的受惠是不可避免的。
而且，华盛顿的经济在很大程度上同联邦政府或国防部、能源部、国家健康署、食品药物管理局等政府机关相关。
由于联邦政府的运作几乎不受经济萧条的影响，同美国其他地区相比，华盛顿的经济受经济萧条的影响相对很小。
再是波士顿的“大学产业”。
波士顿被誉为“美国雅典”。
波士顿大都会区拥有１００多所大学，超过２５万名大学生在此接受教育。
哈佛大学、麻省理工学院、波士顿学院、东北大学和波士顿大学等高等学府吸引了许多学生来到波士顿都会区求学深造。
历尽历史的沧桑，今天的波士顿已经成为一个智力、技术与政治思想的中心。
最后是巴尔的摩和费城现代化工业。
费城的重工业和巴尔的摩的冶炼工业依托密集的铁路线和公路线具有相当强大的竞争力。
这里，高大的烟囱直耸云霄，有火力发电厂、化工厂和冶炼厂，造船、军火、机械工业非常发达。
这就形成了纽约不仅为自己，而且为都市圈中的其他城市提供资金支持，提供从传媒到交通运输等重要的对外联系途径。
华盛顿提供政治产品、政治庇护以及和政治政府相关的经济利益。
波士顿主要为大家提供高素质的人力资源和智力、技术、思想。
其他中心城市更多侧重制造业。
如此的产业分工格局，一方面使各市能比较专注于自己的强项与都市圈外的竞争者比试；另一方面也有利于各市互相支持，形成合力。