进气温度传感器与水温传感器
发动机 有几个传感器
发动机有几个传感器
1.进气压力传感器，一般跟进气温度传感器是一个（节气门位置传感器，如果是电子节气门的话，传感器跟控制器在一起），还有的不适用这个传感器，使用空气流量计。
2.水温传感器
凸轮轴位置传感器，如果进气压力传感器放在进气歧管上面的话可能会省略这个传感器
3.曲轴位置传感器
4.氧传感器，一般是两个，二级催化器前面一个后面一个。
如果排气总管分两条的话可能要4个
5.加速度传感器，不是所有的车都装，主要判定OBD里面失火的诊断，垂直于地面方向
6.如果是电子节气门还有油门踏板传感器
7.爆震传感器，检测有无爆震发生
8.有的空调压缩机开启关闭也需要有发动机系统电脑控制，所有有的会加一个空调高低压的传感器
9.车速传感器，有的是传统式的安装在发动机跟变速箱结合处，还有一部分使用ABS的轮速传感器进行数据采集。
10.自动挡会有一个P/N档位置的开关量输入电脑
11.离合器位置开关传感器，检测离合器踏板位置，调节驾驶舒适性。
12.机油压力传感器，机油滤底座上。
（两个，高、低压）
13.空气流量计，空气滤后面。
14.节气门电位计，集成在节气门体上。
15.进气温度传感器，进气歧管上。
基本上就这些了。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
12个传感器的检测⽅法，快速判断车辆传感器好坏！共享⾦扳⼿持续为⼤家提供免费的维修资料和维修案例，觉得有帮助的师傅记得关注下~最近有汽修师傅留⾔咨询，想要知道怎么判断传感器的好坏，这篇⽂章整理了⼀下，如果⼤家有更好的⽅法，或者有不同见解，欢迎评论中⼀起探讨。
⽂章较长，可先转发收藏保存。
关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧，我已经出了3篇专门的总结⽂章，点击下⽅链接，可直接查看。
13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响，当混合⽓过浓或者过稀时，应先检查⽔温传感器，然后检查其他传感器。
⽔温传感器的检测⽅法：在检查时，可拆下⽔温传感器，将其置于茶壶内对其进⾏加热测试，⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值，在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换⽔温传感器。
2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似，检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计，清洗节⽓门体，更换原⼚空⽓滤清器。
传感器损坏不⽤怕，⽤A203万⽤传感器替代，不许等待，车可直接开⾛，救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统，是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头，将点⽕开关置于（ON）位置，然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册），否则应更换或修复其电控线束；△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管，使传感器直接与⼤⽓相通，然后将点⽕开关置于（ON）位置，⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上，起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡；发动机油耗过⼤，严重冒⿊烟。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？
汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？壹车热评，原创不易，谢绝搬运！现代汽车总体上就是一个集机械结构与电路设计于一身的产物，它的核心除了传统认识中的三大件以外，就是它的核心大脑发动机的ECU管理系统。
这个系统通过读取车上传感器所传递的数据信号，随时随刻地检测着汽车的各种工作状态。
下面各位看官就随着壹车热评的脚步，我们来交接一下汽车身上究竟都有哪些传感器1、水温传感器这个算得上是我们最熟知，也最容易直观了解到的传感器，它直接检测的是冷却液的工作温度。
水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器进行感应，这个检测结果我们可以在仪表盘上很容易看到。
2、氧传感器这也是我们经常能听到的一种传感器名字，它的作用从名字上就可以看出是和“含氧量”有关系的。
氧传感器一般有两个，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。
前者被称为前氧传感器，后者被称为后氧传感器。
氧传感器通过检测排期中的含氧量，来判定燃油是否在进行正常燃烧，它的检测结果为ECU提供了控制发动机空燃比值的重要数据。
3、爆燃传感器发动机震动是很多人都遇到过的问题，产生这种现象的原因之一，就是爆震，而爆震传感器所读取的数据，正是为ECU提供识别发动机是否产生爆震的重要依据。
当检测到爆震发生后，ECU就会调整自己的点火提前角，以降低或消除爆震的产生。
4、进气压力传感器后面要讲的就是一些人们很少听到，甚至都想不到会存在的传感器，首先就是进气压力传感器。
这个传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
5、空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至ECU，从而作为决定喷油的基本信号。
6、节气门位置传感器这是我们踩油门加速时，控制喷油量的关键传感器，其实踩油门控制的是节气门，而不是喷油嘴，所以壹车热评认为“踩油门”三个字应该改为“加气门”更为准确。
说到这里你可能觉得节气门位置传感器和空气流量传感器，不都是控制喷油量的吗？其实这两个传感器的作用是不一样的，节气门位置传感器是检测节气门阀片开合度，以此来控制你加速或减速过程中的喷油量，而空气流量传感器是检测进气量的大小，它给ECU提供了一个喷油的基准信号。
温度传感器在汽车上的运用
温度传感器在汽车上的运用201110301314 机自113 王盟为了确定发动机的温度状态，正确的控制燃油喷射、点火正时、怠速转速和尾气排放，提高发动机的运行性能，发动机控制模块需要能连续精确地监测冷却液的温度、进气温度与排气温度的传感器(部分车型装备)。
从结构上讲，这些温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式和热电偶式等。
应用较多的是绕线电阻式和热敏电阻式温度传感器。
而从检测对象方面讲，温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。
1．作用（1）发动机冷却液温度传感器(ECT)发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
（2）进气温度传感器(IAT)进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
（3）排气温度传感器排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
2. 分类温度传感器有四种主要类型：热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器(RTD)和IC温度传感器。
IC温度传感器又包括模拟输出和数字输出两种类型。
热电偶应用很广泛，因为它们非常坚固而且不太贵。
热电偶有多种类型，它们覆盖非常宽的温度范围，从200℃到2000℃。
它们的特点是：低灵敏度、低稳定性、中等精度、响应速度慢、高温下容易老化和有漂移，以及非线性。
另外，热电偶需要外部参考端。
RTD精度极高且具有中等线性度。
它们特别稳定，并有许多种配置。
但它们的最高工作温度只能达到400℃左右。
它们也有很大的TC，且价格昂贵(是热电偶的4～10倍)，并且需要一个外部参考源。
拟输出IC温度传感器具有很高的线性度 (如果配合一个模数转换器或ADC可产生数字输出)、低成本、高精度(大约1%)、小尺寸和高分辨率。
汽车电子控制技术习题库及参考答案
汽车电子控制技术习题库及参考答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、电控点火系统点火线圈的初级电路接通后，电流按（）规律增大。
A、指数B、不确定C、对数D、二次函数正确答案：A2、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？A、将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上B、断开燃油蒸发罐管路C、在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D、拆下燃油机（分配器）上的燃油管正确答案：C3、在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。
A、保持不变B、增长C、缩短D、不知道正确答案：C4、甲说：离合器可用于固定行星齿轮机构的一个元件。
乙说：离合器可用于固定行星齿轮机构的两个元件。
A、两人都正确。
B、甲正确。
C、乙正确。
D、两人都不正确。
正确答案：A5、甲说：油泵被变矩器驱动毂驱动。
乙说：油泵被变矩器导轮间接驱动。
A、乙正确B、甲正确C、两人都不正确。
D、两人都正确正确答案：B6、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C7、测试自动变速器的主油道油压过高，说明_( )。
A、储压器背压过高B、伺服机构存在内部泄漏C、油泵的吸滤器堵塞D、主油压调节阀不良正确答案：D8、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A、通电速度B、通电电压C、通电时间D、通电电流正确答案：C9、自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是( )_。
A、特氟融密封环两端采用斜交口B、特氟融密封环常用于静态密封C、特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏D、特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A、上止点B、转速C、进气量D、水温正确答案：C11、造成自动变速器换档延迟故障，其原因是_( )。
A、换档电磁阀阀芯卡滞B、节气门位置传感器信号不良C、液压系统的主油压偏高D、换档电磁阀线圈开路正确答案：C12、检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量( )_。
内燃机复习题 (3)
一、填空题（20分）１. 汽车排放废气主要来自、和。
２．燃油压力调节器的主要作用是使燃油分配管压力与进气歧管压力差保持不变，一般为。
３．喷油器按针阀的结构特点分类，可分为和，按电磁线圈阻值分类，可分为和喷油器。
４．汽油喷射控制包括、(即喷油量)控制和断油控制三个方面。
５．目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：、和。
６．水温传感器目前采用较多的是温度传感器。
传感器将冷却水温度以电信号的形式输送到ECU，对汽油的喷射量进行修正。
７.空气流量计主要有：、、、四种８．怠速控制的方式有和两种。
９．废气再循环是将排气歧管中废气回送到歧管，随混合气进入气缸，降低发动机燃烧室温度，抑制的产生。
１０．燃油蒸气的主要有害成份是。
二、选择题（30分）１．对喷油量起决定性作用的是（）。
A．空气流量计B．水温传感器C．氧传感器D．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片B．卡门旋涡C．热线D．热膜３．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。
A．针阀升程B．喷孔大小C、内外压力差D．针阀开启的持续时间４．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
A．升高；B．降低；C．不受影响；D．先高后低５．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。
A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进６．当冷却水温度达到（）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。
A．50℃B．60℃C．70℃D．80℃７．电控发动机采用动力阀控制系统的主要目的：（）（Ａ）降低燃油消耗量（Ｂ）提高动力性能（Ｃ）改善排放（Ｄ）降低排气温度８．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。
A．前10°B．后10°C．前5°D．后5°９．顺序喷射的喷射时刻在（）。
《汽车发动机电控系统维修》试卷B及答案
《汽车电控发动机系统维修》试卷B （开卷）题号一 二 三 总分 得分评分 阅卷人 一、判断改错题：（正确的打“√”，错误的打“×”再将错误处改正，每小题2分，共30分，只判断不改错不得分）1、( )在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
改错：2、( )发动机熄火后，正常情况下燃油压力会自动下降。
改错：3、( )进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
改错：4、( )进气温度传感器和水温传感器的结构与工作原理相同，大多采用正温度系数热敏电阻式。
改错：5、( )ECU 通过发动机转速和曲轴位置传感器的信号，可以确定活塞在气缸内的具体位置，即是哪一缸正在向上止点运动，是压缩行程还是排气行程。
改错：6、( )不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。
改错：7、( )活性炭罐受ECU 控制，在各种工况下都工作。
改错：8、( )空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
改错：9、( )电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。
改错：10、( )有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。
改错：11、( )水温传感器端子头有锈时，发动机可以正常启动。
改错：12、( )ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，喷油器可以正常喷油。
改错：13、( )因为电控汽车有失效保护功能，所以当曲轴转速传感器信号丢失时，还可以启动着车，维持回家功能。
改错：14、( )喷油器的实际喷油时刻比ECU 发出喷油指令的时刻要晚。
改错：15、( )一般来说，缺少了上止点信号，电子点火系将不能点火。
改错：评分 阅卷人 二、单项选择题：（将正确答案选项填写在括号内，每小题1.5分，共30分）1、电动汽油泵的控制方式无（ ）。
A 、点火开关控制B 、发动机ECU 控制C 、油泵开关控制D 、发动机ECU 和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（ ）。
东风本田汽车常用传感器说明
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
8
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
12
三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器（crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用：检测发动机转速，因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号.曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面,有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法:（1)磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2）磁电式的可以用电阻表检测它的电阻,阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
(3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线(提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线;传感器工作时,信号线会输出方波信号,方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor,简写TPS）1、作用:节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据.节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
2、检测方法：（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关.它有两副触点,分别为怠速触点(IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一，它负责产生动力，并驱动车辆行驶。
然而，发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件，还依赖于一系列关键的传感器。
这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。
在本文中，我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用，以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。
1. 氧气传感器（O2传感器）氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。
通过检测排气中的氧气水平，氧气传感器能够判断燃烧过程的质量，并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。
它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。
2. 曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。
它提供发动机转速的关键信息，以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。
通过准确测量曲轴位置，曲轴位置传感器确保点火系统按时点火，以实现最佳的动力输出。
3. 曲轴相位传感器（Crankshaft Phase Sensor）曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。
通过监测曲轴相位，曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机，并调整气缸内压强的分布。
它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。
4. 凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。
凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器，但它专门用于控制凸轮轴的操作，以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。
5. 气体温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）气体温度传感器测量进气道中的空气温度。
准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。
气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机，以适应不同的气温条件。
6. 大气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。
发动机重要的几个传感器讲解学习
EGR阀通过将发动机缸体产生的高温机油 蒸汽引导至进气歧管进行燃烧来提高进气 温度，将可燃废气进行燃烧，提高发动机 工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负 担有效减少发动机窜气、延长各部件使用 寿命。
1 ——“发动机冷却 液水温传感器” 2 ——“发动机冷却 液水温表传感器” 1 是管测量和控制温 度的，2 只是测量和 显示温度
（2 ） 进气压力传感器
电喷发动机中采用进气压力传感器来检 测进气量的称为D型喷射系统（速度密度 型）。进气压力传感器检测进气量不是像 进气流量传感器那样直接检测，而是采用 间接检测。
它以真空管连接进气歧管，随着引擎不 同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变 化，再从感知器内部电阻的改变，转换成 电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时 角度。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸 轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油 控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外， 凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别 出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感 器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止 点，所以称为气缸识别传感器。
曲轴位置传感器一般就装2个地方： （1）有可能装在曲轴后飞轮那里； （2）也有可能装在缸体上面，位置在曲轴平
（1 ） 进气流量传感器
也称空气流量计，是电喷发动机 的重要传感器之一。它将吸入的空 气流量转换成电信号送至电控单元 (ECU），作为决定喷油的基本信 号之一，是测定吸入发动机的空气 流量的传感器。
空气流量传感器一般装在空气滤清
器后面。
常用的空气流量传感器有风 门式空气流量计、卡门旋涡式空 气流量计、热线式空气流量计、 热膜式空气流量计。
进气压力传感器一般安装在节气门后方
常用的进气压力传感器有压敏电阻式、电容式、 表面弹性波式等。
温度传感器的检测
温度传感器的检测
5 检测
水温传感器（AJR发动机）
1.万用表检测
• 信号线：点火开关ON，测量电压， 应与规定相符（在1-5V间变化)。
• 电源线：点火开关ON，5V。
V
• 搭铁线：点火开关OFF，0Ω。
Ω
Ω
V
• 传感器电阻单件测试：
拆下传感器，浸入热水中， 测量电阻，应与规定相 符，随温度的升高而减 小。
• 进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块， 作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
• 排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
温度传感器的检测
2 结构 温度传感器有：
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。 应用较多的是：
温度传感器的检测 2.示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。
冷车，3V～5V
热机，1V
相关基础知识 图1 热敏电阻与铂(Pt)金属电阻的特性
相关基础知识 图2 热敏电阻式温度传感器的结构
四、相关基础知识 图3 进气温度传感器连接电路图
四、相关基础知识 图4 进气温度传感器端子
绕线电阻式、热敏电阻式。 • 热敏式温度传感器有NTC(负热敏系数)和PTC(正热敏系数)两种。热敏式传感器的响应特
性比绕线电阻式传感器优良，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气温度。
温度传感器的检测
对于负热敏系数的温度传感器而言，温 度越高，传感器的电阻值越小，传感器的 信号电压越低。
温度传感器的检测 图3 温度传感器与发动机控制模块之间的连接
汽车常见传感器的作用及安装位置
• 七、曲轴位置传感器和发动机转速传感器
• 作用: 曲轴位置传感器和发动机转速传感器 制成一体，既用于发动机曲轴位置、上止点 位置的测定，又用于发动机转速的测定。
• 发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以 便使发动机控制系统、起动系统、ABS、制 动防滑控制系统、悬架系统、导航系统等各 种装置能正常工作。
丰田轿车曲轴位置传感器
• 八、爆震传感器
• 作用: 将发动机爆震信号转化为电信号传递给 ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行 修正，使点火提前角保持最佳值.
安装位置
安装在发动机缸体上
安装在火花塞上
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桑塔纳2000GSi轿车压电式爆震传感器
• 一、水温传感器 • 作用：检测发动机冷却水温度，向ECU输入
温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信 号和其它控制系统的控制信号 。
• 安装位置 • 发动机缸体的水套
• 缸盖的水套 • 水管接头上
构造
二、进气温度传感器
作用: 检测进气温度，向ECU输入进气温度信号， 作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
• 五、空气流量传感器
• 作用: 检测发动机进气量大小，将进气量信 息转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定 喷油时间（即喷油量）和点火时间。
• 安装位置
• 热膜式空气流量计
• 六、节气门位置传感器
• 作用: 是将节气门开度（即发动机负荷）大小 转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位 置信号判别发动机的工况，如怠速工况，部分 负荷工况，大负荷工况等等，并根据发动机不 同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。
2. 安装位置
• 三、排气温度传感器
• 注: 排气温度传感器又称催化剂温度传感器
进气温度传感器信号在什么范围内变化
进气温度传感器信号在什么范围内变化问：请问进气温度传感器信号在什么范围内变化？诊断仪调出的故障码中冷却液温度传感器信号电压高低代表什么？
答：进气温度传感器和水温传感器信号非常相似，进气温度传感器也叫空气温度传感器，或叫进气歧管空气温度传感器。
该传感器均为负温度系数热敏电阻，一根为电压信号线，一根为搭铁线。
温度低时空气密度大，需要略浓的混合汽；温度高时空气密度小，需要略稀的混合汽。
它在高温0.3V至低温4.5V 之间变化。
发动机冷却液温度传感器（ECT）将一个与冷却液温度成比例的模拟电压信号传送给电脑。
在冷却液温度低时，传感器信号电压高，电脑提供较浓的混合汽及较大的点火提前角以改善点火性能；而冷却液温度升高后，传感器信号电压降低，电脑提供较稀的混合汽及较小的点火提前角防止爆燃。
另外，电脑还利用ECT4言号控制废气排放再循环（EGR）阀高温时工作。
—1 —。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4、水温传感器分类
• 严格的讲水温传感器分为两大类。无论是哪种它的内部结 构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。 而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。 第 一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变 化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来 驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。 • 第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它 的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信 号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制 单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号 • 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的， 供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的 是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状 本身就不一样。 • 要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供 发动机控制单元使用的插头内有两根导线。
课题2
进气温度传感器 水温传感器
进气温度传感器
水温传感器
一、进气温度传感器
1、传感器的结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体 热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
2、传感器的作用
检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给 ECU，ECU通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和 点火提前角。
1
二、水温传感器
1、水温传感器结作用
• • •
• 水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入 ECU后有： 修正喷油量；当低温时增加喷油量。 修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防 止爆燃，推迟。 影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速 控制阀动作，提高速转。 影响EGR阀
5、水温传感器安装位置
• 水温传感器安装在气缸盖 后端出水管上
6、水温传感器故障与检修
• • • • • • • • • • 温度传感器的常见故障有电路开路、温度传感器 损坏等。常造成难起动、车辆怠速不良、怠速不稳、 燃烧不良、行驶无力等。 1．参考电压的检查：应为5V。 2．进气温度传感器的检查：用电热吹风器加热进气 温度传感器，并测量在不同温度下传感器的电阻。并与 标准数值进行比较。 3．水温传感器的检查：将水温传感器置于烧杯的水中， 加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器的电阻， 并与标准数值进行比较。 注：1.温度传感器的上紧力矩是10N。 2.冷却液过低，也可产生错误 的信号。
4、进气温度传感器安装位置
安装位置有4种 1）在D型EFI系统中，安 装在空气滤清器之后的进 气管上 2）在L型EFI系统中，安 装在空气流量计内 3）将进气温度传感器安 装在进气压力传感器内， 如桑塔 纳2000 轿车 4）传感器安装在进气歧 管总管与节气门体之间
5、进气温度传感器故障与检修
丰田车进气温度传感器与水温传感器检测标准
温度（℃） 0
20
进气温度传感器 的电阻值（KΩ）
水温传感器 的电阻值（KΩ）
6
2.2
6
2.2
40
60 80
1.1
0.6 0.25
1.1
0.6 0.25
3、传感器的工作原理
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时， 电阻阻值减小；温度降低时，电阻阻值增大。随着电路中电 阻的变化，导致电压发生变化，从而产生不同的电压信号， 完成控制系统的自动操作。在冷车时，进气温度传感器的信 号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电 压大约是水温传感器的2~3倍。 进气温度传感器一根是 由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2 与发动机内 部搭铁。
3、水温传感器原理
• 容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器， 控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较， 得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开 ""关"的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后， 温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令， 于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控 制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。 程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下， 控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与 事故的发生。