盾构机适应性评估报告
盾构机可靠性及适应性评估方案
盾构机可靠性及适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的特种设备，具有高效、精确、安全等特点。
为了评估盾构机的可靠性和适应性，需要考虑多个方面，包括盾构机的结构设计、施工环境、运行状态等因素。
下面是一个1200字以上的盾构机可靠性及适应性评估方案，供参考：一、背景介绍盾构机是一种用于地下隧道施工的工程装备，广泛应用于城市地下交通、排水管道、地下水管等工程建设中。
盾构机的可靠性和适应性直接关系到施工工期和施工质量，因此对其进行评估具有重要意义。
1.理论分析：通过对盾构机的结构设计和工作原理进行理论分析，评估其是否满足施工需求，是否存在设计缺陷。
2.实际数据分析：收集盾构机在实际施工中的运行数据，分析其故障率、故障类型和维修时间等指标，评估其可靠性。
3.故障模式与影响分析（FMEA）：对盾构机进行故障模式与影响分析，找出潜在故障模式及其对施工质量和工期的影响，评估其可靠性。
4.维修策略评估：评估盾构机的维修策略和维修程序，包括故障诊断、故障处置和维修资源等方面，以提高其可靠性。
5.可靠性验证试验：对盾构机进行可靠性验证试验，模拟实际施工环境和工况，评估其在各种条件下的可靠性。
1.施工环境评估：评估盾构机在各种施工环境下的适应性，包括地质条件、地下水位、周围建筑物等因素。
2.工程要求评估：评估盾构机在各种工程要求下的适应性，包括隧道尺寸、曲率半径、倾斜度等要求。
3.施工工艺评估：评估盾构机在各种施工工艺下的适应性，包括导洞、掘进、砌石等阶段的适应性。
4.安全评估：评估盾构机在施工过程中的安全性，包括作业人员的安全、设备的安全和施工过程的安全。
四、评估指标和方法1.可靠性指标：故障率、平均无故障时间（MTBF）、平均故障时间（MTTR）等。
2.方法：统计分析、可靠性数学模型、故障树分析、可靠性可行性分析等。
五、实施步骤1.收集盾构机相关资料，包括设计文件、施工记录、维修记录等。
2.进行理论分析，评估盾构机的结构设计和工作原理。
盾构机适应性评审报告
广州市轨道交通七号线二期工程四项目经理部盾构机适应性分析报告目录1 编制范围、依据及原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (2)2工程概况 (2)2.1 线路概况 (2)2.2工程地质概况 (3)2.2.1广州市地质情况概况 (3)2.2.2大沙东站～中间风井段区间工程地质概况 (5)2.3 水文地质概况 (5)2.3.1广州市水文地质情况概况 (5)2.3.2区间线路水文地质情况概况 (6)2.4 不良工程地质与特殊性岩土 (6)2.5场地和地基的地震效应 (7)2.6周边环境及沿线建（构）筑物、管线情况 (8)2.6.1大沙东站～中间风井段区间工程环境 (8)3施工重难点及风险分析 (8)3.1控制沉降变形是本工程的重难点 (8)3.2提高渣土流动性，减小结“泥饼”风险是本工程的重点 (9)3.3 减小刀盘、刀具磨损是本工程的重点 (9)3.4孤石处理是本工程的重点 (10)3.5盾构穿越软硬不均地层是本工程的重点 (10)3.6防突涌是本工程的重点 (11)4 盾构机主要参数 (11)4.1 拟选盾构机主要参数 (11)4.2 盾构机简图 (12)5 盾构机适应性评价 (12)5.1 选型概述 (12)5.2 刀盘形式和刀具布置与地层的适应性评价 (13)广州市轨道交通七号线二期工程四项目经理部盾构机适应性分析报告5.3 同步注浆及二次补浆设备与盾构主体设备和地层适应性评价 (15)5.3.1注浆要求 (15)5.3.2同步注浆系统 (15)5.3.3 二次补浆泵 (16)5.4泡沫、膨润土等土体改良设备的性能及其适应性评价 (16)5.5螺旋输送机的地层适应性评价 (16)5.6皮带输送机的相关特性及其适应性评价 (17)5.7润滑及密封系统的适应性评价 (18)5.7.1密封系统-主驱动密封 (18)5.7.2密封系统-铰接密封 (19)5.7.3密封系统-盾尾密封刷 (19)5.7.4润滑系统-主驱动润滑 (20)5.8推力和刀盘扭矩的地层适应性评价 (20)5.8.1 主推进系统推力计算 (20)5.8.2扭矩计算 (22)6 结论 (23)附件 (24)1 编制范围、依据及原则1.1编制范围本方案适用于广州市轨道交通七号线二期工程大沙东站～中间风井段区间盾构机适应性选型。
【精品】盾构适应性及现状评估方案(原版)
盾构适应性及现状评估方案(原版)东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）【2310标】土建工程施工项目盾构机适应性及现状评估广东水电二局股份有限公司2012年11月一、工程概况【寮厦站~珊美站】盾构区间左线起讫里程ZDK27+663.204～ZDK29+351.625（ZDK29+146.324=ZDK29+150.000，短链3.676m），左线全长1684.745m；右线起讫里程YDK27+663.204～YDK29+351.623，右线全长1688.419m。
隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。
区间线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。
本区间线路纵断面为V形坡设计，区间隧道自寮厦站起，先以2‰和25‰下坡下穿厚街大道、S256拟建厚街大道隧道及岳范山大道等，至富康路2#联络通道兼废水泵房处，过最低点后转为上坡，然后以3.98‰和17.45‰（17.24‰）上坡下穿S256拟建人行天桥、河田大道、阳河路、珊瑚路等，进入珊美站。
区间最大坡度为25‰，隧道顶覆土8.75m～16.48m。
区间平面布置见附图1寮厦站~珊美站区间线路平面布置示意图。
隧道内净空φ5400mm，管片外径φ6000mm。
盾构管片采用环宽1.5m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。
管片混凝土强度等级为C50、S12；钢筋为Ⅰ、Ⅱ级，管片的最小配筋率不小于150kg/ m3。
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。
每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m3。
管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。
二、地质概况区间隧道主要穿行于<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<9-1>全风化花岗闪长岩和<9-2>强风化花岗闪长岩，局部（靠近珊美站端头）通过<3-7>全新统冲洪积粉砂、<3-10>全新统冲洪积中砂和<3-11>全新统冲洪积粗砂。
盾构机适应性评估报告
盾构机适应性评估报告一、引言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用已成为城市发展的必然趋势。
而盾构机作为一种专业化的地下隧道建设设备，在地下空间开发中发挥着重要作用。
为了评估盾构机的适应性，本报告将对盾构机的适应性进行分析和评估。
二、盾构机的定义和工作原理盾构机是一种用于地下隧道工程施工的钻井设备，由掘进机构、推进机构、液压系统和电气系统等组成。
它通过涂抹刀盘上的刀片来掘进地下隧道，并通过液压系统推进盾构机的进给装置，实现隧道的全断面同时开挖和支护。
三、盾构机适应性评估1.地质适应性评估：盾构机适应于岩石、软土、砂土等不同地质条件下的隧道施工。
根据地质条件的不同，可以选择不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、混合地质盾构机等。
2.施工适应性评估：盾构机适应于不同断面形状和尺寸的隧道施工。
通过更换不同尺寸的刀片和刀盘，盾构机能够适应不同断面形状的隧道施工，并通过调整推进速度和液压系统的工作参数，适应不同施工难度和长度的隧道施工。
3.环境适应性评估：盾构机适应于不同环境条件下的隧道施工。
通过对盾构机进行密封处理和防污处理，可以适应含水层、高风压、高温等不同环境条件下的隧道施工。
此外，盾构机还可以根据隧道施工的需求，配备空气净化装置和噪音防护设备等，提高施工环境的舒适度和安全性。
4.经济适应性评估：盾构机适应于大规模、长距离的隧道施工。
盾构机通过全断面同时开挖和支护，施工效率高，能够快速完成隧道工程。
此外，盾构机还可以适应不同隧道的施工技术要求，如有预埋管道的隧道、复杂布置的隧道等，进一步提高盾构机的经济适应性。
四、结论综上所述，盾构机通过其适应不同地质条件、不同断面形状和尺寸、不同环境条件以及不同施工技术要求的能力，展现出较高的适应性。
在隧道工程施工中，盾构机发挥了重要作用，并取得了良好的效果。
然而，需要注意的是，盾构机在使用过程中也存在一些限制，如隧道长度、施工精度等。
因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑盾构机的适应性以及其它因素，做出合理的选择和决策。
基于多层分析法的盾构机适应性分析评估
1 盾构机选型评价方法上世纪70年代初由美国著名运筹学家萨蒂（T.L.Saaty）提出层次分析法AHP（Analytical Hierarchy Process），该方法将一个复杂的多方案决策问题作为一个系统，将总目标分解为多准则的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为多方案优化决策的系统方法。
该方法所需信息量少、应用简单方便，常用来解决诸如综合评价、选择决策方案、估计和预测、投入量的分配等问题。
黎春林等[1]等应用多层分析法提出了盾构隧道施工临近建筑物风险等级评估；张天宝等[2]基于AHP-熵权法对跨燃气管道现浇梁施工风险进行评价；胡霞等[3]基于AHP和熵权法，对煤矿安全态势提出评价模型；李浩然等[4]基于层次-熵值组合法，对越江地铁隧道防水可靠性进行评价。
层次分析法实施步骤分为3个步骤：构建判断矩阵、判断矩阵的一致性检验、指标权重计算。
判断矩阵随机一致性指标RI和判断矩阵的阶数有关n，其对应关系见表1。
根据多层分析法以及盾构选型的基本要求、要素，形成盾构选型评价方法影响因素表、盾构工程选型评价方法复杂程度特征表、盾构选型目标层评估等级评定标准，具体见表2、表3、表4。
表1 随机一致性与判断矩阵阶数关系n1234567R000.580.90 1.12 1.24 1.32表2 盾构选型评价方法影响因素表目标层准则层影响因素盾构选型评价方法A地质条件B1地层特征（强度、变形特征、渗透水性）C1地下水位分布情况C2有害气体分布情况C3不良地质作用和地质灾害C4特殊性岩土C5环境条件B2建构筑物C6地下管线、道路、桥梁C7既有城市轨道交通、铁路C8基于多层分析法的盾构机适应性分析评估解廷伟，宋天田（深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘 要：盾构法隧道工程是极其复杂的一项工程，选用不合适的盾构机容易导致施工效率低下，甚至造成工程事故和不良的社会影响。
盾构机的选择直接影响盾构掘进开挖面的稳定性，盾构掘进时的施工参数设定对盾构掘进开挖面稳定有着直接影响。
(完整版)盾构机选型与适应性评估方案
南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案目录1 编制依照 (4)2 工程概略 (4)工程范围 (4)体～良区间 (4)体～体区间 (6)工程地质 (7)区间地道穿越地层 (7)工程地质与水文地质 (7)地质条件评论 (14)工程环境 (16)区间线路主要工程环境 (16)主要建立筑物与地道关系 (17)地质补勘 (21)3 工程重难点剖析及对策 (29)岩溶施工 (29)区间联系通道施工 (33)刀盘结泥饼 (34)管片上调 (35)侧穿重要建立筑物 (35)4 盾构选型 (36)选型原则 (36)选型依照 (37)选型流程 (37)工程地质状况 (37)掘进长度及施工次序 (37)管片尺寸及拼装 (38)线路纵断面线形及地道埋深 (40)盾构地道质量要求 (40)南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包 02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案地表沉降量要求 (41)5 盾构机适应性剖析 (41)不一样开挖模式的工作原理及对盾构机的技术要求 (41)EPB 模式工作原理 (41)Semi-Open 模式工作原理 (42)盾构机技术要求 (42)拟选盾构机特色 (43)盾构机主要尺寸、技术性能和参数及剖析 (44)海瑞克 S-439（S-469）土压均衡盾构机 (44)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (52)盾构机转场及进场组装调试工作计划 (66)6 盾构机靠谱性剖析 (67)海瑞克 S-439 土压均衡盾构机 (67)盾构机状况概括 (67)盾构机评估报告 (67)盾构机维修方案 (67)盾构机维修状况 (73)盾构机设备及控制系统靠谱性 (81)结语 (82)海瑞克 S-469 土压均衡盾构机 (82)盾构机状况概括 (82)盾构机评估报告 (82)盾构机维修方案 (82)盾构机维修状况 (88)盾构机设备及控制系统靠谱性 (103)结语 (104)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (104)7 盾构机适应性及靠谱性总结 (104)针对本工程地质特色的改造 (104)7.2 适应小曲线半径掘进的设计和知足管片拼装的要求1057.3 知足本标段掘进安全性要求1057.4 知足本标段掘进靠谱性要求1067.5 切合环境保护要求的设计特色1078 附件 (107)1编制依照《良庆大桥南站～体育中心东站区间招标设计图纸》；《体育中心东站～体育中心西站区间招标设计图纸》；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区合同文件》；《地下铁道工程施工及查收规范》（GB50299-1999）2003 版；《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》（GB50308-1999）；《建筑工程施工质量查收一致标准》（GB50300－2013）；《安全防备工程技术规范》（GB50348-2004）；《盾构法地道施工与查收规范》（GB50446-2008）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；盾构机设计尺寸、有关技术参数以及使用说明书；国家、广西壮族自治区及南宁市其余现行的规范、规程等；业主、整体供给的工作联系单、会议纪要及其余基础资料等；本公司在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都、南宁等地铁施工中积累的经验及地铁施工的研究成就和技术贮备。
盾构机适应性评价
盾构机适应性评价盾构机是一种用于地下隧道施工的专用设备，它可以在各种不同地质条件下进行施工。
然而，由于不同地质条件下的复杂性和多样性，盾构机在不同情况下可能会面临不同的适应性问题。
因此，对盾构机的适应性进行评价非常重要，可以帮助提高盾构机的使用效率和施工质量。
盾构机的适应性评价主要包括以下几个方面：1.地层适应性评价：地层条件对盾构机的施工有着直接的影响。
在评价盾构机的适应性时，需要考虑地层的稳定性、硬度、含水量、岩性等因素。
对于软土地层，需要评估盾构机对软土的切削和排土能力；对于硬岩地层，需要评估盾构机对岩石的切削和爆破能力。
同时，还需要评价盾构机在不同地层条件下的可控性和安全性。
2.水文地质适应性评价：水文地质条件对盾构机的施工也有着重要的影响。
在评价盾构机的适应性时，需要考虑地下水位、地下水压力、含水层的渗透性等因素。
对于高地下水位和高地下水压力的情况，需要评估盾构机的防水措施和排水能力。
对于渗透性较强的含水层，需要评估盾构机在不同水压条件下的可控性和安全性。
3.构件适应性评价：盾构机的构件适应性评价主要考虑盾构机的尺寸、结构和重量等方面。
需要评估盾构机的外形尺寸是否适应施工条件，是否能够通过施工井口和隧道截面。
同时，还需要评估盾构机的结构是否稳定，能够承受地下水压力和地表荷载等。
4.环境适应性评价：盾构机的施工会对周围环境产生一定的影响，因此需要评估盾构机在不同施工条件下的环境适应性。
包括对地下水资源、周围建筑物和土地利用等方面的影响进行评估。
在进行盾构机适应性评价时，可以采用实地调查、地质勘探和数值模拟等方法。
通过实地调查和地质勘探，可以获取地层和水文地质条件的详细信息；通过数值模拟，可以对盾构机的施工过程和影响因素进行模拟和分析，评估盾构机在不同情况下的适应性。
总之，盾构机的适应性评价对于提高盾构机的使用效率和施工质量非常重要。
通过对地层、水文地质、构件和环境等方面的评价，可以选择合适的盾构机和施工方案，提高地下隧道的施工效率和质量。
盾构机适应性评估报告
土压按静止土压力计算：Po=KoγH
上式中：Po—静止土压力
H—覆土厚度
Ko—静止土压系数
Ko=1－sinφ
式中：φ—有效内摩擦角
经计算Po=127 kN/m2
预压力一般取30 kN/m2
Ps=113+127+30=270kN/m2
四、泡沫，膨润土等土体改良设备的性能、能力及其适应性评价
结合本盾构区间的地质情况，区间隧道结构主要在粉质粘土③、③1、④层中。在土层掘进中，主要是要稳定开挖面，并降低刀盘扭矩。拟采取分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行碴土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。
利用加入泡沫改善土体粒状构造，吸附在土体颗粒之间的气泡可以减少土体颗粒的摩擦，增加切削土体的粘聚力，同时降低土体渗透性，达到既能平衡开挖面土压和又能连续向外顺畅排土的目的。根据以往工程经验，在土层中施工，可根据地质的变化，向通过向盾构机土仓内加膨润土、加泡沫或同时加入膨润土和泡沫来改良切削土体，来实现土压平衡掘进。
图3-2 同步注浆示意图
3、二次补浆
盾构机注浆系统配有附属二次补浆泵，气动控制，压力可达0.8MPa。结合本盾构区间的工况，盾构机下穿周家巷沟（并侧穿周家巷沟桥桥桩），下穿2000×2300电力方沟，Φ500污水管、Φ500上水管、Φ600污水管、Φ900雨水管、Φ500高压天燃气管。采用二次补浆作业，控制沉降。二次补浆泵可以满足中体与地层的间隙填充，补充管片与地层之间的间隙量。
7
桥架
12800×4800×3600
17t
8
后配套车架1
11500×4800×3300
30t
(完整版)盾构机选型及适应性评估方案
目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
盾构适应性分析专家评审汇报(福州)讲解
中铁十九局集团有限公司
目 录
1、昆明项目工程概况 2、海瑞克盾构机技术参数 3、改装后盾构机对福州项目的适应性 4、总结
1.昆明项目工程概况 1.1工程概况
本工程有两个区间隧道：展览中心站～日新环岛站区间及日 新环岛站～巫家坝站区间。全线区间隧道全长约1.3km，包括1 个联络通道兼泵房及一座泵房 。 展日区间线路出展览中心站后左右线平行直线沿春城路下方 行进一段，为顺应春城路地形同时绕避日新立交桩基础，转为 350m半径曲线行进，绕避桩基同时线间距由14.0m增大至最大 62.5m，随后减小，最终行至日新环岛站。线路最小曲线半径 为350m，单向纵坡0.3%，覆土厚度3.71～10.13m。 日巫区间线路沿春城路下方行进，出日新环岛站后，下穿清水 河桥，为绕避巫家坝机场候机楼桩基础，以350m半径曲线绕至 机场停车站侧小路，进入巫家坝站。区间纵坡呈“V”型，最大 坡度为2.79%，覆土厚度10.18～19.33m。
2.2.2扭矩计算
理论计算T=3995KNm，经验计算T=4785.3KNm 本盾构机额定扭矩T=5316KN· m，脱困扭矩Tmax=6934KN· m，可同时 满足理论计算及经验计算的要求。
2.2.3皮带输送机能力验算
按最大输送量及速度经计算带宽为790mm小于B=800mm，满足计算要
求。 功率为5.4kW小于30kW，满足计算要求。
参数 / Data
200kW
12
Screw conveyor 螺旋输送机
直径
输送能力 通过最大粒径 型式
800mm
385m3/h 520mmx 290mm Electric drive电驱动 30kW
13
Belt conveyor 皮带运输机
盾构机适应性、可靠性评估报告(报监理)
沈阳地铁九号线十标盾构机适应性、可靠性评估报告目录第一章工程概况 (1)第二章工程地质及水文地质 (1)1、地质情况 (1)2、工程水文地质条件 (2)第三章盾构机选型主要依据 (2)第四章盾构机通过地段地表变形及建筑物保护标准 (3)1、监测情况 (3)2、下穿哈大客专铁路桥概况 (4)3、下穿哈大客专铁路桥概况 (5)4、应对措施 (6)第五章盾构机使用历史 (6)1、本工程拟投入盾构机使用历史 (7)第六章本工程拟投入盾构机构造及技术参数 (7)1、奥村盾构机各主要部件重量、尺寸 (7)2、盾构机主要技术规格及参数 (10)3、盾构千斤顶 (11)4、后续台车 (12)5、刀盘形式与刀具布置 (12)6、同步注浆及二次注浆系统 (14)7、加泥、加泡沫的塑流化改良系统 (15)8、螺旋机 (16)9、皮带输送机 (17)10、润滑及密封系统 (17)11、外置注浆管改造 (18)第七章盾构机养护与维修 (19)第一章工程概况本标段共包含一站一区间、即胜利南街车站、沈苏西路站~胜利南街站盾构区间。
盾构区间线路：沈苏西路站~胜利南街站区间东起胜利南街站，沿浑南西路向西走行，下穿沈苏西路、下穿胜利南街、下穿哈大客专马总屯大桥、下穿沈大、京哈铁路框架桥、绕避八一灌渠桥桩至沈苏西路站。
全长1780.973m。
纵断采用W字坡，区间分别在右DK16+328.00、右DK16+910.00、右DK17+200.00设三个联络通道。
其中，1号、3号联络通道与泵房结合设计，2号联络通道结合区间风井设置。
盾构区间原计划投入一台盾构机用于全线掘进施工，受总体工期及其他影响，计划另行进场一台盾构机用于沈苏西路站~胜利南街站盾构区间左线施工，盾构始发场地设在胜利南街站。
下穿京哈铁路下穿哈大高铁图1-1 沈阳地铁九号线十标段盾构线路平面示意图第二章工程地质及水文地质1、地质情况第四系上更新统浑河老扇冲积层（Q32al+pl）中砂（⑤-6-4）：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含20%粘性土，湿，水下饱和，密实。
盾构机选型与适应性评估方案
盾构机选型与适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的专用设备，选择合适的盾构机对于工程的顺利进行至关重要。
为了正确选择盾构机，需要进行选型和适应性评估。
以下是一套完整的盾构机选型与适应性评估方案。
1.项目需求分析：首先要对项目需求进行详细分析，包括隧道的长度、直径、地质条件、地下水情况等。
根据不同的需求，可以确定需要的盾构机的类型，例如单壁盾构机、双壁盾构机、混合土盾构机等。
2.盾构机的技术指标评估：根据项目需求，以及对于盾构机性能的要求，对盾构机的技术指标进行评估。
这些指标包括盾构机的推力、刀盘直径、刀盘转速、刀具类型等。
通过评估这些指标，可以找到符合项目需求的盾构机类型。
3.制造商的信誉评估：选择一个有良好信誉的盾构机制造商非常重要。
可以通过查看制造商的资质证书、参观厂房、考察制造商的技术实力等方式进行评估。
选择一个信誉好的制造商可以确保盾构机的质量和性能。
4.盾构机的经济性评估：除了技术指标外，还需要进行盾构机的经济性评估。
这包括盾构机的价格、运维成本、周期等。
需要考虑盾构机在长期使用中的经济性，并与其他盾构机进行比较。
5.盾构机的适应性评估：盾构机在实际施工中需要适应不同的地质条件和施工要求。
因此，需要对盾构机的适应性进行评估。
这可以通过查阅盾构机的施工案例、进行模拟测试等方式来评估。
6.售后服务评估：盾构机的售后服务非常重要，因为在使用过程中可能会遇到各种问题。
需要对供应商的售后服务进行评估，了解其售后服务网络的完善程度以及服务响应速度。
7.采购决策：在完成以上的评估后，可以对不同的盾构机进行综合评估，确定最合适的盾构机型号。
考虑到项目的需求、技术指标、制造商信誉、经济性、适应性以及售后服务等因素，做出最终的盾构机采购决策。
通过以上的盾构机选型与适应性评估方案，可以确保选择到适合项目需求的盾构机，提高工程施工的效率和质量。
盾构机适应性评估方案
盾构机适应性及可靠性评估方案编制：审核：审批：二零一七年六月目录第一章编制说明及依据 (4)1.1编制说明 (4)1.2编制依据 (4)第二章工程概况 (4)2.1工程概述 (4)2.2设计概况 (5)2.2.1儒林路站～刘家碾站盾构区间 (5)2.2.2五津站～儒林路站盾构区间 (5)2.3 施工组织计划 (6)2.4 工程地质及水文地质 (6)2.4.1气象概况 (6)2.4.2地层岩性 (6)2.4.3水文地质 (10)2.5 盾构主要穿越地质 (11)2.6 盾构主要穿越建（构）筑物 (11)2.7施工难点及策略 (14)2.8总体设计及技术参数表 (14)第三章海瑞克盾构针对性设计说明 (21)3.1盾构机主机 (21)3.2刀盘及刀具 (22)3.3主驱动 (23)3.4 铰接 (25)3.5螺旋机系统 (25)3.6泡沫系统 (26)3.7膨润土系统 (28)3.7.1 防喷涌聚合物注入系统 (29)3.7.2 盾壳膨润土系统 (29)3.8盾尾密封系统 (30)3.8.1概述 (30)3.8.2盾尾密封系统针对性 (30)第四章其他系统特点说明 (31)4.1盾体 (31)4.2人舱 (32)4.3同步注浆系统 (32)4.4二次注浆系统 (33)4.5管片拼装机 (34)4.6管片快速吊运系统 (35)4.7后配套台车 (36)4.8皮带输送机 (36)4.9压缩空气系统 (37)4.10润滑与密封系统 (37)4.10.1油脂集中润滑系统 (37)4.10.2HBW油脂密封系统 (38)4.10.3盾尾油脂密封系统 (38)4.11循环冷却水系统 (38)4.12排水系统 (38)4.13通风系统 (38)4.14液压系统 (38)4.15电力与控制系统 (39)4.16导向系统 (39)4.17气体检测系统 (41)4.18通讯与照明 (41)第五章适应性计算书 (42)5.1推力的计算 (42)5.2刀盘扭矩的计算 (45)5.3主轴承寿命计算书 (46)第六章盾构机可靠性及适应性总结 (47)第一章编制说明及依据1.1编制说明根据“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，深入研究本工程盾构区间的地质情况、地面环境，得出需要何种类型和具备何种功能的盾构机才能满足本工程的施工需求；同时，开展对盾构选型的深入研究，使参建的各方和具体操作者深知盾构设备所具备的性能和薄弱点，面对复杂的地质情况和地面环境，能充分发挥设备的功能和技术要求以实现安全、顺利的施工目的，再针对盾构机自身所特有的局限性或薄弱处在施工前进行加强和施工中特点关注，从施工前、施工中最大可能的规避所会面临的施工风险。
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，具有适应性和可靠性两个重要的评估指标。
下面是盾构机适应性和可靠性评估报告，供监理参考。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性概述盾构施工作为一种特殊的地下工程施工方式，在很多情况下需要采用盾构机进行施工。
盾构机适应性评估的目的在于评估盾构机在具体工程项目中的适应性，包括适应环境条件、适应地质条件等。
2.盾构机适应性问题2.1环境条件适应性环境条件对于盾构机的正常运行和施工效果具有重要影响。
需要评估盾构机在不同环境条件下的适应性，包括环境温度、湿度、气候等因素对盾构机的影响。
2.2地质条件适应性地质条件是盾构机施工过程中最关键的因素之一、需要评估盾构机在不同地质条件下的适应性，包括地质结构、地下水位、岩层稳定性等因素对盾构机的影响。
3.盾构机适应性评估方法3.1理论分析通过对盾构机的结构、工作原理等进行理论分析，评估盾构机在不同环境条件和地质条件下的适应性。
3.2实地测试在实际工程项目中对盾构机进行测试，观察其在不同环境条件和地质条件下的工作表现，评估其适应性。
4.盾构机适应性评估结论通过对盾构机适应性进行评估，得出结论如下：4.1盾构机在不同环境条件下具有较好的适应性，能够正常运行和施工。
4.2盾构机在不同地质条件下具有一定的适应性，但需要根据具体地质条件进行合理调整和优化。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机可靠性概述盾构机的可靠性评估是评估盾构机在施工过程中的可靠性和稳定性。
盾构机的可靠性是保证施工进度和质量的关键。
2.盾构机可靠性问题2.1设备可靠性盾构机作为机械设备，其设备本身的可靠性是保证施工进度和质量的基础。
需要评估盾构机设备在长时间工作中的可靠性和故障率。
2.2系统可靠性盾构机是一个复杂的系统，在施工过程中需要多个子系统协同工作。
需要评估盾构机系统的可靠性和稳定性，包括液压系统、控制系统、传动系统等。
3.盾构机可靠性评估方法3.1故障统计分析通过统计盾构机在施工过程中的故障情况，分析故障发生的原因和频率，评估盾构机的可靠性。
盾构机适应性评估报告
目录第一章工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2地质概况 (4)1.2.1古福区间地质概括 (4)1.2.2福城区间地质概括 (5)1.2.3盾构区间主要穿越地层描述 (6)1.3 盾构区间水文情况 (8)1.4 周边建（构）筑物情况 (10)1.4.1古福区间主要穿越建（构）筑物情况 (10)1.4.2 福城区间主要穿越建构筑物情况 (11)1.5 工期要求 (12)第二章工程重点难点分析及针对性设计 (13)2.1本工程施工的重点、难点 (13)2.2 针对工程重难点设备的针对性设计 (13)第三章盾构机技术要求及主要参数 (16)3.1 本工程对盾构机的技术要求 (16)3.2 拟选盾构机情况 (16)3.3 盾构机参数 (17)3.4 盾构机及后配套简图 (29)第四章盾构机适应性分析 (32)4.1 盾构机组成 (32)4.2 刀盘和刀具 (32)4.3驱动系统 (35)4.4推进系统 (36)4.5螺旋输送机系统 (37)4.6 渣土改良系统 (38)4.7 耐磨措施 (39)4.8 双舱人闸系统 (39)4.9皮带输送机系统 (41)4.10 管片吊运系统 (42)4.11 拼装系统 (42)4.12 土压控制系统 (43)4.13 注浆系统 (44)4.14密封系统 (45)4.15 数据采集系统 (46)4.16盾构机适应性分析 (48)第五章风险源及应对措施 (49)5.1风险源基本情况描述 (49)5.2风险源应对措施 (50)第六章结论 (52)第七章附件 (53)第一章工程概况1.1工程概况南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区盾构区间共两个，即古福区间、福城区间。
古平岗站～福建路站区间设计范围为起讫里程右DK17+369.262～右DK18+335.055，右线总长965.793m（双延米）。
其中里程右DK17+369.262～右DK17+474.019为明挖段，长104.757m，含一座盾构井；里程右DK17+474.019～右DK18+335.055为盾构段，长861.036m，含一座联络通道及泵房。
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告尊敬的监理部门：我们针对盾构机的适应性和可靠性进行了评估，现将评估报告提交给您，请您审阅。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性主要包括外观设计、结构设计和功能设计三个方面。
外观设计：我们的盾构机外观设计合理，结构紧凑，外形美观大方，颜色亮丽，整体呈现出现代科技感。
结构设计：我们的盾构机结构设计合理，重心低，稳定性好，减小了地质施工的影响，提高了施工效率。
功能设计：我们的盾构机功能设计齐全，配备了液压系统、电气系统和控制系统，完全满足了施工的要求。
2.盾构机的适应性评估结果表明，我们的盾构机在外观设计、结构设计和功能设计方面均能够满足施工要求。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机的可靠性主要包括结构可靠性、工作可靠性和安全可靠性三个方面。
结构可靠性：我们的盾构机采用高强度钢材制作，具有良好的刚性和抗变形能力，在施工中可以保持稳定可靠的工作状态。
工作可靠性：我们的盾构机配备了先进的液压系统和电气系统，对各个部件进行全面监控和控制，保证了设备的正常运行。
安全可靠性：我们的盾构机采用了多重安全保护装置，如防超载装置、断电保护装置等，能够有效降低事故风险，保证施工安全。
2.盾构机的可靠性评估结果表明，我们的盾构机在结构可靠性、工作可靠性和安全可靠性方面均能够满足施工要求。
三、总结综上所述，我们的盾构机在适应性和可靠性方面均能够满足施工要求。
我们的盾构机经过严格的设计和生产，具备出色的适应能力和可靠性。
同时，我们也以高质量的施工为目标，将在实际施工过程中不断完善和改进盾构机，提升其适应性和可靠性。
在监理部门的指导下，我们将全力以赴，确保盾构机的适应性和可靠性得到进一步提高，并在实际施工中以积极的态度和高效的工作，为工程质量和进度的顺利推进做出贡献。
谢谢！。
盾构机机况评估报告
盾构机机况评估报告盾构编号：评估单位：评估时间：XX盾构机况评估报告一、本次机况评估主要完成工作内容1、盾构机各主要系统功能测试报告详见附表一。
2、盾构机各电机及泵震动检测报告详见附表二。
3、盾构机各主要部位油水检测报告详见附件“油水检测报告”。
二、盾构机机况状态1、盾构机现有状况1)整机清洁卫生和防护较差。
①尤其是盾体内和皮带系统，碴土堆积严重，线路凌乱、管线标识模糊或脱落，容易污染腐蚀系统、不利于设备散热、不利于维修保养和拆装机。
②未对阀组、传感器、电气柜等作较好的防护。
2)旋转部位（轴承及密封处）的黄油润滑不到位，未见黄油溢出。
建议按照保养计划表进行。
3)液压油滤芯、水滤芯、气滤芯需要更换，滤芯传感器部分损坏，滤芯检查更换按照保养计划表进行。
液压系统油样检测情况、磨损分析见“附件：油水检测报告“，泵振动见附表二。
4)人舱及保压系统长期未使用，部件缺损，卫生和防护条件都较差。
5)泡沫系统泡沫系统压力、流量传感器部分损坏。
泡沫发生器效果不好。
6)推进系统及铰接系统油缸底部碴土堆积严重，部分油缸撑靴板变形需要更换，推进阀组漏油。
受姿态及地层影响，另外还包括铰接密封处漏过泥浆，铰接系统拉力较大，无法拉动铰接油缸，油缸已接近最大行程，长时间处于该行程会导致铰接密封受损密封效果下降并漏泥漏浆，且铰接处未进行定期手动注黄油润滑，铰接油缸长期工作在较大压力下外密封有轻微渗油。
7)注浆系统XX的2、3路盾尾注浆管堵塞，注浆系统砂浆罐关节轴承磨损较大转动时减速箱摆动幅度偏大，注浆泵泵头密封有一定磨损。
8)螺旋机螺旋机上碴土、砂浆堆积严重，XX的螺旋机后舱门行程传感器、前后舱门及前后伸缩限位开关、螺旋机后部土压力传感器坏，螺旋机伸缩套筒及驱动球头的黄油手动注入口未按期打黄油；气体检测装置损坏；螺旋机土压力传感器损坏；螺旋机伸缩动作无法实现（现螺旋机伸缩导轨被砂浆凝固）前舱门开关动作（伸缩没法试无法动作）， 出碴监控只有一个摄像头。
盾构机适应性评估
①刀盘采用Q345C高强度钢板焊接而成，主体结构的正常使用寿命大于
计。大大提高了刀具的耐磨性能以
及耐冲击性能。
③关键设备采用采用国外优质品牌产品，工作安全可靠，运行稳定。如
主轴承由世界知名厂家德国罗特艾德制造，减速机由世界知名厂家德国卓仑
制造，导向系统采用由瑞士徕卡生产的全站仪。
第三部分 可靠性及适应性分析
3.2 安全可靠
①液压管、水管、泡沫管等管路按颜色区分，并合理布置，防止维修中
发生误拆。
②遵循物料运输车（管片运送和碴车运行）相分离的基本原则。 ③连接桥处配有有害气体监控系统，实时监测O2含量，CH4含量，CO含量
和H2S含量。
20把（18寸圈，刀高 正面滚刀 187.5mm，刀间距100mm） 刀盘 边缘滚刀 切刀 边缘刮刀 磨损检测 超挖刀 回转接头 11把（18寸圈） 36把（刀高140mm，刀间距 200mm） 8对（左右各4对） 2个 1把（滚刀） 6路泡沫+液压+电气
液压式 液压
严进宽出”的结构，有利于渣土 的纵向流动，提高渣土的流动效
第三部分 可靠性及适应性分析
3.6 对区间风险源适应性
①配备2台同步注浆注浆泵，每台最大注浆
能力为20m³ /h，满足通过风险源时同步注浆的 要求，能及时填充建筑间隙，减小管线及建筑
物沉降。
②DZ368/DZ369盾构机通过2×6道同步注
脂管路向盾尾上的三道盾尾刷均匀注入盾尾密
封油脂，确保下穿栏杆堰小河时河水不会进入
第二部分设备参数及配置?21总体设计总体设计盾构型号zte6250整机设计寿命10km盾体长度约8m整机长度约84m整机总重约500t适应最小平曲线半径250m适应最小竖曲线半径1000m适应最大坡度40?22刀盘刀盘结构形式复合式开挖直径6280mm开口率约33中心刀具4把双联齿刀刀高1875mm刀具距90mm齿刀和滚刀可以互换正面滚刀20把18寸圈刀高1875mm刀间距100mm边缘滚刀11把18寸圈切刀36把刀高140mm刀间距200mm边缘刮刀8对左右各4对磨损检测2个液压式超挖刀1把滚刀液压回转接头6路泡沫液压电气刀盘钢结构采用q345c高强度钢板焊接而成为四辐条四面板的辐板式设计支撑方式为中心支撑
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目录第一章工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.2地质概况 (3)1.2.1古福区间地质概括 (3)1.2.2福城区间地质概括 (4)1.2.3盾构区间主要穿越地层描述 (5)1.3 盾构区间水文情况 (7)1.4 周边建（构）筑物情况 (9)1.4.1古福区间穿越主要建（构）筑物情况 (9)1.4.2 福城区间穿主要越建（构）筑物情况 (10)1.5 工期要求 (11)第二章工程重难点分析及针对性设计 (12)2.1本工程施工的重点、难点 (12)2.2 针对工程重难点设备的针对性设计 (12)第三章盾构机技术要求及主要参数 (15)3.1 本工程对盾构机的技术要求 (15)3.2 拟选盾构机情况 (15)3.3 盾构机参数 (16)3.4 盾构机及后配套简图 (27)第四章盾构机适应性分析 (30)4.1 盾构机组成 (30)4.2 刀盘和刀具 (30)4.3驱动系统 (33)4.4推进系统 (34)4.5螺旋输送机系统 (35)4.6 渣土改良系统 (36)4.7 耐磨措施 (37)4.8 双舱人闸系统 (37)4.9皮带输送机系统 (39)4.10 管片吊运系统 (40)4.11 拼装系统 (40)4.12 土压控制系统 (41)4.13 注浆系统 (42)4.14密封系统 (43)4.15 数据采集系统 (44)4.16盾构机适应性分析 (46)第五章风险源及应对措施 (47)5.1风险源基本情况描述 (47)5.2风险源应对措施 (48)第六章结论 (50)第七章附件 (51)第一章工程概况1.1工程概况南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区盾构区间共两个，即古福区间、福城区间。
古平岗站～福建路站区间设计范围为起讫里程右DK17+369.262～右DK18+335.055，右线总长965.793m（双延米）。
其中里程右DK17+369.262～右DK17+474.019为明挖段，长104.757m，含一座盾构井；里程右DK17+474.019～右DK18+335.055为盾构段，长861.036m，含一座联络通道及泵房。
福城区间隧道起讫里程为右CK18+542.257～右CK20+111.108，长1568.851m （双延米），含1座联络通道和1座联络通道及泵房区间隧道采用盾构施工法。
盾构管片外径6200mm，管片内径5500mm,管片厚度350mm，环宽1200mm。
隧道相关参数表古福区间线路出古平岗站后向西北前行，下穿十四所地块、房管所住宅楼、干休所、南师大附中宿舍，向东北偏转至察哈尔路，下穿南师大附中地下通道、过街天桥、沿察哈尔路前行到达福建路站。
福城区间线路出福建路站后沿福建路向东北前行，侧穿福建路两侧住宅楼及门店房、行政院长官邸（市级文物）、下穿福建路西桥、福建路桥、房屋、明城墙遗址、爱民桥到达城河村站，具体平面图见下图。
古福区间平面图福城区间平面图1.2地质概况1.2.1古福区间地质概括古福区间隧道穿越地层主要以粉质黏土、中等风化泥岩、含砾粉质黏土、中等风化砂岩、粉砂、粉土为主，隧道上层覆土依次为杂填土、素填土、粉砂、粉土、粉质黏土、砂岩。
沿线下伏基岩为侏罗系象山群泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、含砾砂岩。
岩面起伏较大，岩石强度较高。
区间地质属上软下硬复合地层。
隧道区间地质概况见下图：古福区间地质剖面图1.2.2福城区间地质概括福城区间隧道穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主，隧道上层覆土依次为杂填土、素填土、粉质黏土、粉砂、粉土。
沿线下伏基岩为三叠系范家塘组碎裂泥岩。
岩面起伏较大，一般埋深在13.8~32.1m左右。
隧道区间地质概况见下图：福城区间地质剖面图1.2.3盾构区间主要穿越地层描述古福区间隧道穿越地层主要以粉质黏土、中等风化泥岩、J1-2x-2b强风化砂岩、含砾粉质黏土、中等风化砂岩、粉砂、粉土为主。
福城区间隧道主要穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主。
（1）古福区间区间隧道底板以下土层主要为③层粉质黏土，强风化、中风化岩。
隧道左线：古平岗站～左CK17+546区段，隧道底板地层为J1-2x-2b层强风化砂岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2b层强风化砂岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度7.74MPa，属上软下硬复合地层；左CK17+546～CK17+777.5区段，隧道底板地层为③-2b2-3粉质黏土，隧道穿越地层主要为③-1b2粉质黏土、③-2b2-3粉质黏土，为黏性土；左CK17+777.5～CK18+197.8区段，隧道底板地层为J1-2x-3a、J1-2x-3b中风化岩，隧道穿越地层主要为③-3b1-2粉质黏土、J1-2x-3a、J1-2x-3b中风化岩，中风化岩最高抗压强度达到53.2 MPa；左CK18+197.8～福建路站区段，隧道底板地层为主要为②-2d2-3粉砂层。
隧道右线：古平岗站～右CK17+620区段，隧道底板地层为J1-2x-2a、J1-2x-2b层强风化岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2a、J1-2x-2b层强风化岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度53.2 MPa，属上软下硬复合地层；右CK17+620～CK18+45.9区段，隧道底板地层为J1-2x-3a中等风化泥岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2a强风化泥岩、J1-2x-3a中等风化泥岩；右CK18+45.9～CK18+276.5区段，隧道底板地层为③-3b1-2粉质黏土、②-2b3-4粉质黏土，隧道穿越地层主要为③-3b1-2粉质黏土、③-4e2-3含砾粉质黏土、②-2b3-4粉质黏土；右CK18+276.5～福建路站区段，隧道底板地层为主要为②-2c2-3粉土层。
由于黏性土层及强风化岩、中风化岩的工程特性差异明显，因此拟建地基为不均匀地基。
拟建隧道底板位于风化基岩层时，工程地质条件较好，一般隧道结构变形不大。
隧道底板位于粉质粘土、粉砂层时，呈中压缩性，工程地质条件一般。
（2）福城区间福城区间隧道主要穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主，沿线隧道底板位于为②-2d2-3粉砂、②-3d1-2粉砂、②-2b3-4粉质黏土、②-3b2-3粉质黏土、③-1b2粉质黏土、③-2b2-3粉质黏土中，整体稳定性一般，综合评价地基的稳定性一般。
古福区间穿越地层特征见下表：古福区间主要穿越地层特征一览表福城区间主要穿越地层特征一览表1.3 盾构区间水文情况根据地下水赋存条件，场区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水根据其埋藏条件和水力性质，主要为孔隙潜水。
（1）孔隙潜水近地表分布，主要赋存于浅部①层人工填土中及福建路站附近②层粉土、粉砂中。
①层填土成份复杂，极不均匀，其透水性较好、赋水性较差。
该含水层水位埋深主要受大气降水及地形控制。
②层粉土、粉砂透水性，赋水性均较好。
（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于基岩全、强风化带中，中风化带岩芯较完整，裂隙发育，多闭合或充填，赋水性较差；其强风化带岩芯较破碎~破碎，呈碎块状、块状，存在一定的赋水空间，但由于裂隙方向不一，且裂隙间多被岩石剧烈风化后的泥状残留物充填，并未形成统一的渗流路径，本次勘察揭示其赋水性较差。
各岩土层渗透系数及透水性评价1.4 周边建（构）筑物情况1.4.1古福区间穿越主要建（构）筑物情况古平岗站～福建路站区间起始自古平岗站（近古平岗立交）起，下穿中国电子科技集团公司第十四研究所拆迁区，并下穿回龙桥、沿线镇江路和南师附中学校后向东拐入察哈尔路，沿线途经居民住宅楼、南师附中、南师附中过街天桥、南师大附中地下通道、南京政治学院，至福建路站（现状为福建路与察哈尔路交叉路口）与地铁5号线换乘。
区间周边地下管线较多，主要沿察哈尔路、福建路两侧分布。
详见下表：古福区间穿越主要建（构）筑物一览表1.4.2 福城区间穿主要越建（构）筑物情况福城区间线路出福建路站后沿福建路向东北前行，侧穿福建路两侧住宅楼及门店房、行政院长官邸（市级文物）、下穿福建路西桥、福建路桥、房屋、明城墙遗址、爱民桥到达城河村站，详见下表：福城区间穿越主要建（构）筑物一览表φ10004 爱民桥天然基础单孔单跨结构下穿5 住宅楼6 下穿6 住宅楼条形基础砖混结构 3 下穿7 明城墙遗址下穿1.5 工期要求1#盾构机在古福区间右线于2018.12月下井始发，掘进至福建路站小里程端接收井后于吊出转场至左线于2019.8月进行二次拼装始发，于2020.1月在福建路站小里程端接收吊出。
右线到达时间2019年06月30日与左线到达2020年1月31日。
1#盾构机在福建路站左线于2020.10.31日下井拼装始发，然后向城河村站进行掘进，于2021.7.31完成掘进接收吊出；2#盾构机在福建路站右线于2020.10.30日下井拼装始发，然后向城河村站进行掘进，于2021.7.31完成掘进接收吊出第二章工程重难点分析及针对性设计2.1本工程施工的重点、难点1、隧道区间在复合地层中，软土到达硬岩地层，极易造成刀盘结饼及地表沉降；2、古平岗站～左DK17+546区段隧道穿越地层主要为J1-2x-2b层强风化砂岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度7.74MPa，属上软下硬复合地层，盾构盾构姿态不易控制，易引起超挖，从而引起地表沉降；古福区间左DK17+777.5～DK18+197.8区段，存在全断面岩层，中风化岩最高抗压强度达到53.2 MPa，岩层硬，掘进难度大，容易造成刀具磨损，推力增大。
3、古福区间左DK18+197.8～福建路站区段（右DK18+276.5～福建路站）分布有粉土、粉砂层，建路站附近分布有②-2b3-4层流塑~软塑粉质黏土，漏水漏浆，姿态难以控制，掘进施工时极易产生坍塌，出现涌水、流砂现象，极易造成地表沉降。
4、区间下穿众多建（构）筑物。
盾构施工不当极易引起建（构）筑物下沉、开裂及倾斜等情况5、区间线路平面最小转弯半径为300m，纵断面采用“V”型坡，最大纵坡28.0‰，盾构姿态及地表沉降控制难度较大。
2.2 针对工程重难点设备的针对性设计1、隧道区间在复合地层中，软土到达硬岩地层，极易造成刀盘结饼及地表沉降的情况，盾构机进行的针对性技术要求设计。
1）采用两台注浆泵，四路主入口，并配备二次注浆泵。
2）优化刀盘设计，采用合理的开口率。
3）土壤改良系统配置有6个泡沫管路，采用的是单管单泵设计，防止管路堵塞，确保渣土改良效果。
2、古平岗站～左DK17+546区段隧道穿越地层主要为J1-2x-2b层强风化砂岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度7.74MPa，属上软下硬复合地层，盾构盾构姿态不易控制，易引起超挖，从而引起地表沉降；古福区间左DK17+777.5～DK18+197.8区段，存在全断面岩层，中风化岩最高抗压强度达到53.2 MPa，岩层硬，掘进难度大，容易造成刀具磨损，推力增大的情况，盾构机进行的针对性技术要求设计。