盾构机适应性评估报告

目录

第一章工程概况 (2)

1.1工程概况 (2)

1.2地质概况 (3)

1.2.1古福区间地质概括 (3)

1.2.2福城区间地质概括 (4)

1.2.3盾构区间主要穿越地层描述 (5)

1.3 盾构区间水文情况 (7)

1.4 周边建（构）筑物情况 (9)

1.4.1古福区间穿越主要建（构）筑物情况 (9)

1.4.2 福城区间穿主要越建（构）筑物情况 (10)

1.5 工期要求 (11)

第二章工程重难点分析及针对性设计 (12)

2.1本工程施工的重点、难点 (12)

2.2 针对工程重难点设备的针对性设计 (12)

第三章盾构机技术要求及主要参数 (15)

3.1 本工程对盾构机的技术要求 (15)

3.2 拟选盾构机情况 (15)

3.3 盾构机参数 (16)

3.4 盾构机及后配套简图 (27)

第四章盾构机适应性分析 (30)

4.1 盾构机组成 (30)

4.2 刀盘和刀具 (30)

4.3驱动系统 (33)

4.4推进系统 (34)

4.5螺旋输送机系统 (35)

4.6 渣土改良系统 (36)

4.7 耐磨措施 (37)

4.8 双舱人闸系统 (37)

4.9皮带输送机系统 (39)

4.10 管片吊运系统 (40)

4.11 拼装系统 (40)

4.12 土压控制系统 (41)

4.13 注浆系统 (42)

4.14密封系统 (43)

4.15 数据采集系统 (44)

4.16盾构机适应性分析 (46)

第五章风险源及应对措施 (47)

5.1风险源基本情况描述 (47)

5.2风险源应对措施 (48)

第六章结论 (50)

第七章附件 (51)

第一章工程概况

1.1工程概况

南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区盾构区间共两个，即古福区间、福城区间。

古平岗站～福建路站区间设计范围为起讫里程右DK17+369.262～右

DK18+335.055，右线总长965.793m（双延米）。其中里程右DK17+369.262～右DK17+474.019为明挖段，长104.757m，含一座盾构井；里程右DK17+474.019～右DK18+335.055为盾构段，长861.036m，含一座联络通道及泵房。

福城区间隧道起讫里程为右CK18+542.257～右CK20+111.108，长1568.851m （双延米），含1座联络通道和1座联络通道及泵房区间隧道采用盾构施工法。盾构管片外径6200mm，管片内径5500mm,管片厚度350mm，环宽1200mm。

隧道相关参数表

古福区间线路出古平岗站后向西北前行，下穿十四所地块、房管所住宅楼、干休所、南师大附中宿舍，向东北偏转至察哈尔路，下穿南师大附中地下通道、过街天桥、沿察哈尔路前行到达福建路站。

福城区间线路出福建路站后沿福建路向东北前行，侧穿福建路两侧住宅楼及门店房、行政院长官邸（市级文物）、下穿福建路西桥、福建路桥、房屋、明城墙遗址、爱民桥到达城河村站，具体平面图见下图。

古福区间平面图

福城区间平面图

1.2地质概况

1.2.1古福区间地质概括

古福区间隧道穿越地层主要以粉质黏土、中等风化泥岩、含砾粉质黏土、

中等风化砂岩、粉砂、粉土为主，隧道上层覆土依次为杂填土、素填土、粉砂、粉土、粉质黏土、砂岩。沿线下伏基岩为侏罗系象山群泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、含砾砂岩。岩面起伏较大，岩石强度较高。区间地质属上软下硬复合地层。

隧道区间地质概况见下图：

古福区间地质剖面图

1.2.2福城区间地质概括

福城区间隧道穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主，隧道上层覆土依次为杂填土、素填土、粉质黏土、粉砂、粉土。沿线下伏基岩为三叠系范家塘组碎裂泥岩。岩面起伏较大，一般埋深在13.8~32.1m左右。

隧道区间地质概况见下图：

福城区间地质剖面图

1.2.3盾构区间主要穿越地层描述

古福区间隧道穿越地层主要以粉质黏土、中等风化泥岩、J1-2x-2b强风化砂岩、含砾粉质黏土、中等风化砂岩、粉砂、粉土为主。福城区间隧道主要穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主。

（1）古福区间

区间隧道底板以下土层主要为③层粉质黏土，强风化、中风化岩。

隧道左线：古平岗站～左CK17+546区段，隧道底板地层为J1-2x-2b层强风化砂岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2b层强风化砂岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度7.74MPa，属上软下硬复合地层；左CK17+546～CK17+777.5区段，隧道底板地层为③-2b2-3粉质黏土，隧道穿越地层主要为③-1b2粉质黏土、③-2b2-3粉质黏土，为黏性土；左CK17+777.5～CK18+197.8区段，隧道底板地层为J1-2x-3a、J1-2x-3b中风化岩，隧道穿越地层主要为③-3b1-2粉质黏土、J1-2x-3a、J1-2x-3b中风化岩，中风化岩最高抗压强度达到53.2 MPa；左CK18+197.8～福建路站区段，隧道底板地层为主要为②-2d2-3粉砂层。

隧道右线：古平岗站～右CK17+620区段，隧道底板地层为J1-2x-2a、J1-2x-2b层强风化岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2a、J1-2x-2b层强风化岩、③-2b2-3粉质黏土，强风化岩饱和抗压强度53.2 MPa，属上软下硬复合地层；右CK17+620～CK18+45.9区段，隧道底板地层为J1-2x-3a中等风化泥岩，隧道穿越地层主要为J1-2x-2a强风化泥岩、J1-2x-3a中等风化泥岩；右CK18+45.9～CK18+276.5区段，隧道底板地层为③-3b1-2粉质黏土、②-2b3-4粉质黏土，隧道穿越地层主要为③-3b1-2粉质黏土、③-4e2-3含砾粉质黏土、②-2b3-4粉质黏土；右CK18+276.5～福建路站区段，隧道底板地层为主要为②-2c2-3粉土层。

由于黏性土层及强风化岩、中风化岩的工程特性差异明显，因此拟建地基为不均匀地基。拟建隧道底板位于风化基岩层时，工程地质条件较好，一般隧道结构变形不大。隧道底板位于粉质粘土、粉砂层时，呈中压缩性，工程地质条件一般。

（2）福城区间

福城区间隧道主要穿越地层主要以②-2d2-3粉砂、③-1b2粉质黏土为主，沿线隧道底板位于为②-2d2-3粉砂、②-3d1-2粉砂、②-2b3-4粉质黏土、②