设计技术交底

张承高速崇礼至张承界段

施工图设计技术交底报告

河北省交通规划设计院

2013.04

张承高速公路崇礼至张承界段工程

施工图设计技术交底报告

张承高速公路是连接张家口、承德两市东西向的一条重要交通运输快速集散要道，本项目一期工程已建成通车，二期工程起自一期终点崇礼北互通，沿线途径崇礼、张北、沽源三县，终于沽源县小二号村北的张家口承德市界，与张承高速公路承德段相接。路线总长102.008km，建设里程98.861km。现针对以上标段阐述设计总体思路、技术方案及施工注意事项如下：

一、设计总体思路

1、执行项目批复，落实项目设计阶段各次审查意见。本设计段工程技术标准及建设规模均符合项目各阶段批复意见，设计中吸收了设计阶段外业验收、设计评审及针对项目的专项评审意见。

2、严格贯彻保护耕地的基本国策，节约用地，设计中优化路线方案，减少永久占地，同时，优化取土方案，减少项目临时占地，合理利用弃方及废弃料利用，减少环境影响及取土占地。

3、合理考虑地方发展需求，在符合批复建设规模、标准的前提下优化路线设计及构造物设计。

4、严格遵循河北省《河北省高速公路施工标准化管理指南》进行设计，桥梁上部结构及小构件集中预制，确保工程质量。

5、根据坝上地区环境特点设计考虑的要点及避免病害的措施

路线穿越张家口沽源县坝上地区，根据其地形地貌、气象及不良地质等特点，设计时特作以下考虑。

1）、坝上地区自然环境优美，村庄稀疏，坚持低路基设计原则，注重绿化设计，取弃土尽量调配均衡，最大程度减少对自然环境破坏，使工程与环境相融合。

2）、针对坝上段冬季风吹积雪的特点，中央分隔带处采用波纹梁式护栏，且设置为齐平式，用彩色沥青封闭，路况美观，减少积雪障碍，利于路面排水。

3）、根据坝上气候条件，桥梁构造物按Ⅱ类环境设计，混凝土最低标号采用C30，且按规范拟定各构件混凝土保护层厚度。

4）、沿线冻深值较大，坝上地区标准冻深为2m，计算冻深为2.54m，按规范要求，桥墩

（台）承台、横系梁底面宜在冰冻线以下。为便于施工，减少基础开挖量，避免环境破坏系梁、承台及扩大基础，基底均换填30cm砂砾，隔断上升毛细水、滤除地表渗水，避免冻胀区混凝土破坏，保证混凝土强度和结构耐久性。

二、标段划分情况

本项目起点位于张家口崇礼县城北，在太平庄东南侧与张承高速张家口至崇礼段（一期）终点相接，起点里程为K62+051.24。

终点位于沽源小二号村北的张家口承德市界，与张承高速公路承德段相接(施工图阶段进行中),终点桩号为K163+952.7。

本项目共划分为7个标段，见下表。

三、设计主要技术方案

1、路线

项目起自张承高速一期终点崇礼北互通，沿省道张沽线及清水河东侧走廊布线，经崇礼、张北、沽源三个县，终点位于小二号村北的张家口承德市界，与张承高速公路承德段相接。路线全长102.008公里，其中建设里程为98.861公里（不包括东滩枢纽3.147公里）。

（1）路线断链

全线共产生断链三处，详见下表(路线桩号分离式路基采用右线连续)

（2）停车港湾、爬坡车道及避险车道

爬坡车道：本项目K86+675～K90+710段落为连续上坡路段。为保证运营阶段行车安全、畅通，在本路段设置爬坡车道。爬坡车道上坡侧硬路肩单侧加宽1.5m，硬路肩兼做行车道，即此段落为单向三车道。

（3）避险车道：路线上坝段（承德至张家口方向）存在连续纵下坡路段，为保证货车行车安全，施工图设计阶段，通过纵断面线形优化，控制平均纵坡及连续坡长，并结合《安评》结论，在K88+316-K88+522处路线左侧设置避险车道一处。

（4）停车港湾：每隔2～4km左右设置一对停车带。停车港湾宽5.0m（含硬路肩），有效长度50m，入口设置100m的过渡段，出口设置150m过渡段。全线共设置停车港湾42处。

（5）检修平台：结合避险车道设置情况，在K86+900~K87+250段路线左侧设置一处检修平台，平台有效长度100m，入口100m过渡段，出口150m过渡段。

（6）观景平台：结合景点位置、地形条件平纵线形及弃土弃渣情况，全线设置了两处观景平台。观景平台渐变段长度参照停车港湾，有效长度50米，宽度25米。

2、路基路面

（1）路基横断面

本项目全线按双向四车道标准建设，起点至K138+139.784（二秦高速枢纽起点）段设计速度80Km/h，路基宽度24.5m；K141+247（二秦枢纽终点）至终点段设计速度100Km/h，路基宽度26.0m。

（2）一般路段路基标准横断面

①路线起点至K138+139.784（二秦枢纽起点）段整体式路基：

路基宽度24.5m=2x( 0.75m土路肩+ 2.50m硬路肩+ 2x3.75m行车道+ 0.50m路缘带)+

2.0m中央分隔带

②K141+247（二秦枢纽终点）至终点段整体式路基：

路基宽度26.0m=2x( 0.75m土路肩+ 3.0m硬路肩+ 2x3.75m行车道+ 0.75m路缘带)+ 2.0m 中央分隔带

③分离式路基段：

单幅路基宽度12.50m=0.75m外侧土路肩+ 2.75m外侧硬路肩+ 2x3.75m行车道+ 0.75m 内侧硬路肩+0.75m内侧土路肩。

路基横断面组成设计

①路基设计标高

以中央分隔带边缘（即距路中心1.0m位置）的高度作为设计标高

②中央分隔带

起点至桦皮岭隧道起点（K95+434）段整体式路基中央分隔带采用混凝土护栏，中间带宽3.0m。桦皮岭隧道终点（K98+380）至二秦枢纽段整体式路基中央分隔带采用波形梁护栏，中间带宽3.0m；二秦枢纽至项目终点段中央分隔带采用波形梁护栏，中间带宽3.5m。

③路拱横坡

路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%；土路肩采用8cm混凝土预制块硬化，横坡采用3%

④路基边坡

a、填方边坡

一般填方路基边坡坡率采用1:1.5、1:1.75，填方小于8m边坡采用1:1.5；填方大于8m时，坡率采用1:1.5和1:1.75两级；大于20m时，上部8m坡率采用1:1.5，以下12m采用1:1.75，超过20m部分采用1：2，并在20m处设置2m宽边坡平台，平台设3%向外侧倾斜的缓坡。

b、挖方边坡

路堑挖方高度小于或等于6m时，设一级1:1边坡；挖方高度大于6m且小于或等于10m 时，采用两级1:1边坡，在4m处设置2m宽平台；挖方高度大于10m且小于或等于18m时，采用三级1:1边坡，在4m、8m处均设置2m宽平台；挖方高度大于18m且小于或等于26m时，采用四级1:1边坡，在4m、8m、16m处分级并设置2m宽平台；挖方高度大于26m且小于或