铁路线路及站场题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。

路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。

不填不挖式3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。

翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。

桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。

桥梁6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。

洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。

涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。

（）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。

（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。

（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。

A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。

C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。

A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基路基的作用是什么路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。

它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。

15、路堤由那几部分组成由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。

16、路堑由那几部分组成路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。

17、涵洞与桥梁有何区别一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。

18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么如何设置避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。

避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。

第二章轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。

防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。

水平3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。

平顺程度##4、轨距分为直线轨距和（）。

曲线轨距5、轨道上一般钢轨顶面纵向（）的现象叫前后高低，简称高低。

凹凸不平6、钢轨的类型或强度以（）的大致重量来表示。

每米7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（）和岔枕三种。

桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。

（）对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。

（）错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。

（）错11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是（）。

A 中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备A12、我国铁路标准直线地段轨距为（）毫米。

A 1455B 1543C 1435D 1345C13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过（）毫米。

A120 B125 C 150 D 155C14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的是（）。

A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（）A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间B16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（）A 1 ：20B 1 ：30C 1 ：40D 1 ：50C17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。

A B C DD18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。

它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。

19、道床的作用是什么道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。

20、线路综合维修基本作业包括哪些内容包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。

21、何谓无缝线路无缝线路由哪些部件组成为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。

无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。

22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。

钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。

23、何谓轨道爬行轨道爬行的危害是什么列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。

危害：轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。

轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。

轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。

轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。

24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么无缝线路与普通线路比较，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的发展方向，也是我国铁路现代化的重要内容之一。

第三章道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（）。

道岔2、常见的道岔种类有：普通单开道岔，（），三开道岔，交分道岔，交叉设备。

对称道岔3、单开道岔主要由转辙器部分、（）、辙叉及护轨部分组成。

连接部分4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为（）。

有害空间5、道岔上（）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。

有害空间6、道岔号数与行车速度成反比。

（）错7、从N=cotα可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。

（）对8、辙叉号数也称道岔号数。

（）对9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。

（）对10、我国规定以辙叉角的（）表示辙叉号数。

A正弦 B 正切 C 余弦D余切D11、两翼轨间的最小距离处，称为（）。

A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端D辙叉实际尖端A12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响(1)车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。

冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒服。

(2)道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等），造成运行不平稳及摇晃。

(3)车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。

13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些（1）采用可动心轨道岔，消灭有害空间。

（2）适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。

（3）改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分的耐磨性等。

14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响（1）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使车辆不断改变运行方向。

冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒服。

（2）导曲线半径的大小及导曲线不设超高。

由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。

15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。

（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。

（3）采用对称道岔。

当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。

16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。

（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。

（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。

（4）尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。

（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10 mm; 60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm。

（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。

（8）尖轨或基本轨损坏。

（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

（10）护轮轨螺栓折损。

第四章线路平面与纵断面1、线路中心线在（）的投影叫线路平面。

水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差称为（）。

曲线附加阻力3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（）组成。

缓和曲线4、（）是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。

基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（）。

线路纵断面6、线路平面表明线路的（）状态。

曲、直变化7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高。

（）对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。

（）错9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。

（）错10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。

（）错11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。

（）错12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。

（）对13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持２－３辆货车长度，困难条件下不应短于1辆货车长度。

（）错14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。

（）错15、线路标志都是用白底红字标示的。

（）错16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。

（）对17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。

（）错18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。

（）错19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰，电力机车牵引不超过３０‰。

（）对20、相邻变坡点间的距离叫做（）。

A 坡段长度B 竖曲线长度C 夹直线长度D 缓和曲线长度A21、两相邻曲线间应设置一定长度的（）以保证列车运行平稳。

A缓和曲线B中心线 C 竖曲线D夹直线D22、铁路线路中曲线的基本要素包括：曲线半径，曲线转角，曲线长度和（）。