模数式伸缩缝
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习
梳齿型和模数式伸缩缝对比1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。
设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。
梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。
在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。
1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。
梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。
因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。
2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。
由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。
3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。
梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。
由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。
4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。
梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。
1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。
模数式伸缩缝
1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
选用原则：
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
公路桥梁模数式伸缩缝施工安装工艺
公路桥梁模数式伸缩缝施工安装工艺1.平时在预制梁板时以及浇筑桥台背墙时就要注意预埋钢筋，预埋钢筋与厂家生产的伸缩缝钢筋间距一样，一般情况下小桥在两端安装伸缩缝，则伸缩缝安装在背墙与梁板之间，大桥按每一联安装伸缩缝，除伸缩缝安装在背墙与梁板之间外还有在板与板之间安装伸缩缝。
所以，预埋钢筋一定要记住，不能遗漏。
预制板上预埋钢筋不注意不细心，则往往遗漏。
2.一般（桥）路面铺装后安装伸缩缝，安装前，按设计对预留槽的宽度先切割，再用冲击电钻钻到设计深度。
3.仔细清理槽口，尤其是板与板之间，板与背墙之间的间隙所有污物全部清除。
深度在1.0m以上。
4.检查施工时预埋钢筋是否与伸缩缝钢筋匹配，如遗漏，必须补加。
5.桥梁伸缩缝放到预留槽内，必须保证顶面与（桥）路面平整，纵横坡与（桥）路面一致。
先点焊固定，再逐点焊接。
6.仔细阅读图纸，除定型（厂家产品）和预埋钢筋外，必须注意有的钢筋在伸缩缝放到预留槽内，准备焊接时布置。
只有看清图纸钢筋才不遗漏。
钢筋焊接按设计要求施焊。
7.伸缩缝安装对温度的要求比较敏感，应在制造厂工程技术人员的指导下安装，对安装时的温度进行调整，使伸缩缝装置间隙符合设计要求。
8.伸缩缝装置放在槽口内，所有钢筋布置、焊接都符合设计要求，确认焊接固定好后，夹具便可以取下。
也有规范规定待浇筑的混凝土达到设计强度方可折除。
9.伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。
最好有生产厂家派人来现场焊接。
10、将伸缩缝下的梁端缝隙堵死，严妨混凝土堵塞梁端缝隙，将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，11.混凝土浇筑后加强养护，达到设计强度后即可开放交通。
型钢-模数式伸缩缝
型钢-模数式伸缩缝一、型钢-模数式伸缩缝的定义型钢-模数式伸缩缝是建筑工程中常见的一种伸缩缝类型，其主要由型钢和伸缩模数构成。
因其良好的伸缩性能和稳定性能，已广泛应用于各类建筑物中。
其主要作用是解决建筑物因温度变化和地震等因素引起的收缩和扩张问题，保证建筑物的正常使用和安全运行。
二、型钢-模数式伸缩缝的结构型钢-模数式伸缩缝主要由型钢、伸缩模数、刚性连接件和密封材料组成。
型钢通常采用优质的钢材制成，其截面一般为矩形或梁形，以承受建筑物的承载荷载。
伸缩模数一般由橡胶、聚合物或金属等材料制成，其主要作用是保证伸缩缝的伸缩性能和密封性能。
刚性连接件一般由角钢、螺栓等构成，用于连接型钢和伸缩模数。
密封材料一般采用硅橡胶、聚氨脂等材料，以确保伸缩缝的密封性能。
三、型钢-模数式伸缩缝的材料1、型钢型钢一般采用高强度、耐腐蚀的钢材制成，具有较好的截面性能和抗风荷载能力，能够承受建筑物的承载荷载，并具有一定的伸缩性能。
2、伸缩模数伸缩模数一般采用橡胶、聚合物或金属等材料制成，具有较好的伸缩性能和密封性能，能够满足建筑物因温度变化和地震等因素引起的收缩和扩张问题。
3、刚性连接件刚性连接件一般采用角钢、螺栓等材料制成，具有较好的刚性和耐腐蚀性能，能够连接型钢和伸缩模数，并具有一定的承载能力。
4、密封材料密封材料一般采用硅橡胶、聚氨脂等材料制成，具有较好的耐高温、耐低温和耐腐蚀等性能，能够确保伸缩缝的密封性能。
四、型钢-模数式伸缩缝的安装型钢-模数式伸缩缝的安装一般分为预埋安装和现浇安装两种方式。
预埋安装主要是在混凝土浇筑前将型钢和伸缩模数等材料预先埋入混凝土中，以确保伸缩缝的位置和尺寸准确无误。
现浇安装主要是在混凝土浇筑后将型钢、伸缩模数、刚性连接件和密封材料等材料按照设计要求安装到位，以确保伸缩缝的正常使用和安全运行。
五、型钢-模数式伸缩缝的施工型钢-模数式伸缩缝的施工一般分为设计、准备、安装、验收等步骤。
设计阶段主要是根据建筑物的结构特点和使用要求确定伸缩缝的位置、尺寸和材料等参数，并制定施工方案。
模数式伸缩缝施工
模数式桥梁伸缩缝施工工艺摘要：模数式伸缩缝是桥梁伸缩缝的一种新结构，施工工艺较复杂，技术要求高。
本文对龙河桥在安装模数式伸缩缝实践中，对伸缩缝槽口尺寸的控制，伸缩缝装置的吊装、安装、调整、钢筋焊接等工艺及伸缩缝伸缩量的计算和安装、解锁温度等作了介绍。
提出了安装中应注意的问题，可供施工技术人员参考.关键词：模数式伸缩缝施工技术1概述龙河路是2003年某市重点工程之一，共设大桥一座,中桥两座,全部采用模数式伸缩缝，由厂家制作生产。
模数式伸缩缝性能优良,耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振动小，无噪声，使用寿命长,维修简单。
伸缩缝的所有弹性部件均设计良好，在行车道部分关闭的情况下,可轻易进行更换或从事硫化修补。
2 施工工艺2。
1安装原则2。
1。
1伸缩缝必须锚固牢靠,不能松动，伸缩性能必须有效.2.1.2确保伸缩缝装置与桥面的平顺性，一致性。
2。
1。
3伸缩缝无阻塞，渗透，变形，开裂现象。
2.2准备工作2。
2。
1 在预制空心板、桥台背墙施工时，应按设计要求预留槽口，为了施工方便，对于模数式伸缩缝则采取“就大不就小”的原则，统一尺寸。
伸缩缝槽口尺寸详见下表。
模数式伸缩缝槽口尺寸(深度×宽度)部位设计要求尺寸(mm)预留尺寸(mm）台背190×400190×450空心板190×400190×450预留槽口的同时，做好钢筋的预埋工作.位于空心板梁及桥台背墙部分，则预埋￠16“冂”形光圆钢筋，所有预埋钢筋必须按设计要求布置，并且具备可焊性。
空心板安装时，应满足安装伸缩缝所需要的宽度。
为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行,在槽口内,预埋钢筋之间,充填石块或混凝土预制块，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1～2cm，以保护钢筋不被压坏,其上再填泥结碎石或二灰碎石，并适当压实.2.2。
2 伸缩装置运输模数式伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对,用L=9~10m的扁担梁,采用4点吊装法进行装卸，将单根伸缩装置尽可能放在伸缩缝槽口附近，并存放在临时支撑的道木组上，不要与地面接触，也不得受到碰撞，并不能影响正常施工。
桥梁伸缩缝方案
3.对于大跨径桥梁、连续梁桥、悬臂梁桥等，采用模数式伸缩缝；
4.特殊桥梁结构，如斜拉桥、悬索桥等，根据具体特点及要求，选用梳齿板式伸缩缝或其他特殊设计伸缩缝。
三、伸缩缝设计要点
1.伸缩缝设计应满足桥梁的伸缩、变形要求，确保桥梁在不同环境条件下的正常使用；
2.伸缩缝结构应具备良好的防水、防尘性能，降低桥梁结构的腐蚀及维护成本；
4.预压缩量：根据桥梁实际荷载及施工条件，确定伸缩缝预压缩量，保证其在荷载作用下正常工作。
五、施工工艺及质量控制
1.施工准备：检查桥梁结构，确保满足伸缩缝安装条件；制定详细施工方案，进行技术交底；
2.伸缩缝安装：按照设计图纸及施工方案，进行伸缩缝安装；严格控制伸缩缝直线度、平整度及高程；
3.焊接工艺：采用电弧焊接，遵循相关规范要求，确保焊接质量；
二、伸缩缝类型及适用条件
1.按伸缩缝的结构形式可分为：模数式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝、橡胶伸缩缝、无缝伸缩缝等。
2.根据桥梁的规模、用途、地质条件及气候特点，选择适合的伸缩缝类型。
3.本项目桥梁伸缩缝类型选择如下：
（1）主梁跨径小于30m的简支梁桥，采用橡胶伸缩缝；
（2）主梁跨径大于30m的简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等，采用模数式伸缩缝；
（3）特殊桥梁结构，如斜拉桥、悬索桥等，根据具体结构特点及受力要求，选用梳齿板式伸缩缝或其他特殊设计的伸缩缝。
三、伸缩缝设计原则
1.伸缩缝的设计应满足桥梁的伸缩、变形要求，确保桥梁在温度变化、荷载作用等影响下的正常使用；
2.伸缩缝应具有良好的防水、防尘性能，减少桥梁结构的腐蚀及维护成本；
3.伸缩缝应具备较高的耐久性、可靠性和较低的维修率；
桥梁伸缩缝施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁伸缩缝施工，桥梁全长为2.5公里，共设置伸缩缝50处。
伸缩缝采用模数式伸缩缝，模数选择为80mm。
本施工方案针对桥梁伸缩缝的施工进行详细规划，以确保施工质量、安全和进度。
二、施工准备1.施工组织（1）成立伸缩缝施工领导小组，负责施工过程中的协调、管理和监督工作。
（2）成立施工技术组，负责施工方案的编制、技术指导和质量验收。
（3）成立施工安全组，负责施工过程中的安全监督和事故处理。
2.施工材料（1）伸缩缝板：采用高强度、耐腐蚀的模数式伸缩缝板。
（2）密封胶：采用弹性密封胶，具有良好的耐候性和耐久性。
（3）锚固件：采用高强度、耐腐蚀的锚固件。
（4）施工工具：切割机、钻机、螺丝刀、扳手、水准仪等。
3.施工设备（1）切割机：用于切割伸缩缝板。
（2）钻机：用于钻孔。
（3）水准仪：用于测量标高。
（4）电动螺丝刀：用于安装锚固件。
三、施工工艺1.施工流程（1）测量定位：根据设计图纸，测量伸缩缝的位置，并做好标记。
（2）切割伸缩缝板：使用切割机按照设计尺寸切割伸缩缝板。
（3）钻孔：使用钻机在伸缩缝板两侧钻孔，孔径略大于锚固件直径。
（4）安装锚固件：将锚固件插入孔中，使用电动螺丝刀拧紧。
（5）安装伸缩缝板：将伸缩缝板安装在锚固件上，调整平整度。
（6）密封：使用密封胶将伸缩缝板两侧密封，防止水分进入。
（7）验收：对伸缩缝施工质量进行检查，确保符合设计要求。
2.施工要点（1）测量定位：测量精度要求高，确保伸缩缝安装位置准确。
（2）切割伸缩缝板：切割过程中，注意保持切割面平整，避免出现翘曲现象。
（3）钻孔：钻孔深度应略大于锚固件直径，避免锚固件在安装过程中变形。
（4）安装锚固件：安装锚固件时，注意拧紧程度，确保锚固件与伸缩缝板牢固连接。
（5）安装伸缩缝板：安装伸缩缝板时，注意调整平整度，确保伸缩缝板与路面平齐。
（6）密封：密封胶应均匀涂抹，防止水分进入。
四、施工质量控制1.施工材料质量：严格按照设计要求选用伸缩缝板、密封胶和锚固件，确保材料质量符合标准。
模数支撑伸缩缝
模数支撑伸缩缝【实用版】目录1.模数支撑伸缩缝的定义和作用2.模数支撑伸缩缝的结构和分类3.模数支撑伸缩缝的应用范围和优势4.模数支撑伸缩缝的安装与维护5.模数支撑伸缩缝的发展前景正文一、模数支撑伸缩缝的定义和作用模数支撑伸缩缝，又称为模数式伸缩缝，是一种用于桥梁、道路、建筑等工程结构的接缝装置。
它的主要作用是在工程结构因温度变化、湿度变化、地壳运动等外部因素而产生变形时，能够有效地承受和分散这些变形应力，保证工程结构的稳定性和安全性。
二、模数支撑伸缩缝的结构和分类模数支撑伸缩缝通常由支撑体、伸缩装置和密封装置三部分组成。
其中，支撑体是承受和分散变形应力的主要部分，伸缩装置则是调节支撑体在变形时的位移，密封装置则是防止水分、杂物等进入接缝，保证接缝的密封性能。
根据其结构和性能，模数支撑伸缩缝可分为以下几类：金属模数支撑伸缩缝、橡胶模数支撑伸缩缝、复合材料模数支撑伸缩缝等。
三、模数支撑伸缩缝的应用范围和优势模数支撑伸缩缝广泛应用于桥梁、道路、建筑、隧道等工程结构中。
其优势主要体现在以下几点：1.良好的承载能力和分散应力能力，能保证工程结构的稳定性和安全性。
2.良好的伸缩性能，能适应工程结构的变形。
3.良好的密封性能，能防止水分、杂物等进入接缝，保护工程结构的内部结构。
4.易于安装和维护，提高了工程结构的施工效率和使用寿命。
四、模数支撑伸缩缝的安装与维护模数支撑伸缩缝的安装主要包括支撑体的安装、伸缩装置的安装和密封装置的安装。
安装时，需要按照设计图纸和施工规范进行，保证接缝的尺寸和位置准确。
模数支撑伸缩缝的维护主要包括定期检查接缝的密封性能和伸缩性能，及时更换损坏的零部件，保证接缝的正常使用。
五、模数支撑伸缩缝的发展前景随着我国基础设施建设的不断推进，对模数支撑伸缩缝的需求也在不断增加。
同时，随着科技的进步和材料的发展，模数支撑伸缩缝的性能也在不断提高。
41107.02 伸缩缝及泄水管 模数式伸缩缝(伸缩量880m
m 89743.59
0.00 0.000
m
183760.6 8
0.00 0.000
元
1.00
83.200 83.20 83.200
三
机械使用费
元
8009027
汽车式起重机 提升量t 12以内
8009029
汽车式起重机 提升量t 20以内
台班 台班
8009030
汽车式起重机 提升量t 25以内
台班
786.59 1086.86 1207.94
t
3247.86
2001019
钢丝绳
t
6970.09
2001020
钢纤维
t
5128.21
2001022
20-22号铁丝
kg
4.79
2009011
电焊条
Hale Waihona Puke kg5.733005004
水
m3
2.72
4003002
锯材
m3 1504.42
5503005
中（粗）砂 混凝土砂 浆用堆放
m3
87.38
5505012
8009033
汽车式起重机 提升量t 50以内
8015028
交流电弧焊机 容量 kv.A 32以内
8099001
小型机具使用费
台班 台班
元
2376.18 193.24 1.00
232.22 0.000 0.00 0.000
0.110 119.55 0.110 0.00 0.000
0.00 0.000
64968.02 64968.02 5847.12
4957.06 6819.50 75772.20 82591.70
模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理(最全)word资料
模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理摘要本文介绍了XFⅡ型模数伸缩缝的现场施工工艺，对高等级公路桥梁伸缩缝施工中出现的常见质量问题进行了分析，提出了改进和完善伸缩缝施工的几点建议。
关键词伸缩缝安装钢纤维施工措施前言在公路桥梁建设中,为满足桥面变形的要求,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝是保证桥梁结构安全的重要装置,也是桥梁上部结构的薄弱部位。
桥梁伸缩缝的设计施工是工程技术人员一直关注的问题。
笔者结合在张承高速公路L9合同段工作实践,就模数伸缩缝安装施工工艺及常见质量问题的改进处理进行探讨。
模数伸缩缝安装施工工艺施工准备工作１.人员配备为顺利完成桥梁伸缩缝的安装施工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保伸缩缝施工顺利完成。
施工班组人员配置表附表1２.主要机具配置用于工程的设备需经调试运转正常，类型齐全、配套完整并全部达到完好标准，满足施工的要求。
施工班组机械设备配置表附表2第 1 页共 7 页３.材料准备1、伸缩缝的进场与存放情况（1）按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均应由专门的生产厂家成套供应。
（2）伸缩装置预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
（3）伸缩装置运到工地存放时均应垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏。
2、钢纤维混凝土设计供应情况按照相关技术要求，试验设计伸缩缝浇筑所用C50钢纤维混凝土配合比，必须采用强制式搅拌机拌和。
C50钢纤维混凝土配合比如下表所示：钢纤维混凝土设计配合比附表33、施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
模数式伸缩缝
模数式伸缩缝1. 介绍模数式伸缩缝是一种用于建筑物和桥梁中的结构元素，用于解决由于温度变化或地震引起的伸缩问题。
它能够有效地吸收建筑物或桥梁的伸缩变形，防止结构产生过大的应力，从而增强了建筑物或桥梁的安全性和耐久性。
2. 工作原理模数式伸缩缝由多个模数组成，每个模数都是一个独立的单元，可以自由伸缩，以适应不同的伸缩变形量。
它通常由金属或橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
在结构变形时，模数式伸缩缝会根据变形量自动伸缩或收缩。
当结构收缩时，伸缩缝会快速伸展以吸收变形，当结构伸展时，伸缩缝会收缩以适应变形。
这样，模数式伸缩缝能够平衡结构的应力分布，减少应力集中的情况发生。
3. 应用场景模数式伸缩缝广泛应用于建筑物和桥梁中的以下场景：3.1 温度变化当建筑物或桥梁暴露在不同的温度环境中时，由于温度的变化，结构会发生伸缩变形。
模数式伸缩缝能够有效地吸收这些变形，减少由于温度变化引起的结构损坏和应力集中。
3.2 地震地震是导致建筑物和桥梁破坏的常见原因之一。
地震引起的地面震动会导致结构产生巨大的应力，如果没有采取适当的措施，结构可能会倒塌。
模数式伸缩缝能够在地震发生时迅速伸展，吸收结构的震动能量，减少结构的应力，增强结构的抗震性能。
3.3 高速公路和铁路在高速公路和铁路上，由于温度变化和交通载荷的影响，桥梁结构会发生伸缩变形。
模数式伸缩缝能够平衡桥梁结构的伸缩变形，保证桥梁的结构稳定性和安全性。
4. 优势模数式伸缩缝具有以下优势：4.1 灵活性由于模数式伸缩缝由多个独立的模数组成，每个模数都能够自由伸缩，因此它能够适应不同的建筑物或桥梁的伸缩变形量。
这种灵活性使得模数式伸缩缝能够适应不同环境和应用需求。
4.2 耐久性模数式伸缩缝通常由金属或橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
它能够承受长时间的伸缩变形，不会因为变形而失去功能。
4.3 维护简单模数式伸缩缝的维护相对简单，通常只需要定期清洁和检查，确保模数的伸缩性能正常运作即可。
模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析
模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析邹毓颖;吕俊平;丁勇;俞丹波;吕建华【摘要】为了分析桥梁伸缩缝在车辆冲击荷载作用下损坏的机理, 对桥梁工程中常用的模数式伸缩缝建立了有限元模型, 提出了其在车轮冲击荷载作用下的动力响应计算方法, 以及非对称循环荷载作用下结构脉动强度的分析方法. 对典型的RBM160 型桥梁伸缩缝进行了动力强度计算与影响因素分析. 结果表明: (1)伸缩缝中梁跨中、中梁支座焊缝位置是动应力最大的位置, 计算结果与实际工程中常见的伸缩缝破坏位置一致; (2)水平与竖向轮载共同作用下结构的最大应力显著大于竖向轮载单独作用, 说明水平轮载对伸缩缝损坏影响较大, 但是国内外规范关于水平轮载的取值存在差别, 由此获得的伸缩缝最大应力差别较大; (3)伸缩缝最大应力随着汽车车速的增大而增大, 可以通过限制车速来控制模数式伸缩缝的最大应力, 确保结构的安全性; (4)中梁与横梁之间的焊缝是伸缩缝结构的最薄弱部位, 该部位的最大应力与焊缝饱满度有关, 通过优化焊缝饱满度可以减小最大应力, 提高结构安全性.【期刊名称】《宁波大学学报（理工版）》【年(卷),期】2019(032)001【总页数】8页(P72-79)【关键词】模数式桥梁伸缩缝;水平轮载;冲击荷载;有限元;动力强度分析【作者】邹毓颖;吕俊平;丁勇;俞丹波;吕建华【作者单位】宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;浙江临金高速公路有限公司, 浙江杭州 310000;宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;宁波大学建筑工程与环境学院, 浙江宁波 315211;宁波路宝科技实业集团有限公司, 浙江宁波 315800【正文语种】中文【中图分类】U443.37伸缩缝作为桥梁结构中长期暴露在外的重要组成部分, 很容易在轮压荷载的反复作用下受到损坏. 虽然其造价仅占桥梁建设费用的1％, 但目前20％以上的维护经费都用于伸缩缝[1-2]. 因此, 桥梁伸缩缝的强度与疲劳问题成为了国内外众多学者研究的热点之一[3-5].贺智勇等[6]、梁爱军[7]分别采用ANSYS、MIDAS CIVIL对当地常用模数式伸缩缝进行了建模, 分析了疲劳寿命及其影响因素. 孙正峰等[8]建立了模数式伸缩缝的有限元模型, 研究了车轮对中梁的水平冲击以及中梁水平位移的影响因素. Coelho 等[9]利用当地桥梁伸缩缝的实测资料, 结合数值分析研究了模数式伸缩缝的动力响应及其影响因素. Ding等[10]提出了一种基于分布式弹簧阻尼单元的数值分析方法, 对车辆通过伸缩缝时的竖向轮压荷载及其冲击系数进行了定量研究. Stamatopoulos[11]提出了一种综合性程序来估计模数式伸缩缝以及中梁与横梁连接处的疲劳寿命, 指出连接处的构造不良会导致伸缩缝发生疲劳破坏. 吴昊等[12]通过ANSYS建立参数化模型研究了模数式伸缩缝的固有频率、结构参数灵敏度及其影响因素. 上述研究主要考虑了伸缩缝在单个方向上轮载的作用, 而且以竖向轮载为主, 很少考虑竖向与水平轮载共同作用下伸缩缝的动力响应与强度问题. 因此, 有必要研究在水平与竖向轮载共同作用下伸缩缝结构的动力强度问题, 并在此基础上进行结构优化.本文以桥梁工程中常用的RBM160型伸缩缝为例, 提出了模数式桥梁伸缩缝的动力强度计算方法, 期间建立了包含竖向与水平分量的移动轮压荷载模型、精细化的伸缩缝有限元模型, 分析了车轮通过伸缩缝时的结构瞬态应力时程. 然后根据脉动强度的分析方法, 确定了模数式伸缩缝结构的薄弱位置. 在此基础上, 研究了伸缩缝脉动强度的影响因素, 针对性地提出了车辆速度管控建议与焊缝结构优化方法, 从而为桥梁伸缩缝的长期安全服役提供了技术支持.1.1.1 模数式伸缩缝结构图1为典型的双缝模数式伸缩缝—–RBM160型模数式伸缩缝, 主要结构包括2根“Z”字形的边梁、1根“王”字形的中梁、车行道位移箱、横梁组件、锚固组件等. 其中车行道位移箱与横梁组件是由压紧支座、承压支座、控制弹簧、挡板、横梁和横梁支撑块等部分组成. 该伸缩缝的中梁与横梁之间利用横梁支撑块采用四面围焊的焊接形式进行连接, 两根边梁则分别通过锚固组件与路面混凝土紧密相连.1.1.2 车辆轮压荷载对于作用在伸缩缝上的车轮荷载(图1), 国内外有不同的取值方法:(1)国内参考《公路桥涵设计通用规范》[13]的规定: 竖向轮载取车辆荷载后轴重力标准值140 kN和(1+μ)的乘积值, 其中冲击系数μ取0.3, 得140kN×1.3=182kN. 水平轮载取车辆荷载后轴重力产生的制动力42kN.(2)国外参考Steenbergen[14]的研究结果.竖向轮载为:其中: R为车辆轴重; n为每轴轮数; i为车轮荷载作用的中梁数; μ0为中梁的竖向不均匀度; ktyre为车轮的径向刚度.水平轮载: 车速越大, 水平轮载越大, 当车速达到80km∙h-1时, 水平轮载为竖向轮载的10％.RBM160型模数式伸缩缝中梁宽度为0.074m, 假设在平常路面上, 车轮与路面的接触面形状是一个长0.2m, 宽0.5m的矩形. 经计算, 作用在单个中梁上的车轮荷载见表1.由表1可知, 国内外规范对于竖向轮载的取值比较接近, 而水平轮载的取值差异较大. 因此, 本文在后续分析中将竖向轮轴荷载一致取为182kN, 水平轮载按照国内外方法分别取值.由于车轮的移动, 作用在伸缩缝中梁上的轮压荷载要考虑接触面积的变化(图2), 车轮经过伸缩缝中梁时, 轮压面积随时间先逐渐增大, 再保持不变, 最后逐渐减小. 因此, 伸缩缝中梁上的车轮荷载随时间变化.1.2.1 有限元建模对图1所示的桥梁伸缩缝结构, 建立有限元模型(图3), 模型共分六跨, 每跨1.9m, 共计11.4m, 用于模拟三车道桥梁采用的伸缩缝. 模型共划分了120592个单元, 单元种类以计算精度较好的8结点六面体单元为主, 少数几何形状复杂的地方采用4节点四面体单元. 8节点六面体采用线性减缩积分, 减缩积分得到的位移和应力结果比较精确, 计算时间则较完全积分短, 整体模型见图3(a). 中梁跨中、中梁支座焊缝位置是结构在车轮荷载作用下应力最大的位置(图3(b)和(c)). 有限元网格的密度与应力集中程度有关, 中梁跨中应力集中程度较小, 最小单元边长约为3.6mm. 中梁支座焊缝则是实际工程中经常发生破坏的位置, 因此, 该处建立了更为精细化的网格, 如图3(d)所示. 焊缝整体进一步进行了网格加密, 主要位置采用精度较好的8结点线性六面体单元, 最小单元边长为0.5mm, 从而获得较为准确的应力结果.1.2.2 动力学分析方法为了分析伸缩缝结构的动力响应, 建立式(2)所示的有限单元法基本方程:其中: 、和分别为节点加速度、速度和位移向量; M、C、K分别为质量、阻尼、刚度矩阵; 为外荷载向量.利用ABAQUS软件中的Newmark法求解方程(2). 阻尼采用常用的Rayleigh阻尼:阻尼参数和采用式(4)计算:其中: 和分别为第i和第j阶自振圆频率; 为振型阻尼比.为了得到Rayleigh阻尼参数和, 本文对伸缩缝进行了模态分析, 得到振动模态如图4所示. 和要覆盖动力学分析的主要频率, 因此本文选取了水平一阶振动模态下的频率(41.33 Hz)和竖向一阶振动模态下的频率(92.42Hz), 按式(4)计算, 得到主要材料的阻尼参数见表2.根据前人所做的大量实验, 在非对称循环荷载作用下材料的破坏应力幅值可以按以下公式计算[15]:Gerber取式(5)中得到一个抛物线关系式[16], 在脉动荷载作用下, , 此时强度极限的算法为:式中: 为引起破坏的脉动应力幅值; 为R=-1时对应的等寿命应力幅值; 为材料屈服极限;为材料强度极限.脉动荷载下的破坏强度为:本文伸缩缝中梁以及焊缝材料为Q345B级钢材, 材料性质见表3. 按照式(6)计算, 得到破坏应力幅值; 然后再按照式(7)计算, 最终得到脉动破坏强度为281MPa.对图1和图2中车轮荷载通过模数式伸缩缝的全过程进行动力有限元分析. 为讨论水平与竖向轮载的影响, 分别选取3种荷载工况(表4). 工况1: 仅考虑竖向轮载作用下的模数式伸缩缝动力强度, 根据1.1.2节, 竖向轮载取考虑冲击系数后的轴重, 即182kN. 工况2和工况3: 模拟竖向轮载与水平轮载共同作用下的伸缩缝动力强度. 由表1可以知道, 国内外竖向轮载取值比较接近, 而水平轮载差别较大. 因此, 工况2的轮载轴重参考国外Steenbergen[14]的研究结果取值, 工况3则按国内规范取值[13].实例分析结果表明, RBM160型模数式伸缩缝的中梁跨中、中梁支座焊缝位置是结构在车辆轮胎荷载作用下的应力最大的位置(热点), 如图3(b)和(c)所示. 本文分别计算3种荷载工况下模数式伸缩缝热点的Mises应力, 并提取了车速40km∙h-1时中梁跨中和中梁支座焊缝的热点应力时程.中梁跨中位置在3种工况下的热点应力时程如图5所示. 由图5可知, 工况1时最大Mises应力为73.1MPa, 工况2时为94.0MPa, 工况3时为163.1MPa. 3种工况下中梁跨中位置的最大Mises应力均小于中梁材料(Q345B级钢)的屈服强度, 即345MPa, 也小于脉动破坏强度(281MPa), 因此不会产生静力或动力强度破坏.根据1.1.2节, 当轮压面积完全覆盖伸缩缝中梁时, 中梁所受车轮荷载最大, 此时焊缝结构的Mises应力如图6所示. 从图6可以看出, 3种工况下的最大应力都在焊缝角点处.在3种工况下, 中梁支座焊缝位置的热点应力时程如图7所示, 其中工况1的最大Mises应力为159.8MPa, 工况2的最大Mises应力为236.7MPa, 这2种工况的最大Mises应力均小于Q345B级钢材的屈服强度(345MPa), 小于脉动强度(281MPa), 都不会发生强度破坏. 而工况3时, 最大Mises应力为343.9MPa, 接近屈服强度, 超过了脉动强度.由上述分析可知, 当RBM160型模数式伸缩缝仅在竖向车轮荷载作用下不会发生强度破坏, 而在水平轮载与竖向轮载共同作用时, 结构热点应力增大, 特别是选用较大的水平轮载时, 即按国内设计规范的水平轮载取值时, 伸缩缝中梁支座焊缝位置容易发生强度破坏, 因此水平轮载的取值对伸缩缝强度设计有不可忽略的作用.以中梁支座的焊缝凸度、车辆行驶速度为例, 对影响伸缩缝结构热点应力的主要因素进行分析.2.2.1 焊缝凸度对最大应力的影响分析结果表明, 伸缩缝结构中梁与横梁之间的焊缝饱满程度对热点应力有较大的影响, 这种饱满程度可以用焊缝焊趾位置切线与虚线的夹角, 或者焊缝凸度来表示(图8). 因此, 建立7种饱满程度的焊缝模型(图9), 夹角分别为15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°; 凸度分别为4.472、5.501、6.530、7.560、8.592、9.622、10.652mm. 分析车轮以40 km∙h-1速度通过伸缩缝时的焊缝最大Mises应力. 结果表明, 对于同一种工况, 焊缝最大Mises应力结点的位置在不同焊缝饱满度下均没有发生变化.图10为3种工况下, 中梁支座焊缝在不同焊缝饱满程度下的最大Mises应力. 从图10可以看出, 夹角为20°(凸度为5.501mm)时的最大Mises应力最小, 因此焊接施工中焊缝饱满程度可以控制在夹角20°, 凸度5.501mm左右.2.2.2 车速对最大应力的影响为了研究车速对伸缩缝最大应力的影响, 针对表4的3种工况, 计算在20~80km∙h-1不同车速下中梁跨中以及焊缝位置(焊缝凸度取5.501mm)的最大Mises应力, 两者关系如图11和12所示.3种工况下中梁跨中位置和中梁支座焊缝位置处的最大Mises应力均随着车速的增大而增大. 对于中梁跨中位置, 在3种工况下, 不同车速时的最大Mises应力均没有超过中梁钢材Q345B钢材的屈服强度(345MPa)和脉动强度(281MPa), 不会发生强度破坏. 对于中梁支座焊缝位置, 在工况1与工况2下, 不同车速时的最大Mises应力也都没有超过中梁钢材Q345B钢材的屈服强度(345MPa)和脉动强度(281MPa), 不会发生强度破坏. 但在工况3下, 当车速大于40km∙h-1时, 最大Mises应力已超过了Q345B钢材的屈服强度. 因此, 可以通过限制车辆通过模数式伸缩缝的速度来控制热点应力不超过屈服强度, 但是脉动强度则在大于20 km∙h-1车速时即已超过.汇总不同工况、不同车速下伸缩缝关键位置的最大Mises应力(表5). 3种工况下伸缩缝中梁的最大应力均小于Q345B钢材的脉动破坏强度(281MPa), 因此不会造成脉动强度破坏; 而对于中梁支座焊缝位置, 工况1和工况2的最大应力均小于脉动强度, 工况3在不同车速下的最大应力均已超过Q345B钢材的脉动破坏强度. 提出了水平与竖向车轮荷载共同作用下模数式桥梁伸缩缝的动力响应分析方法, 以及脉动强度判断准则, 通过实例计算与参数分析, 得到如下结论:(1)中梁跨中和中梁支座焊缝是模数式伸缩缝结构应力最大的位置, 其中中梁支座焊缝更是早期破坏的位置. 因此, 在施工过程中应特别重视该部位的施工质量. (2)中梁支座焊缝的最大应力与焊缝结构的饱满程度有关. 实例分析中, 焊缝饱满度夹角在20°左右时, 最大Mises应力最小. 因此在中梁支座焊缝的施工中, 可以通过控制焊缝结构的饱满程度来降低最大应力.(3)随着车辆速度的增大, 中梁跨中位置以及中梁支座焊缝位置的最大Mises应力也随之增大, 因此, 可以通过限制车辆经过模数式伸缩缝时的车速来控制其最大应力.(4)水平与竖向轮载共同作用下伸缩缝上的Mises应力结果明显比单方向轮载作用结果大, 在伸缩缝的强度分析中, 有必要同时考虑水平与竖向轮载.(5)当水平轮载取值较大, 即按国内设计规范的水平轮载取值时, 伸缩缝中梁支座焊缝容易发生强度破坏, 而取国外较小的水平轮载时, 则相对安全. 因此水平轮载的取值对伸缩缝结构的强度分析有较大的影响, 确定符合工程实际的水平轮载是下一步研究值得关注的重点.【相关文献】[1] Lima J M, Brito J D. Inspection survey of 150 expansion joints in road bridges[J]. Engineering Structures, 2009, 31(5):1077-1084.[2] Lima J M, Brito J D. Management system for expansion joints of road bridges[J]. Structure and Infrastructure Engineering, 2010, 6(6):703-714.[3] Guizani L, Bonnell W, Chaallal O. Fatigue testing and performance of welded single-support bar modular bridge joints[J]. Journal of Bridge Engineering, 2014, 20(5): 1-13.[4] 杨文科. 大型模数式桥梁伸缩缝的设计[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2013(3):165-167.[5] Mascio P D, Loprencipe G, Moretti L, et al. 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高速公路养护桥梁模数式毛勒伸缩缝更换施工
《．塑一．竺凰高速公路养护桥梁模数式毛勒伸缩缝更换施工赵泽辉朱彬(河南省济洛高速公路运营管理中心，河南济源454650)嗡要]桥梁伸缩缝装置设置于粱瑞构造上较弱部位，因直接承受-'t-4两的反复荷载，故最易破坏一把桥面伸缩缝装置看成与梁体同等的结构来进行养护维修或更换，桥梁毛勒式伸缩缝装置的更换安装施工质量是充分发挥其性能和确保伸缩缝装置使用效果和使用寿命的关键。
陕胡嘲]高速公路养护；桥梁；伸缩缝。
随着交通量的增大，重车较多，一些老的伸缩缝装置损坏也逐渐增加。
这不仅影响车辆的行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如由于桥面伸缩缝的损坏。
使水向下渗漏从而影响梁体端都结构和造成支座锈蚀等破坏。
因此，必须把桥面伸缩缝装置看成与梁体同等的结构来进行养护维修或更换，桥梁毛勒式伸缩缝装置的更换安装施工质蕈是充分发挥其性能和确保伸缩缝装置使用效果和使用寿命的关键。
下面就浅谈一下桥面伸缩缝装置更换施工技术。
更换伸缩缝装置需准备以下设备吊车、砼运输车、砼强制拌和机、养护工具车(可边开槽边外运废弃物)、液压平板夯、水磨石机、高压水枪、吹风机、优质钢纤维、优质品牌水泥、碳502以上焊条、焊机、泡沫板、水平仪(尺)、切缝机、尺寸及质量合格的伸缩装置、翘头、模板、彩条布、胶带纸、中50以上专业震捣棒、回填保证预留槽口不变型无破损的木板等。
材料、设备数量依据具体施工作业面工程量要求为准。
更换伸缩缝装置施工顺序及工艺如下：清除原有伸缩缝并开槽、安装、浇注、养护四道工序。
1清除原有伸缩缝装置并开槽1)现将原有伸缩缝装置凿除干净，并按设计图纸要求确定开槽深度，准确放样，打上线用切割机切缝，切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，所以在进行锯缝线以外的沥青混凝土路面上就应贴胶带纸或覆盖其他塑料布保护，以防止锯缝产生的石粉污染路面，锯缝时应整齐、顺直，所以在锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时造成缝外的沥青混凝土面层松动。
模数式伸缩缝(1)
模数式伸缩缝简介伸缩缝是建筑结构中的一种特殊构造，用于在建筑物的不同部分之间容纳热胀冷缩或地震引起的变形。
模数式伸缩缝是一种常见的伸缩缝类型，它具有模块化的特点，可以根据实际需求进行组合和调整，适用于不同规模和类型的建筑工程。
构造与原理模数式伸缩缝由多个模块构成，每个模块包括上下两部分，上部分的模块与下部分的模块通过特殊设计的连接件连接。
这种模块化的设计使得伸缩缝具有更大的灵活性和适应性，可以根据实际情况进行组合和调整。
模数式伸缩缝的原理基于材料的热胀冷缩性质以及建筑结构的变形特点。
在温度变化或地震等外力作用下，建筑结构会发生热胀冷缩或变形，如果没有伸缩缝的设计，就会导致建筑结构的破坏。
伸缩缝通过允许建筑结构的相对移动，减少了应力的集中，保护了建筑结构的完整性。
特点与优势1. 模块化设计模数式伸缩缝采用模块化设计，可以根据实际需求进行组合和调整。
不同规模和类型的建筑工程可以使用相同的模块进行搭配，减少设计和制造的成本。
2. 灵活性与适应性模数式伸缩缝具有较高的灵活性和适应性，可以适用于不同类型的建筑结构。
它可以承受较大的变形，并且可以根据建筑结构的变化进行调整，保证结构的稳定性和安全性。
3. 耐久性与维护便利由于模数式伸缩缝采用了特殊的材料和连接件，它具有较高的耐久性和抗腐蚀性。
同时，伸缩缝的模块化设计也使得维护和更换部件变得更加便利，延长了其使用寿命。
4. 装饰效果模数式伸缩缝可以根据建筑设计的需要进行定制，具有一定的装饰效果。
透明或彩色材料的运用，可以使伸缩缝成为建筑设计的亮点。
应用领域模数式伸缩缝广泛应用于各类建筑工程中。
它可以用于办公大楼、商场、机场、体育场馆等公共建筑，也可以用于住宅建筑、工业厂房等私人建筑。
由于其灵活性和适应性，模数式伸缩缝在地震频发地区尤其重要，能够有效减少地震对建筑结构的破坏。
使用与维护模数式伸缩缝的使用需要根据具体情况进行设计和安装。
在安装过程中，需要注意与建筑结构的连接，确保连接紧固可靠。
伸缩缝 模数式与梳齿式 (比较)
SSFC系列模数式伸缩装置结构特点一. SSFC系列伸缩缝简介：SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
SSFB伸缩缝简介
一、SSFB系列伸缩缝简介SSFB系列伸缩缝装置是在我厂与铁科院联合研制的伸缩缝（SSF系列）基础上，并根据交通部交科发〔1993〕209号关于国家重大引进技术、消化、吸收项目桥梁伸缩缝装置子项目技术开发可行性研究报告的批复基础上，吸收国外先进技术，组织我厂技术人员在一九九四年完成的国产化模数式伸缩缝装置。
SSFB系列伸缩缝装置的成功开发，填补了国内无大位移伸缩缝装置的空白。
现已广泛应用于国内外各大中型桥梁之上, 自投放市场以来，深受广大用户欢迎。
SSFB系列伸缩缝装置外形美观，结构简单合理、使用寿命长、安装、维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。
其设计选择单元模数为80mm，伸缩量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。
其中伸缩量为0～80mm的单缝(特殊设计可达120mm)又包括SSFB－QMF系列、SSFB－EF系列、SSFB －CD系列。
SSFB系列伸缩装置适用于设计荷载为汽超－20,挂车－120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。
二、SSFB系列伸缩缝的组成1.伸缩量大于80mm的多缝，由位移箱、位移弹簧、弹性支承、边梁、防水橡胶带、中梁、支承横梁及锚固系统等组成，结构如图一。
图一SSFB多缝结构2.单缝由边梁、防水橡胶带及锚固系统等构成，结构如图二、三、四。
图二单缝SSFB-CD系列图三单缝SSFB－EF系列图四单缝SSFB－QMF系列三、SSFB系列伸缩缝的工作原理性元件)，80mm受力均匀，保持平衡和稳定。
以SSFB240伸缩缝为例，运动线路为：梁体→位移箱→控制弹簧A变化（伸长或缩短）→横梁1→控制弹簧B变化（伸长或缩短）→横梁2→控制弹簧C变化（伸长或缩短）→位移箱→桥梁或桥台。
因为每根横梁与其对应的中梁为刚性联接，横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。
由于控制弹簧在伸长或缩短的运动过程中，所受的压力应保持一致，所以推动横梁带动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，从而保证了伸缩缝在运动过程中保持均匀伸缩。
模数式伸缩缝工作原理
模数式伸缩缝工作原理
模数式伸缩缝是一种用于修建结构物的构件，其工作原理主要基于以下几个方面：
1. 结构设计：模数式伸缩缝通常由多个模块组成，每个模块之间通过特定的连接方式相互连接。
在设计阶段，根据结构工程需求和伸缩缝的位置安排，确定伸缩缝的大小、形状和数量等参数。
2. 伸缩能力：伸缩缝的设计目的主要是为了应对结构物由于自然因素（如温度变化、地震活动等）引起的伸缩变形。
伸缩缝的模块结构具有一定的弹性和可动性，能够在结构发生伸缩变形时进行伸缩以减少结构体受力。
3. 缝隙填充：为了满足伸缩缝的伸缩需求，在伸缩缝的模块之间通常会留有一定的缝隙。
这些缝隙需要填充一种柔性材料，如橡胶或聚氨酯等，以确保伸缩缝在伸缩过程中能够保持较好的密封性，并减少噪音和震动的传递。
4. 维护管理：伸缩缝作为结构的一部分，需要定期进行维护和检查。
维护包括清洁缝隙填充材料、检查连接件的可靠性和寿命、及时修复损坏的模块等，以保证伸缩缝的正常工作和延长使用寿命。
综上所述，模数式伸缩缝的工作原理主要通过结构设计、伸缩能力、缝隙填充和维护管理等方面来实现其功能。
它可以承受
结构物的伸缩变形，保持结构的完整性和稳定性，减小由伸缩带来的影响，并提高结构物的使用寿命。
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模数式伸缩缝
一、模数式桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置
1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：
建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，
使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
3、GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法
1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。
砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。
不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。
要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。
同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。
一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此
锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。
在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。
仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。