城市慢行交通规划研究
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的加速，人们对城市交通的需求也在不断增加。
传统的交通系统中普遍存在着交通堵塞、环境污染、交通事故等问题，给城市居民的出行带来了诸多不便和困扰。
城市慢行交通体系的优化设计研究成为了当前交通领域的热点问题之一。
本文将对城市慢行交通体系优化设计的研究进行探讨，为城市交通系统的改善提供一些可行的建议和方向。
一、城市慢行交通体系的现状分析城市慢行交通主要包括步行、自行车、电动车等多种形式。
随着人们对健康、环保生活方式的追求，慢行交通逐渐成为了城市出行的重要选择。
但是目前城市慢行交通体系还存在着诸多问题，例如：缺乏完善的交通网络规划，自行车道、人行道不畅通；慢行交通与机动车混行，安全隐患大；自行车盗窃现象严重，用户安全得不到保障；慢行交通设施的不足，导致慢行交通无法发挥其应有的作用等。
这些问题直接影响了城市慢行交通的发展和使用。
城市慢行交通体系的优化设计对于改善城市交通状况、促进城市可持续发展有着重要的意义。
通过优化设计可以提高城市慢行交通的舒适性和便利性，吸引更多市民选择慢行出行，减少机动车使用。
完善的慢行交通体系能够减少交通拥堵，改善城市空气质量，降低交通事故率，提升城市居民的生活质量。
城市慢行交通体系的优化设计还可以促进城市绿色出行理念的普及，推动城市节能减排目标的实现，对于缓解城市交通压力，改善交通环境，建设宜居城市具有重要的意义。
（一）安全原则：城市慢行交通体系优化设计应以保障市民安全出行为首要原则。
在规划设计中应充分考虑慢行交通用户的安全需求，设置合理的交通设施和交通规则，保障慢行交通用户的安全出行。
（二）便利原则：城市慢行交通体系优化设计应以提高慢行交通的便利性为核心，建立完善的慢行交通网络，方便市民的出行需求。
通过与公共交通的衔接，提高慢行交通的通勤效率，促进多种交通方式的有机结合。
（三）环保原则：城市慢行交通体系优化设计应以环保为导向，通过鼓励市民使用环保交通工具，减少机动车使用，降低交通尾气排放，改善城市空气质量，促进城市的可持续发展。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。
由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。
但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。
1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。
慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。
慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。
1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。
在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。
2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。
城市慢行交通系统规划与设计
城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。
那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。
一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。
传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。
城市慢行交通的形式多种多样。
首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。
在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。
其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。
从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。
最后，城市慢行交通的管理也必不可少。
城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。
二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。
首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。
它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。
其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。
共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。
这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。
因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。
城市慢行系统规划设计探讨
城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。
本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。
关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。
图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。
地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。
但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。
2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。
上海市中心城慢行交通规划
上海市中心城步行交通规划研究李青何莉上海市市政工程管理处上海市市政工程管理局摘要：步行交通系统作为上海市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，总体上距离“安全、舒适、方便、环境优美”的要求尚有较大差距。
结合2010年世博会“城市让生活更美好”之主题，在保持机动车道路建设力度的同时，针对现存问题，对中心城步行交通系统做出规划研究。
关键词：步行交通安全干道轨道交通宁静步行系统1．概述近年来，随着本市基础设施建设的快速发展，城市道路供应不断增加，基本缓解了机动车增长的需求，促进了城市经济和社会发展。
但是，作为本市综合交通体系的重要组成部分，步行交通系统的建设发展距离“安全、方便、舒适、环境优美”的要求尚有较大差距，步行交通设施的衔接仍不够系统完善，尤其是中心城区的行人过街矛盾日益突出，造成步行不畅、过街不便，甚至引发安全问题，亟需改善。
2、国内外步行交通规划研究及借鉴通过对哥本哈根市步行空间规划、弗罗里达的步行安全规划、巴黎香榭丽舍大街改建、香港特区步行交通规划动态等规划案例以及相关规范标准的的分析，其先进的规划理念和完善的设计标准对上海步行交通规划具有借鉴意义：一）、规划理念可总结为“行人优先发展、人车空间分离、人车和谐共存”；二）、国外步行交通的规划与设计标准非常全面，但由于国情之不同，更重要的是对其研究方法的借鉴。
国内步行交通研究虽然也取得了一些量化标准，但其依据仍不够充分，基础性的研究工作亟待深化。
3、上海步行交通现状分析及特征调查3.1步行交通定位《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促使助动车向公交转移”的发展方向。
步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。
随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。
信息检索课题研究
课题：城市慢行交通规划研究1.研究背景及意义为满足日益增长的城市交通需求，消除或缓和交通拥挤问题，城市进行了大量的道路交通建设，道路越来越宽，车速却越来越慢。
而且机动化的快速增长，也引发了城市交通混乱、环境恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列问题。
国外发达国家同样经历了机动化快速发展时期，在大量兴建道路仍不能解决城市问题后，开始关注公交、私家车、自行车及步行多种交通工具组合的交通模式，从而建立更为快捷、环保的交通系统。
慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，它的行进或行驶速度一般在每小时 5 km ～15 km 之间。
慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。
慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。
并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。
在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。
2.文献检索2.1检索思路由于对课题的了解是一个由浅入深的过程，因此在检索时也可遵循循序渐进的原则，现制定如下的初步检索计划。
首先对课题进行分析，找出一个全面有效的检索途径及策略，所以关键字的确定是检索的关键，一次好的检索要做到“检全、检准、检精”。
所以在检索的过程中，通过不断的阅读，发现，吸收新的信息，不断的调整检索策略，优化检索方案，得到最好的检索结果。
初步确定中文检索词：慢行交通、慢行城市、步行系统、自行车系统英文检索词：slow traffic , bike sharing system(1) 利用搜索引擎，google、baidu等进行检索，对课题方向建立一个基本的概念；(2) 首其次进行三次文献的检索，三次文献的特点在于对各领域知识的高度浓缩和深度加工，可以对课题领域的背景和基本知识有一个全面而准确的认识;(3) 带着这些认识进行中文数据库的检索，能较快的制定出比较全面的检索式，检索出相关性较高的文献，通过对文献的进一步认识，把握住该领域内的专家、研究进展等；(4) 接着进行英文数据库的检索，有了上述的认识能方便地找出所需要的文献，避免因语言关不畅而浪费太多的时间；(4) 最后进行专利和标准的检索。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的迅速推进，城市交通面临着越来越多的挑战，例如交通拥堵、空气污染、能源消耗等问题。
为了解决这些问题，建设一个便利、安全、环保的慢行交通体系成为了城市规划的重要方向之一。
本文将从慢行交通的概念、存在的问题以及优化策略等方面进行探讨。
一、慢行交通概念慢行交通可以理解为人们步行、自行车等非机动车出行方式，也可以包括轻轨、电动车等低碳出行方式。
与机动车相比，慢行交通具有以下优势：1.环保：慢行交通的排放量较低，能够减少城市空气污染。
2.便捷：慢行交通具有灵活性，可进入城市中的繁华区域，缓解堵车问题。
3.健康：步行、骑行等出行方式有助于人们保持身体健康，减少疾病发生率。
二、慢行交通存在的问题1.道路不连贯：城市中存在的不完善的道路规划和设计，导致慢行交通的通行受到了阻碍。
2.交通安全问题：城市中的道路狭窄、车速快等因素导致慢行交通出行的安全存在隐患。
3.车辆不规范：非机动车和电动车交通违法的现象普遍存在，容易发生交通事故。
三、优化策略1.完善道路规划：城市规划应当优先考虑行人和非机动车出行需求，科学地设计道路，保证道路连贯性。
2.建立区域非机动车行驶体系：通过建立非机动车道、建立绿色交通体系等方式，提高非机动车的通行性和安全性。
3.加强非机动车和电动车管理：加强对非机动车和电动车交通安全管理，严厉打击非法操作和交通违法行为。
4.增加市民骑行出行的积极性：城市规划部门应当加强公共宣传，增加市民环保、健康的出行知识宣传和教育，增加市民的骑行出行积极性。
综上所述，城市慢行交通体系优化设计需要从多个方面进行考虑和改进，只有在不断优化慢行交通体系的同时，才能让城市交通更加智能、高效、环保。
南阳城市慢行交通系统规划研究
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｒｒＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．１３ Ｍ ａｖ． ２０１１
文章编号 ：１００９－６８２５（２０１ １）１３—００２６—０３
南 阳 城 市 慢 行 交 通 系 统 规 划 研 究
错落有致 。在 民居建筑 二楼悬挑 的部分柱子 下垂 ，在柱端 做一个
因此传统村落要想得到持久的发展 ，首要 问题就是 要对村 落
收头装饰 ，有的涂成 红色 或刻上 花纹 ，称之 为垂 花柱 。一些 住宅 特点以及整体的功能和建筑特色进行深 入细致 的研 究 ，找到适应
的窗户也很有特色 ，将窗推出墙面 ，争取更多 的空 间 ，有点类 似现 新的生活 ，既 能 改善居 住 环境 ，又 能体 现 地方 建筑 形 式 的措 施 。 在住宅 的外飘 窗。建筑柱粱结合 的部分采用 榫卯结 构 ，通 过挑梁 同时 ，民居村落 的发展离 不开 它持有 的生态 环境 ，这 是建筑 文化
要求 。
但 是从 另一个 方面来看 ，由于道路 的修通 ，交通 的便利光、通 风差 ，人畜混 居 ，容 易滋 寨上许 多山上的村民将住 宅从山上迁移到 山下的公路 旁 ，建 筑材
生蚊蝇 ，木结构防火 性差 ，没有 卫生 设备等 一 系列 问题 。我 们所 料也加入一些砖混材 料 ，建筑形 式也 发生一些 变化 ，底 层逐 渐改
齐荣尊 王 凡
摘 要 ：结合 南阳市交通现 状及 需求 ，对该 市慢行 交通 系统发展趋 势进行 了分析 ，分别阐述 了慢行 交通 系统规 划原则 ，规
划 内容及相 关设施等 内容 ，为今后其他城 市慢 行交通 系统规划设计提 供 了指导。
城市规划中的慢行系统规划分析
城市规划中的慢行系统规划分析摘要：城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。
以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。
而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。
关键词：城市规划；慢行系统；研究引言：慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分，其将成为促进城市交通发展，解决城市交通现有问题的有效方式，故在城市规划中着重进行慢行系统的规划具有非常重要的意义。
1城市交通慢行系统的特征分析随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，现代人们的出行方式越来越多样,而其中就包含步行和非机动车的出行方式，这种出行方式所占比重在所有城市交通中也最大。
“慢行交通”指的就是以步行和非机动车为主的以人力为主要动力的出行方式，城市慢行交通特点如下:(1)为了满足市民的日常生活出行，上班、购物、吃饭等等;(2)对于短距离出行，慢行交通较其他方式有明显的优势;(3)相比其他交通方式而言，占用空间不大;(4)分布广泛，节能环保;(5)在整个交通体系中处于弱势地位，事故频发,难于管理。
在城市交通的发展过程中，往往较多考虑机动车道，忽略了对于步行和非机动车等慢行交通的关注，慢行交通系统是城市交通系统中的重要组成部分，对于城市空间的利用和人们的幸福指数有很大影响，所以城市慢行交通系统应该坚持“以人为本”的理念进行设计，方便人们的出行和生活。
2城市慢行交通系统的构建2.1非机动车交通系统非机动车交通系统是指以非机动车作为主要交通出行工具（本文所指的非机动车交通，主要是指自行车交通），骑行者享有交通优先权，提供从一个地点到另一地点出行机会的一套与机动车、行人不同程度分离的交通设施和服务体系，包括非机动车道、非机动车专用路、停车设施、过街设施、非机动车信号设施、公共自行车租赁点等。
综合国内外现状看来，城市中非机动车交通发展主要有三种模式：阿姆斯特丹模式——自行车作为主要交通出行工具；巴黎模式——短距离及与公交接驳的辅助交通工具；香港、新加坡模式——自行车交通作为休闲健身工具。
城市慢性一体化交通发展问题分析及对策研究
２ 、 弱势群体 交通安全 问题不容忽视 慢行交通在 发展过 程中仍然存 在一定问题 ， 主 要体现 在 ： 在城 市交 通 中处于弱 势地位 ， 人车 混行导 致安 全性 较差 ， 在行人 、 非机 动车 与机 当前社 会发 展中 ， 在经济 全球 化 和经 济区域一 体化 的发 展模 式促 动 车辆 共 同存 在的 交通 环境 里 。 一旦 发生 交通 冲突 ， 行人、自 行车 骑行
形成一套 整体 、 全面 系统 的控 制流程 和控制 措施 ， 进而 增强国际分工中 存在 的有 利地位和控 制能 力。
一
的随 机性 ， 慢 行交 通违 章成 为 城市道 路混 乱及安 全事 故 的一个 突 出因 素， 而 且 由于其数 量 庞大 ， 乱停乱 放及 插空现 象严 重， 管理 难度较 大 。 因此 ， 需要 从确保 人身安 全 的角度 ， 对行人 、 自行车骑 行者 等慢 行交通
环
城市慢性一体化交通发展问题分析及对策研究
祝婕 陕西省城 乡规 划设 计研 究院
【 摘 要】在全球 经济化发展中， 以振兴中华民族 为目 标的社会 新形 交通， 城 市交 通规 划逐渐被 机动车 交通规 划取代 。 同时， 道 路建 设也仅
势逐 步受到人们的关注与重视 ， 也形成 了综合 性的社会发展 流程和发展趋
使用者进行 重点保 护。
慢 行 交通概 述 ３ 、 城 市交通管理 理念亟待转 变 慢行 交通是 一项 新兴 的概念 ， 也是 新 世纪 才提 出的一种 概念 模式 ” 以 人为本 ” 是 城市 交通 管理 最重要 的理 念 ， 其基 本 内涵就 是强调 之一 ， 是基 于环境 污染 、 资 源匮乏 和土地资 源浪费严重为基 础的综 合性 每 个交通参 与者 的公平 性 ， 核心是 对交通资 源公平 占有。 在中国大多 数 交通 发展趋 势和 发展模式 ， 是 通过 由步行 、 自 行车和 助动车 三种 构成 的 城市 ， 道路 系统” 以车而非 以人 为本” 的路权分 配倾 向已经开始 显现 ， 少 种 综合 性交 通体 系和 交 通模式 。 这 种交通 结 构的 出现 有效 的减 少了 数小 汽车使 用者 占据 了大多数道 路资源 ， 而大多数 步行与 自 行车使用者 小汽 车造成的 负面效应 ， 也避 免了城市交通 拥堵现 象。 只能使 用较少的 道路资 源。 因此 ， 提 倡” 以人为本 ” 的城市 交通管 理理 念 １ 、 慢行交通概 念 对 实现交通 结构 的优 化， 路 网的合理 配置， 以 及完善慢行交 通系统的规
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市是指位于山脉周围或山地地带的城市，由于地形陡峭、交通道路布局复杂，山地城市的交通系统规划与慢行交通系统的建设成为了一项困难的挑战。
随着城市化进程的不断加速和环境保护意识的提高，山地城市的慢行交通系统建设变得尤为重要。
本文将从山地城市的特点、现存问题和慢行交通系统规划策略三个方面进行探讨，旨在为山地城市的慢行交通系统建设提供一些可行的规划策略。
一、山地城市的特点1. 地形复杂：山地城市地势起伏，地形复杂，交通道路布局受地形影响较大，地势陡峭，道路蜿蜒曲折，不利于车辆通行和交通网络的构建。
2. 空间有限：山地城市大多具有狭长的地形，城市空间有限，城市化进程中已经占用的土地较多，新建道路和交通设施的空间受限。
3. 环境保护：山地城市的环境资源丰富，绿化覆盖率高，山水相间，自然风光秀丽。
对环境保护的需求比较迫切。
二、山地城市慢行交通系统存在的问题1. 交通拥堵：由于山地城市道路狭窄，交通拥堵严重，尤其在早晚高峰期间，交通压力集中，拥堵现象频发。
2. 安全隐患：山地城市道路陡峭、曲折，易发生交通事故，行人和非机动车通行困难，存在较大的安全隐患。
3. 空间浪费：由于道路狭窄、建筑密集，机动车空间占用较多，导致交通空间的浪费。
4. 环境污染：机动车排放引起的环境污染严重，山地城市的环境容易受到影响。
三、慢行交通系统规划策略1. 开展道路优化与提升工程：在山地城市开展道路优化与提升工程，通过拓宽道路、加设交通信号灯、设置交通引导标志等方式，提高道路的运行效率。
2. 构建便捷的步行系统：针对山地城市行人通行不便的情况，构建便捷的步行系统，优化步行空间，修建天桥、地下通道等设施，提高行人通行的便利性。
3. 发展自行车交通：鼓励发展自行车交通，在山地城市的道路两侧设置自行车道，并建设自行车停车设施，鼓励居民使用自行车代步，减少对机动车的依赖，减少交通压力。
4. 完善公共交通体系：加强山地城市的公共交通体系建设，推广使用地铁、轻轨等便捷快速的交通工具，提高公共交通的覆盖率和服务水平。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究1. 引言1.1 研究背景城市慢行交通体系是城市交通网络的重要组成部分，可以为城市居民提供更加便捷、安全、环保的出行方式。
而随着城市化进程的加速和汽车数量的增加，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，为了改善城市交通状况，提高居民出行的质量，必须对城市慢行交通体系进行优化设计研究。
在过去的研究中，人们普遍重视城市快速交通网络的建设和优化，而忽视了慢行交通体系的重要性。
慢行交通体系不仅可以缓解交通压力，减少交通事故发生率，还能促进城市空间的活力和人与自然的和谐。
深入研究城市慢行交通体系的优化设计，探索提高城市交通效率和居民出行体验的新路径，对于构建宜居城市、促进城市可持续发展具有重要意义。
基于以上背景，本文旨在探讨城市慢行交通体系优化设计的相关问题，为城市交通规划和管理提供有效决策支持。
通过对城市慢行交通体系的概述、设计原则、优化策略以及案例分析，结合实施路径建议，旨在为城市交通改革提供新思路和实践参考。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对城市慢行交通体系优化设计的探讨，旨在提高城市交通系统的效率和便捷性，改善市民出行体验，促进城市可持续发展。
具体来说，通过深入分析城市慢行交通体系的特点和问题，探讨设计原则和优化策略，结合具体案例进行分析，为城市慢行交通体系的规划和优化提供有效的参考和指导。
本研究旨在总结经验教训，为未来城市慢行交通体系的建设和优化提供借鉴，为更好地实现城市交通的可持续发展做出贡献。
通过本研究的开展，希望能够为城市交通管理部门和规划机构提供科学的决策支持，推动城市慢行交通体系的不断完善和创新，让城市交通更加便捷、安全、环保，为市民营造更加宜居的城市环境。
1.3 研究意义城市慢行交通体系优化设计研究的意义主要体现在以下几个方面：优化城市慢行交通体系可以提升城市居民出行体验，减少交通拥堵问题，改善交通环境质量，提高城市居民的生活质量。
随着城市化进程的加快，城市居民的出行需求日益增加，若能通过优化慢行交通体系，提高出行效率，将为城市居民提供更加便利、舒适的出行方式，有效缓解因交通拥堵带来的出行不便和心理压力。
慢行交通系统规划简述
慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。
本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。
文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。
通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。
二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。
人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。
它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。
非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。
交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。
包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。
停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。
这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。
慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。
因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。
绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。
为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。
这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。
慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。
徐州市主城区慢行交通分区规划及策略研究
徐州市主城区慢行交通分区规划及策略研究耿立晴ꎬ吕庆礼摘㊀要:城市发展经验表明ꎬ立足于加大机动车通行的道路设施建设投入㊁道路红线的加宽㊁道路等级的提高等ꎬ无形中降低了步行和非机动车在道路系统中的地位ꎬ慢行交通作为绿色低碳出行方式被忽略和边缘化ꎮ本文基于对徐州主城区慢行交通的深入研究ꎬ针对不同用地特征下的慢行条件和匹配实际需求ꎬ尝试从规划的角度提出慢行交通的分区及差异化㊁特色化的发展策略ꎮ关键词:徐州ꎻ慢行交通ꎻ分区一㊁研究背景慢行交通是指由步行和非机动车出行构成的城市交通ꎬ与小汽车等城市 快行 交通相对ꎮ近年来ꎬ徐州市人行道和自行车道不断受到机动车道挤压ꎬ导致城市慢行空间路权保障不足㊁慢行环境欠友好ꎬ已严重影响市民生活品质ꎮ同时ꎬ市民步行健身等慢行需求持续增长ꎬ对慢行环境的要求日益提高ꎮ二㊁慢行交通分区影响因素基于大批量的居民出行调查数据ꎬ建立徐州主城区慢行交通需求分析模型ꎬ研判慢行交通系统现状问题ꎬ把握慢行交通发展的空间需求与趋势ꎮ经分析ꎬ慢行交通功能㊁道路交通设施条件是慢行规划分区研究最直接的两方面影响因素ꎮ(一)慢行交通功能慢行交通功能主要分两种类型ꎬ一种是依托于城市道路设置的慢行通勤道ꎻ一种是独立于城市道路ꎬ依托城市绿色开敞空间的休闲性慢行绿道ꎮ(二)道路交通设施条件路网密度㊁道路贯通性㊁公共交通的可达性是打造片区便捷连续的慢行交通网络的重要条件ꎬ而不同区域道路交通的基础条件差异也较大ꎮ因此ꎬ慢行交通系统建设应结合实际的用地特征与需求ꎬ彰显地方特色ꎬ契合地方需求ꎮ三㊁主城区慢行规划分区及策略针对徐州主城区慢行发展的内在要求ꎬ从典型用地类型㊁慢行交通功能特征和不同的交通设施条件等因素的研究ꎬ提出徐州主城区六大用地功能慢行分区及其相应策略ꎮ图１ 徐州主城区慢行交通分区示意图(一)老城区核心区受发展时序等原因的影响ꎬ老城区核心区存在大量商业㊁公共服务类设施等高密度建筑以及功能各异的历史文化节点项目ꎮ该区域机动车交通流量较大ꎬ但慢行交通ꎬ特别是慢行过街交通需求旺盛ꎬ对慢行环境的安全性和品质提出了更高要求ꎮ商业中心区应结合城市地下空间开发建设立体慢行过街设施ꎬ打造上下一体的商业步行街区ꎬ切实提升慢行出行者的安全感㊁幸福感ꎮ历史文化区应以功能的内在联系为线ꎬ通过慢行交通有机串联各节点ꎬ加强历史文化与商业中心的联动ꎬ重点处理好慢行交通与机动车交通的冲突ꎮ(二)铁路客运站枢纽地区铁路客运站枢纽地区汇聚了轨道交通㊁私家车㊁出租车㊁公交车㊁步行㊁骑行等多种交通出行方式ꎬ呈现出交通人流量大㊁站区以步行为主㊁交通换乘较为普遍等特征ꎮ该地区应快慢分离ꎬ减少慢行交通与机动车交通的冲突ꎬ做好铁路㊁公路客运与城市公交㊁出租车等其余交通方式的慢行接驳ꎬ以保障人流集散的安全㊁高效㊁舒适ꎮ(三)以地铁车站为中心的慢行一体化衔接范围地铁出入口人流量大ꎬ以步行方式为主ꎬ有适量的换乘公交和自行车ꎮ应尽量缩短乘客步行距离ꎬ强化各种交通方式之间的紧密有序换乘ꎮ自行车建设侧重于公共交通的换乘停车布设ꎮ(四)主城风景风貌区慢行出行目的以日常游憩㊁休闲锻炼为主ꎬ人流集聚时段相对稳定ꎮ宜围绕城区内河湖㊁山体等景观ꎬ构建徐州特色绿道网络ꎬ串联慢行节点ꎮ并根据绿道沿线用地及市政道路建设情况ꎬ处理好绿道与用地㊁城市道路的衔接ꎬ突出慢行环境的观赏性㊁舒适性和安全性ꎮ(五)一般居住和商业混合区受用地㊁道路等条件制约ꎬ一般居住和商业混合区的慢行条件较差ꎮ庞大的日常慢行通勤需求与有限的慢行空间之间的矛盾突出ꎬ人车冲突较为频繁ꎮ应结合居住区周边道路建设ꎬ尽量串联主要慢行活动节点ꎬ适当采取交通稳静化ꎬ营造安全舒适的慢行通行空间ꎮ而规划新城区ꎬ未来的慢行流量总体上应该是比较平均的ꎬ得益于地区新建ꎬ其慢行建设较老城区空间大ꎬ规划重点在于提供道路建设和管理的慢行技术标准和要求ꎮ四㊁结语基于区域用地特征㊁慢行交通功能需求以及慢行设施条件等的不同ꎬ明确分区特征下的慢行系统建设差异化的发展方向ꎬ是对 以人为本ꎬ市民为本ꎬ民生文本 的回归和具体的落实ꎮ参考文献:[１]齐闫夙ꎬ周春波.徐州市主城区慢行交通研究[Ｊ].西南师范大学学报(自然科学版)ꎬ２０１７ꎬ４２(９):１３９－１４３.[２]齐闫夙.徐州市主城区慢行空间设计研究[Ｄ].徐州:中国矿业大学ꎬ２０１７.[３]张婧卿.关于上海市慢行交通分区规划策略的思考[Ｊ].交通与港航ꎬ２０１５(２):４０－４５.[４]夏天.城市慢行交通系统设计策略分析[Ｊ].交通信息与安全ꎬ２０１０ꎬ２８(５):８１－８４.作者简介:耿立晴ꎬ吕庆礼ꎬ南京长江都市建筑设计股份有限公司ꎮ４７。
市人大关于城市慢行系统规划建设情况的调研报告
为进一步推进我市慢行系统的规划和建设， 7月29日，由市人大常委会副主任xx任组长，部分市人大常委会委员、城建环资工委委员及市人大代表参加的调研组，对我市慢行系统规划建设情况进行了专题调研，召开了政府相关部门参加的座谈会，现场听取了工作汇报。
一、我市慢行系统规划及发展现状随着城市规模的扩大和生活节奏的加快，以及机动车保有量的不断上升，近10多年来，城市交通系统的规划建设多以车为主、以车为重，大众人群和弱势群体的出行权利受到不同程度的忽视，城市慢行系统空间受到侵蚀、干扰甚至破坏。
为增强城市公共空间活力，倡导绿色交通出行，让城市交通重回人本主义，打造畅达生态、慢行友好、城湖相拥的人性化品质都市，市政府及相关部门从综合交通体系构建、慢行系统规划编制、设施建设到管理维护，开展了一系列的工作。
2013年编制了《xx市中心城区慢行系统规划》，从系统层面对中心城区步行系统提出改善策略和方案。
在同年编制的《xx市域“1331”综合交通规划》中，明确提出打造慢行友好的“品质都市”，将大力发展公共交通、步行和自行车交通作为一项城市战略，改变过去过于注重机动车的发展思路，着手构建“以人为本、安全舒适、低能耗、低污染”的绿色交通。
目前，累计建设自行车道已超过1500公里(全市道路长度达到2140.29公里)，人行道面积达到1254.31万平方米，其中二环内自行车道长度达到393.35公里(自行车专用道超过251公里)。
然而，根据调查，我市居民慢行交通出行比例在逐年下降。
慢行系统存在空间供给不足，经常被占用，以及设施布局不合理、品质较低等问题，极大地影响了市民的选择意愿。
二、存在的主要问题(一)慢行系统规划滞后，缺乏城市功能的整体性考虑社会各界普遍存在重视机动车交通，忽视非机动车交通的倾向。
对步行系统更多关注局部的点和线，如步行街、人行天桥等，缺乏慢行交通的系统规划。
另一方面，步行空间往往注重了交通联系的功能，而忽视步行空间与周边的公共建筑、居住空间互相依存的关系，缺乏城市功能的整体性考虑。
长春市慢行交通系统规划与构建策略研究
长春市慢行交通系统规划与构建策略研究杨静 曾庆华（长春市城乡规划设计研究院， 长春 130061）摘要：随着城市交通需求的日益增长，其慢行空间越来越少。
本文从当前城市发展对绿色交通的迫切需求出发，详细阐述了构建良好慢行交通对城市发展的重要意义。
同时结合长春市目前的慢行交通现状，对其发展状况进行了深入的分析与预测，提出构建长春市慢行交通系统的规划方法与实施策略，这对于进一步发展长春市的绿色交通有着重要的指导作用。
关键词：长春市; 慢行交通; 规划与构建;1引言工业革命以来，城市经济快速发展，大量消耗能源，向大气层中排放了过多的二氧化碳，引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。
交通运输部门是二氧化碳排放的主要来源之一。
基于当前“低碳城市”的发展要求，必须发展绿色交通、低碳交通。
慢行交通依然是中国居民主要的出行方式。
近年来长春市城市交通需求日益增长，进行了大量的道路交通设施建设，但是同时忽视了慢行交通的空间，原本在道路运作做主体的慢行空间逐渐被各种车辆挤压在道路空间的两侧，各类城市建设也往往将无直接经济产出的慢行者活动空间逐个蚕食掉。
这种机动化的快速增长，也引发了诸如城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列城市问题。
城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由与祥和，人在城市空间里毫无舒适可言。
因此，应调整城市交通方式，规划建设城市慢行系统，创造便于市民步行或依靠自行车出行的条件；打造和谐交通，构建和谐宜居的生态城市、低碳城市。
2慢行系统概念及其意义分析2.1基本概念慢行交通指的是步行或者自行车等以人力为空间移动动力的交通，城市慢行交通系统包括步行系统和非机动车系统。
慢行交通系统是城市交通体系的重要组成部分，是城市交通可持续发展的重要载体，是城市公共空间与城市交通系统的主要媒介。
构建安全、连续、优先、便捷、舒适的慢行交通系统是增强步行和非机动车交通吸引性、促进城市交通结构合理化发展、体现城市交通人本属性的重要保障。
黄山市慢行交通系统规划研究
核心理念 ，构建一个与城市发展相适应 、与公共 交通一 以及居民区，形成便捷、易达的慢行交通网络。 体化衔接的安全、公平 、便捷 、连续 、高效 及活 力的慢 行交通系统，具体可分为 ４个方面的目标 ： 行友好的道路环境 ； 提高公共交通站点的慢行可达性 ； （ ）设施协调 ：设置与土地利用相协调 的慢行设施 ， ３ 满足各类慢行出行需求 ；
１ ９７ ９ ．
黄山市慢行交通系统规划研究
口 刘 莹
（ 海市政 工程设计研 究总院 （ 团 ） 上 集 有限公 司，上海
２０９） ００２
摘 要 ：在当前能源供应趋紧、城市交通拥堵加剧 的背景下，规划完善 的慢行交通系统 ，对于促 进城 市综合交通体系的可持续发展具有重要意义。基于黄山市慢行交通现状 ，明确黄山市慢行交通的 功能定位和发展策略 ，构建 主次搭配的分级慢行交通 网络，并提 出慢行设施的设置标准。 关键词：交通规划；慢行交通 ；发展策略；网络规划；设计标准 中图分类号 ：Ｕ ９ ４１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１７。４０２ １）７０ ０．４ ６ １３０ （ １ ．１６ ０ ０ ０
ｏ ｅ ｐ ｄ ｓｒａ ｄ ｂｃ ｃｅｔａ ｓ ｏ ａｉ ｎ ｔｅ ｓ ｂｉｈ ｓａｍｕ ｔｅ ｅ ｏ － ｏｏ ｚ ｄ ｔ ｆ ｃｎ ｔ ｒ ， ｓｗｅｌ ｓｔｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｅ ｔｉ ａ ｉｙ ｌ ｒ ｐ ｒ ｔ ， ｎ ｅ ｔ ｌｓ ｅ ｌ ｌｖ ｌ ｎｍ ｔ ｒ ｅ ａ ｆ ｅｗｏ ｋ ａ ｌ ａ ｅ ｉｎ ｈ ｎ ｎ ｎ ｔ ｏ ｈ ａ ｉ ｎ ｉ ｒ ｉ ｈ ｓａ ｄ ｒ ｓｏ ｅｎ ｎｍ ｏｏ ｚ ｄｔａｆｃｆｃｌ ｉｓ ｔｎ ａｄ ｆｔ ｏ ． ｔ ｒ ｅ ｆ ｉ ｔ ． ｈ ｉ ｒ ｉ ａ ｉｅ Ｋ ｅ ｗｏ ｄ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎｐ ａ ｎｎ ； ｎ ｍ ｏｏ ｉｅ ａ ｆ ； ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｔａｅ ｙ； ｔ ｒ ｌ ｎｎ Ｄｅ ｉｎ ｓａ ｄ ｄ ｙ ｒ ： ｒ ｐ ｒａｉ ｌｎ ｉｇ Ｎｏ － ｔ ｒｚ ｄｔ ｆ ｃ Ｄｅ ｅｏ ｎ ｏ ｒ ｉ ｎ ｒ ｔｇ Ｎｅｗｏｋ ｐａ ｉｇ； ｓｇ ｔｎ ａ ｓ ｓ ｎ ｒ
城市慢行体系规划方案
城市慢行体系规划方案城市慢行体系规划方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。
慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。
下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。
一、市中心区域的改造与提升。
市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。
因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。
主要措施如下：1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。
2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。
3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。
二、社区与城市的连接。
社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。
因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。
主要措施如下：1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。
2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。
3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。
三、慢行体系与交通网络的整合。
慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。
主要措施如下：1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。
2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着城市化进程的加快和人口的持续增加，山地城市的交通问题日益突出。
山地城市的复杂地形和有限的道路资源使得传统的交通系统难以满足日益增长的交通需求，如何规划和建设一套适合山地城市的慢行交通系统成为迫在眉睫的问题。
本文将对山地城市慢行交通系统规划策略进行研究，探讨如何从道路规划、公共交通、自行车出行等方面制定有效的策略，从而改善山地城市的交通状况。
一、山地城市交通特点山地城市因其特殊的地理环境，具有以下交通特点：1. 地形复杂：山地城市地形起伏，道路起伏沿山势展开，因此交通道路布局和规划受到地形的制约。
2. 道路资源有限：由于山地城市地貌复杂，道路资源有限，一些地方难以通车，且容易出现交通拥堵现象。
3. 交通需求增加：随着人口增加和经济发展，山地城市的交通需求不断增加，传统交通系统已经难以满足市民的出行需求。
二、慢行交通系统规划策略在山地城市，慢行交通系统包括行人、自行车、有轨电车等多种交通方式，因此慢行交通系统规划策略需要考虑多种因素，以下是针对山地城市慢行交通系统规划的策略：1. 优化道路规划在山地城市，道路规划需要考虑地形的影响，避免在山脚下修建多个高架桥或隧道，造成资源浪费和环境破坏。
应当将道路规划与地形相结合，尽可能地利用自然地形，避免地质灾害，促进道路和地形的和谐共生。
应注重提高道路的宽度和稳定性，以适应山地城市的复杂地形。
2. 建设便捷的公共交通系统山地城市可以通过建设有轨电车、缆车等方式来提高公共交通系统的覆盖面和便捷性。
有轨电车可以沿着山地城市的地形特点修建，将各个区域快速连接起来，缆车可以在不同高度之间进行交通衔接，使得市民出行更加便捷快速。
4. 加强交通管理为了提高山地城市的交通效率和流畅度，应该加强交通管理。
可以通过设置交通信号灯、限制车辆通行数量、优化道路标志等措施，提高交通管控的效率，减少交通事故；建立健全的交通管理体系，提高城市的交通运输管理水平。
城市交通规划中的交通与慢行系统规划
城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划的核心目标是实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，满足人们的出行需求。
在交通规划中，除了考虑机动车交通外，还需重视非机动车交通与慢行系统的规划。
本文将重点探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。
一、交通规划的重要性城市交通规划对于城市的发展具有举足轻重的作用。
合理的交通规划可以缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故，改善城市环境，提升居民出行质量。
而交通规划的核心在于实现交通方式之间的协调发展，包括机动车、非机动车和慢行系统。
二、交通与慢行系统规划的关键内容1.非机动车交通规划非机动车交通是城市交通系统的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。
在交通规划中，应充分考虑非机动车交通的需求，保障非机动车道的安全与畅通。
还需加强对非机动车交通的管理，规范非机动车的行驶行为，减少交通事故的发生。
2.慢行系统规划慢行系统是指为步行者和非机动车提供的安全、舒适、宜人的出行环境。
在交通规划中，应重视慢行系统的规划，提升慢行系统的品质。
这包括优化步行道和自行车道的设置，增加绿化带，设置休息设施，提供充足的照明等。
同时，还需加强慢行系统的互联互通，方便居民出行。
3.交通方式协调规划在交通规划中，应注重各类交通方式的协调发展。
例如，在公共交通站点附近设置自行车租赁点，方便乘客换乘；在市区内设置公交专用道，提高公交车通行效率；在拥堵区域实施限行措施，鼓励市民选择非机动车和步行出行等。
通过协调规划，可以有效缓解城市交通拥堵，提高交通系统的整体运行效率。
城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划是一项关键的挑战，需要我们深入思考如何实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，以满足人们的出行需求。
在交通规划中，我们不仅要考虑机动车交通，更要重视非机动车交通与慢行系统的规划。
让我们一起深入探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。
非机动车交通规划是交通规划的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。
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城市慢行交通规划研究
发表时间：2018-01-05T20:37:39.067Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：杨明丽徐恺
[导读] 摘要：本文以城市区域慢行交通规划方法为研究对象，对城市慢行交通规划的理论和技术方法进行了研究，分析出在交通规划方面，慢行交通扮演着越来越重要的作用。
泛华建设集团有限公司南京设计分公司江苏南京 210019
摘要：本文以城市区域慢行交通规划方法为研究对象，对城市慢行交通规划的理论和技术方法进行了研究，分析出在交通规划方面，慢行交通扮演着越来越重要的作用。
关键词：慢行交通；规划；方法
引言
城市慢行交通的发展，一方面可以提高道路资源利用率，发挥“快”与“慢”相得益彰的良效；二是能够有效的缓解交通压力；三是能促进节能减排。
由于慢行系统的高品质是基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设，最终实现了“慢行交通为主，以公共交通为辅”绿色出行结构。
无论城市社会经济发展到何种水平，慢行交通都不仅仅只是一种交通出行，作为城市综合交通系统的重要组成部分，在城市交通可持续发展中都应受到鼓励与支持。
1. 国内外发展现状
目前，我国城市慢行交通发展处于初步发展阶段，慢行交通系统还不完善。
在规划的过程中，研究者更注重机动车的发展，慢行交通发展缓慢，没有得到应有的重视，使大多数城市没有一个独立的慢行交通系统，只是通过演变机动车的发展模式来发展步行和自行车交通。
我们的交通安全形势令人担忧，设施不配套，管理不完善，冲突是常见的，严重阻碍了慢行交通的健康发展。
2.慢行交通的特性
(1)慢行速度特性。
速度是距离与时间之间的关系，代表着在单位时间内慢行者的行进距离，一般单位设是 m/s。
慢行交通速度包含两方面内容：步行速度和自行车速度。
速度是一个矢量，在慢行交通规划中的地位很重要，而且在慢行交通中作为评价的物理量，也充当着很重要的角色。
慢行者行走速度值大小分布广泛，中国现行规范采用1.0~1.2 m/s。
行人因年龄的不同，步速会有很大的区别，对危险度有不同的反应，所以会产生不同的心理特性。
东对影响行人速度很重要的两个因素年龄和性别进行分析，并对行人过街速度进行数据调查，分析，归结，如表1所示。
除此之外，影响速度的因素还有行人身高、出行目的、情绪、气候条件、过街隔离的情况，过街人群数量等，还受沿街建筑的使用性质影响。
通过多次走访调查发现由于信号灯的影响，人行横道越长，行人的行走步伐越快；过街人数越多，平均过街速度越低，这与行人过街的危险程度和过往人群的从众心理等因素有关。
自行车是一种不稳定的交通工具，用于跟踪运行的轨迹，具有一定的摆动性；自行车由于是人力操作，移动的速度较慢(10 km/h~20 km/h)，一直保持在步行和机动车车速范围之内；与机动车相比，自行车起动反应快，可以很快地完成自我调节，密度会发生相应的变化，其又具有可压缩型的特性。
(2)慢行者的行为特性。
慢行者在所研究区域内的移动和行为的反射在很大范围内都会受到城市空间构造以及形态的影响，这一方面和城市慢行交通规划研究的特性有相似之处。
车体的宽度小，转向灵活，没有车道固定限制它的路径，在前进过程中自行车往往偏离原来的方向“蛇行”前进。
基于安全心理空间的需要，有些骑行者为了在行驶的过程中不受其他行人的约束与干扰，不愿意跟随的人，倾向于选择车辆少，中间的机动车骑行，与其它车辆保持一定的距离。
而对于步行而言，步行的方式在各年龄组占的比例有明显的差异，本文针对年龄的不同采集数据进行统计分析，更高的比例的是儿童和老年人，如图1-1。
(3)慢行出行距离特性分析。
交通出行距离对研究慢行交通需求预测有一定的作用，特别是在城市慢行交通需求预测研究。
而空间句法既可以从宏观层面上研究，又可以从微观层面也是小尺寸空间上研究，而区域慢行交通的研究正是体现了微观层面。
自行车需要人力驱动，出行距离一般控制在5 km 到10 km 之间，其中最有力的出行距离为6 km，骑自行车大概30 min，在 5~7 km 距离内比公共交通和小汽车更占有优势，所以自行车适合中短距离交通。
由于心理或者身体方面的限制，步行者只能在有限的距离内行走。
据调查分析，大多数人可以接受的步行距离与时间分别是1200~3000 m和10~30 min，但是如果是换成其他交通设施如公交车，距离站牌的距离一般不超过300 m。
出行距离是影响出行方式的重要因素，1500 m 的距离是慢行出行方式与其他方式相比，占有很重要的优势，时间是20 min。
其出行距离不会因为城市规模，城市用地规模的改变而改变，超出个人心理能承受的极限距离后，人们一般会放弃采用慢行交通而选择别的出行方式。
依据短距离的出行特性研究慢行
交通需求预测，在所选区域内对慢行交通参与者进行调查，通过整理，结果如表2 所示。
表 2 慢行交通出行距离调查表
(4)慢行交通出行时间特性。
在特性研究中，出行时间特性作为一项非常重要的内容，需要我们谨慎的考虑。
慢行交通同机动车交通一样，也会出现早晚高峰的情况。
由于慢行交通的速度慢一些，所以在出现高峰的时间上有一定的差异。
早高峰时，慢行交通高峰的发生时间往往会比机动车早一些；而对于晚高峰而言，慢行交通高峰发生时间会比机动车稍晚一些，城市越大，持续的时间越长。
在同一路段的不同时间段，慢行交通量会有很大的区别，慢行交通量会随着时间的变化而变化，故会产生高峰小时量。
此外，自行车交通在时间上有一定的聚集性，根据石家庄的地理位置以及经济发展情况，可看出其高峰大多数是由上下班造成的，早高峰小时交通量一般大于晚高峰交通量，整个时变图呈马鞍形。
15 min 的自行车交通流量占 1/3 自行车交通高峰期的总流量，高峰期流量值很大，该峰与机动车高峰情况也不大相同。
该地区有或道路上的一个明确的方向，它具有潮汐特征。
这样，在城市交通管理上，可根据速度的不同，对空间和时间的利用，采取一定的措施来提高道路的利用率。
(5)慢行交通流的特性分析。
交通流的网状特性：城市交通是一个巨大的方格网，每条之间交
错相接互相连通，每条道路上的交通流都不尽相同，根据出行目的的需求在所需要的道路上行走，整个城市的道路网好像是一个可以移动循环的网络，其中的每条道路作为一个分支，人们在上面自由的行走。
交通流的时空特性：研究者不在同一时间点、同一空间去量测、调查交通流的情况，其结果将出现很大的不同，即使我们在同一地点而在不同的时间交通流的数值情况也不能串通使用，这体现出交通流有着极强的时空特性。
交通流的内在相关性：交通出行并不是一种完全没有规律的自由的行驶，而是一种有目的有意义的出行需求，存在着一定的内在相关性。
结语
近年来，以汽车为主的机动车的快速发展，出行环境日益恶劣，交通拥堵日益严峻。
“以人为本，可持续发展”的高品质的慢行交通规划理念凸显的越来越重要。
大部分的城市交通规划仅仅考虑汽车的通行，而忽略了慢行交通的发展，没有给慢行交通充分的发展空间。
建设慢行交通系统是构建生态宜居城市不容忽视的组成部分，所以我们在发展快速交通的同时，也应注重规划建设慢行交通。
慢行交通是解决交通问题的首要办法，城市慢行交通规划研究专家应该重视此方面的决定。
因此，规划相关方面的研究方法深入探讨，为慢行交通规划发展打下基础。
参考文献
[1]袁进霞.城市道路慢行交通系统规划方法研究[D].安徽:合肥工业大学，2010.。