电力机车制动系统共35页文档
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HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。
2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。
压缩机组外形如图3.2所示。
1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。
电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统
制动缸控制模块
123 101 52 190 93 闸缸预控模块
161 156
120
119
191
137
139
155
103
160
制动缸控制模块
升弓控制模块
5 6 140 108
279
145
288KP
97
撒砂控制模块
132
250YV
241YV
251YV
131
制动控制单元BCU
钮子开关
制动控制单元BCU
◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力 充至定压时灯灭）； （4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力 缓解至0kPa时灯灭）。
自动制动作用
大闸初制动位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线806→BCU（输入板第7点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。 ◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）； （4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力 完成规定的减压量后灯灭）； （5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力 充至规定的压力时灯灭）。
hxd3型电力机车制动系统总述
定期检查电制动系统的各部件， 包括电阻制动装置、再生制动装
置等，确保其正常运行。
在进行电制动系统维护时，应注 意安全，按照规定的操作程序进
行。
在日常运行中，注意观察电制动 系统的运行状态，及时发现并处
理异常情况。
辅助制动系统维护保养与注意事项
定期检查辅助制动系统的各部 件，包括盘式制动器、踏面制 动装置等，确保其完好无损。
01
hxd3型电力机车制动系统概述
制动系统定义与作用
制动系统定义
制动系统是用于控制列车或机车 速度、停车以及保持车辆在指定 位置的设备。
制动系统作用
制动系统在列车或机车的运行过 程中发挥着至关重要的作用，它 能够确保列车或机车的安全、准 确和高效运行。
hxd3型电力机车制动系统特点
01
02
03
空气制动系统性能参数与技术指标
制动缸压力
最大制动缸压力为650kPa。
制动盘直径
制动盘直径为1200mm。
制动方式
采用电空联合制动方式，即电 制动优先、空气制动补充。
制动倍率
采用双端制动，制动倍率为 1:1。
制动盘片数
每侧制动盘由8片摩擦片组成 。
电制动系统性能参数与技术指标
电制动方式
采用再生制动和电阻制动两种方式。
液力制动器
液力制动器通过液力传动原理实现制动，当需要制动时， 液力制动器通过改变液体的流向和压力，推动活塞杆运动 ，使闸片夹紧车轮，实现制动。
电磁制动器
电磁制动器通过电磁感应原理实现制动，当需要制动时， 电磁制动器通过改变电流的方向和大小，产生磁场力，使 闸片夹紧车轮，实现制动。
04
hxd3型电力机车制动系统性能 参数与技术指标
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
CCBⅡ制动机主要部件及作用
LCDM
EBV IPM EPCU RIM
制动显示屏
电子制动阀 微处理器 电空控制单元 继电器接口模块
CCBⅡ制动机控制关系
主要部件控制关系
电子制动阀 EBV 电空控制单元 EPCU 基础制动 装置
继电器接口模块 RIM 机车控制系统 TCMS
集成处理器 IPM
制动显示器 LCDM
EPCU 电空控制单元
是制动系统的执 行部件，控制机 车空气管路压力。 由8个线路可更 换 BPCP 均衡风缸控制部分 ERCP DB三通阀 DBTV 16控制部分 16CP
20控制部分 20CP
制动缸控制部分 BCCP
13控制部分 13CP
电源接线盒 PSJB
EBV
电子制动阀
制动机人机接 口，也是制动 机的操纵部件。 发送指令至电 空控制单元。
LCDM 制动显示屏
制动机人机接 口，也是制动 机状态显示和 操作装置，通 过下方8个功 能键设定制动 机状态及参数。
LCDM 制动显示屏
F1－确认、执行 F2－取消 F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进 入其它设置 F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa设置 F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa设置 F6－货车F2－取消/客车设置 F7－补风/不补风设置 F8－退出
DBTV模块组成和工作原理
CCBⅡ制动机控制关系
自阀
控制列车
ERCP BPCP 制动管压力 16CP BCCP 车辆制动机 机车制动缸
CCBⅡ制动机控制关系
控制机车
单阀 20CP
平均管压力
BCCP
电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统
自动制动作用
大闸初制动位，小闸运转位
气路 （1）由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风
通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气→转换阀153
→制动高速电空阀257YV→大气。 （2）总风→塞门157→中立电空阀253YV→总风遮断阀181左侧，切断总风进入 中继阀的通路。 （3）列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀→大气。 （4）总风→塞门134→转换电空阀262YV→切换阀192（沟通预控风缸和分配阀 均衡部的通路）。 （5）总风→塞门134→调压阀51（整定压力为480kPa）→单制高速电空阀260YV →预控风缸→切换阀192→作用管→分配阀均衡部。
不补风/补风 空电联合制动投入/切除
ATP投入/切除
选择列车管定压 500KPa/ 600KPa
备用
单机模式投入/切除
注意： 钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。 转换定压前，将大闸置紧急位后再转换钮子开关。
制动机的综合作用
自动制动作用
大闸运转位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线803→BCU（输入板第10点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。
◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力 充至定压时灯灭）； （4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力 缓解至0kPa时灯灭）。
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
浅谈我国电力机车制动系统
• 108•内燃机与配件浅谈我国电力机车制动系统张省伟®于;贺虎成于(①西安科技大学，西安710054;②西安铁路职业技术学院，西安710014)摘要：文章分析了我国电力机车制动系统的现状，就电力机车制动系统的发展提出了一些观点。
Abstract：This thesis analyzes the current situation of electric locomotive braking system in China and puts for^-ard some viewpoints on the development of electric locomotive braking system。
关键词：电力机车；制动系统;现状;发展方向Key words:electric locomotive；braking system；current situation；development direction〇引言铁路运输伴随着社会的发展不断改变，并凭借着速度快、运输量大、气候地域适应能力强、准时性好、运价低和适用于大宗货物长距离运输等优点，在交通运输中占据了较大比重。
铁路列车要启动和运行，必须对其施加牵引，同样，为使列车减速、停车，必须对其施加制动，从安全角度来讲，制动比牵引更为重要。
制动系统通常包括机车制动机和车辆制动机，而机车制动机随着社会的发展和科学技术的进步，由起初的手制动机、空气制动机发展到性能相对完善的电空制动机，并随着技术的革新进一步发展为新型电空制动机，本文仅对我国电力机车制动机的现状及发展做以分析。
1电力机车制动系统的发展现状1.1 DK-1型电空制动机我国早期生产的电力机车以韶山系列为主，主要应用了DK-1型电空制动机，该制动机是在吸收国外制动机技术的基础上依照中国铁路标准自行设计开发的。
DK-1型作者简介：张省伟（1983-)男，陕西武功人，讲师，主要从事铁道机车专业教学及研究工作；贺虎成（1977-)，男，甘肃陇西人，博士，副教授，主要研究电力电子技术、智能自动化装置和运动控制技术等。
HXD3制动系统讲解
撒砂
辅助控制（升弓用模块）
辅助空压机
受电弓控制板（随受电弓自带）
CCBII制动系统 - CCBII制动机原理
- CCBII制动系统状态设置
- CCBII制动系统的标定
- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障
CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块
SL1型电力机车制动系统
- 管路总述 - 供风设备
- 司机室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及列车管流量。它还 用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示 。
EPCU工作逻辑
自动制动阀→ERCP →均衡风缸→BPCP →列车管→16CP →作用管→BCCP →闸缸 ↘ DBTV ↗
单独制动阀→20CP →单独作用管→BCCP →闸缸 ↘13CP →IPM →作用管→大气
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-电空控制单元 有4个可替换过滤器安装 在EPCU管线上 MR - Main Reservoir 主风缸 BP - Brake Pipe 列车管 13 – Bail off 常用制动的 单独缓解 20- Brake Balance pipe 制动平均管 EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包 括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU， 其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软 件。
HXD3 型电力机车制动系统总述
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
EX MR
APP
REL
ERBU
MVER
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
EX
DER
CV
C2 DE
(.125)
A1 A3
A2
MRT
V
P
V ERT
P
TP ER
TPMR
DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置 于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要 部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作 用是看不到的。
CCB II - System Description CCBII系统描述
EBV
LCDM Operator Screen LCDM操作屏
X-IPM
RIM
EPCU
BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动缸
74 VDC Power 74VDC 动力
5000
6000
压力损失
0.01 0.05
0.1
0.15
0.2
0.3
(bar)
在有压力时可达到的露点至少要低于环境温度10℃=相对湿度<35% 工作循环由电子PL循环定时器设定 安装位置：干燥塔垂直朝上安装
空压机出来的管路必须防锈 适用于环境温度-40℃至50℃度的LTZ..H系列的空压机装有加热排放阀
作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力 的变化。
失电时20CP将保持平均管的压力 .
EX VOL 45 CU IN.
电力机车制动系统第六章 法维莱Eurotrol制动系统
BCU闭环控制流程
CPU显示管理
CPU显示允许 用户进入CPU 内部信息区，例 如软件版本和故 障代码，从而执 行特殊操作，如 重置故障和压力 传感器的设置。
综合作用简介
制动系统综合作用大致可分为自动 制动、直通制动、停放制动、无火 回送、故障处理、Locotrol控制的 集成式制动。
制动控制柜 Brake Frame
压缩机 Air Compressor
总风缸 Main Reservoir
制动控制器（大闸） Manipulator
总风管
Main Pipe
列车管 Brake Pipe
制动器 BFC/BFCF
3
制动机主要部件
► 制动机主要包括司机制动控制器、制
动显示屏、司机制动阀、作用阀模块、 BCU（制动控制单元）、备用制动模 块、直通制动模块、停放制动模块、 隔离模块、流量计、分配阀、转向架 中继阀等部件组成。
Eurotrol制动机制动控制柜
Eurotrol制动机司机制动控制器
司机制动控制器包括自动制动控制 器和直通制动控制器，是一个集成 在一起的制动操纵装置，左侧是自 动控制部分，俗称大闸，右侧是直 通制动控制部分，俗称小闸
Eurotrol制动机司机制动控制器
制动显示屏
1.实时显示与制动相关的压力及流量信息， 压力包括均衡风缸、列车管、总风及制动缸 的压力。 2.可以进行制动机模式切换
制动显示屏
司机制动阀
司机制动阀从BCU（制动控制单 元）接受输入信号，然后调整BP （列车管）压力信号，进而作原理
司机制动阀缓解位
司机制动阀快速缓解位
司机制动阀制动位
作用阀模块
紧急制动时快 速排出BP 压 缩空气
电力机车控制-电力机车电气制动
(1) 分级电阻制动 利用改变制动电阻阻值来改变制动特性，即将制动电阻分成若干 级，低速时由于发电机电势随机车速度（电机转速）的降低而正比的 降低，对于一定的制动电阻，制动电流也正比减小，因而不能维持一 定制动力时所需的电流，若将制动电阻短接（减小）一部分，则尽管 由于机车速度的降低使发电机电势下降，但由于制动电阻的减小，制 动电流仍能保持较大的值，以维持低速时有较大的制动力。
机车由牵引工况转换为制动工况，通过降低牵引电机定子的供电频 率，转子的机械惯性将使转子转速维持在高于同步转速的状态，此时 转差率变为负值，牵引电机进入发电机状态，其三相定子绕组切割旋 转磁场产生三相交流电。
2.再生制动机车的传动特性
再生制动时，牵引变流器工作 状态发生改变，逆变器仅由每个 主逆变器元件并联的二极管组成 桥式不控整流电路，将牵引发电 机交流电能整流成直流电能，输 出直流电能给中间环节。然后由 四象限脉冲变流器将中间直流环 节储存的直流电能逆变为单相工 频交流电能回馈给电网。再生制 动模式下交流电力机车的传动特 性如图4所示。
(2) 加馈电阻制动
又称“补足”电阻制动，电阻制动在低速区由于制动电流减小而使 制动力下降，为了维护制动电流不变，克服机车制动力在低速区减小 的状况，在制动回路外接附加制动电源来补足。其原理如图3所示。
图3 加馈电阻制动原理
从理论上讲，加馈电阻制动可使机 车制停，而实际上由于牵引电机换向器 不允许在机车速度很低时，长时间流过 额定电流，以防止换向器过热而烧损。
图4 交流传动电力机车传动特性
谢 谢！
在直流传动电力机车中，一般采用串励牵引电机。由于串励电机的 特性很软，若作为发电机运行，输出电压稳定性很差，因此在进行电气 制动时需将串励电机改为它励电机。
机车由牵引工况转换为制动工况，通过降低牵引电机定子的供电频 率，转子的机械惯性将使转子转速维持在高于同步转速的状态，此时 转差率变为负值，牵引电机进入发电机状态，其三相定子绕组切割旋 转磁场产生三相交流电。
2.再生制动机车的传动特性
再生制动时，牵引变流器工作 状态发生改变，逆变器仅由每个 主逆变器元件并联的二极管组成 桥式不控整流电路，将牵引发电 机交流电能整流成直流电能，输 出直流电能给中间环节。然后由 四象限脉冲变流器将中间直流环 节储存的直流电能逆变为单相工 频交流电能回馈给电网。再生制 动模式下交流电力机车的传动特 性如图4所示。
(2) 加馈电阻制动
又称“补足”电阻制动，电阻制动在低速区由于制动电流减小而使 制动力下降，为了维护制动电流不变，克服机车制动力在低速区减小 的状况，在制动回路外接附加制动电源来补足。其原理如图3所示。
图3 加馈电阻制动原理
从理论上讲，加馈电阻制动可使机 车制停，而实际上由于牵引电机换向器 不允许在机车速度很低时，长时间流过 额定电流，以防止换向器过热而烧损。
图4 交流传动电力机车传动特性
谢 谢！
在直流传动电力机车中，一般采用串励牵引电机。由于串励电机的 特性很软，若作为发电机运行，输出电压稳定性很差，因此在进行电气 制动时需将串励电机改为它励电机。
电力机车构造之制动机系统
3制动杠杆
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在 箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、 箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在 箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、 箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。
电力机车制动系统第三章 DK-1型电空制动机
109型分配阀 单独缓解位
小闸缓解位或下压小闸手柄 使得 机车单缓
R →大气
Z→z→ z3→ 空心阀杆内腔→大气（容积室需缓解）
电动放风阀：关闭
阀体
上盖
放风阀弹簧
放风阀
阀座
芯杆
芯杆套
小孔
铜碗膜板
下盖
电动放风阀：开启
紧急阀：结构
紧急阀：充气位（1）
紧急阀：充气位（2）
L →Ⅰ →Ⅱ →紧急室
2、大闸过充位 （1）电路
803→256YV、258YV得电
615QA→899→801
805→252YV得电
813得电
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （2）气路
256YV得电 过充风缸→256YV≠大气
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
中继阀处于过充位 总风→遮断阀→供气阀→制动管（直至制动管压力大于均缸30~40kPa）
车辆快速缓解
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （4）分配阀
主阀部
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
L→l→ l 2→ l 5 → g1 →g2 →g → G 作用管保压，均衡部保压
单缓阀 单缓阀弹簧
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
空气制动阀：空气位—中立
空气制动阀：下压手把
3.4 中继阀
中继阀的结构
缩孔 二、中继阀的构造
电力机车制动系统第一章 制动系统概述
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第五节 常用名词术语
压力 压力（N 、 Pa）
压强
绝对压力=表压力+大气压力
第五节 常用名词术语
二压力机构
第五节 常用名词术语
三压力机构
第五节 常用名词术语
二、三压力可调式机构
控制能量转换 实现能量转换
制动机 手制动机 弹停制动
基础制动装置
制动系统
第二节 制动机的发展简史
► 1825年9月27日 ► 世界上第一条铁路 ► 世界上第一列由蒸
汽机车牵引的列车
► 人力制动机，即手制动机第二节 制动机的发展简史
直通式空气制动机
1869年
列车分离时， 列车制动系统失去制动作用
第二节 制动机的发展简史
按动能转移方式分类
电阻制动 加馈电阻制动
第三节 制动方式和制动机的分类
制动方式分类
黏着制动
非黏着制动
按制动力形成方式分类
第三节 制动方式和制动机的分类
制动机分类
手制动机
真空制动机 空气制动机
电空制动机
第四节 空气制动机的基本作用原理
直通式空气制动机
第四节 空气制动机的基本作用原理
自动空气制动机
自动空气制动机
1872年
第二节 制动机的发展简史
20世纪60年代 电空制动机
DK-1型电空制动机 2012 DK-2型电空制动机 CCB-II型电空制动系统 SS系列机车 部分HXD1型机车 HXD1、HXD3型机车
法维莱制动系统
HXD2机车
第三节 制动方式和制动机的分类
HXD3制动系统课件(20141028082955)
HXD3 型电力机车制动系统总述
HXD3型电力机车教室内培训
1、制动系统总述 2. CCBII制动系统 3. 滑行保护（WSP)
HXD3电力机车制动系统
- 管路概述
- 供风设备 - 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
- 管路总述 - 供风设备
- 司Байду номын сангаас室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（ Distributive Power applications) 时的系统链接、测试、状态及报警显示 。
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体
4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
技术参数 允许工作压力
进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
ERCP- Equalizing Reservoir Control Portion LRU responds to automatic handle movement. Equalizing Reservoir
pressure is the control pressure for the Brake Pipe Relay。
HXD3型电力机车教室内培训
1、制动系统总述 2. CCBII制动系统 3. 滑行保护（WSP)
HXD3电力机车制动系统
- 管路概述
- 供风设备 - 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
- 管路总述 - 供风设备
- 司Байду номын сангаас室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（ Distributive Power applications) 时的系统链接、测试、状态及报警显示 。
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体
4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
技术参数 允许工作压力
进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
ERCP- Equalizing Reservoir Control Portion LRU responds to automatic handle movement. Equalizing Reservoir
pressure is the control pressure for the Brake Pipe Relay。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
电力机车制动系统
固体摩擦制动 摩擦制动 液体摩擦制动 热逸散 动力制动 电阻制动 旋转涡流制动 轨道涡流制动 再生制动 将动能转换 成有用能 飞轮储能制动 闸瓦制动 轨道电磁制动 盘形制动
制动方式
制动系统功能介绍与体验 四、制动方式及制动机的分类
制动过程
人为产生并控制列车减速力的大小，从而控制列车减
速运行或阻止它加速的过程。
制动系统功能介绍与体验
制动系统功能介绍与体验
郴州列车相撞案例分析
（一）事故原因
据铁道部事故调查小组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型 客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009 年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车 辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制 动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的 情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防 尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴
司机操纵制动阀手柄置于“中立位”； 既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路；
机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （一）直通空气制动机的作用原理 3.工作特点
列车管充风，产生制动作用；列车管排风，实现缓解作用。 列车分离时，列车制动系统失去制动作用。
直通式空气制动机结构原理图 1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （一）直通空气制动机的作用原理
制动方式
制动系统功能介绍与体验 四、制动方式及制动机的分类
制动过程
人为产生并控制列车减速力的大小，从而控制列车减
速运行或阻止它加速的过程。
制动系统功能介绍与体验
制动系统功能介绍与体验
郴州列车相撞案例分析
（一）事故原因
据铁道部事故调查小组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型 客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009 年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车 辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制 动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的 情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防 尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴
司机操纵制动阀手柄置于“中立位”； 既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路；
机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （一）直通空气制动机的作用原理 3.工作特点
列车管充风，产生制动作用；列车管排风，实现缓解作用。 列车分离时，列车制动系统失去制动作用。
直通式空气制动机结构原理图 1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （一）直通空气制动机的作用原理
第一章 制动系统概述资料
交流电力机车
制动系统
机车：牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的 自推进车辆，俗称火车头。 机车的分类： 铁路机车的分类大致以运用和牵引动力划分。 从运用上划分，客运机车、货运机车和调车机车。 按牵引动力划分，蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 电力机车的分类： 1、按用途分： 客运电力机车：用来牵引客运列车，其特点是牵引力不大， 运行速度高。 货运电力机车：用来牵引重载货物列车，其特点是牵引力大， 速度不高。 客货两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和 速度介于客、货电力机车之间。 调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车的功率不大， 速度和牵引力均较低。
以副风缸内的压力空气为研究对象，根据 波义耳-马略特定律列方程式：
' ' ' PV ( P r ) V PV 0 f 0 f 1 z
化简得 P
' 1
Vf Vz
r
3 3 ); V 副风缸容积 ( m V f f 副风缸容积(m ); 3 3 V 制动缸容积 ( m ); V z 制动缸容积(m );
或
P 1
Vf Vz
r 100
' P ' 0 列车管定压，绝对压力( kPa ); P0 列车管定压，绝对压力(kPa ); ' P ' 1 制动缸压力，绝对压力( kPa ); P 1 制动缸压力，绝对压力( kPa ); P 1 制动缸压力，表压力( kPa ); P 1 制动缸压力，表压力( kPa ); r 列车制动管减压力(kPa )。 r 列车制动管减压力(kPa )。
手制动机 制动系统的组成 基础制动装置 制动机
制动系统控制关系（即工作流程）如图所示：
制动系统
机车：牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的 自推进车辆，俗称火车头。 机车的分类： 铁路机车的分类大致以运用和牵引动力划分。 从运用上划分，客运机车、货运机车和调车机车。 按牵引动力划分，蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 电力机车的分类： 1、按用途分： 客运电力机车：用来牵引客运列车，其特点是牵引力不大， 运行速度高。 货运电力机车：用来牵引重载货物列车，其特点是牵引力大， 速度不高。 客货两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和 速度介于客、货电力机车之间。 调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车的功率不大， 速度和牵引力均较低。
以副风缸内的压力空气为研究对象，根据 波义耳-马略特定律列方程式：
' ' ' PV ( P r ) V PV 0 f 0 f 1 z
化简得 P
' 1
Vf Vz
r
3 3 ); V 副风缸容积 ( m V f f 副风缸容积(m ); 3 3 V 制动缸容积 ( m ); V z 制动缸容积(m );
或
P 1
Vf Vz
r 100
' P ' 0 列车管定压，绝对压力( kPa ); P0 列车管定压，绝对压力(kPa ); ' P ' 1 制动缸压力，绝对压力( kPa ); P 1 制动缸压力，绝对压力( kPa ); P 1 制动缸压力，表压力( kPa ); P 1 制动缸压力，表压力( kPa ); r 列车制动管减压力(kPa )。 r 列车制动管减压力(kPa )。
手制动机 制动系统的组成 基础制动装置 制动机
制动系统控制关系（即工作流程）如图所示：