伸缩缝和支座质量通病及防治

伸缩缝和支座质量通病及防治
伸缩缝及支座常常由于安设时。

操作不细，带来质量缺陷，影响桥梁的使用效果，使桥梁构造物过早破坏，甚至发生摔车落梁的大事故。

（一）桥面伸缩缝不贯通
1．现象：
桥台与梁端相接处及各联（桥面连续的几孔称为—联）间的伸缩缝处．常发生桥台侧翼墙和地袱，防撞护栏．栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。

2．危害：
由于伸缩缝没有完全贯通。

造成未断开的桥台侧翼墙、地袱、防撞护栏、栏杆扶手的裂损。

3．原因分析：
桥主体上部结构完成后．进行附属设施施工时．技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。

4．预防措施：
（1）附属构造物施工时，技术交底应强调在桥面伸缩缝处，要完全断开。

使伸缩缝在桥横向完全贯穿。

（2）提高操作人员的技术素质。

（3）附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。

5．治理方法：
可在该部位的桥台侧翼墙及地袱，栏杆进行局部返工。

留出贯通缝。

（二）伸缩缝安装及使用质量缺陷
1．现象：
1）伸缩缝下的导水槽脱落。

（2）齿形板伸缩缝，橡胶伸缩缝的预埋件标高不符设计要求。

（3）主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形。

（4）伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。

2．危害：
导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形．造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢，缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。

3．原因分析：
（1）导水U 形槽锚、粘不牢，造成导水槽脱落。

（2）齿形板伸缩缝的锚板。

滑板伸缩缝的联结角钢，橡胶伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。

（3）伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够．造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。

（4）混凝土保护带未用膨胀混凝土浇注，振捣不密实。

4．防治方法：
（1）采取有效措施，锚牢或粘贴牢导水U 形槽。

（2）焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm,控制施焊温度+ 5C、 + 30C之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。

（3）在主梁预埋件上焊锚板,联结角钢,衔接梁钢件时,要保持缝两侧同高．且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。

（三）橡胶伸缩缝, TS 缝的雨水漫流
1．现象及危害：
橡胶伸缩缝及Ts 缝，缝内堵塞树叶等杂物．桥面雨水流入后．没有适当的排水通路，造成雨水顺地袱漫流。

2．原因分析：
设计不够完善，缝内水没有排水通路．只好从伸缩缝最低端和地袱接缝处流出。

3．预防措施：
开工前，在图纸会审时．向设计提出，要求增加伸缩缝排水设计大样，加以解决。

4．治理方法：
可在水汇流的低处。

设类似房建的水漏斗及落水管排除缝内积水。

（四）桥梁支座安设的要求
桥梁支座必须按设计非常准确地安装在预定位置上，支座的高度，倾斜度和方向，都应很好满足设计要求。

在弯、坡、斜桥上．还应十分注意支座垫石的厚度．以保证梁安装后，不会发生墩台边缘支垫梁底的问题。

支座安排还要为支座更换，留够安放千斤顶的面积和空间，支座上所有钢构件都必须涂刷防锈漆来保护。

（五）板梁横移
1．现象：
跨径在6m 以下的钢筋混凝土板梁发生横移。

2．危害：
造成桥的纵轴线偏移两端道路轴线。

3．原因分析：
通过桥梁的车辆行驶冲击振动所引起。

4．预防措施：
板梁端两侧设置限制横移的预埋螺栓。

（六）钢支座上下摆，锚栓折断
1．现象：
桥梁钢支座上下摆的锚栓发生折断。

2．危害：
锚栓折断危及钢支座的安全。

3．原因分析：
（1）弧形支座弧面制作粗糙。

不能保证正常位移或弧面锈死，桥梁梁体伸缩时锚螺栓被剪断。

（2）支座施工时．未计算活动支座位移量，没按施工时气温设置支座下摆的位置，以致有最高或最低气温时。

位移受阻锚栓剪断。

（3）上摆锚栓与支座栓孔位置有误，安装不上，用锤打伤螺栓。

4．预防措施：
（1）保证弧形支座弧面光滑，避免弧面生锈。

（2）安装活动支座时。

要按最高、最低温度与施工气温的最大差值．来计算出支座位移量，确定安装位置。

（3）要保证上摆锚栓与支座栓孔位置准确．使误差减少，安装顺利。

5．治理方法：支座上摆与梁底镶角板间加焊角钢来加固。

也可以凿除墩台混凝土进行更换。

七）钢支座安装不平，积水
1．现象：
支座安装定位及紧固不良。

2．危害：
由于定位、紧固不良，在竖向荷载作用下，支座各部受力不均．极易产生破坏。

3．原因分析：
施工时墩台顶面未进行认真抹平，使支座垫板三个螺栓受力。

4．治理方法：
（1）支座安装前．仔细核对设计图标注的支座位置与方向，然后经过精确平面和水准测量，在墩台面上标注支座中心。

（2）按支座图，做支座下的垫板和锚固螺栓的预留孔，此时要考虑与下部构造钢筋的关系，便于调整安装位置。

往孔内填充砂浆施工来决定预留孔尺寸。

（3）安装钢支座，多使用衬垫调整支座位置、高度以及倾斜等．该衬垫必须设在即使填充砂浆后也能撤掉的位置上，待砂浆硬化后迅速撤掉并设预留孔，暂时安好支座后，再从预留孔将砂浆灌注到支座垫板内。

（4）支座垫石应高出墩台顶面3~5cm,并将支座平台外的墩台顶面做成双向横坡，以便于排除流在其上的水。

（八）板式橡胶支座质量缺陷
1．现象：
（1）板式橡胶支座橡胶或橡胶与加强钢板的固结．剪切破坏。

（2）梁对两个橡胶支座的压缩不等,甚至个别支座有缝隙。

（3）支座安装在支座槽内，吊梁后支座被压缩，梁底与桥台或桥墩盖梁顶面相接触，称为支座“落坑”。

（4）支座顶面滑板当梁收缩量超过支座剪切变形量时不发生滑动。

2．危害：
（1）当板式橡胶支座发生剪切破坏时，会限制上部结构的自由伸缩，将使上、下部结构产生附加应力。

（2）梁下两支座压缩不等，甚至有缝隙，将使支座不均匀受力而缩短支座寿命。

（3）支座“落坑”，使梁支点错位，不仅会使桥台或桥墩上顶，混凝土因梁低温收缩时发生局部劈裂，也改变了桥台、桥墩的受力状态，增大其偏心弯矩。

（4）支座顶面应滑动时不能滑动，必然加剧支座的剪切变形，严重时会挤裂桥台面的混凝土。

3．原因分析：
（1）板式橡胶支座粘结于支座垫石的环氧砂浆尚未固结，就吊放上部结构，使支座位移；或支座安装位置有误，梁吊装后，欲纠正横顶梁，使支座侧向剪切变形，形成支座在梁胀、缩时，剪切变形过量而剪坏。

（2）梁底面有些翘曲，或梁底预埋钢板变位，造成梁安放后与设计要求值出入过大，形成支座受力不等。

此现象在人行天桥的梯道梁上最易发生。

（3）桥台、桥墩或盖梁顶面实际标高大于设计值时，为保持梁底标高，将支座处留成凹槽去凑合，形成梁底与墩、台顶面净空过小；或墩、台顶面未按桥面横坡要求留有坡度，造成部分梁下的墩、台顶面标高超标。

（4）支座与滑板间及滑板上．未按操作工艺要求涂抹润滑物质（操作者不知此要求，或虽知此要求，但减掉此工序）。

4．治理方法：
（1）环氧砂浆固结是有一定时间的，安装支座后，必须静置足够时间，待环氧砂浆完全固结后．才能进行上部结构的吊装，以保证支座位置的准确。

（2）梁底支承部位，要求平整、水平、支承部位相对高程误差不应不大于0.5mm;桥墩台支承垫石顶面标高应准确，且上表面要平整；每一墩台上，同一片梁的支承垫石顶面相对高程误差不大于 1 m m ，相邻两墩台同一片梁下，支承垫石顶面相对高程误差不大于3mm。

（3）当达不到
（2）项标准不得不留支座坑槽时，应使支座用环氧砂浆固结后，支座与坑槽间有足够变形预留量。

同时，注意梁底面与墩、台顶面净空隙应大于支座压缩量加上20mm 的量值。

（4）橡胶支座安放时，应按设计要求，在墩台顶面标出其纵、横中线，安放后，位移偏差不得大于5mm;不允许橡胶支座与梁底或支承垫石间，发生任何方向的相对移动。

（5）支座与梁底，或支承垫石顶面，应全部紧密接触，局部有缝隙，不得超过0.5mm 宽；有滑板时，必须按要求在支座与滑板间、滑板上涂抹润滑物质。

（6）安装支座，最好在年平均气温时进行。

否则，可使支座产生预变位（即梁一端就位压住支座，然后对梁施纵向推力，产生计算的变位值，然后让另一端梁落到支座上）。