全自动压实度检测报告最新
压实度检测报告 模板
压实层次
第1层
标高（m）
1.85
最佳含水量`
14.1
压实度标准(%)
90
检测桩号
测点位置(m)
环刀号
环刀 容积 (cm2)来自环刀重 (g)土+环 刀重
(g)
土样重 (g)
湿密度 (g/cm3)
盒号
盒重 (g)
盒+湿 盒+干 土重 土重
干土 重
(g) (g) (g)
水重 (g)
含水量 (%)
干密度 压实度 (g/cm3) (%)
干土重g水重g含水量干密度gcm3压实度土样重g湿密度gcm3盒号盒重g盒湿土重g盒干土重g检测桩号测点位置m环刀号环刀容积cm2环刀重g土环刀重g土样名称粉土最大干密度gcm31
压 实 度 试 验 记 录（环刀法）
编号： 工程名 称监： 理单 位：
施工路段
土样名称
RXXM-LJY-2011-001 高家庄煤矿工业场地土方及进场公路路基工程
4
200 217.2 608.4 391.2 1.96
15.4 1.70 92
18 18.9 80.7 72.5 53.6 8.2 15.3
11 19.2 73.6 67.1 47.9 6.5 13.6
9
2
200 178.6 570.8 392.2 1.93
13.7 1.69 92
12 19.3 87.4 79.2 59.9 8.2 13.7
结论： 所检试验结果符合设计要求 试验：
复 核：
监理意见：
主任：
签名：
环刀号
环刀 容积 (cm2)
环刀重 (g)
土+环 刀重
(g)
压实度试验报告90.92.94.95区自动计算
1.8
92.0%
90%
4
K7+ 423
原地面 12.4
1.641
1.8
91.2%
90%
5
K7+ 520
原地面 12.8
1.654
1.8
91.9%
90%
6
K7+ 617
原地面 11.4
1.641
1.8
91.2%
90%
7
K7+ 718
原地面 12.8
1.653
1.8
91.9%
90%
8
K7+ 815
原地面 11.9
序 号
桩号
部位/层次
含水率 （%）
含石率 （%）
试样的干 密度
（g/cm3）
最大干密度 （g/cm3）
压实度 （%）
要求压实度 （%）
1
K7+ 132
原地面 11.7
1.642
1.8
91.2%
90%
2
K7+ 227
原地面 11.6
1.659
1.8
92.1%
90%
3
K7+ 327
原地面 11.7
1.655
1.654
1.8
91.9%
90%
9
K7+ 917
原地面 12.2
1.655
1.8
91.9%
90%
10
K7+ 1019 原地面 12.9
1.653
1.8
91.8%
90%
11
K7+ 1118 原地面 11.5
1.655
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。
随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。
在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。
通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。
压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。
对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。
本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。
通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。
通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。
通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。
通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。
通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。
2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。
本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。
样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。
2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。
压实度报告
试样信息
取样地点:Leabharlann /填筑层位/
填筑材料
砂砾石
压实度(挖坑灌砂法)测试结果( 0921-2008) 压实度(挖坑灌砂法)测试结果(T0921-2008) / 试样湿 密度 (g/cm3) 2.28 / / / / / / / 实测试 样含水 量(%) 5.8 / / / / / / / / / 校核: 审批: 试样干 密度 (g/cm3) 2.16 / / / / / / / 实测试 样含石 率(%) / / / / / / / / 标准最大干 密度 压实度(%) (g/cm3) 2.34 / / / / / / / 92.1 / / / / / / /
万源市公路工程试验检测中心
压实度检测报告
委托单位: 工程名称： 试验设备： 环境温度： 试样描述 资质认证评审组（计量认证） 资质认证评审组 灌砂筒（057）,电子天平（004），烘 箱（005） 12℃ 表面平整，无轮迹 委托编号： 检测路段及 部位： 试验日期: 报告日期: 试验依据 WJ20110038 / 2011-12-3 2011-12-3 JTG E60-2008
序号
桩号
距中(左+右 -)距离(m)
试坑深 度(cm)
1 2 / / / / / / 结 备 试验:
/ / / / / / / / 论 注
/ / / / / / / /
20.3 / / / / / / /
压实度检测报告
压实度检测报告：探寻工程质量的本质工程建设中不可避免地涉及到土壤压实的问题，而如何评估土壤压实度的质量，关乎项目的施工进度和后期运营效果。
因此，成为了工程建设中必不可少的重要文件。
那么，什么是？它有着怎样的工程意义？一、的定义及作用压实度是指土壤在规定条件下受到一定蓄力或冲击后，所形成的稳定的内应力状态。
而是指对土壤进行压实度检测后所得出的报告。
因为土壤压实度直接影响着建筑物的稳定性、路面的平整度和土壤的排水性等方面，因此对评估工程的质量和性能、指导施工和后续维护具有重要作用。
二、的检测方法常用的压实度检测方法有静压实度检测和动压实度检测两种。
静压实度检测法指的是，在确定未压实土壤的实际干密度后，通过人工手压或机械压实设备进行样品的压实，然后测定压实后样品的体积变化率来反映其压实度。
动压实度检测法则通过沙质或石子加荷进行动态压实，同时测定荷载和其它相关参数，从而计算出压实度。
除了上述两种主要的检测方法之外，还有其他的佐证检测方法来丰富压实度检测的数据，如水平位移法、雪地比较法、草皮圆形变法等。
三、的解读方法中所涉及的数据量较大，若是对其数据的解读失当，则可能会对工程质量的评估产生偏差。
因此，我们需要科学而严谨地解读这些数据，以获取一份正确的报告。
首先，我们应当明确每个土类所对应的压实标准，并结合实际应用的场合，来评估进行检测的土种的压实度质量。
其次，我们应当对数据进行筛选、分析和比对。
通过对数据的筛选，可以去除可能出现的异常值或误差，从而获得更为准确的数据；通过对数据的分析与比对，可以更好地了解土壤的压实度情况，并以此为依据，评估工程质量。
最后，在进行的解读时，我们应当利用行业规范和标准，以及先进的检测工具，以更加精确地判断工程质量的状况。
结语是一份细致而专业的数据分析报告，科学而严谨地进行数据的解读，可以为工程质量评估提供更为精确的依据，为后续施工和维护提供更有力的技术支持。
在今后的工程建设中，对于的重视与研究，必将成为建设各类工程的必修课。
压实度(环刀法)试验报告
试验高程 (m)
含水量 (%)
湿密度 (g/cm3)
干密度 (g/cm3)
平均 干密度 (g/cm3)
压实度 (%)
备注
注：1、表内粗线框内栏目的内容由委托单位提供，其真实性由委托单位负责。 2、如对检测结果有异议，请于报告日期起15日内提出，逾期视为认可检测结果。 3、击实报告参见报告：
批准人：
审核人：
有见证检测
见证人单位 委托单位 工程名称 工程部位
最大干密度(g/cm3)
序
试验位置
号
(km+m)
压实度(环刀法)试验报告
设计要求(%)
见证人 委托日期 试验日期 报告日期
#
共几页 第几页
报告编号：
试
XXXXXXXXXXXX
验
有限公司
单
位
(印章复印无效)
最佳含水率(％)
试验依据
JTG E60-2008(T0923-XXXXXXXXXXX
主要试验人：
电话：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
全自动压实度检测报告
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：。
压实度试验报告(自动生成)
试验单位
淮安市淮河水利建设工程有限公司
试验日期
2018年11月30日
工程名称
南水北调宿迁市尾水导流工程施工01标
试验部位
S325顶管工程工作井土方回填
填土来源
开挖土方
本表编号/层
第21-24层
土质类别
一、二类土
Байду номын сангаас
取样桩号
最大干密度 取样层上下高程
盒号
1.68
上：19.15 下：18.40
9
压实度标准
厚度 （cm）
10
12
≥0.90
最佳含水量
25cm 取样层宽度（m）
11
13
15
14
14.10% 16
盒质量
17.45 17.21 16.18 17.64 16.80 16.49 16.92 16.93
盒+湿土质量(g)
46.77 48.05 45.79 46.59 44.42 47.32 44.06 42.26
湿土质量(g)
349.92
347.42
348.49
348.12
环刀体积(cm3)
200
200
200
200
湿密度(g/cm3)
1.750
1.737
1.742
1.741
干密度(g/cm3)
1.532
1.517
1.527
1.525
压实度
91.2
90.3
90.9
90.8
取样试验
成果复核
见证人
盒+干土质量(g)
43.12 44.21 42.06 42.91 41.02 43.51 40.70 39.12
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。
五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
压实度检测灌砂法试验报告
压实度检测灌砂法试验报告一、灌砂法压实度检测试验报告的重要性压实度检测在很多工程里可是相当重要的呢。
就像盖房子打地基，压实度不够，那房子可就不稳啦。
灌砂法是检测压实度的一个超有用的方法哦。
通过这个试验，我们就能知道被检测对象到底压实得怎么样啦。
这就好比给工程的质量做一个超级严格的体检，只有体检合格了，工程才可以安心地继续进行下去呀。
二、灌砂法试验的原理简单来说呢，就是利用砂的流动性和可填充性。
我们把标准砂灌入到测试对象的孔洞里，然后根据砂的体积和质量的关系，算出孔洞的体积，再结合被检测材料的一些已知数据，就能算出压实度啦。
这个原理其实很好理解的，就像是用沙子去填满一个盒子，知道沙子的量和盒子的一些尺寸信息，就能算出盒子内部空间的一些数据一样有趣呢。
三、灌砂法试验的准备工作1. 仪器设备的准备我们需要用到灌砂筒，这个筒可是关键设备呢。
它得保证密封性良好，要是漏砂了，那整个试验就全乱套了。
还有天平，要很精确的那种，毕竟质量数据可不能差一点点。
标准砂也很重要，它的颗粒大小、密度等都得符合标准要求才行。
2. 测试场地的准备测试场地要清理干净，不能有杂物。
如果场地不干净，那些杂物就会影响砂的填充，就像在一个堆满石头的盒子里倒沙子，肯定倒不满也不准确呀。
四、灌砂法试验的具体操作步骤1. 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量先把灌砂筒放在标定罐上，打开开关让砂流入标定罐，直到砂不再下流为止。
然后称取剩余砂的质量，这样就能算出圆锥体内砂的质量啦。
这个过程就像是在给灌砂筒做一个小测试，看看它每次能放出多少标准砂呢。
2. 在测试地点挖坑坑的大小和形状要符合要求哦。
挖的时候要小心，不能把坑底挖得坑坑洼洼的，不然会影响砂的填充和测量结果。
这就像挖宝藏一样，得小心翼翼地挖，不能把宝藏弄坏了。
3. 向坑内灌砂把灌砂筒放在坑上，打开开关让砂流入坑内，当砂不再下流的时候，关闭开关。
这个时候，砂就像流水一样填满了坑，但是我们要保证砂是均匀填充的哦。
压实度检验报告
（ 环刀 法）
委托编号：LTGS-ZMTLPT-GL-YZ-20131102-01 检验编号：LTGS-ZMTLPT-GL-YZ-20131102-01 工 程 名 称 委 托 单 位 施 工 单 位 分 项 名 称 起 止 桩 号 层 次、层 厚 见 证 单 位 检 验 依 据 检 压实湿 密度 （g/c） 2.03 2.06 1.94 1.95 1.89 2.01 1.97 1.98 验 结 新建铁路兰州新区中川至马家坪铁 路配套工程 兰州铁路局工程公司中马铁路配套 工程项目部 兰州铁路局工程公司中马铁路配套 工程项目部 // // 第一层 北京铁成建设监理有限责任公司兰 州新区中马铁路配套工程项目监理 站 收 样 日 期 检 验 日 期 报 告 日 期 样 品 来 源 检 验 性 质 取 样 人 见 证 人 CJJ1-2008 果 2013 年 11 月 02 日 2013 年 11 月 02 日 2013 年 11 月 02 日 施工现场 抽检 张润春
合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
备
注
检验单位（盖章）
技术负责人：
校核人：
检验人：
序 号
检 验 编 号
测点桩号 及部位
含水率 （％）
压实密度（％） 压实干 最大干 密度 密度 （g/c） （g/c） 设计要求 实测值 1.80 1.80 1.75 1.76 1.79 1.76 1.74 1.75 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 0.989 0.988 0.962 0.967 0.984 04 5 6 7 8
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧
GK0+010左 GK0+010中 GK0+010右 GK0+030左 GK0+030中 GK0+030右 GK0+050左 GK0+050中
压实度的实习报告
实习报告一、前言压实度是衡量路基工程质量的重要指标之一，它直接关系到道路的稳定性和使用寿命。
本次实习我有幸参与了某道路工程项目的压实度检测工作，通过这次实习，我对压实度检测的原理、方法和过程有了更深入的了解，同时也提高了自己的实践操作能力。
二、实习内容1. 压实度检测原理和方法压实度检测主要是通过测定土体的密度来评价土体的压实程度。
本次实习采用的压实度检测方法为灌砂法，该方法通过挖取一定深度的土样，将土样填入灌砂筒中，然后计算出土样的湿密度和干密度，从而得到压实度。
2. 实习过程（1）现场勘察：在实习开始前，我们首先对施工现场进行了勘察，了解了道路工程的基本情况，包括路基的填土高度、填土材料、压实机械等。
（2）挖取土样：根据设计要求，我们在施工现场挖取了多个土样，每个土样的深度为20cm。
（3）灌砂法检测：将挖取的土样放入灌砂筒中，加入足够的水使土样达到最佳含水率，然后用捣棒捣实土样，最后取出土样并称量，计算出湿密度和干密度。
（4）数据记录和分析：将检测到的数据记录在表格中，然后进行数据分析，得出每个检测点的压实度。
（5）检测点布置：在施工现场布置了多个检测点，以保证检测结果的准确性和代表性。
三、实习收获通过这次实习，我收获了以下几点：1. 理论知识与实践操作相结合：在实习过程中，我将所学的理论知识运用到实际操作中，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作：在实习过程中，我与同学们共同完成任务，学会了团队合作和沟通。
3. 严谨的科学态度：在实习过程中，我明白了科学实验需要严谨的态度，对待数据要精确、客观。
4. 对压实度检测技术的认识：通过实习，我对压实度检测的技术要求、操作流程和注意事项有了更深入的了解。
四、实习总结本次实习让我对压实度检测工作有了更全面的了解，提高了自己的实践操作能力。
同时，我也认识到压实度检测在道路工程中的重要性，对今后的学习和工作具有指导意义。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国道路工程事业贡献自己的力量。
路基工程压实度检查报告(自动计算)
****高速公路**至**项目第 13 合 同 段
承包单位
**交通建设工程总公司
监理单位
**交通基建工程监理有限公司
工程名称
路基工程
检测路段
K130+000～+240
土样编号
T-B13-001
碾压机具
YZ-20T
编 检测 桩号 号
碾压层（M） 标高 距路槽高
层次
试坑深 度(cm)
3 K130+043 左 12.6米 2111.300 3.961 填前 21.2 2.05 14.8 1.79 13.9
4 K130+054 右 9.6米 2111.560 4.157 填前 22.9 2.02 13.3 1.78 13.9
5 K130+071 左 9.3米 2111.820 4.515 填前 21.9 2.06 14.3 1.80 13.9
9 K130+124 右 10.9米 2111.981 6.230 填前 22.0 2.01 13.4 1.77 13.9
10 K130+132 右 6.7米 2112.045 6.538 填前 21.1 2.05 13.8 1.80 13.9
11 K130+147 左 4.7米 2113.530 5.633 填前 21.4 1.99
K=K-sta/√n=
1.88 94.1 评定结果：
94.6%
1.88 95.2
1.88 94.1
1.88 95.7 监理意见：
1.88 93.6
1.88 95.2监理工程源自：94.9 94.6%0.02 1 2142.29 2 3 4 5 6 7 8 9
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路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
路基工程压实度检测报告
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：
含水率试验记录
项目名称：国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 11 标段
试验： 计算： 复核： 审核： 监理：。