汽车线束产品标准比较
QCT29106-2004线束标准
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
电动汽车线束标准
电动汽车线束标准一、导体材料标准电动汽车线束的导体材料应采用铜或铜合金，优选为导电性能良好的铜材。
导体应具有足够的截面积，以适应大电流和高电压的要求。
此外，导体应具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
二、绝缘材料标准电动汽车线束的绝缘材料应具有良好的电气性能、耐高温性能、耐低温性能、耐腐蚀性能和机械强度。
绝缘材料应能有效地保护导体，确保线束在各种环境下的正常工作。
同时，绝缘材料应具有低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
三、连接器标准电动汽车线束的连接器应符合相关国际标准和法规，具备防水、防尘、耐腐蚀等功能。
连接器应易于插拔，接触电阻小，以保证导线的连接可靠。
此外，连接器还应具有足够的机械强度和耐高温性能，以确保在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
四、电缆标准电动汽车线束的电缆应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的电缆。
电缆应具有足够的截面积，以满足电动汽车在各种工况下的电流和电压要求。
此外，电缆还应具有良好的弯曲性能，以适应车辆运行过程中复杂的环境。
五、端子标准电动汽车线束的端子应采用符合相关标准的不锈钢或铜合金材料制造。
端子应具有足够的机械强度和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
同时，端子还应具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，以确保在各种环境下的正常工作。
六、护套标准电动汽车线束的护套应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的材料制造。
护套应能够保护线束免受机械损伤、水、尘土等外界因素的干扰，确保线束在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
同时，护套还应具有足够的柔性和耐磨性，以适应车辆运行过程中复杂的线路布局。
七、阻燃性能标准电动汽车线束应具备低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
线束的绝缘材料和护套应采用阻燃性能良好的材料制造，以确保在火灾情况下不会加剧火势蔓延。
此外，线束的连接器也应具备阻燃性能，以减少火灾对车辆和人员的危害。
八、耐高温性能标准电动汽车线束应能够在高温环境下正常工作。
线束的导体材料、绝缘材料、连接器和护套等部件应具备耐高温性能，以确保在高温环境下不会出现性能下降或损坏现象。
汽车线束的基本知识-国标电线
汽车线束的基本知识-国标电线汽车电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线（高压）国标汽车电线产品标准中国国家机械行业标准：（国家强制标准）JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)中国汽车行业标准：（行业标准）QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线QC/T 1037-2016 道路车辆用高压电缆JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)本标准规定了公路车辆用低压电缆(电线)的技术要求、试验方法、检验规则、交货长度和包装。
本标准适用于以汽车为代表的公路车辆用低压电缆(电线)。
命名规则：1、用途Q：以汽车为代表的公路车辆用电缆(电线)2、材料（省略）：铜导体V：绝缘聚氯乙烯、护套聚氯乙烯F：绝缘聚氯乙烯-丁晴复合物3、结构R：软结构4、耐温等级（省略）：-40℃~70℃（PVC可到80℃）105：-40℃~105℃5、导体规格QVR、QFR、QVR-105导体规格QVVR导体规格6、绝缘（护套）颜色：单色线和双色线单色线双色线产品表述方法用途+材料+导体规格+颜色+标准编号公路车辆用普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆、单芯1.0MM2、黑色表述为：QVR-1X1.0-B JB/T 8139-1999常用产品型号名称型号特性工作温度℃普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR 普通型-40～+80耐热铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 良好的耐热性能-40～+105铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR 有绝缘护套－铜芯聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低QFR －-40～+70压电缆范例QVR - 普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
最新版线束标准
1）Q/SQR前言本标准参考QC/T29106标准，在满足奇瑞汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法替换：将QC/T 417.1～QC/T417.5改为引用Q/SQR.04.935标准。
2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
3.要求中做的更改如下：在4.2.4中增加绝缘套管与孔中心的距离。
在4.2.5中对紧固件、主干、分支的公差进行分类规定。
在4.4.5、4.4.7、4.6.2中更改为采用Q/SQR.04.935标准的检测方法。
在4.12中对电线束的工作温度及贮存温度等级进行更改。
新增4.2.6 护套末端与保护材料之间的尺寸要求。
新增4.2.7 线束双绞线要求。
新增4.3.9、4.3.10、4.3.11、4.3.12对电线束的附件材料要求。
4.试验方法中更改如下：在5.5中将测试速度由25mm/min～l00mm/min改为50±10mm/min。
在5.7中更改为采用Q/SQR.04.935标准的测试方法。
在5.16中更改为采用Q/SQR.04.923标准的测试方法。
5.检验规则中更改如下：在6.3中增加对4.2.6、4.2.7的检验。
6.标志、包装、储存和保管更改如下在7.12中a）产品名称要求为中英文，b）改为产品图号，增加f）项图纸版本号。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。
车用线束评价及判定标准
1 目的：为使产品质量能符合客户要求及评价人员在评价电线束时有所依据。
2 范围：凡本公司生产之电线束成品均适用。
3 权责：评价人员为负责评价工作实际执行者。
4 内容：4.1 成品电线束评价的选定参阅电线束成品评价管理办法(PR-023)内容实施。
4.2 评价项目及判定基准：但分枝部位如有束带时，其COT或VT与分枝线的距离容许缩短20mm以内。
【图示】束带作业确实固定规定不可左右移动，图面有规定时除外。
束带尾端切除如图面无特别要求者容许留的长度标准型束带前端开口处限制如下之方向皆可。
备注：端子弯曲的确认方式可用插座与端子角度判型端子重迭包扎以图面指示，没有指示请以的方式来包扎。
型端子，前脚压着部位，胶布包扎时不可超过外径，以免影响装置作业。
上表注记线心断及外露超出者以NG 判定：硅塞子前端可以看一点线皮硅塞子不可松脱硅塞位置不符2mm 以下熔着不完全外露 断蕊该段尺寸合于规范内，有吃线或过长均视为NG ①②↑插座两端之线长↑插座两端之线长胶套插座插座不完全放入胶套的时候,，插座后端至胶套前端5mm以上。
漏水防止MOIFB用之橡胶套尾端不可包胶布，以利装配电线弯曲防止护帽脱落外观检查护帽时，需检查是否有欠品、破损、变形、裂开等。
判定基二极管及连接BAR插入后面必须一致<例>A12FG有连接BAR之插座<例>A12FG COT口开需在3mm以下。
COT包扎电线露出防止。
<图示> 仕样仕样COT胶布包扎原则上插座及COT紧接的COT必须在电线上固采寸位置COT的断裂、破损、外观的确认。
20mm以下〈线束〉黏着部份海棉不可外露亦不可有脱离现象。
粘着面露出NG海棉内包覆的电线，用花包全包或不包皆可。
同一分枝有二处需固定包扎者，固定包扎在干线时需注意长短的先后顺序及位置，不要两处一起固定。
枝线固定包扎处，原则在插座后端与固定包扎胶插座固定包扎时，在插座中央固定即可选别配备必判定基准橡胶与线束本身需确实固定不可移动。
(完整版)最新版线束标准
汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。
汽车线束质量标准
汽车线束质量标准一、导体电阻1.导体电阻是衡量线束导电性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料，并确保线束的导电性能稳定。
3.在导体电阻测试时，应采用适当的测试设备，如电桥、电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
二、绝缘电阻1.绝缘电阻是衡量线束绝缘性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的绝缘材料，并确保线束的绝缘层厚度、材质等符合要求。
3.在绝缘电阻测试时，应采用适当的测试设备，如绝缘电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
三、耐压测试1.耐压测试是衡量线束承受一定电压的能力，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应确保线束的耐压等级符合要求，并采取相应的保护措施。
3.在耐压测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在规定电压下正常工作。
四、抗拉伸性能1.抗拉伸性能是衡量线束在拉伸过程中的机械性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在抗拉伸性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在汽车使用过程中不会因受到拉伸而损坏。
五、阻燃性能1.阻燃性能是衡量线束在火灾中的安全性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用具有阻燃性能的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在阻燃性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在火灾中能够迅速熄灭或阻止火势蔓延。
六、环保要求1.线束应符合环保要求，如无毒、无害、低噪音等。
2.在制作过程中，应选用符合环保要求的材料，并减少对环境的污染。
车用高压线束 线径选择标准
车用高压线束线径选择标准
车用高压线束的线径选择标准通常由车辆的电气系统需求、电
流负载以及安全性能等因素决定。
一般来说，车用高压线束的线径
选择需要考虑以下几个方面：
1. 电流负载，根据车辆的电气系统设计和使用的设备，需要确
定线束能够承受的最大电流负载。
这通常涉及到发动机控制单元、
点火系统、照明设备、音响系统等各种电气设备的功率和电流需求。
2. 电压等级，车辆的高压线束一般需要承受较高的电压，因此
需要选择能够耐受这种高压的线径和绝缘材料。
一般来说，高压线
束会采用较粗的线径以确保安全性能。
3. 环境条件，车辆在不同的环境条件下工作，例如高温、潮湿、振动等，因此线束的选择需要考虑到这些环境因素对线束的影响，
确保线束能够在恶劣的环境条件下正常工作。
4. 安全性能，车辆的高压线束需要具备良好的绝缘性能和耐磨性，以确保在使用过程中不会因为磨损或者外部损坏导致短路或者
其他安全隐患。
总的来说，车用高压线束的线径选择标准是一个综合考虑各种因素的过程，需要根据具体的车辆电气系统设计和使用环境来确定合适的线径。
在选择线径时，需要充分考虑电流负载、电压等级、环境条件和安全性能，以确保线束能够稳定可靠地工作。
汽车线束质量控制标准(2023最新版)
汽车线束质量控制标准汽车线束质量控制标准⒈引言⑴目的本文档旨在制定汽车线束的质量控制标准，以确保线束的制造和安装过程中达到一致的质量水平，提高汽车的性能和可靠性。
⑵适用范围本文档适用于汽车制造企业和线束供应商。
⒉定义在本文档中，以下术语的定义适用：⑴汽车线束：指用于将车辆各个电子部件连接起来的电线组合。
⑵质量控制：指通过标准化的测试和检查过程，确保产品符合预定的质量要求。
⑶缺陷：指线束在制造和安装过程中所产生的非预期的物理、电气或功能故障。
⑷严重性级别：根据缺陷的影响程度，将缺陷分为不同的级别，以便确定处理优先级。
⒊质量控制流程⑴设计评审在线束的设计阶段，应进行评审以确认设计符合相关的汽车行业标准和客户要求。
⑵原材料审查对线束制造所需的原材料进行审查，包括电线、绝缘材料、连接器等，以确保其符合要求，并具备相关的认证和测试报告。
⑶制造过程控制⒊⑴制造工艺规范制定制造工艺规范，详细说明每个制造步骤的要求和操作方法，以确保一致的制造质量。
⒊⑵工艺检验对制造过程中的关键环节进行检验，例如焊接、绝缘处理、连接器安装等，以确保符合标准要求。
⑷最终检验在线束制造完成后，进行最终检验，包括电气测试、连续性测试、外观检查等，以确保线束的质量符合要求。
⒋缺陷管理⑴缺陷分类将线束制造过程中的缺陷按照严重性级别进行分类，如严重、一般和轻微。
⑵缺陷处理根据缺陷的严重性级别，确定相应的处理措施，包括修复、重新制造、更换等。
⑶缺陷跟踪建立缺陷跟踪系统，记录和追踪每个缺陷的处理情况，并及时采取纠正措施，以防止同类缺陷的再次发生。
⒌附件本文档涉及的附件包括：- 附件1：质量控制记录表格- 附件2：制造工艺规范样本⒍法律名词及注释- 汽车行业标准：指汽车行业组织或机构制定的与汽车制造和质量控制相关的标准文件。
- 认证和测试报告：指对原材料所进行的相关测试和认证，并获得相应的测试报告和认证证书。
各国企业汽车线束用线标准
FLR 为德国汽车低压电线
德标汽车电线产品标准
1 DIN 72551 德国国家标准FLY、FLRY、FLYW
2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等
日本汽车电线产品标准
1.JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准
2.JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS
3.JASO D608 汽车用耐热低压电缆AVX、AEX
美国汽车工程师学会标准
1.SAE 1127 电池电缆
2.SAE 1128 低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
3.SAE 1678 低压薄壁初级电缆
4.MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
5.MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
6.MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
QVR中国国家标准
1 JB 8734 国家机械部标准RVVP RVV
2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法
3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR
4 OC/T730-200
5 道路车辆用薄壁绝缘低压电线
韩国汽车电线产品标准
1.KSC 3311 汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准
2.ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型
意大利汽车电线产品标准
1.FIAT 91107/13 T2-105 型电线
2.FIAT 91107/15 T3-125 型电线
3.T2-105 PVC 绝缘低压电线
4.T3-125 PP 绝缘低压电线。
新能源汽车线束标准
新能源汽车线束标准
一、安全标准
新能源汽车线束必须符合国家及行业安全标准，确保在车辆使用过程中不会产生安全隐患。
线束的设计和制造应遵循相关法规和标准，如《机动车运行安全技术条件》等。
二、环保标准
新能源汽车线束应符合环保要求，使用环保材料制造，减少对环境的污染。
同时，线束废弃后应易于回收和处理，符合国家及行业相关环保标准。
三、可靠性
新能源汽车线束应具备高度的可靠性，确保在各种环境条件下都能稳定工作。
线束的设计和制造应考虑温度、湿度、振动、腐蚀等因素的影响，并进行相应的试验和验证。
四、耐久性
新能源汽车线束应具有较长的使用寿命，至少应与车辆寿命相当。
线束的设计和制造应考虑材料的选择、制造工艺、使用环境等因素，确保其耐久性达到预期要求。
五、抗干扰性
新能源汽车线束应具有抗电磁干扰的能力，以保障车辆电气系统的稳定性和安全性。
线束应采用屏蔽、滤波等抗干扰措施，以减小外界电磁干扰对车辆电气系统的影响。
六、安全性
新能源汽车线束的设计和制造应确保安全性，避免因线束故障或损坏导致车辆失控或其他安全事故。
线束应采用高绝缘材料制造，确保电气性能符合要求，同时应具备过载保护和短路保护等功能。
汽车线束质量控制标准
附件： 非 自产 发 动机 线 束控 制 计划控制要素序号项目 控制要求输出形式频次备注］、金屈卡子表而应有防护处理， 不允许有毛刺、 锈蚀、 斑痕等缺陷。
2、端子与电线连接应采用压接方法，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断。
3、电线束应采用绝缘物包扎，包扎时应紧密、均匀、不松散； 采 用 保 护 套 管 时， 应 无 移 位和 影响电线弯曲现象。
3、无特殊要求时，胶 带保护层应用沥聚氯乙烯胶带半折登式包紧， 其吞接不少于 4 mm, 其表而不得l外观 有粗大的接头及间隙4、 纱线保护层表而的疏松程度应均匀一致；5、塑料套管、波纹管均应用胶粘带固定包扎在电线束上；自检报告10伊lo检验6 、 接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断；7 、电 线 束电 线 与端 子 在 连 接处的绝缘套智应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象；8 、电 线 束中 电 线 及 零 部件 应 正确 装 配，不应有错位现象， 端子在 护套中应到位 ， 不应 脱出9、 插接件应符合 Q/FT A095 的规定或者本公司允许的指定规格的产品进货检验10、标识齐全： 包 括安全件标识、分供方检验专用标记、电线束的编号及其执行标准号、认证标志。
控制］、干线和保护套管长度应不小于 100 mm,并为 10 的倍数， 如： J O O 皿 n , 110 皿 n , 120 mm 等；符合表 l 规定2尺寸2 、 支 线 长度 应 不 小 于 50 mm;3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于 20 mm;4、电线与端子连接处的绝缘套管长为 20 mm 土5 皿 n :自检报告10伊lo检验用 示 伯 误 差 不 大 于 土1％的 拉 力 试 验机进行试验，速度为 ( l 25土5 ) mm/[lli n 进行试验， 试验后3连接力l 、端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断 2、端子与电线连接应牢固， 在规 定的 拉力下不应损伤和脱开 3、线束接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断。
国标低压汽车线束标准
国标低压汽车线束标准国标低压汽车线束标准是指在汽车制造过程中，对低压汽车线束的技术要求和规范。
低压汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，制定和执行国标低压汽车线束标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
国标低压汽车线束标准主要包括以下几个方面的内容：首先，对线束的材料要求。
国标低压汽车线束标准规定了线束所使用的绝缘材料、导电材料、护套材料等的技术要求和性能指标。
这些材料需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等特性，以确保线束在汽车工作环境中能够稳定可靠地工作。
其次，对线束的结构和工艺要求。
国标低压汽车线束标准对线束的布线、绝缘、接头、固定等方面提出了具体的要求。
比如，线束的布线应符合汽车的电气系统设计要求，绝缘应该均匀牢固，接头应该牢固可靠，固定应该符合汽车工作环境的振动和冲击要求。
再次，对线束的电气性能要求。
国标低压汽车线束标准对线束的绝缘电阻、耐压、耐磨损、耐油等电气性能提出了具体的测试方法和指标要求。
这些要求旨在确保线束在汽车正常工作条件下不会发生短路、漏电等故障，从而保障汽车的安全性和可靠性。
最后，对线束的环保要求。
国标低压汽车线束标准对线束所使用的材料和工艺提出了环保要求，要求线束不得含有有害物质，生产过程中不得产生污染物，以符合现代汽车工业的环保要求。
总的来说，国标低压汽车线束标准是汽车制造行业的重要标准之一，其制定和执行对于提高汽车质量、保障汽车安全具有重要意义。
只有严格执行国标低压汽车线束标准，才能够生产出质量可靠、安全耐用的汽车产品，满足消费者对于汽车质量和安全的需求。
因此，汽车制造企业和相关部门应该高度重视国标低压汽车线束标准，严格按照标准要求进行生产和检测，以确保汽车质量和消费者权益。
同时，消费者在购买汽车产品时，也应该关注产品是否符合国标低压汽车线束标准，以保障自身的安全和权益。
汽车线束质量控制标准
引言概述：
汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将各个电子设备连接起来，传输电力和信号。
对于汽车制造商来说，确保线束的高质量是保证整车品质和安全性的关键之一。
本文将深入探讨汽车线束质量控制标准的相关内容，以助于更好地理解和应用这些标准。
正文内容：
1.线束外观检验
1.1外观标准确定
1.2耐久性测试
1.3电线颜色和编号规范
1.4标识和包装要求
2.线束电气性能测试
2.1电阻测试
2.2绝缘测试
2.3测试电流和电压要求
2.4线束通断测试
3.线束防水性能测试
3.1水密性测试方法
3.2防水材料的选用
3.3防水接头的设计和安装
3.4防水性能持久性测试
4.线束分支和终端的质量控制
4.1分支连接的可靠性测试
4.2终端连接的可靠性测试
4.3终端和插头的尺寸要求
4.4线束分支应用环境的考虑
4.5防错设计和故障检测
5.线束可维修性和易用性的评估
5.1维修性测试方法
5.2线束拆解和组装性能测试
5.3警告标识和使用说明书
5.4维修工具要求
5.5用户易用性评估
总结：
汽车线束质量控制标准是确保汽车电气系统稳定性和安全性的基准。
本文围绕线束外观检验、线束电气性能测试、线束防水性能测试、线束分支和终端的质量控制，以及线束的可维修性和易用性
等方面的标准进行了详细阐述。
通过严格遵守这些标准，汽车制造商可以提高线束的质量，确保汽车的可靠性和安全性，提升用户体验。
未来，随着技术的不断发展，我们相信汽车线束质量控制标准将继续完善，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车线束阻燃等级
汽车线束阻燃等级汽车线束是指将汽车的电气设备连接在一起的电线和连接器的总称。
在汽车线束的制作过程中，阻燃性能是一个非常重要的指标。
阻燃等级是衡量材料阻止火焰蔓延的能力的指标之一，也是衡量汽车线束的安全性能的重要参数。
汽车线束的阻燃等级通常采用国际上通用的UL94标准进行评定。
UL94标准分为V-0、V-1、V-2、HB四个等级，其中V-0级别的阻燃性能最好，HB级别的阻燃性能相对较差。
V-0级别是汽车线束阻燃等级的最高级，要求在一定的实验条件下，材料在火源移除后不会继续燃烧超过10秒，并且不会产生滴落。
这种阻燃等级的汽车线束在遭受火灾时能够有效地阻止火势的蔓延，提供了更高的安全性能。
V-1级别的阻燃等级要求材料在火源移除后不会继续燃烧超过30秒，并且不会产生滴落。
相比于V-0级别，V-1级别的阻燃性能稍差，但仍能够提供较高的安全性。
V-2级别的阻燃等级要求材料在火源移除后不会继续燃烧超过30秒，并且不会产生滴落。
V-2级别的阻燃性能相对较差，但仍能够满足一定的安全要求。
HB级别是汽车线束阻燃等级的最低级，要求材料在火源移除后不会继续燃烧，并且不会产生滴落。
HB级别的阻燃性能较差，对于一些低风险的汽车部件可以使用，但在高风险的场合不适用。
选择适合的汽车线束阻燃等级非常重要，直接关系到汽车的安全性能。
一般来说，高风险的汽车部件，如发动机舱、燃油系统等，应选择V-0或V-1级别的阻燃线束，以确保在火灾发生时能够及时阻止火势的蔓延，保护车辆和乘车人的安全。
而对于一些低风险的部件，如车门、后备箱等，可以选择V-2或HB级别的阻燃线束，以平衡成本和安全性能的关系。
除了阻燃等级，选择汽车线束还需要考虑其他因素，如耐高温性能、耐磨性能、防水性能等。
不同的车辆和不同的部件对线束的要求也不尽相同，因此在选择线束时需要综合考虑多方面的因素。
汽车线束的阻燃等级是衡量线束安全性能的重要指标之一。
选择适合的阻燃等级能够确保在火灾发生时及时阻止火势的蔓延，保护车辆和乘车人的安全。
汽车线束行业标准
汽车线束⾏业标准汽车低压电线束技术条件1适⽤范围本标准规定了汽车⽤低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验⽅法、检验规则、标志、包装及储存。
本标准适⽤于标称电压低于50V的各种汽车⽤电线束（含单根线）。
2引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂，本标准出版时所⽰版本均为有效。
所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准的最新版本。
GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适⽤于连续批的检查）GB 11121汽油机油GB 17930 车⽤⽆铅汽油GB/T 13527.2 软聚氯⼄烯管（电线绝缘⽤）HG 2196 机动车辆⽤橡胶材料JB/T 6313.1 电⼯铜编织线第⼀部分⼀般规定JB/T 6313.2 电⼯铜编织线第⼆部分斜纹编织线JB/T 6313.3 电⼯铜编织线第三部分直纹编织线JB/T 8139 公路车辆⽤低压电缆(电线)JJG 4 钢卷尺QB/T 2423 聚氯⼄烯(PVC)电⽓绝缘⽤压敏胶粘带QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电⽓设备基本技术条件QC/T 414 汽车⽤低压电线颜⾊QC/T 417.1车⽤电线束插接器第⼀部分定义、试验⽅法和⼀般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车⽤电线束插接器第三部分单线⽚式插接件的尺⼨和特殊要求QC/T 417.4车⽤电线束插接器第四部分多线⽚式插接件的尺⼨和特殊要求QC/T 417.5车⽤电线束插接器第五部分⽤于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺⼨和特殊要求QCn 29010 汽车⽤低压电线接头型式、尺⼨和技术要求QCn 29013 汽车⽤蓄电池电线接头型式、尺⼨和技术要求3术语和定义本标准采⽤下列及QC/T417.1中的定义。
3．1 ⼲线如图1所⽰电线束中两根或两根以上电线包扎在⼀起的部分。
3．2 ⽀线汽车低压电线束技术条件如图1所⽰电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
汽车线束 en 欧洲标准
汽车线束en 欧洲标准这是一篇关于汽车线束和欧洲标准的文章，本文将一步一步回答与此主题相关的问题。
1. 什么是汽车线束？汽车线束是一种由电线、电缆、连接器和保护套管组成的集成电气系统。
它负责将车辆的各个电气部件连接起来，包括发动机系统、车身控制系统、安全系统等。
汽车线束起到一个“血管”系统的作用，通过传输电力和数据信号，使车辆的各个部件正常工作。
2. 欧洲标准与汽车线束有什么关系？欧洲标准在汽车线束的设计和制造过程中起到至关重要的作用。
欧洲标准不仅规定了线束的技术要求和性能指标，还包括制造流程、材料标准、连接方式以及测试要求等。
遵循欧洲标准可以保证汽车线束的质量和可靠性，确保其符合欧洲市场的法律法规要求。
3. 欧洲标准对汽车线束的技术要求是什么？欧洲标准对汽车线束的技术要求主要包括以下几个方面：- 电气性能：包括电阻、绝缘电阻、耐压、耐温、电磁兼容等指标。
- 力学性能：包括拉伸强度、弯曲半径、耐磨、耐振动等指标。
- 环境适应性：包括耐油、耐酸碱、耐高温等指标。
- 安全性能：包括防火性能、电气安全性、阻燃性能等指标。
- 环保性能：包括材料的可回收性、无害性等指标。
4. 欧洲标准对汽车线束的制造流程是什么？欧洲标准对汽车线束的制造流程也有详细规定，主要包括以下几个步骤：- 线束设计：根据车辆的电气架构和功能需求，设计线束的布局和连接方式。
- 材料采购：选择符合欧洲标准要求的电线、电缆、连接器以及保护套管等材料。
- 线束组装：将电线、电缆等零部件按照设计要求连接起来，并进行必要的绝缘和保护措施。
- 防火处理：对线束进行阻燃处理，以提高其防火性能。
- 质量控制：在制造过程中进行质量控制，包括材料的检验、线束的测试以及最终产品的验证等。
5. 欧洲标准如何保证汽车线束的质量和可靠性？欧洲标准通过对汽车线束的技术要求、制造流程以及质量控制等方面的规定，保证了汽车线束的质量和可靠性。
遵循欧洲标准可以确保线束的电气性能、力学性能、环境适应性等满足标准要求，并达到市场的法律法规要求。
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各国汽车线束产品标准比较
各国汽车线束产品标准比较
1. 德国汽车线束产品标准
DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW
VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2. 日本汽车线束产品标准
JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准
JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS
JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX
3. 韩国汽车线束产品标准
KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准
ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型
4. 意大利汽车线束产品标准
FIAT 91107/13 T2-105 型电线
FIAT 91107/15 T3-125 型电线
T2-105 PVC 绝缘低压电线
T3-125 PP 绝缘低压电线
5.美国标准线束电线
美国汽车工程师学会标准
SAE 1127 电池电缆
SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678 低压薄壁初级电缆
MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
6.ISO 6722 国际标准化组织标准
7． 国家线束标准
JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。